Vision M NEXT概念車首度亮相，寶馬“未來”產品長什麼樣？

6月25日，德國慕尼黑。這裡，有德國最好的職業足球俱樂部，聞名於世的美味啤酒，還有全球中對運動操控有著最為極致追求的汽車企業。而這一天的慕尼黑，明顯屬於後者。

在“全新第一戰略”問世的第三個年頭，寶馬在首屆#NEXTGen未來峰會上，史無前例地推出8款新車，在智能出行的十字路口搶先“交卷”，用出行戰略升級的方式重炮轟開“下一個百年”的時代之門。

▲寶馬集團董事長 科魯格

2017年，寶馬集團董事長科魯格先生在法蘭克福車展上公佈了寶馬集團未來的發展計劃，將推動寶馬未來出行的四大戰略方向總結為“ACES”：自動化（Automated）、互聯化（Connected）、電動化（Electrified）、服務化（Services），這也成為寶馬全新“第一戰略”的重要組成部分。

而今，不僅有全新1系運動型兩廂轎車、新款X1、全新3系旅行車以及三款寶馬8系家族的車型——8系四門轎跑車、M8雙門轎跑車和M8敞篷跑車的集體亮相，同臺登場的還有兩款重磅概念車——定位於電動超跑的BMW Vision M NEXT和電動摩托概念車BMW Motorrad Vision DC Roadster。

BMW Vision iNEXT和BMW Vision M NEXT Vision 概念車型展示了寶馬集團“悅享”和“悅駕”兩種未來駕駛體驗的設計理念。

對於 “現在與將來”，寶馬集團引領出行升級的核心趨勢已經清晰可見：

1.智能駕駛時代，對駕駛樂趣和娛樂性的保留。例如首度亮相的BMW Vision M NEXT，就展示了寶馬集團“悅享”和“悅駕”兩種未來駕駛體驗的設計理念。不僅可在車內通過互動交流和娛樂設施充分放鬆身心，釋放自我的同時，還擁有更加賽車化的駕駛系統配備，為了達到這一點，寶馬需要在智能化與極致運動之間尋求完美平衡。

2.強化豪華品牌的質感和和全能性。以8系家族迴歸為信號，不僅展示寶馬在大型GT跑車方面的研發功底，還展現出其在豪華型與運動性能雙方面的深刻見解，在兩個不同領域同時做出大幅提升。

3.移動互聯時代，BMW已更加註重車內空間的打造和娛樂功能。例如，在BMW全新提出的“悅享模式下，i車輛為駕乘者打造一個舒適安全的移動生活空間，打造真正的沉浸式體驗座艙。

4.全方位滿足全球各地區用戶的最新需求，例如在全新1系和改款X1車型上，增設插電混動版本，未來甚至會有插電板3系旅行車的誕生，用電氣技術滿足各個地區對於排放法規以及全新出行模式的需求。

5.大量運用新材料，新技術，運用全新平臺改善車身輕量化結構。例如1系轎車的全新前驅平臺，以及更加註重動態平衡的3系旅行車，都已在整車輕量化方面花費了大把心思。

Vision M NEXT是一款隸屬寶馬M系的超跑概念車，而M系作為寶馬的高性能部門，一直以來都以為駕駛者還原最純粹的駕駛樂趣為目標，而從M NEXT身上我們可以看出，在自動化和電氣化時代，寶馬將在M系產品上打造更為純粹的駕駛樂趣。

M NEXT在外觀設計沿用了部分i8的元素之外，還在車身顏色、空氣動力學套件等方面運用了更多賽車化的元素。而在動力部分，M NEXT除了通過一臺四缸發動機驅動後輪外，還在前軸和後軸各設置有一臺電動機，使車輛在純電狀態下可實現後輪驅動或者四輪驅動。

在兩種能量形式的共同作用下，該傳動系統最大輸出功率為600馬力，從靜止加速到100公里／小時僅需3秒，這也讓M NEXT在性能上較i8實現了一個巨大的提升。

此外，只需按一下按鈕，即可啟動BOOST+模式，從而提供額外的動力。純電動模式下，電動續航里程可達100公里，因此BMW Vision M NEXT可實現在要求零排放的未來市區駕駛。

寶馬針對M NEXT的車廂提出了“BOOST駕駛艙”概念，內部摒除了一切不必要的部分，留下的只有方向盤、儀表盤和中控臺的車輛控制檯，包括影音系統、空調系統等與駕駛無關的配置都被放棄，讓駕駛者可以專注駕駛體驗。BOOST駕駛艙形成了駕駛者與車輛之間的互動界面，將所有的控制選項與駕駛者需要的信息通過三個層級的顯示方案，顯示在駕駛者的視野正前方。第一層級顯示在帶兩個顯示屏的方向盤上；第二層級為方向盤後方的透明曲面屏。第三層級為擋風玻璃上的全覆蓋AR抬頭顯示。駕駛者可以在方向盤上調整駕駛參數，而轉速、車速、能量管理、駕駛者心率、能否啟動BOOST+模式等信息顯示在曲面屏當中。車輛可以通知駕駛者啟動BOOST+模式的最佳時機，釋放更多動力。

對此，寶馬官方表示，這樣的做法就是要駕駛者在Vision M NEXT概念車中去感受“悅駕”的激情。

寶馬在未來全新的設計理念、即“D+ACES戰略”中D的意義，是在設計中做到以駕乘者的情感需求為核心，以人為本並進行人性化設計，要在M NEXT及其它概念車中展現純粹的駕駛樂趣和其它價多層值觀，為客戶提供更多的價值，讓人們可以充分放鬆身心，釋放自我。

如果說M NEXT這款超跑概念車展現了寶馬集團在未來對性能和駕駛的追求，那麼另一款早在2018年洛杉磯車展就曾發佈的iNEXT概念車就體現了寶馬對於自動化、互聯網、電動化及服務化的理念與趨勢，是寶馬在未來自動化時代對移動生活空間概念的落地。

作為寶馬集團下一代的技術旗艦車型，採用寶馬集團第五代電力傳動系統，續航里程超過600公里，實現了三級自動駕駛同時具備四級自動駕駛技術，0-100公里/小時加速時間小於4秒。

在iNEXT的車廂內，幾乎不存在物理按鍵，除駕駛艙的方向盤和顯示屏外，BMW Vision iNEXT上再沒有其他屏幕或按鈕，車內乘員可以在木質或織物表面上即可完成多種功能操作，傳統的顯示屏也不再是必需品，而是通過智能投影就能將車內的任何表面變為互動界面。

“Shy Tech”隱形創新科技主要體現為三項科技：智能個人助理、智能材質和智能光束。

其中，使用“嘿，寶馬”提示語就可喚醒智能個人助理。BMW Vision iNEXT如同一個小小的數字世界，與BMW雲端互聯、智能設備和智能家居網絡實現連接。

智能光束技術也應用在這款車之上，寶馬認為，未來，數字世界和模擬世界將更多地融為一體。通過介質來進行功能操作，通過投影實現信息的可視化也終將變為現實。

駕駛層面上，iNEXT提供了兩種駕駛模式，包括主動駕駛模式和自動駕駛模式。主動駕駛模式下，駕駛者可體驗到電力驅動系統帶來的強勁動力和安靜的駕駛體驗，並真正做到零排放。自動駕駛模式下，則為駕乘者打造一個舒適安全，可享受娛樂、也可專注駕駛的空間，以滿足駕乘者的多樣化需求。

對於iNEXT的設計理念，BMW品牌設計總監杜克表示：“未來，數字世界和模擬世界將更多地融為一體，通過介質來進行功能操作，通過投影實現信息的可視化也終將變為現實。在自動駕駛時代，一款將車內娛樂體驗做到極致的產品不應讓駕駛者被太多的科技所幹擾，而是應該在輕鬆愜意的環境中享受這個過程。”

除了上述兩款概念車外，寶馬還展示了其它領域在“D+ACES戰略”下的成果，其中與M NEXT同時發佈的摩托概念車Motorrad Vision DC Roadster正是寶馬對於“如何將摩托車帶入電氣化時代”這一問題的解答。

跑車、摩托、出行空間，寶馬用三款概念車展示了其未來在自動化和電動化時代的產品技術趨勢，以及如何用新的產品矩陣實現極致駕駛樂趣和車內娛樂化的平衡，同時，這也是寶馬在汽車行業向電氣化自動化時代加速轉型的浪潮下對於未來趨勢的思考。

8系家族迴歸：運動、豪華全面進階

與寶馬集團“史上最強大產品攻勢”同步，以“D+ACES”即全新設計+新四化為指導方針，轉型中的寶馬集團正在重塑整個產品線和品牌形象，為全系新車帶來極富感召力的全新設計風格及智能駕駛與互聯領域的前沿科技。

作為BMW大型豪華車之年的最後“一記重錘”，寶馬8系家族的迴歸多少能勾起汽車愛好者的回憶。但與30年前不同的是，全新8系並沒有在設計上刻意致敬前輩，在全新的設計語言下，這可能是業界對大型GT跑車最得當的詮釋。

用“好看”來形容全新一代8系，或許是大多數人的心聲，這不僅取決於造型設計師的精心雕琢，在做工、用料、品質方面，全新8系同樣可作為豪華GT跑車中首屈一指的代表。除此之外，接連推出的雙門硬頂，四門硬頂以及雙門敞篷車型，也是寶馬在洞察消費者需求後，給出的“最優解”。

碩大的進氣口，遍佈全身的運動套件，彩色卡鉗，高聳的後擾流板，雙出排氣，你能想象到的一切彰顯運動特性的設計元素，都集中在這臺身材不算“玲瓏”的GT跑車上。

而最令人側目的，仍是搭載在全新8繫上的頂尖動力系統，M850i xDrive搭載4.4T V8汽油發動機，最大功率和峰值扭矩分別達到530馬力和750牛·米，中國版840i也將搭載直列六缸發動機，最大輸出功率高達339馬力。

同時，在內飾設計上，全新8系也體現出作為家族旗艦跑車的尊貴。在用料方面，從儀表盤、車門肩部到頭枕與靠背，都採用了大量手感柔軟的Merino真皮和裝飾件。

而在細節之處，例如中控臺飾板和水晶換擋桿，都包含著頂級匠人的勞動成果，以此凸顯車輛的豪華氣質。

X1豪華再提升，將推插混車型

2020款寶馬X1整體相較於現款車型變化不大，主要在細節方面進行了改進。比如外觀方面，新車採用了家族式設計，“腎形格柵”面積進一步增大，兩側大燈組內部也採用了新的設計。此外，新車的霧燈區變化明顯，整體設計相較於現款的圓燈更顯複雜，車尾部主要變化集中在尾燈部分，內有燻黑處理。

新車換裝了全新的電子檔把，同時新造型的懸浮式中控屏搭載了寶馬第六代iDrive信息娛樂系統，車內得科技感與豪華感進一步升級。

目前官方並未透露新車國產的時間，不過可以預計的是，2020款寶馬X1國產後將會繼續採用1.5T及2.0T發動機。同時，2020款寶馬X1還會推出插混版車型，進一步加速寶馬在電氣化領域的佈局，全方位滿足不同用戶的需求。

採用全新平臺，BMW 1系更“貼心”

全新一代寶馬1系兩廂版也在峰會上正式亮相，新車基於FAAR前驅平臺構造，整體進行了輕量化設計，同時在設計方面也採用了全新的風格。

標誌性的前進氣格柵尺寸增大並採用了相連的設計，整體造型更富有運動感。此外，官方在後期還會推出M Performance套件。

車內部分，全新一代寶馬1系兩廂版應用了最新的設計風格，雙10.24英寸屏幕的聯屏設計讓車內的豪華感和科技感都得到了一定的提升。

另一種生活選擇，3系旅行空間更充裕

前不久全新寶馬3繫到來的餘溫還未散去，全新3系旅行版車型便在德國慕尼黑正式發佈了。新車前臉與全新寶馬3系一致，運用家族式設計，整體顯得運動且時尚。旅行版與普通版車型最大的區別便在於車尾部分，全新3系旅行版具有更大的後備箱空間。

內飾方面，全新3系旅行版也與全新寶馬3系如出一轍，採用了諸多家族式設計，比如雙10.25英寸屏幕的雙屏設計以及全新電子檔把和平面化設計的按鍵，都讓新車內部的精緻感與高檔感凸顯了出來。

動力方面，全新3系旅行版推出了三種汽油版車型，最大功率分別為184馬力、258馬力和374馬力，匹配6速手動變速箱和8速手自一體變速箱。此外，根據寶馬ACES戰略規劃，全新3系旅行版也將推出插電混動車型，純電行駛里程為63km。

從匠心獨具到汽車“新四化”的角力，2019年NEXTGen未來峰會，再次展現著寶馬爭奪全球豪華車市場頭把交椅的毅力和決心。在大兵壓境的“智能出行”面前，用極致運動引領第一個“百年”的寶馬會在變革中交出怎樣一份答卷？拭目以待。

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