'寶馬集團敲定新一任董事長；長城下調全年銷量目標'
1、齊普策成為新一任寶馬集團董事長
7月19日，寶馬集團發佈消息宣佈，奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）成為新一任的寶馬集團董事長，將在今年8月16日正式就任，而寶馬集團現任董事長哈羅爾德·科魯格（Harald Krueger）將於8月15日辭去董事長職務並退出董事會。
"1、齊普策成為新一任寶馬集團董事長
7月19日，寶馬集團發佈消息宣佈，奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）成為新一任的寶馬集團董事長，將在今年8月16日正式就任，而寶馬集團現任董事長哈羅爾德·科魯格（Harald Krueger）將於8月15日辭去董事長職務並退出董事會。
齊普策於1991年以實習生身份加入寶馬集團，曾任包括牛津工廠廠長、企業規劃及產品戰略高級副總裁等在內多個管理職位，並於2015年加入寶馬集團董事會，目前主要負責生產方面工作。據悉，齊普策之所以能夠當選新一任董事長，主要原因在於其此前在匈牙利、中國和美國等多個市場進行了高效的生產網絡佈局，幫助寶馬公司實現了利潤率的提高。
在寶馬監事會主席諾伯特·雷瑟夫看來，齊普策的任職將會給寶馬集團帶來新的動力，幫助公司加快對未來出行領域探索。此前不久，寶馬集團剛剛在“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上宣佈將加快電動產品擴張計劃：公司將在2023年前實現25款新能源車型的佈局，這比原計劃提前兩年實現。實際上，寶馬曾在高端電動汽車市場擁有一定的先發優勢。早在2011年2月，寶馬汽車在德國總部發布了旗下全新子品牌寶馬i，並於2014年推出寶馬i3與i8。隨後的時間，寶馬陸續推出了多款插電式混合動力車型，但是純電動領域再無新車型上市推出。而以特斯拉為首的新造車勢力的出現，又迅速強奪了寶馬在高端新能源市場的份額。與此同時，克里斯丁·森赫爾、馬庫斯·度斯曼等一批優秀的工程師也相繼離職。
2、長城汽車2019年目標銷量下調至107萬輛
繼吉利下調目標銷量後，長城汽車也下調了2019年的銷量目標。
長城汽車半年的銷量快報中表示，基於宏觀經濟及2019年上半年汽車行業發展情況，為保持整體銷售健康、穩定、可持續發展，根據旗下品牌實際情況，將2019年度的銷量目標下調11%，為107萬輛。
"1、齊普策成為新一任寶馬集團董事長
7月19日，寶馬集團發佈消息宣佈，奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）成為新一任的寶馬集團董事長，將在今年8月16日正式就任，而寶馬集團現任董事長哈羅爾德·科魯格（Harald Krueger）將於8月15日辭去董事長職務並退出董事會。
齊普策於1991年以實習生身份加入寶馬集團，曾任包括牛津工廠廠長、企業規劃及產品戰略高級副總裁等在內多個管理職位，並於2015年加入寶馬集團董事會，目前主要負責生產方面工作。據悉，齊普策之所以能夠當選新一任董事長，主要原因在於其此前在匈牙利、中國和美國等多個市場進行了高效的生產網絡佈局，幫助寶馬公司實現了利潤率的提高。
在寶馬監事會主席諾伯特·雷瑟夫看來，齊普策的任職將會給寶馬集團帶來新的動力，幫助公司加快對未來出行領域探索。此前不久，寶馬集團剛剛在“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上宣佈將加快電動產品擴張計劃：公司將在2023年前實現25款新能源車型的佈局，這比原計劃提前兩年實現。實際上，寶馬曾在高端電動汽車市場擁有一定的先發優勢。早在2011年2月，寶馬汽車在德國總部發布了旗下全新子品牌寶馬i，並於2014年推出寶馬i3與i8。隨後的時間，寶馬陸續推出了多款插電式混合動力車型，但是純電動領域再無新車型上市推出。而以特斯拉為首的新造車勢力的出現，又迅速強奪了寶馬在高端新能源市場的份額。與此同時，克里斯丁·森赫爾、馬庫斯·度斯曼等一批優秀的工程師也相繼離職。
2、長城汽車2019年目標銷量下調至107萬輛
繼吉利下調目標銷量後，長城汽車也下調了2019年的銷量目標。
長城汽車半年的銷量快報中表示，基於宏觀經濟及2019年上半年汽車行業發展情況，為保持整體銷售健康、穩定、可持續發展，根據旗下品牌實際情況，將2019年度的銷量目標下調11%，為107萬輛。
根據中汽發佈的協數據顯示，上半年，中國自主品牌乘用車累計銷售約399.8萬輛，同比下滑21.7%，下滑幅度高於乘用車市場大盤7.7個百分點，與去年同期3.4%的增速相比相去甚遠。而今年上半年，長城汽車共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，相比整體的下滑，長城汽車已經屬於逆勢上漲。
如果以上半年佔全年銷量45%，下半年佔55%的套路來估算一下長城汽車全年的銷量。目前，493,538輛的成績如果按照120萬輛來算，僅僅只有全年的41.1%，下半年銷量需要706,462輛，每個月需要達到11.77萬輛。在市場下行時穩固經銷商、供應鏈以及各個環節的利潤，共渡難關，這也為未來當市場回暖時提供更強大的戰鬥能力。
3、威馬宣佈牽手特來電建自有品牌充電站
威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約，達成“兩層安全防護技術暨共建充電生態深化戰略合作”。未來，威馬汽車將攜手特來電，共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站。
"1、齊普策成為新一任寶馬集團董事長
7月19日，寶馬集團發佈消息宣佈，奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）成為新一任的寶馬集團董事長，將在今年8月16日正式就任，而寶馬集團現任董事長哈羅爾德·科魯格（Harald Krueger）將於8月15日辭去董事長職務並退出董事會。
齊普策於1991年以實習生身份加入寶馬集團，曾任包括牛津工廠廠長、企業規劃及產品戰略高級副總裁等在內多個管理職位，並於2015年加入寶馬集團董事會，目前主要負責生產方面工作。據悉，齊普策之所以能夠當選新一任董事長，主要原因在於其此前在匈牙利、中國和美國等多個市場進行了高效的生產網絡佈局，幫助寶馬公司實現了利潤率的提高。
在寶馬監事會主席諾伯特·雷瑟夫看來，齊普策的任職將會給寶馬集團帶來新的動力，幫助公司加快對未來出行領域探索。此前不久，寶馬集團剛剛在“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上宣佈將加快電動產品擴張計劃：公司將在2023年前實現25款新能源車型的佈局，這比原計劃提前兩年實現。實際上，寶馬曾在高端電動汽車市場擁有一定的先發優勢。早在2011年2月，寶馬汽車在德國總部發布了旗下全新子品牌寶馬i，並於2014年推出寶馬i3與i8。隨後的時間，寶馬陸續推出了多款插電式混合動力車型，但是純電動領域再無新車型上市推出。而以特斯拉為首的新造車勢力的出現，又迅速強奪了寶馬在高端新能源市場的份額。與此同時，克里斯丁·森赫爾、馬庫斯·度斯曼等一批優秀的工程師也相繼離職。
2、長城汽車2019年目標銷量下調至107萬輛
繼吉利下調目標銷量後，長城汽車也下調了2019年的銷量目標。
長城汽車半年的銷量快報中表示，基於宏觀經濟及2019年上半年汽車行業發展情況，為保持整體銷售健康、穩定、可持續發展，根據旗下品牌實際情況，將2019年度的銷量目標下調11%，為107萬輛。
根據中汽發佈的協數據顯示，上半年，中國自主品牌乘用車累計銷售約399.8萬輛，同比下滑21.7%，下滑幅度高於乘用車市場大盤7.7個百分點，與去年同期3.4%的增速相比相去甚遠。而今年上半年，長城汽車共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，相比整體的下滑，長城汽車已經屬於逆勢上漲。
如果以上半年佔全年銷量45%，下半年佔55%的套路來估算一下長城汽車全年的銷量。目前，493,538輛的成績如果按照120萬輛來算，僅僅只有全年的41.1%，下半年銷量需要706,462輛，每個月需要達到11.77萬輛。在市場下行時穩固經銷商、供應鏈以及各個環節的利潤，共渡難關，這也為未來當市場回暖時提供更強大的戰鬥能力。
3、威馬宣佈牽手特來電建自有品牌充電站
威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約，達成“兩層安全防護技術暨共建充電生態深化戰略合作”。未來，威馬汽車將攜手特來電，共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站。
新能源車充電一直面臨著各種問題，包括燃油車佔位、壞樁無人管理等。威馬希望，通過與特來電的合作，在高需求地區建設威馬品牌充電樁，並將品牌站內的充電樁接入其旗下即客行App，通過大數據分析，進一步管理充電網絡，保障充電服務的有效有序進行。
不僅如此，此前在地下停車場等手機信號較弱地區，常常出現掃描二維碼失敗等情況，導致充電不便。為解決上述問題，威馬汽車方便表示，將與特來電進行深度2.0合作，加深數據互聯互通，威馬車主無需通過手機掃描二維碼，直接插槍就能迅速匹配車輛數據開始充電，以期進一步達成充電無憂。
據介紹，“充電網兩層防護技術”會關注充電的每一個環節，並記錄每一次充電信息。且在充電過程中也會對車輛電池狀態實時監控，當電池出現溫度異常、過充、數據延時等多種情況時，系統將迅速反應，預防充電時各種安全隱患。
此前，威馬汽車在充電樁領域早有佈局。2017年9月，威馬汽車即發佈了旗下智慧出行品牌“即客行”，其核心業務包括公共充電、旅遊租車、城市共享用車等領域。截至目前，威馬即客行的公共充電服務已覆蓋全國180個城市，共接入10多萬根充電樁。
4、賽麟品牌三款新車將實現國產化
日前，有36年曆史傳承的賽麟（SALEEN）品牌正式在華髮布。除亮相的品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版之外，賽麟還展示了“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式賽車。據瞭解，該品牌旗下三款超級跑車、超跑型SUV和城市電動小跑車，將全部實現國產化。
"1、齊普策成為新一任寶馬集團董事長
7月19日，寶馬集團發佈消息宣佈，奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）成為新一任的寶馬集團董事長，將在今年8月16日正式就任，而寶馬集團現任董事長哈羅爾德·科魯格（Harald Krueger）將於8月15日辭去董事長職務並退出董事會。
齊普策於1991年以實習生身份加入寶馬集團，曾任包括牛津工廠廠長、企業規劃及產品戰略高級副總裁等在內多個管理職位，並於2015年加入寶馬集團董事會，目前主要負責生產方面工作。據悉，齊普策之所以能夠當選新一任董事長，主要原因在於其此前在匈牙利、中國和美國等多個市場進行了高效的生產網絡佈局，幫助寶馬公司實現了利潤率的提高。
在寶馬監事會主席諾伯特·雷瑟夫看來，齊普策的任職將會給寶馬集團帶來新的動力，幫助公司加快對未來出行領域探索。此前不久，寶馬集團剛剛在“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上宣佈將加快電動產品擴張計劃：公司將在2023年前實現25款新能源車型的佈局，這比原計劃提前兩年實現。實際上，寶馬曾在高端電動汽車市場擁有一定的先發優勢。早在2011年2月，寶馬汽車在德國總部發布了旗下全新子品牌寶馬i，並於2014年推出寶馬i3與i8。隨後的時間，寶馬陸續推出了多款插電式混合動力車型，但是純電動領域再無新車型上市推出。而以特斯拉為首的新造車勢力的出現，又迅速強奪了寶馬在高端新能源市場的份額。與此同時，克里斯丁·森赫爾、馬庫斯·度斯曼等一批優秀的工程師也相繼離職。
2、長城汽車2019年目標銷量下調至107萬輛
繼吉利下調目標銷量後，長城汽車也下調了2019年的銷量目標。
長城汽車半年的銷量快報中表示，基於宏觀經濟及2019年上半年汽車行業發展情況，為保持整體銷售健康、穩定、可持續發展，根據旗下品牌實際情況，將2019年度的銷量目標下調11%，為107萬輛。
根據中汽發佈的協數據顯示，上半年，中國自主品牌乘用車累計銷售約399.8萬輛，同比下滑21.7%，下滑幅度高於乘用車市場大盤7.7個百分點，與去年同期3.4%的增速相比相去甚遠。而今年上半年，長城汽車共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，相比整體的下滑，長城汽車已經屬於逆勢上漲。
如果以上半年佔全年銷量45%，下半年佔55%的套路來估算一下長城汽車全年的銷量。目前，493,538輛的成績如果按照120萬輛來算，僅僅只有全年的41.1%，下半年銷量需要706,462輛，每個月需要達到11.77萬輛。在市場下行時穩固經銷商、供應鏈以及各個環節的利潤，共渡難關，這也為未來當市場回暖時提供更強大的戰鬥能力。
3、威馬宣佈牽手特來電建自有品牌充電站
威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約，達成“兩層安全防護技術暨共建充電生態深化戰略合作”。未來，威馬汽車將攜手特來電，共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站。
新能源車充電一直面臨著各種問題，包括燃油車佔位、壞樁無人管理等。威馬希望，通過與特來電的合作，在高需求地區建設威馬品牌充電樁，並將品牌站內的充電樁接入其旗下即客行App，通過大數據分析，進一步管理充電網絡，保障充電服務的有效有序進行。
不僅如此，此前在地下停車場等手機信號較弱地區，常常出現掃描二維碼失敗等情況，導致充電不便。為解決上述問題，威馬汽車方便表示，將與特來電進行深度2.0合作，加深數據互聯互通，威馬車主無需通過手機掃描二維碼，直接插槍就能迅速匹配車輛數據開始充電，以期進一步達成充電無憂。
據介紹，“充電網兩層防護技術”會關注充電的每一個環節，並記錄每一次充電信息。且在充電過程中也會對車輛電池狀態實時監控，當電池出現溫度異常、過充、數據延時等多種情況時，系統將迅速反應，預防充電時各種安全隱患。
此前，威馬汽車在充電樁領域早有佈局。2017年9月，威馬汽車即發佈了旗下智慧出行品牌“即客行”，其核心業務包括公共充電、旅遊租車、城市共享用車等領域。截至目前，威馬即客行的公共充電服務已覆蓋全國180個城市，共接入10多萬根充電樁。
4、賽麟品牌三款新車將實現國產化
日前，有36年曆史傳承的賽麟（SALEEN）品牌正式在華髮布。除亮相的品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版之外，賽麟還展示了“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式賽車。據瞭解，該品牌旗下三款超級跑車、超跑型SUV和城市電動小跑車，將全部實現國產化。
其中，賽麟S7勒芒特別版曾於2017年洛杉磯車展上正式發佈。該車車身採用碳纖維材料，動力數據上，升級搭載了7.0T雙渦輪增壓V8發動機的賽麟S7勒芒特別版最大輸出功率可達1103kW（1500PS），峰值扭矩1800N·m，百公里加速僅2.2秒，最高時速可達480公里/時，是世界最昂貴的超跑之一。
首次發佈的量產版賽麟S1，定位為入門級超跑。採用全碳纖維材質的車身加上航空級鋁合金材質，車重僅為1218kg，輕量化工程給S1帶來了強勁的動力表現。該車搭載了獨特設計的賽道及2.2L四缸渦輪增壓發動機，採取中置後驅佈局，最大功率可達331kW（450PS），峰值扭矩577N·m，最高車速可達290km/h。賽麟S1全球限量打造7臺，由位於美國加利福尼亞州Corona總部手工打造的，計劃於2020年上半年正式在國內上市。
賽麟首款SUV車型邁客最大馬力達400PS，峰值扭矩450N·m。它的出現，將擴大賽麟汽車的產品矩陣，為細分市場帶來超跑新物種。城市電動小跑車邁邁，具有高顏值、強動力、安全配置豐富以及高度智能等四大亮點。
5、比亞迪宋Pro華南上市
日前，比亞迪年度重磅新車——宋Pro華南區上市發佈會舉行，宋Pro外觀設計再次升級，進入Dragon Face2.0造型時代，智能配置豐富，新車搭載了智能升級DiLink2.0智能網聯繫統以及同級獨有L2 Plus智能駕駛輔助技術、全息透明影像系統等，新車以高質感、高智能、大五座、高動力滿足客戶訴求。
記者獲悉，宋Pro以全動力體系進入市場，其中宋ProDM綜合補貼後價格為16.98萬元至21.98萬元，宋ProEV綜合補貼後價格為17.98萬元至21.98萬元，”燃油版則更“經濟實惠”，指導價為8.98萬元至11.98萬元。
"1、齊普策成為新一任寶馬集團董事長
7月19日，寶馬集團發佈消息宣佈，奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）成為新一任的寶馬集團董事長，將在今年8月16日正式就任，而寶馬集團現任董事長哈羅爾德·科魯格（Harald Krueger）將於8月15日辭去董事長職務並退出董事會。
齊普策於1991年以實習生身份加入寶馬集團，曾任包括牛津工廠廠長、企業規劃及產品戰略高級副總裁等在內多個管理職位，並於2015年加入寶馬集團董事會，目前主要負責生產方面工作。據悉，齊普策之所以能夠當選新一任董事長，主要原因在於其此前在匈牙利、中國和美國等多個市場進行了高效的生產網絡佈局，幫助寶馬公司實現了利潤率的提高。
在寶馬監事會主席諾伯特·雷瑟夫看來，齊普策的任職將會給寶馬集團帶來新的動力，幫助公司加快對未來出行領域探索。此前不久，寶馬集團剛剛在“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上宣佈將加快電動產品擴張計劃：公司將在2023年前實現25款新能源車型的佈局，這比原計劃提前兩年實現。實際上，寶馬曾在高端電動汽車市場擁有一定的先發優勢。早在2011年2月，寶馬汽車在德國總部發布了旗下全新子品牌寶馬i，並於2014年推出寶馬i3與i8。隨後的時間，寶馬陸續推出了多款插電式混合動力車型，但是純電動領域再無新車型上市推出。而以特斯拉為首的新造車勢力的出現，又迅速強奪了寶馬在高端新能源市場的份額。與此同時，克里斯丁·森赫爾、馬庫斯·度斯曼等一批優秀的工程師也相繼離職。
2、長城汽車2019年目標銷量下調至107萬輛
繼吉利下調目標銷量後，長城汽車也下調了2019年的銷量目標。
長城汽車半年的銷量快報中表示，基於宏觀經濟及2019年上半年汽車行業發展情況，為保持整體銷售健康、穩定、可持續發展，根據旗下品牌實際情況，將2019年度的銷量目標下調11%，為107萬輛。
根據中汽發佈的協數據顯示，上半年，中國自主品牌乘用車累計銷售約399.8萬輛，同比下滑21.7%，下滑幅度高於乘用車市場大盤7.7個百分點，與去年同期3.4%的增速相比相去甚遠。而今年上半年，長城汽車共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，相比整體的下滑，長城汽車已經屬於逆勢上漲。
如果以上半年佔全年銷量45%，下半年佔55%的套路來估算一下長城汽車全年的銷量。目前，493,538輛的成績如果按照120萬輛來算，僅僅只有全年的41.1%，下半年銷量需要706,462輛，每個月需要達到11.77萬輛。在市場下行時穩固經銷商、供應鏈以及各個環節的利潤，共渡難關，這也為未來當市場回暖時提供更強大的戰鬥能力。
3、威馬宣佈牽手特來電建自有品牌充電站
威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約，達成“兩層安全防護技術暨共建充電生態深化戰略合作”。未來，威馬汽車將攜手特來電，共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站。
新能源車充電一直面臨著各種問題，包括燃油車佔位、壞樁無人管理等。威馬希望，通過與特來電的合作，在高需求地區建設威馬品牌充電樁，並將品牌站內的充電樁接入其旗下即客行App，通過大數據分析，進一步管理充電網絡，保障充電服務的有效有序進行。
不僅如此，此前在地下停車場等手機信號較弱地區，常常出現掃描二維碼失敗等情況，導致充電不便。為解決上述問題，威馬汽車方便表示，將與特來電進行深度2.0合作，加深數據互聯互通，威馬車主無需通過手機掃描二維碼，直接插槍就能迅速匹配車輛數據開始充電，以期進一步達成充電無憂。
據介紹，“充電網兩層防護技術”會關注充電的每一個環節，並記錄每一次充電信息。且在充電過程中也會對車輛電池狀態實時監控，當電池出現溫度異常、過充、數據延時等多種情況時，系統將迅速反應，預防充電時各種安全隱患。
此前，威馬汽車在充電樁領域早有佈局。2017年9月，威馬汽車即發佈了旗下智慧出行品牌“即客行”，其核心業務包括公共充電、旅遊租車、城市共享用車等領域。截至目前，威馬即客行的公共充電服務已覆蓋全國180個城市，共接入10多萬根充電樁。
4、賽麟品牌三款新車將實現國產化
日前，有36年曆史傳承的賽麟（SALEEN）品牌正式在華髮布。除亮相的品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版之外，賽麟還展示了“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式賽車。據瞭解，該品牌旗下三款超級跑車、超跑型SUV和城市電動小跑車，將全部實現國產化。
其中，賽麟S7勒芒特別版曾於2017年洛杉磯車展上正式發佈。該車車身採用碳纖維材料，動力數據上，升級搭載了7.0T雙渦輪增壓V8發動機的賽麟S7勒芒特別版最大輸出功率可達1103kW（1500PS），峰值扭矩1800N·m，百公里加速僅2.2秒，最高時速可達480公里/時，是世界最昂貴的超跑之一。
首次發佈的量產版賽麟S1，定位為入門級超跑。採用全碳纖維材質的車身加上航空級鋁合金材質，車重僅為1218kg，輕量化工程給S1帶來了強勁的動力表現。該車搭載了獨特設計的賽道及2.2L四缸渦輪增壓發動機，採取中置後驅佈局，最大功率可達331kW（450PS），峰值扭矩577N·m，最高車速可達290km/h。賽麟S1全球限量打造7臺，由位於美國加利福尼亞州Corona總部手工打造的，計劃於2020年上半年正式在國內上市。
賽麟首款SUV車型邁客最大馬力達400PS，峰值扭矩450N·m。它的出現，將擴大賽麟汽車的產品矩陣，為細分市場帶來超跑新物種。城市電動小跑車邁邁，具有高顏值、強動力、安全配置豐富以及高度智能等四大亮點。
5、比亞迪宋Pro華南上市
日前，比亞迪年度重磅新車——宋Pro華南區上市發佈會舉行，宋Pro外觀設計再次升級，進入Dragon Face2.0造型時代，智能配置豐富，新車搭載了智能升級DiLink2.0智能網聯繫統以及同級獨有L2 Plus智能駕駛輔助技術、全息透明影像系統等，新車以高質感、高智能、大五座、高動力滿足客戶訴求。
記者獲悉，宋Pro以全動力體系進入市場，其中宋ProDM綜合補貼後價格為16.98萬元至21.98萬元，宋ProEV綜合補貼後價格為17.98萬元至21.98萬元，”燃油版則更“經濟實惠”，指導價為8.98萬元至11.98萬元。
其中，搭載比亞迪第三代DM技術的宋Pro DM堪稱同級領先的性能SUV，百公里加速快至4.7秒，全時電四驅駕馭全路況，百公里綜合油耗低至1.4升，純電續航達81公里。燃油版搭載1.5TI+6速自動變速器黃金動力總成，擁有百萬用戶驗證，可靠穩定，排放達到最嚴苛的國六B標準。
尚未開啟預售的宋Pro EV 擁有同級最長的600公里等速續航和502公里綜合工況續航，充電15分鐘，續航100公里。
欄目主持：樑羅喆
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