前些天，吉利汽車宣佈下調2019年銷量目標，將原定的151萬輛年銷量目標下調10%，降到136萬輛。
近日，緊隨吉利汽車，長城汽車發佈2019年銷量目標調整公告，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛。
吉利汽車是2018年中國品牌銷量冠軍、2019年上半年中國品牌銷量冠軍，長城汽車是中國SUV市場領軍者、中國品牌“年銷百萬輛俱樂部”成員。
車市寒冬之下，這樣的中國車企都扛不住了，讓不少業內人士覺得悲傷，以至於有些專家開始唱衰中國品牌，表示中國領軍企業下調年銷量目標，是市場馬太效應的顯現，很可能在更加激烈的競爭中進一步喪失主權，最後徹底成為合資品牌的手下敗將。
前些天，吉利汽車宣佈下調2019年銷量目標，將原定的151萬輛年銷量目標下調10%，降到136萬輛。
近日，緊隨吉利汽車，長城汽車發佈2019年銷量目標調整公告，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛。
吉利汽車是2018年中國品牌銷量冠軍、2019年上半年中國品牌銷量冠軍，長城汽車是中國SUV市場領軍者、中國品牌“年銷百萬輛俱樂部”成員。
車市寒冬之下，這樣的中國車企都扛不住了，讓不少業內人士覺得悲傷，以至於有些專家開始唱衰中國品牌，表示中國領軍企業下調年銷量目標，是市場馬太效應的顯現，很可能在更加激烈的競爭中進一步喪失主權，最後徹底成為合資品牌的手下敗將。
這樣的言論乍一聽很唬人，也很嚇人，但卻經不起推敲。因為這些年來，隨著吉利、長城等中國車企的崛起，自主品牌的競爭力是整體上升的，已經完全可以跟合資品牌在平民消費市場進行角逐，帝豪系列和哈弗系列常年霸佔銷量榜就是一個明證。
實際上，吉利、長城下調2019年銷量目標，並不是中國車企不行了，恰恰是中國車企成熟起來的表現，孕育著中國汽車工業無限的未來。
敢於面對寒冬，正視市場變化
前些天，吉利汽車宣佈下調2019年銷量目標，將原定的151萬輛年銷量目標下調10%，降到136萬輛。
近日，緊隨吉利汽車，長城汽車發佈2019年銷量目標調整公告，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛。
吉利汽車是2018年中國品牌銷量冠軍、2019年上半年中國品牌銷量冠軍，長城汽車是中國SUV市場領軍者、中國品牌“年銷百萬輛俱樂部”成員。
車市寒冬之下，這樣的中國車企都扛不住了，讓不少業內人士覺得悲傷，以至於有些專家開始唱衰中國品牌，表示中國領軍企業下調年銷量目標，是市場馬太效應的顯現，很可能在更加激烈的競爭中進一步喪失主權，最後徹底成為合資品牌的手下敗將。
這樣的言論乍一聽很唬人，也很嚇人，但卻經不起推敲。因為這些年來，隨著吉利、長城等中國車企的崛起，自主品牌的競爭力是整體上升的，已經完全可以跟合資品牌在平民消費市場進行角逐，帝豪系列和哈弗系列常年霸佔銷量榜就是一個明證。
實際上，吉利、長城下調2019年銷量目標，並不是中國車企不行了，恰恰是中國車企成熟起來的表現，孕育著中國汽車工業無限的未來。
敢於面對寒冬，正視市場變化
相比國外的百年車企，我們的自主車企大多沒有經歷過激烈的市場動盪。在2018年之前，它們面對的是連續28年保持銷量增長的中國車市，只要大方向沒問題，都有著較為豐厚的市場回報。
所以，當市場寒冬來臨、汽車銷量持續下滑時，大多數車企都無法反應過來，甚至於依然固守著無法完成的銷量目標，這是非常不成熟的表現。因為汽車市場是動態變化的，不可能一直保持增長。
要戰勝困難，就必須清醒地認識到汽車市場的變化，主動調整市場節奏。今年上半年國內狹義乘用車零售銷量同比下降9.3%，全年零售銷量預計有較大幅度下降。這個時候，以樂觀態度制定的年銷量目標，大多已經不符合市場變化，必須調整才符合市場變化。
但是，在中國這個充滿激情的汽車市場上，不管是自主車企，還是合資車企，都習慣了高舉高打的市場戰略，敢於向上，卻不敢向下。這很好理解，我們這個社會，大都覺得向下是承認自己不行，會讓外界失去信心。
所以，我們看到，一些合資品牌銷量都已經下滑到不忍直視了，還在咬著牙堅持，絕對不在年銷量目標上鬆口一個字。
前些天，吉利汽車宣佈下調2019年銷量目標，將原定的151萬輛年銷量目標下調10%，降到136萬輛。
近日，緊隨吉利汽車，長城汽車發佈2019年銷量目標調整公告，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛。
吉利汽車是2018年中國品牌銷量冠軍、2019年上半年中國品牌銷量冠軍，長城汽車是中國SUV市場領軍者、中國品牌“年銷百萬輛俱樂部”成員。
車市寒冬之下，這樣的中國車企都扛不住了，讓不少業內人士覺得悲傷，以至於有些專家開始唱衰中國品牌，表示中國領軍企業下調年銷量目標，是市場馬太效應的顯現，很可能在更加激烈的競爭中進一步喪失主權，最後徹底成為合資品牌的手下敗將。
這樣的言論乍一聽很唬人，也很嚇人，但卻經不起推敲。因為這些年來，隨著吉利、長城等中國車企的崛起，自主品牌的競爭力是整體上升的，已經完全可以跟合資品牌在平民消費市場進行角逐，帝豪系列和哈弗系列常年霸佔銷量榜就是一個明證。
實際上，吉利、長城下調2019年銷量目標，並不是中國車企不行了，恰恰是中國車企成熟起來的表現，孕育著中國汽車工業無限的未來。
敢於面對寒冬，正視市場變化
相比國外的百年車企，我們的自主車企大多沒有經歷過激烈的市場動盪。在2018年之前，它們面對的是連續28年保持銷量增長的中國車市，只要大方向沒問題，都有著較為豐厚的市場回報。
所以，當市場寒冬來臨、汽車銷量持續下滑時，大多數車企都無法反應過來，甚至於依然固守著無法完成的銷量目標，這是非常不成熟的表現。因為汽車市場是動態變化的，不可能一直保持增長。
要戰勝困難，就必須清醒地認識到汽車市場的變化，主動調整市場節奏。今年上半年國內狹義乘用車零售銷量同比下降9.3%，全年零售銷量預計有較大幅度下降。這個時候，以樂觀態度制定的年銷量目標，大多已經不符合市場變化，必須調整才符合市場變化。
但是，在中國這個充滿激情的汽車市場上，不管是自主車企，還是合資車企，都習慣了高舉高打的市場戰略，敢於向上，卻不敢向下。這很好理解，我們這個社會，大都覺得向下是承認自己不行，會讓外界失去信心。
所以，我們看到，一些合資品牌銷量都已經下滑到不忍直視了，還在咬著牙堅持，絕對不在年銷量目標上鬆口一個字。
這樣看來，在車市寒冬之中主動放低姿態、下調年銷量目標的吉利和長城就格外難能可貴了，因為它們敢於正視市場，有勇氣做出來別人不敢做的事情。這是非常成熟的表現，說明中國車企不再是愣頭青了，只會喊打喊殺；已經學會在激盪的市場變化中進行思考，找準自己的位置和節奏。
下調年銷量目標好處頗多
前些天，吉利汽車宣佈下調2019年銷量目標，將原定的151萬輛年銷量目標下調10%，降到136萬輛。
近日，緊隨吉利汽車，長城汽車發佈2019年銷量目標調整公告，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛。
吉利汽車是2018年中國品牌銷量冠軍、2019年上半年中國品牌銷量冠軍，長城汽車是中國SUV市場領軍者、中國品牌“年銷百萬輛俱樂部”成員。
車市寒冬之下，這樣的中國車企都扛不住了，讓不少業內人士覺得悲傷，以至於有些專家開始唱衰中國品牌，表示中國領軍企業下調年銷量目標，是市場馬太效應的顯現，很可能在更加激烈的競爭中進一步喪失主權，最後徹底成為合資品牌的手下敗將。
這樣的言論乍一聽很唬人，也很嚇人，但卻經不起推敲。因為這些年來，隨著吉利、長城等中國車企的崛起，自主品牌的競爭力是整體上升的，已經完全可以跟合資品牌在平民消費市場進行角逐，帝豪系列和哈弗系列常年霸佔銷量榜就是一個明證。
實際上，吉利、長城下調2019年銷量目標，並不是中國車企不行了，恰恰是中國車企成熟起來的表現，孕育著中國汽車工業無限的未來。
敢於面對寒冬，正視市場變化
相比國外的百年車企，我們的自主車企大多沒有經歷過激烈的市場動盪。在2018年之前，它們面對的是連續28年保持銷量增長的中國車市，只要大方向沒問題，都有著較為豐厚的市場回報。
所以，當市場寒冬來臨、汽車銷量持續下滑時，大多數車企都無法反應過來，甚至於依然固守著無法完成的銷量目標，這是非常不成熟的表現。因為汽車市場是動態變化的，不可能一直保持增長。
要戰勝困難，就必須清醒地認識到汽車市場的變化，主動調整市場節奏。今年上半年國內狹義乘用車零售銷量同比下降9.3%，全年零售銷量預計有較大幅度下降。這個時候，以樂觀態度制定的年銷量目標，大多已經不符合市場變化，必須調整才符合市場變化。
但是，在中國這個充滿激情的汽車市場上，不管是自主車企，還是合資車企，都習慣了高舉高打的市場戰略，敢於向上，卻不敢向下。這很好理解，我們這個社會，大都覺得向下是承認自己不行，會讓外界失去信心。
所以，我們看到，一些合資品牌銷量都已經下滑到不忍直視了，還在咬著牙堅持，絕對不在年銷量目標上鬆口一個字。
這樣看來，在車市寒冬之中主動放低姿態、下調年銷量目標的吉利和長城就格外難能可貴了，因為它們敢於正視市場，有勇氣做出來別人不敢做的事情。這是非常成熟的表現，說明中國車企不再是愣頭青了，只會喊打喊殺；已經學會在激盪的市場變化中進行思考，找準自己的位置和節奏。
下調年銷量目標好處頗多
下調年銷量目標，客觀來講，聽起來不是很悅耳。但是，從企業的良性發展來看，好處卻是頗多的。
一方面，企業重新定位，找到了更為適合的位置，生產節奏和銷售節奏更加科學，不會給市場造成額外的負擔；另一方面，經銷商的壓力大幅度下降，化解了可能會發生的矛盾，企業銷售渠道更加健康。
這裡舉一個例子，2018年上汽大眾以206.5萬的銷售成績蟬聯乘用車年度銷量冠軍，但是卻爆發出了矛盾，江蘇省汽車流通協會直接聲討上汽大眾，稱其為爭銷冠逼迫經銷商壓庫，導致各地上汽大眾4S店陷入泥潭。該事件真假暫且不論，車企為追求銷量數據的好看會逼迫經銷商壓庫卻是事實。
車企和經銷商脣齒相依。如果吉利、長城明知年初的銷量目標已經無法完成，卻依舊不為所動，不難想象經銷商會承受怎樣巨大的壓力，到時候矛盾爆發，出現脣亡齒寒的兩敗局面也不是不可能。
由此可見，激盪的車市之中，找準自己的位置，和經銷商夥伴一起共度難關，是多麼重要。
寫在最後
前些天，吉利汽車宣佈下調2019年銷量目標，將原定的151萬輛年銷量目標下調10%，降到136萬輛。
近日，緊隨吉利汽車，長城汽車發佈2019年銷量目標調整公告，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛。
吉利汽車是2018年中國品牌銷量冠軍、2019年上半年中國品牌銷量冠軍，長城汽車是中國SUV市場領軍者、中國品牌“年銷百萬輛俱樂部”成員。
車市寒冬之下，這樣的中國車企都扛不住了，讓不少業內人士覺得悲傷，以至於有些專家開始唱衰中國品牌，表示中國領軍企業下調年銷量目標，是市場馬太效應的顯現，很可能在更加激烈的競爭中進一步喪失主權，最後徹底成為合資品牌的手下敗將。
這樣的言論乍一聽很唬人，也很嚇人，但卻經不起推敲。因為這些年來，隨著吉利、長城等中國車企的崛起，自主品牌的競爭力是整體上升的，已經完全可以跟合資品牌在平民消費市場進行角逐，帝豪系列和哈弗系列常年霸佔銷量榜就是一個明證。
實際上，吉利、長城下調2019年銷量目標，並不是中國車企不行了，恰恰是中國車企成熟起來的表現，孕育著中國汽車工業無限的未來。
敢於面對寒冬，正視市場變化
相比國外的百年車企，我們的自主車企大多沒有經歷過激烈的市場動盪。在2018年之前，它們面對的是連續28年保持銷量增長的中國車市，只要大方向沒問題，都有著較為豐厚的市場回報。
所以，當市場寒冬來臨、汽車銷量持續下滑時，大多數車企都無法反應過來，甚至於依然固守著無法完成的銷量目標，這是非常不成熟的表現。因為汽車市場是動態變化的，不可能一直保持增長。
要戰勝困難，就必須清醒地認識到汽車市場的變化，主動調整市場節奏。今年上半年國內狹義乘用車零售銷量同比下降9.3%，全年零售銷量預計有較大幅度下降。這個時候，以樂觀態度制定的年銷量目標，大多已經不符合市場變化，必須調整才符合市場變化。
但是，在中國這個充滿激情的汽車市場上，不管是自主車企，還是合資車企，都習慣了高舉高打的市場戰略，敢於向上，卻不敢向下。這很好理解，我們這個社會，大都覺得向下是承認自己不行，會讓外界失去信心。
所以，我們看到，一些合資品牌銷量都已經下滑到不忍直視了，還在咬著牙堅持，絕對不在年銷量目標上鬆口一個字。
這樣看來，在車市寒冬之中主動放低姿態、下調年銷量目標的吉利和長城就格外難能可貴了，因為它們敢於正視市場，有勇氣做出來別人不敢做的事情。這是非常成熟的表現，說明中國車企不再是愣頭青了，只會喊打喊殺；已經學會在激盪的市場變化中進行思考，找準自己的位置和節奏。
下調年銷量目標好處頗多
下調年銷量目標，客觀來講，聽起來不是很悅耳。但是，從企業的良性發展來看，好處卻是頗多的。
一方面，企業重新定位，找到了更為適合的位置，生產節奏和銷售節奏更加科學，不會給市場造成額外的負擔；另一方面，經銷商的壓力大幅度下降，化解了可能會發生的矛盾，企業銷售渠道更加健康。
這裡舉一個例子，2018年上汽大眾以206.5萬的銷售成績蟬聯乘用車年度銷量冠軍，但是卻爆發出了矛盾，江蘇省汽車流通協會直接聲討上汽大眾，稱其為爭銷冠逼迫經銷商壓庫，導致各地上汽大眾4S店陷入泥潭。該事件真假暫且不論，車企為追求銷量數據的好看會逼迫經銷商壓庫卻是事實。
車企和經銷商脣齒相依。如果吉利、長城明知年初的銷量目標已經無法完成，卻依舊不為所動，不難想象經銷商會承受怎樣巨大的壓力，到時候矛盾爆發，出現脣亡齒寒的兩敗局面也不是不可能。
由此可見，激盪的車市之中，找準自己的位置，和經銷商夥伴一起共度難關，是多麼重要。
寫在最後
必須承認的是，目前自主車企相對合資車企依然有著差距。但是，這不能說，吉利、長城下調年銷量目標就是潰敗了。恰恰相反，敢於在車市寒冬之中放低姿態，是它們的底氣，不再糾結於數字的光鮮，更加追求良性的發展。
說實話，這個時候，明明銷量已經下滑到冰點，卻不敢承認的，才是真正的恐慌，因為那樣的車企缺乏走出困境的勇氣，不敢面對自己的問題，遠不如吉利、長城這樣的中國車企成熟。（轉發汽場）