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底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
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底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
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底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
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底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
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底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
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底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
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由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
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底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
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底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由於成本所限，在底盤這種車主看不到的地方，必然是能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。而豪華車品牌為了舒適性和操控性，在底盤上往往比較下功夫。在這方面，寶馬新3系還算沒讓人失望，只是寶馬的設計和裝配邏輯實在是很讓維修人員頭疼，生產的時候沒毛病，維修的時候光拆解就能累暈了修車師傅。
底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
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底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
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底盤護板有四種材料：發動機下護板是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維板，中央又覆蓋了樹脂板，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁板。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護板既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。
由於新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後佈置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。
寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板裡，白色的管線並不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。
另外，傳動軸佔了底盤不小的地方，再加上排氣管佈局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也並不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。
新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什麼驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而後懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。
底盤前部的護板就這麼一大堆，維修起來的確不易。後懸掛並沒有使用鋁合金，也有些讓人失望。關於寶馬新3系的拆解，我們經過一週多的介紹，已經接近尾聲。接下來將為您帶來拆解評分的解讀，以及完整版的拆解報告大彙總。
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