雖然沒有碩大的鼻孔樣貌，但X3M與X4M可率先搭載了史上最強直列六缸S58引擎，擁有480hp的最大馬力，而Competition版本更上看510hp的凶猛實力，並同步上市！
●首批供應X3M、X4M Competitiom
●標配M xDrive運動化四驅系統
●智能駕駛輔助套件選配
雖然沒有碩大的鼻孔樣貌，但X3M與X4M可率先搭載了史上最強直列六缸S58引擎，擁有480hp的最大馬力，而Competition版本更上看510hp的凶猛實力，並同步上市！
●首批供應X3M、X4M Competitiom
●標配M xDrive運動化四驅系統
●智能駕駛輔助套件選配
在這一代的X3/X4發表之時，尚未跟上大鼻孔的潮流，當然在加入了M Power之後水箱護罩的面積也沒有變化，但是上頭的M廠徽敘說了這並不是輛好惹的角色，搭載了最新一代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，針對曲軸、汽缸蓋、渦輪增壓器、供油和冷卻系統進行強化，並提高直噴壓力，表現堪稱史上最強直六引擎。
雖然沒有碩大的鼻孔樣貌，但X3M與X4M可率先搭載了史上最強直列六缸S58引擎，擁有480hp的最大馬力，而Competition版本更上看510hp的凶猛實力，並同步上市！
●首批供應X3M、X4M Competitiom
●標配M xDrive運動化四驅系統
●智能駕駛輔助套件選配
在這一代的X3/X4發表之時，尚未跟上大鼻孔的潮流，當然在加入了M Power之後水箱護罩的面積也沒有變化，但是上頭的M廠徽敘說了這並不是輛好惹的角色，搭載了最新一代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，針對曲軸、汽缸蓋、渦輪增壓器、供油和冷卻系統進行強化，並提高直噴壓力，表現堪稱史上最強直六引擎。
在3.0升的排氣量之下，讓X3M與X4M擁有480hp/5600-7300rpm的最大馬力，以及61.2kgm/2600-5600rpm的峰值扭力，搭配了M Steptronic運動化八速手自排變速箱，百公里加速可以在4.2秒內完成，極速來到了250km/h的水準。
雖然沒有碩大的鼻孔樣貌，但X3M與X4M可率先搭載了史上最強直列六缸S58引擎，擁有480hp的最大馬力，而Competition版本更上看510hp的凶猛實力，並同步上市！
●首批供應X3M、X4M Competitiom
●標配M xDrive運動化四驅系統
●智能駕駛輔助套件選配
在這一代的X3/X4發表之時，尚未跟上大鼻孔的潮流，當然在加入了M Power之後水箱護罩的面積也沒有變化，但是上頭的M廠徽敘說了這並不是輛好惹的角色，搭載了最新一代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，針對曲軸、汽缸蓋、渦輪增壓器、供油和冷卻系統進行強化，並提高直噴壓力，表現堪稱史上最強直六引擎。
在3.0升的排氣量之下，讓X3M與X4M擁有480hp/5600-7300rpm的最大馬力，以及61.2kgm/2600-5600rpm的峰值扭力，搭配了M Steptronic運動化八速手自排變速箱，百公里加速可以在4.2秒內完成，極速來到了250km/h的水準。
而Competition版本雖說用上相同的引擎配置，不過出力調整至510hp/5950-7300rpm的最大馬力，61.2kgm/2600-5950rpm的峰值扭力，搭配同樣的八速手自排變速箱，百公里加速進步至4.1秒，極速則維持在250km/h。
雖然沒有碩大的鼻孔樣貌，但X3M與X4M可率先搭載了史上最強直列六缸S58引擎，擁有480hp的最大馬力，而Competition版本更上看510hp的凶猛實力，並同步上市！
●首批供應X3M、X4M Competitiom
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●智能駕駛輔助套件選配
在這一代的X3/X4發表之時，尚未跟上大鼻孔的潮流，當然在加入了M Power之後水箱護罩的面積也沒有變化，但是上頭的M廠徽敘說了這並不是輛好惹的角色，搭載了最新一代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，針對曲軸、汽缸蓋、渦輪增壓器、供油和冷卻系統進行強化，並提高直噴壓力，表現堪稱史上最強直六引擎。
在3.0升的排氣量之下，讓X3M與X4M擁有480hp/5600-7300rpm的最大馬力，以及61.2kgm/2600-5600rpm的峰值扭力，搭配了M Steptronic運動化八速手自排變速箱，百公里加速可以在4.2秒內完成，極速來到了250km/h的水準。
而Competition版本雖說用上相同的引擎配置，不過出力調整至510hp/5950-7300rpm的最大馬力，61.2kgm/2600-5950rpm的峰值扭力，搭配同樣的八速手自排變速箱，百公里加速進步至4.1秒，極速則維持在250km/h。
不分版本，X3M及X4M都標配了M xDrive系統，這也是繼M5、M8之後第三款搭配此四驅系統的車輛，除了能對前後軸扭矩進行適當的分配，並可藉由DSC動態穩定控制系統，提升高速行駛下的穩定性與轉向性。
雖然沒有碩大的鼻孔樣貌，但X3M與X4M可率先搭載了史上最強直列六缸S58引擎，擁有480hp的最大馬力，而Competition版本更上看510hp的凶猛實力，並同步上市！
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在這一代的X3/X4發表之時，尚未跟上大鼻孔的潮流，當然在加入了M Power之後水箱護罩的面積也沒有變化，但是上頭的M廠徽敘說了這並不是輛好惹的角色，搭載了最新一代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，針對曲軸、汽缸蓋、渦輪增壓器、供油和冷卻系統進行強化，並提高直噴壓力，表現堪稱史上最強直六引擎。
在3.0升的排氣量之下，讓X3M與X4M擁有480hp/5600-7300rpm的最大馬力，以及61.2kgm/2600-5600rpm的峰值扭力，搭配了M Steptronic運動化八速手自排變速箱，百公里加速可以在4.2秒內完成，極速來到了250km/h的水準。
而Competition版本雖說用上相同的引擎配置，不過出力調整至510hp/5950-7300rpm的最大馬力，61.2kgm/2600-5950rpm的峰值扭力，搭配同樣的八速手自排變速箱，百公里加速進步至4.1秒，極速則維持在250km/h。
不分版本，X3M及X4M都標配了M xDrive系統，這也是繼M5、M8之後第三款搭配此四驅系統的車輛，除了能對前後軸扭矩進行適當的分配，並可藉由DSC動態穩定控制系統，提升高速行駛下的穩定性與轉向性。
後軸更配置的Active M Differential主動差速器，鎖定比率可在0～100％間調整，加上M款主動電子懸吊、M Servotronic轉向系統的加持下，動態操駕擁有滿滿的性能味蕾。
雖然沒有碩大的鼻孔樣貌，但X3M與X4M可率先搭載了史上最強直列六缸S58引擎，擁有480hp的最大馬力，而Competition版本更上看510hp的凶猛實力，並同步上市！
●首批供應X3M、X4M Competitiom
●標配M xDrive運動化四驅系統
●智能駕駛輔助套件選配
在這一代的X3/X4發表之時，尚未跟上大鼻孔的潮流，當然在加入了M Power之後水箱護罩的面積也沒有變化，但是上頭的M廠徽敘說了這並不是輛好惹的角色，搭載了最新一代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，針對曲軸、汽缸蓋、渦輪增壓器、供油和冷卻系統進行強化，並提高直噴壓力，表現堪稱史上最強直六引擎。
在3.0升的排氣量之下，讓X3M與X4M擁有480hp/5600-7300rpm的最大馬力，以及61.2kgm/2600-5600rpm的峰值扭力，搭配了M Steptronic運動化八速手自排變速箱，百公里加速可以在4.2秒內完成，極速來到了250km/h的水準。
而Competition版本雖說用上相同的引擎配置，不過出力調整至510hp/5950-7300rpm的最大馬力，61.2kgm/2600-5950rpm的峰值扭力，搭配同樣的八速手自排變速箱，百公里加速進步至4.1秒，極速則維持在250km/h。
不分版本，X3M及X4M都標配了M xDrive系統，這也是繼M5、M8之後第三款搭配此四驅系統的車輛，除了能對前後軸扭矩進行適當的分配，並可藉由DSC動態穩定控制系統，提升高速行駛下的穩定性與轉向性。
後軸更配置的Active M Differential主動差速器，鎖定比率可在0～100％間調整，加上M款主動電子懸吊、M Servotronic轉向系統的加持下，動態操駕擁有滿滿的性能味蕾。
為了在外觀上賦予X3/X4更多的侵略感，X3M與X4M前下保險桿多了更多空力套件的妝點，讓肌肉線條更為突出，側裙的線條感也頗為強烈，後方的四出尾管更展現了滿滿的性能風格。此外，加上20吋的M款專屬雙輻式鋁圈，更添M Power的性能色彩。
雖然沒有碩大的鼻孔樣貌，但X3M與X4M可率先搭載了史上最強直列六缸S58引擎，擁有480hp的最大馬力，而Competition版本更上看510hp的凶猛實力，並同步上市！
●首批供應X3M、X4M Competitiom
●標配M xDrive運動化四驅系統
●智能駕駛輔助套件選配
在這一代的X3/X4發表之時，尚未跟上大鼻孔的潮流，當然在加入了M Power之後水箱護罩的面積也沒有變化，但是上頭的M廠徽敘說了這並不是輛好惹的角色，搭載了最新一代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，針對曲軸、汽缸蓋、渦輪增壓器、供油和冷卻系統進行強化，並提高直噴壓力，表現堪稱史上最強直六引擎。
在3.0升的排氣量之下，讓X3M與X4M擁有480hp/5600-7300rpm的最大馬力，以及61.2kgm/2600-5600rpm的峰值扭力，搭配了M Steptronic運動化八速手自排變速箱，百公里加速可以在4.2秒內完成，極速來到了250km/h的水準。
而Competition版本雖說用上相同的引擎配置，不過出力調整至510hp/5950-7300rpm的最大馬力，61.2kgm/2600-5950rpm的峰值扭力，搭配同樣的八速手自排變速箱，百公里加速進步至4.1秒，極速則維持在250km/h。
不分版本，X3M及X4M都標配了M xDrive系統，這也是繼M5、M8之後第三款搭配此四驅系統的車輛，除了能對前後軸扭矩進行適當的分配，並可藉由DSC動態穩定控制系統，提升高速行駛下的穩定性與轉向性。
後軸更配置的Active M Differential主動差速器，鎖定比率可在0～100％間調整，加上M款主動電子懸吊、M Servotronic轉向系統的加持下，動態操駕擁有滿滿的性能味蕾。
為了在外觀上賦予X3/X4更多的侵略感，X3M與X4M前下保險桿多了更多空力套件的妝點，讓肌肉線條更為突出，側裙的線條感也頗為強烈，後方的四出尾管更展現了滿滿的性能風格。此外，加上20吋的M款專屬雙輻式鋁圈，更添M Power的性能色彩。
在Competition車型則在水箱罩、後視鏡以及側導流孔處採用亮光黑烤漆搭配，輪圈更升級成21吋的M款專屬雙輻式鋁圈，並換上運動化排氣系統。兩車系也都使用上了M款剎車卡鉗，強化了制動性能讓操駕表現更上層樓。至於更講究個性風格的買家，原廠另為兩車系提供碳纖維外觀套件做選配。
雖然沒有碩大的鼻孔樣貌，但X3M與X4M可率先搭載了史上最強直列六缸S58引擎，擁有480hp的最大馬力，而Competition版本更上看510hp的凶猛實力，並同步上市！
●首批供應X3M、X4M Competitiom
●標配M xDrive運動化四驅系統
●智能駕駛輔助套件選配
在這一代的X3/X4發表之時，尚未跟上大鼻孔的潮流，當然在加入了M Power之後水箱護罩的面積也沒有變化，但是上頭的M廠徽敘說了這並不是輛好惹的角色，搭載了最新一代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，針對曲軸、汽缸蓋、渦輪增壓器、供油和冷卻系統進行強化，並提高直噴壓力，表現堪稱史上最強直六引擎。
在3.0升的排氣量之下，讓X3M與X4M擁有480hp/5600-7300rpm的最大馬力，以及61.2kgm/2600-5600rpm的峰值扭力，搭配了M Steptronic運動化八速手自排變速箱，百公里加速可以在4.2秒內完成，極速來到了250km/h的水準。
而Competition版本雖說用上相同的引擎配置，不過出力調整至510hp/5950-7300rpm的最大馬力，61.2kgm/2600-5950rpm的峰值扭力，搭配同樣的八速手自排變速箱，百公里加速進步至4.1秒，極速則維持在250km/h。
不分版本，X3M及X4M都標配了M xDrive系統，這也是繼M5、M8之後第三款搭配此四驅系統的車輛，除了能對前後軸扭矩進行適當的分配，並可藉由DSC動態穩定控制系統，提升高速行駛下的穩定性與轉向性。
後軸更配置的Active M Differential主動差速器，鎖定比率可在0～100％間調整，加上M款主動電子懸吊、M Servotronic轉向系統的加持下，動態操駕擁有滿滿的性能味蕾。
為了在外觀上賦予X3/X4更多的侵略感，X3M與X4M前下保險桿多了更多空力套件的妝點，讓肌肉線條更為突出，側裙的線條感也頗為強烈，後方的四出尾管更展現了滿滿的性能風格。此外，加上20吋的M款專屬雙輻式鋁圈，更添M Power的性能色彩。
在Competition車型則在水箱罩、後視鏡以及側導流孔處採用亮光黑烤漆搭配，輪圈更升級成21吋的M款專屬雙輻式鋁圈，並換上運動化排氣系統。兩車系也都使用上了M款剎車卡鉗，強化了制動性能讓操駕表現更上層樓。至於更講究個性風格的買家，原廠另為兩車系提供碳纖維外觀套件做選配。
內裝部份可以看到諸多性能化的裝飾，除了Merino真皮內裝之外，諸多的碳纖維飾板更增添運動氛圍。此外，兩車系也標配了12.3吋的M款專屬儀表以及10.25吋的車載娛樂系統，可透過iDrive手寫觸控面板操作，並內建原廠導航系統；同時，標準配備的無線充電系統也為實用性再加分。
雖然沒有碩大的鼻孔樣貌，但X3M與X4M可率先搭載了史上最強直列六缸S58引擎，擁有480hp的最大馬力，而Competition版本更上看510hp的凶猛實力，並同步上市！
●首批供應X3M、X4M Competitiom
●標配M xDrive運動化四驅系統
●智能駕駛輔助套件選配
在這一代的X3/X4發表之時，尚未跟上大鼻孔的潮流，當然在加入了M Power之後水箱護罩的面積也沒有變化，但是上頭的M廠徽敘說了這並不是輛好惹的角色，搭載了最新一代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，針對曲軸、汽缸蓋、渦輪增壓器、供油和冷卻系統進行強化，並提高直噴壓力，表現堪稱史上最強直六引擎。
在3.0升的排氣量之下，讓X3M與X4M擁有480hp/5600-7300rpm的最大馬力，以及61.2kgm/2600-5600rpm的峰值扭力，搭配了M Steptronic運動化八速手自排變速箱，百公里加速可以在4.2秒內完成，極速來到了250km/h的水準。
而Competition版本雖說用上相同的引擎配置，不過出力調整至510hp/5950-7300rpm的最大馬力，61.2kgm/2600-5950rpm的峰值扭力，搭配同樣的八速手自排變速箱，百公里加速進步至4.1秒，極速則維持在250km/h。
不分版本，X3M及X4M都標配了M xDrive系統，這也是繼M5、M8之後第三款搭配此四驅系統的車輛，除了能對前後軸扭矩進行適當的分配，並可藉由DSC動態穩定控制系統，提升高速行駛下的穩定性與轉向性。
後軸更配置的Active M Differential主動差速器，鎖定比率可在0～100％間調整，加上M款主動電子懸吊、M Servotronic轉向系統的加持下，動態操駕擁有滿滿的性能味蕾。
為了在外觀上賦予X3/X4更多的侵略感，X3M與X4M前下保險桿多了更多空力套件的妝點，讓肌肉線條更為突出，側裙的線條感也頗為強烈，後方的四出尾管更展現了滿滿的性能風格。此外，加上20吋的M款專屬雙輻式鋁圈，更添M Power的性能色彩。
在Competition車型則在水箱罩、後視鏡以及側導流孔處採用亮光黑烤漆搭配，輪圈更升級成21吋的M款專屬雙輻式鋁圈，並換上運動化排氣系統。兩車系也都使用上了M款剎車卡鉗，強化了制動性能讓操駕表現更上層樓。至於更講究個性風格的買家，原廠另為兩車系提供碳纖維外觀套件做選配。
內裝部份可以看到諸多性能化的裝飾，除了Merino真皮內裝之外，諸多的碳纖維飾板更增添運動氛圍。此外，兩車系也標配了12.3吋的M款專屬儀表以及10.25吋的車載娛樂系統，可透過iDrive手寫觸控面板操作，並內建原廠導航系統；同時，標準配備的無線充電系統也為實用性再加分。
專屬的M款方向盤上頭附有2個M Drive按鈕，方便駕駛隨時調整駕駛模式，排檔桿當然也是M款專屬式樣，並且標配了M款抬頭顯示器，除了各項駕駛輔助系統的資訊與警示外，還可顯示車速、導航提示以及電話與娛樂清單，以及已選取的檔位、含換檔燈號的多色轉速錶等。
雖然沒有碩大的鼻孔樣貌，但X3M與X4M可率先搭載了史上最強直列六缸S58引擎，擁有480hp的最大馬力，而Competition版本更上看510hp的凶猛實力，並同步上市！
●首批供應X3M、X4M Competitiom
●標配M xDrive運動化四驅系統
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在這一代的X3/X4發表之時，尚未跟上大鼻孔的潮流，當然在加入了M Power之後水箱護罩的面積也沒有變化，但是上頭的M廠徽敘說了這並不是輛好惹的角色，搭載了最新一代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，針對曲軸、汽缸蓋、渦輪增壓器、供油和冷卻系統進行強化，並提高直噴壓力，表現堪稱史上最強直六引擎。
在3.0升的排氣量之下，讓X3M與X4M擁有480hp/5600-7300rpm的最大馬力，以及61.2kgm/2600-5600rpm的峰值扭力，搭配了M Steptronic運動化八速手自排變速箱，百公里加速可以在4.2秒內完成，極速來到了250km/h的水準。
而Competition版本雖說用上相同的引擎配置，不過出力調整至510hp/5950-7300rpm的最大馬力，61.2kgm/2600-5950rpm的峰值扭力，搭配同樣的八速手自排變速箱，百公里加速進步至4.1秒，極速則維持在250km/h。
不分版本，X3M及X4M都標配了M xDrive系統，這也是繼M5、M8之後第三款搭配此四驅系統的車輛，除了能對前後軸扭矩進行適當的分配，並可藉由DSC動態穩定控制系統，提升高速行駛下的穩定性與轉向性。
後軸更配置的Active M Differential主動差速器，鎖定比率可在0～100％間調整，加上M款主動電子懸吊、M Servotronic轉向系統的加持下，動態操駕擁有滿滿的性能味蕾。
為了在外觀上賦予X3/X4更多的侵略感，X3M與X4M前下保險桿多了更多空力套件的妝點，讓肌肉線條更為突出，側裙的線條感也頗為強烈，後方的四出尾管更展現了滿滿的性能風格。此外，加上20吋的M款專屬雙輻式鋁圈，更添M Power的性能色彩。
在Competition車型則在水箱罩、後視鏡以及側導流孔處採用亮光黑烤漆搭配，輪圈更升級成21吋的M款專屬雙輻式鋁圈，並換上運動化排氣系統。兩車系也都使用上了M款剎車卡鉗，強化了制動性能讓操駕表現更上層樓。至於更講究個性風格的買家，原廠另為兩車系提供碳纖維外觀套件做選配。
內裝部份可以看到諸多性能化的裝飾，除了Merino真皮內裝之外，諸多的碳纖維飾板更增添運動氛圍。此外，兩車系也標配了12.3吋的M款專屬儀表以及10.25吋的車載娛樂系統，可透過iDrive手寫觸控面板操作，並內建原廠導航系統；同時，標準配備的無線充電系統也為實用性再加分。
專屬的M款方向盤上頭附有2個M Drive按鈕，方便駕駛隨時調整駕駛模式，排檔桿當然也是M款專屬式樣，並且標配了M款抬頭顯示器，除了各項駕駛輔助系統的資訊與警示外，還可顯示車速、導航提示以及電話與娛樂清單，以及已選取的檔位、含換檔燈號的多色轉速錶等。
M款跑車化運動座椅自然也為標準配置，頭枕上的M字樣，可讓人一眼辨識其身分，前排支持加熱與電動調整，搭配上harman/kardon音響系統，賦予車內乘客良好的乘車氛圍。後排則統一標配4/2/4分離傾倒座椅，而仗著後座空間優勢，X3M另較X4M多了後座椅背調整功能。
雖然沒有碩大的鼻孔樣貌，但X3M與X4M可率先搭載了史上最強直列六缸S58引擎，擁有480hp的最大馬力，而Competition版本更上看510hp的凶猛實力，並同步上市！
●首批供應X3M、X4M Competitiom
●標配M xDrive運動化四驅系統
●智能駕駛輔助套件選配
在這一代的X3/X4發表之時，尚未跟上大鼻孔的潮流，當然在加入了M Power之後水箱護罩的面積也沒有變化，但是上頭的M廠徽敘說了這並不是輛好惹的角色，搭載了最新一代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，針對曲軸、汽缸蓋、渦輪增壓器、供油和冷卻系統進行強化，並提高直噴壓力，表現堪稱史上最強直六引擎。
在3.0升的排氣量之下，讓X3M與X4M擁有480hp/5600-7300rpm的最大馬力，以及61.2kgm/2600-5600rpm的峰值扭力，搭配了M Steptronic運動化八速手自排變速箱，百公里加速可以在4.2秒內完成，極速來到了250km/h的水準。
而Competition版本雖說用上相同的引擎配置，不過出力調整至510hp/5950-7300rpm的最大馬力，61.2kgm/2600-5950rpm的峰值扭力，搭配同樣的八速手自排變速箱，百公里加速進步至4.1秒，極速則維持在250km/h。
不分版本，X3M及X4M都標配了M xDrive系統，這也是繼M5、M8之後第三款搭配此四驅系統的車輛，除了能對前後軸扭矩進行適當的分配，並可藉由DSC動態穩定控制系統，提升高速行駛下的穩定性與轉向性。
後軸更配置的Active M Differential主動差速器，鎖定比率可在0～100％間調整，加上M款主動電子懸吊、M Servotronic轉向系統的加持下，動態操駕擁有滿滿的性能味蕾。
為了在外觀上賦予X3/X4更多的侵略感，X3M與X4M前下保險桿多了更多空力套件的妝點，讓肌肉線條更為突出，側裙的線條感也頗為強烈，後方的四出尾管更展現了滿滿的性能風格。此外，加上20吋的M款專屬雙輻式鋁圈，更添M Power的性能色彩。
在Competition車型則在水箱罩、後視鏡以及側導流孔處採用亮光黑烤漆搭配，輪圈更升級成21吋的M款專屬雙輻式鋁圈，並換上運動化排氣系統。兩車系也都使用上了M款剎車卡鉗，強化了制動性能讓操駕表現更上層樓。至於更講究個性風格的買家，原廠另為兩車系提供碳纖維外觀套件做選配。
內裝部份可以看到諸多性能化的裝飾，除了Merino真皮內裝之外，諸多的碳纖維飾板更增添運動氛圍。此外，兩車系也標配了12.3吋的M款專屬儀表以及10.25吋的車載娛樂系統，可透過iDrive手寫觸控面板操作，並內建原廠導航系統；同時，標準配備的無線充電系統也為實用性再加分。
專屬的M款方向盤上頭附有2個M Drive按鈕，方便駕駛隨時調整駕駛模式，排檔桿當然也是M款專屬式樣，並且標配了M款抬頭顯示器，除了各項駕駛輔助系統的資訊與警示外，還可顯示車速、導航提示以及電話與娛樂清單，以及已選取的檔位、含換檔燈號的多色轉速錶等。
M款跑車化運動座椅自然也為標準配置，頭枕上的M字樣，可讓人一眼辨識其身分，前排支持加熱與電動調整，搭配上harman/kardon音響系統，賦予車內乘客良好的乘車氛圍。後排則統一標配4/2/4分離傾倒座椅，而仗著後座空間優勢，X3M另較X4M多了後座椅背調整功能。