'寶馬X3M、X4M售價83.99萬起，一個字母“M”為啥值50萬？'
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
搭載主動M後橋差速器，駕駛體驗秒殺同級
全新寶馬X3M和X4M的特有之處還體現在秒殺同級的操控性能上，實際試駕中，兩輛車無論是油門響應還是換擋邏輯都無懈可擊。值得一提的是，在米其林競馳PS4S高性能輪胎和升級版制動系統的加持下，兩輛車的制動表現完全能應付510馬力的動力輸出。制動腳感則是寶馬車型的一貫風格，前半段輕卻沒有虛位，後半段逐漸加重，整體靈敏而線性，日常駕駛也非常舒適。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
搭載主動M後橋差速器，駕駛體驗秒殺同級
全新寶馬X3M和X4M的特有之處還體現在秒殺同級的操控性能上，實際試駕中，兩輛車無論是油門響應還是換擋邏輯都無懈可擊。值得一提的是，在米其林競馳PS4S高性能輪胎和升級版制動系統的加持下，兩輛車的制動表現完全能應付510馬力的動力輸出。制動腳感則是寶馬車型的一貫風格，前半段輕卻沒有虛位，後半段逐漸加重，整體靈敏而線性，日常駕駛也非常舒適。
轉向方面，寶馬X3M和X4M傳承了寶馬M家族的精準基因，較重的方向盤手感在激烈駕駛中非常趁手，相應的路感反饋也很清晰。但回到日常城市駕駛，即使在舒適模式下，兩輛車的轉向手感仍然稍顯吃力，不過考慮到寶馬X3M、X4M的性能車身份，大部分男性車主想必不會介意。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
搭載主動M後橋差速器，駕駛體驗秒殺同級
全新寶馬X3M和X4M的特有之處還體現在秒殺同級的操控性能上，實際試駕中，兩輛車無論是油門響應還是換擋邏輯都無懈可擊。值得一提的是，在米其林競馳PS4S高性能輪胎和升級版制動系統的加持下，兩輛車的制動表現完全能應付510馬力的動力輸出。制動腳感則是寶馬車型的一貫風格，前半段輕卻沒有虛位，後半段逐漸加重，整體靈敏而線性，日常駕駛也非常舒適。
轉向方面，寶馬X3M和X4M傳承了寶馬M家族的精準基因，較重的方向盤手感在激烈駕駛中非常趁手，相應的路感反饋也很清晰。但回到日常城市駕駛，即使在舒適模式下，兩輛車的轉向手感仍然稍顯吃力，不過考慮到寶馬X3M、X4M的性能車身份，大部分男性車主想必不會介意。
懸架部分，得益於全新M電子阻尼避震器的使用，寶馬X3M、X4M的側向支撐相當充足，即使在高低落差較大的彎道，車身姿態也保持的非常好。連續彎道下，寶馬X3M、X4M的底盤表現紮實，在主動M後橋差速器的加持下，兩輛車入彎出彎十分靈活，給人一種“貼地”的感覺。不過舒適性方面，路面平緩還好，稍有顛簸，清晰的路感就會傳遞至車內，緩衝效果難以與家用SUV媲美。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
搭載主動M後橋差速器，駕駛體驗秒殺同級
全新寶馬X3M和X4M的特有之處還體現在秒殺同級的操控性能上，實際試駕中，兩輛車無論是油門響應還是換擋邏輯都無懈可擊。值得一提的是，在米其林競馳PS4S高性能輪胎和升級版制動系統的加持下，兩輛車的制動表現完全能應付510馬力的動力輸出。制動腳感則是寶馬車型的一貫風格，前半段輕卻沒有虛位，後半段逐漸加重，整體靈敏而線性，日常駕駛也非常舒適。
轉向方面，寶馬X3M和X4M傳承了寶馬M家族的精準基因，較重的方向盤手感在激烈駕駛中非常趁手，相應的路感反饋也很清晰。但回到日常城市駕駛，即使在舒適模式下，兩輛車的轉向手感仍然稍顯吃力，不過考慮到寶馬X3M、X4M的性能車身份，大部分男性車主想必不會介意。
懸架部分，得益於全新M電子阻尼避震器的使用，寶馬X3M、X4M的側向支撐相當充足，即使在高低落差較大的彎道，車身姿態也保持的非常好。連續彎道下，寶馬X3M、X4M的底盤表現紮實，在主動M後橋差速器的加持下，兩輛車入彎出彎十分靈活，給人一種“貼地”的感覺。不過舒適性方面，路面平緩還好，稍有顛簸，清晰的路感就會傳遞至車內，緩衝效果難以與家用SUV媲美。
內外設計兼具豪華與衝擊力
外觀方面，同其他M家族車型一樣，寶馬X3M和X4M就是在寶馬X3、X4的基礎上針對外觀細節做了更為激進的處理。比如新車前臉換裝了大量具有空氣動力學特質的運動包圍，且前包圍兩側進氣口面積碩大，搭配深黑色雙腎格柵和兩側犀利LED大燈，看起來格外凶狠。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
搭載主動M後橋差速器，駕駛體驗秒殺同級
全新寶馬X3M和X4M的特有之處還體現在秒殺同級的操控性能上，實際試駕中，兩輛車無論是油門響應還是換擋邏輯都無懈可擊。值得一提的是，在米其林競馳PS4S高性能輪胎和升級版制動系統的加持下，兩輛車的制動表現完全能應付510馬力的動力輸出。制動腳感則是寶馬車型的一貫風格，前半段輕卻沒有虛位，後半段逐漸加重，整體靈敏而線性，日常駕駛也非常舒適。
轉向方面，寶馬X3M和X4M傳承了寶馬M家族的精準基因，較重的方向盤手感在激烈駕駛中非常趁手，相應的路感反饋也很清晰。但回到日常城市駕駛，即使在舒適模式下，兩輛車的轉向手感仍然稍顯吃力，不過考慮到寶馬X3M、X4M的性能車身份，大部分男性車主想必不會介意。
懸架部分，得益於全新M電子阻尼避震器的使用，寶馬X3M、X4M的側向支撐相當充足，即使在高低落差較大的彎道，車身姿態也保持的非常好。連續彎道下，寶馬X3M、X4M的底盤表現紮實，在主動M後橋差速器的加持下，兩輛車入彎出彎十分靈活，給人一種“貼地”的感覺。不過舒適性方面，路面平緩還好，稍有顛簸，清晰的路感就會傳遞至車內，緩衝效果難以與家用SUV媲美。
內外設計兼具豪華與衝擊力
外觀方面，同其他M家族車型一樣，寶馬X3M和X4M就是在寶馬X3、X4的基礎上針對外觀細節做了更為激進的處理。比如新車前臉換裝了大量具有空氣動力學特質的運動包圍，且前包圍兩側進氣口面積碩大，搭配深黑色雙腎格柵和兩側犀利LED大燈，看起來格外凶狠。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
搭載主動M後橋差速器，駕駛體驗秒殺同級
全新寶馬X3M和X4M的特有之處還體現在秒殺同級的操控性能上，實際試駕中，兩輛車無論是油門響應還是換擋邏輯都無懈可擊。值得一提的是，在米其林競馳PS4S高性能輪胎和升級版制動系統的加持下，兩輛車的制動表現完全能應付510馬力的動力輸出。制動腳感則是寶馬車型的一貫風格，前半段輕卻沒有虛位，後半段逐漸加重，整體靈敏而線性，日常駕駛也非常舒適。
轉向方面，寶馬X3M和X4M傳承了寶馬M家族的精準基因，較重的方向盤手感在激烈駕駛中非常趁手，相應的路感反饋也很清晰。但回到日常城市駕駛，即使在舒適模式下，兩輛車的轉向手感仍然稍顯吃力，不過考慮到寶馬X3M、X4M的性能車身份，大部分男性車主想必不會介意。
懸架部分，得益於全新M電子阻尼避震器的使用，寶馬X3M、X4M的側向支撐相當充足，即使在高低落差較大的彎道，車身姿態也保持的非常好。連續彎道下，寶馬X3M、X4M的底盤表現紮實，在主動M後橋差速器的加持下，兩輛車入彎出彎十分靈活，給人一種“貼地”的感覺。不過舒適性方面，路面平緩還好，稍有顛簸，清晰的路感就會傳遞至車內，緩衝效果難以與家用SUV媲美。
內外設計兼具豪華與衝擊力
外觀方面，同其他M家族車型一樣，寶馬X3M和X4M就是在寶馬X3、X4的基礎上針對外觀細節做了更為激進的處理。比如新車前臉換裝了大量具有空氣動力學特質的運動包圍，且前包圍兩側進氣口面積碩大，搭配深黑色雙腎格柵和兩側犀利LED大燈，看起來格外凶狠。
車身側面看去，全新寶馬X3M和X4M儘管車身線條並不複雜，但整體看去卻十分立體，尤其是側裙造型，不僅運動線條凸出，配合外形時尚的雙五輻式亮色輪圈，還進一步強化了整車的運動氣質。值得注意的還有寶馬X4M特有的溜背造型，流暢的車頂弧線與略微上翹的尾部擾流板相連，看起來更為緊湊的同時，還使寶馬X4M具有更佳的空氣動力學性能。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
搭載主動M後橋差速器，駕駛體驗秒殺同級
全新寶馬X3M和X4M的特有之處還體現在秒殺同級的操控性能上，實際試駕中，兩輛車無論是油門響應還是換擋邏輯都無懈可擊。值得一提的是，在米其林競馳PS4S高性能輪胎和升級版制動系統的加持下，兩輛車的制動表現完全能應付510馬力的動力輸出。制動腳感則是寶馬車型的一貫風格，前半段輕卻沒有虛位，後半段逐漸加重，整體靈敏而線性，日常駕駛也非常舒適。
轉向方面，寶馬X3M和X4M傳承了寶馬M家族的精準基因，較重的方向盤手感在激烈駕駛中非常趁手，相應的路感反饋也很清晰。但回到日常城市駕駛，即使在舒適模式下，兩輛車的轉向手感仍然稍顯吃力，不過考慮到寶馬X3M、X4M的性能車身份，大部分男性車主想必不會介意。
懸架部分，得益於全新M電子阻尼避震器的使用，寶馬X3M、X4M的側向支撐相當充足，即使在高低落差較大的彎道，車身姿態也保持的非常好。連續彎道下，寶馬X3M、X4M的底盤表現紮實，在主動M後橋差速器的加持下，兩輛車入彎出彎十分靈活，給人一種“貼地”的感覺。不過舒適性方面，路面平緩還好，稍有顛簸，清晰的路感就會傳遞至車內，緩衝效果難以與家用SUV媲美。
內外設計兼具豪華與衝擊力
外觀方面，同其他M家族車型一樣，寶馬X3M和X4M就是在寶馬X3、X4的基礎上針對外觀細節做了更為激進的處理。比如新車前臉換裝了大量具有空氣動力學特質的運動包圍，且前包圍兩側進氣口面積碩大，搭配深黑色雙腎格柵和兩側犀利LED大燈，看起來格外凶狠。
車身側面看去，全新寶馬X3M和X4M儘管車身線條並不複雜，但整體看去卻十分立體，尤其是側裙造型，不僅運動線條凸出，配合外形時尚的雙五輻式亮色輪圈，還進一步強化了整車的運動氣質。值得注意的還有寶馬X4M特有的溜背造型，流暢的車頂弧線與略微上翹的尾部擾流板相連，看起來更為緊湊的同時，還使寶馬X4M具有更佳的空氣動力學性能。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
搭載主動M後橋差速器，駕駛體驗秒殺同級
全新寶馬X3M和X4M的特有之處還體現在秒殺同級的操控性能上，實際試駕中，兩輛車無論是油門響應還是換擋邏輯都無懈可擊。值得一提的是，在米其林競馳PS4S高性能輪胎和升級版制動系統的加持下，兩輛車的制動表現完全能應付510馬力的動力輸出。制動腳感則是寶馬車型的一貫風格，前半段輕卻沒有虛位，後半段逐漸加重，整體靈敏而線性，日常駕駛也非常舒適。
轉向方面，寶馬X3M和X4M傳承了寶馬M家族的精準基因，較重的方向盤手感在激烈駕駛中非常趁手，相應的路感反饋也很清晰。但回到日常城市駕駛，即使在舒適模式下，兩輛車的轉向手感仍然稍顯吃力，不過考慮到寶馬X3M、X4M的性能車身份，大部分男性車主想必不會介意。
懸架部分，得益於全新M電子阻尼避震器的使用，寶馬X3M、X4M的側向支撐相當充足，即使在高低落差較大的彎道，車身姿態也保持的非常好。連續彎道下，寶馬X3M、X4M的底盤表現紮實，在主動M後橋差速器的加持下，兩輛車入彎出彎十分靈活，給人一種“貼地”的感覺。不過舒適性方面，路面平緩還好，稍有顛簸，清晰的路感就會傳遞至車內，緩衝效果難以與家用SUV媲美。
內外設計兼具豪華與衝擊力
外觀方面，同其他M家族車型一樣，寶馬X3M和X4M就是在寶馬X3、X4的基礎上針對外觀細節做了更為激進的處理。比如新車前臉換裝了大量具有空氣動力學特質的運動包圍，且前包圍兩側進氣口面積碩大，搭配深黑色雙腎格柵和兩側犀利LED大燈，看起來格外凶狠。
車身側面看去，全新寶馬X3M和X4M儘管車身線條並不複雜，但整體看去卻十分立體，尤其是側裙造型，不僅運動線條凸出，配合外形時尚的雙五輻式亮色輪圈，還進一步強化了整車的運動氣質。值得注意的還有寶馬X4M特有的溜背造型，流暢的車頂弧線與略微上翹的尾部擾流板相連，看起來更為緊湊的同時，還使寶馬X4M具有更佳的空氣動力學性能。
來到車尾部分，寶馬X4M兩側L型尾燈細長尖銳，內部LED光源點亮後辨識度極佳。反觀寶馬X3M則算得上中規中矩，雙邊共四出排氣設計加上底部獨特的氣流擴散器，一股激情的氣息蓬勃而出。至於雷霆版寶馬X3M和X4M，除了輪圈尺寸增大至21英寸外，其他外觀細節與標準版車型一致，不過雷霆版車型還提供進氣格柵、翼子板開孔葉片、外後視鏡外殼以及後擴散器等部件的M碳纖維選裝包。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
搭載主動M後橋差速器，駕駛體驗秒殺同級
全新寶馬X3M和X4M的特有之處還體現在秒殺同級的操控性能上，實際試駕中，兩輛車無論是油門響應還是換擋邏輯都無懈可擊。值得一提的是，在米其林競馳PS4S高性能輪胎和升級版制動系統的加持下，兩輛車的制動表現完全能應付510馬力的動力輸出。制動腳感則是寶馬車型的一貫風格，前半段輕卻沒有虛位，後半段逐漸加重，整體靈敏而線性，日常駕駛也非常舒適。
轉向方面，寶馬X3M和X4M傳承了寶馬M家族的精準基因，較重的方向盤手感在激烈駕駛中非常趁手，相應的路感反饋也很清晰。但回到日常城市駕駛，即使在舒適模式下，兩輛車的轉向手感仍然稍顯吃力，不過考慮到寶馬X3M、X4M的性能車身份，大部分男性車主想必不會介意。
懸架部分，得益於全新M電子阻尼避震器的使用，寶馬X3M、X4M的側向支撐相當充足，即使在高低落差較大的彎道，車身姿態也保持的非常好。連續彎道下，寶馬X3M、X4M的底盤表現紮實，在主動M後橋差速器的加持下，兩輛車入彎出彎十分靈活，給人一種“貼地”的感覺。不過舒適性方面，路面平緩還好，稍有顛簸，清晰的路感就會傳遞至車內，緩衝效果難以與家用SUV媲美。
內外設計兼具豪華與衝擊力
外觀方面，同其他M家族車型一樣，寶馬X3M和X4M就是在寶馬X3、X4的基礎上針對外觀細節做了更為激進的處理。比如新車前臉換裝了大量具有空氣動力學特質的運動包圍，且前包圍兩側進氣口面積碩大，搭配深黑色雙腎格柵和兩側犀利LED大燈，看起來格外凶狠。
車身側面看去，全新寶馬X3M和X4M儘管車身線條並不複雜，但整體看去卻十分立體，尤其是側裙造型，不僅運動線條凸出，配合外形時尚的雙五輻式亮色輪圈，還進一步強化了整車的運動氣質。值得注意的還有寶馬X4M特有的溜背造型，流暢的車頂弧線與略微上翹的尾部擾流板相連，看起來更為緊湊的同時，還使寶馬X4M具有更佳的空氣動力學性能。
來到車尾部分，寶馬X4M兩側L型尾燈細長尖銳，內部LED光源點亮後辨識度極佳。反觀寶馬X3M則算得上中規中矩，雙邊共四出排氣設計加上底部獨特的氣流擴散器，一股激情的氣息蓬勃而出。至於雷霆版寶馬X3M和X4M，除了輪圈尺寸增大至21英寸外，其他外觀細節與標準版車型一致，不過雷霆版車型還提供進氣格柵、翼子板開孔葉片、外後視鏡外殼以及後擴散器等部件的M碳纖維選裝包。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
搭載主動M後橋差速器，駕駛體驗秒殺同級
全新寶馬X3M和X4M的特有之處還體現在秒殺同級的操控性能上，實際試駕中，兩輛車無論是油門響應還是換擋邏輯都無懈可擊。值得一提的是，在米其林競馳PS4S高性能輪胎和升級版制動系統的加持下，兩輛車的制動表現完全能應付510馬力的動力輸出。制動腳感則是寶馬車型的一貫風格，前半段輕卻沒有虛位，後半段逐漸加重，整體靈敏而線性，日常駕駛也非常舒適。
轉向方面，寶馬X3M和X4M傳承了寶馬M家族的精準基因，較重的方向盤手感在激烈駕駛中非常趁手，相應的路感反饋也很清晰。但回到日常城市駕駛，即使在舒適模式下，兩輛車的轉向手感仍然稍顯吃力，不過考慮到寶馬X3M、X4M的性能車身份，大部分男性車主想必不會介意。
懸架部分，得益於全新M電子阻尼避震器的使用，寶馬X3M、X4M的側向支撐相當充足，即使在高低落差較大的彎道，車身姿態也保持的非常好。連續彎道下，寶馬X3M、X4M的底盤表現紮實，在主動M後橋差速器的加持下，兩輛車入彎出彎十分靈活，給人一種“貼地”的感覺。不過舒適性方面，路面平緩還好，稍有顛簸，清晰的路感就會傳遞至車內，緩衝效果難以與家用SUV媲美。
內外設計兼具豪華與衝擊力
外觀方面，同其他M家族車型一樣，寶馬X3M和X4M就是在寶馬X3、X4的基礎上針對外觀細節做了更為激進的處理。比如新車前臉換裝了大量具有空氣動力學特質的運動包圍，且前包圍兩側進氣口面積碩大，搭配深黑色雙腎格柵和兩側犀利LED大燈，看起來格外凶狠。
車身側面看去，全新寶馬X3M和X4M儘管車身線條並不複雜，但整體看去卻十分立體，尤其是側裙造型，不僅運動線條凸出，配合外形時尚的雙五輻式亮色輪圈，還進一步強化了整車的運動氣質。值得注意的還有寶馬X4M特有的溜背造型，流暢的車頂弧線與略微上翹的尾部擾流板相連，看起來更為緊湊的同時，還使寶馬X4M具有更佳的空氣動力學性能。
來到車尾部分，寶馬X4M兩側L型尾燈細長尖銳，內部LED光源點亮後辨識度極佳。反觀寶馬X3M則算得上中規中矩，雙邊共四出排氣設計加上底部獨特的氣流擴散器，一股激情的氣息蓬勃而出。至於雷霆版寶馬X3M和X4M，除了輪圈尺寸增大至21英寸外，其他外觀細節與標準版車型一致，不過雷霆版車型還提供進氣格柵、翼子板開孔葉片、外後視鏡外殼以及後擴散器等部件的M碳纖維選裝包。
內飾方面，寶馬X3M和X4M基本保持一致，雖然乍一看依然是我們熟悉的寶馬風格，但細節部分卻和寶馬X3、X4有諸多不同，比如標誌性的紅色啟動按鈕、專屬定製的M系儀表盤、充滿戰鬥氣息的M方向盤、密佈的碳纖維飾板以及遍佈全車的寶馬M標識都是彰顯M系列車型身份的特徵。此外，為了在激烈駕駛時提供更好的身體支撐，寶馬X3M和X4M還換裝了一體式運動座椅，全新座椅不僅包裹性和舒適性不凡，Vernasca真皮的使用更是令內飾豪華感再度升級。
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
搭載主動M後橋差速器，駕駛體驗秒殺同級
全新寶馬X3M和X4M的特有之處還體現在秒殺同級的操控性能上，實際試駕中，兩輛車無論是油門響應還是換擋邏輯都無懈可擊。值得一提的是，在米其林競馳PS4S高性能輪胎和升級版制動系統的加持下，兩輛車的制動表現完全能應付510馬力的動力輸出。制動腳感則是寶馬車型的一貫風格，前半段輕卻沒有虛位，後半段逐漸加重，整體靈敏而線性，日常駕駛也非常舒適。
轉向方面，寶馬X3M和X4M傳承了寶馬M家族的精準基因，較重的方向盤手感在激烈駕駛中非常趁手，相應的路感反饋也很清晰。但回到日常城市駕駛，即使在舒適模式下，兩輛車的轉向手感仍然稍顯吃力，不過考慮到寶馬X3M、X4M的性能車身份，大部分男性車主想必不會介意。
懸架部分，得益於全新M電子阻尼避震器的使用，寶馬X3M、X4M的側向支撐相當充足，即使在高低落差較大的彎道，車身姿態也保持的非常好。連續彎道下，寶馬X3M、X4M的底盤表現紮實，在主動M後橋差速器的加持下，兩輛車入彎出彎十分靈活，給人一種“貼地”的感覺。不過舒適性方面，路面平緩還好，稍有顛簸，清晰的路感就會傳遞至車內，緩衝效果難以與家用SUV媲美。
內外設計兼具豪華與衝擊力
外觀方面，同其他M家族車型一樣，寶馬X3M和X4M就是在寶馬X3、X4的基礎上針對外觀細節做了更為激進的處理。比如新車前臉換裝了大量具有空氣動力學特質的運動包圍，且前包圍兩側進氣口面積碩大，搭配深黑色雙腎格柵和兩側犀利LED大燈，看起來格外凶狠。
車身側面看去，全新寶馬X3M和X4M儘管車身線條並不複雜，但整體看去卻十分立體，尤其是側裙造型，不僅運動線條凸出，配合外形時尚的雙五輻式亮色輪圈，還進一步強化了整車的運動氣質。值得注意的還有寶馬X4M特有的溜背造型，流暢的車頂弧線與略微上翹的尾部擾流板相連，看起來更為緊湊的同時，還使寶馬X4M具有更佳的空氣動力學性能。
來到車尾部分，寶馬X4M兩側L型尾燈細長尖銳，內部LED光源點亮後辨識度極佳。反觀寶馬X3M則算得上中規中矩，雙邊共四出排氣設計加上底部獨特的氣流擴散器，一股激情的氣息蓬勃而出。至於雷霆版寶馬X3M和X4M，除了輪圈尺寸增大至21英寸外，其他外觀細節與標準版車型一致，不過雷霆版車型還提供進氣格柵、翼子板開孔葉片、外後視鏡外殼以及後擴散器等部件的M碳纖維選裝包。
內飾方面，寶馬X3M和X4M基本保持一致，雖然乍一看依然是我們熟悉的寶馬風格，但細節部分卻和寶馬X3、X4有諸多不同，比如標誌性的紅色啟動按鈕、專屬定製的M系儀表盤、充滿戰鬥氣息的M方向盤、密佈的碳纖維飾板以及遍佈全車的寶馬M標識都是彰顯M系列車型身份的特徵。此外，為了在激烈駕駛時提供更好的身體支撐，寶馬X3M和X4M還換裝了一體式運動座椅，全新座椅不僅包裹性和舒適性不凡，Vernasca真皮的使用更是令內飾豪華感再度升級。
寶馬X3M
作為性能車的代表，寶馬M系列車型向來深受年輕人喜愛，無論是氣場十足的寶馬M3，還是性能炸裂的寶馬M5，都是無數年輕人心中的夢想。近日，寶馬M家族又迎來了X3M和X4M兩位新成員，這兩款新車均搭載全新3.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需4.1秒。然而寶馬X3M的售價為83.99-89.99萬元，X4M售價為86.99-92.99萬元，幾乎比普通版X3和X4貴了50萬。這個價位不僅買寶馬X5和X6綽綽有餘，稍加選裝後就是買全尺寸旗艦寶馬X7都足夠了。那麼寶馬X3M、X4M和普通版X3、X4有什麼不同，多花幾十萬買個字母“M”值嗎？
全新S58發動機，百公里加速僅需4.1秒
寶馬X3M和X4M採用的不是我們熟悉的那臺寶馬M3上的S55發動機，而是基於B58直列六缸發動機開發的全新S58發動機。這臺發動機採用電子廢氣門、高精度燃油噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸正時以及3D打印氣缸蓋等最新科技，不僅滿足最新排放法規要求，相應的動力性能指標也大幅提升。
全新S58發動機有高低功率兩種動力調校版本，其中標準版寶馬X3M和X4M搭載低功率S58發動機，最大功率為480馬力，峰值扭矩為600牛米，雷霆版X3M、X4M動力調校更為激進，最大功率達到510馬力。更令人驚訝的是S58發動機的扭矩輸出範圍，高功率S58發動機可在2600至5950轉/分鐘之間迸發600牛米的峰值轉矩，最高轉速更是達到7200轉。傳動系統方面，寶馬X3M和X4M均匹配8擋M Steptronic變速箱，並且標配來自寶馬M5的M xDrive智能四驅系統，擁有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。
相比之下，普通寶馬X3和X4在動力表現上則處於全面下風，其最大功率還不到雷霆版X3M和X4M的一半。在直接反映動力性的百公里加速時間上，寶馬X3和X4均為6.8秒，而寶馬X3M、X4M雷霆版僅需4.1秒。因此僅從動力表現來看，寶馬X3M和X4M比普通寶馬X3、X4至少高出兩個級別，中型SUV中恐怕只有奔馳GLC AMG可以與之匹敵。
搭載主動M後橋差速器，駕駛體驗秒殺同級
全新寶馬X3M和X4M的特有之處還體現在秒殺同級的操控性能上，實際試駕中，兩輛車無論是油門響應還是換擋邏輯都無懈可擊。值得一提的是，在米其林競馳PS4S高性能輪胎和升級版制動系統的加持下，兩輛車的制動表現完全能應付510馬力的動力輸出。制動腳感則是寶馬車型的一貫風格，前半段輕卻沒有虛位，後半段逐漸加重，整體靈敏而線性，日常駕駛也非常舒適。
轉向方面，寶馬X3M和X4M傳承了寶馬M家族的精準基因，較重的方向盤手感在激烈駕駛中非常趁手，相應的路感反饋也很清晰。但回到日常城市駕駛，即使在舒適模式下，兩輛車的轉向手感仍然稍顯吃力，不過考慮到寶馬X3M、X4M的性能車身份，大部分男性車主想必不會介意。
懸架部分，得益於全新M電子阻尼避震器的使用，寶馬X3M、X4M的側向支撐相當充足，即使在高低落差較大的彎道，車身姿態也保持的非常好。連續彎道下，寶馬X3M、X4M的底盤表現紮實，在主動M後橋差速器的加持下，兩輛車入彎出彎十分靈活，給人一種“貼地”的感覺。不過舒適性方面，路面平緩還好，稍有顛簸，清晰的路感就會傳遞至車內，緩衝效果難以與家用SUV媲美。
內外設計兼具豪華與衝擊力
外觀方面，同其他M家族車型一樣，寶馬X3M和X4M就是在寶馬X3、X4的基礎上針對外觀細節做了更為激進的處理。比如新車前臉換裝了大量具有空氣動力學特質的運動包圍，且前包圍兩側進氣口面積碩大，搭配深黑色雙腎格柵和兩側犀利LED大燈，看起來格外凶狠。
車身側面看去，全新寶馬X3M和X4M儘管車身線條並不複雜，但整體看去卻十分立體，尤其是側裙造型，不僅運動線條凸出，配合外形時尚的雙五輻式亮色輪圈，還進一步強化了整車的運動氣質。值得注意的還有寶馬X4M特有的溜背造型，流暢的車頂弧線與略微上翹的尾部擾流板相連，看起來更為緊湊的同時，還使寶馬X4M具有更佳的空氣動力學性能。
來到車尾部分，寶馬X4M兩側L型尾燈細長尖銳，內部LED光源點亮後辨識度極佳。反觀寶馬X3M則算得上中規中矩，雙邊共四出排氣設計加上底部獨特的氣流擴散器，一股激情的氣息蓬勃而出。至於雷霆版寶馬X3M和X4M，除了輪圈尺寸增大至21英寸外，其他外觀細節與標準版車型一致，不過雷霆版車型還提供進氣格柵、翼子板開孔葉片、外後視鏡外殼以及後擴散器等部件的M碳纖維選裝包。
內飾方面，寶馬X3M和X4M基本保持一致，雖然乍一看依然是我們熟悉的寶馬風格，但細節部分卻和寶馬X3、X4有諸多不同，比如標誌性的紅色啟動按鈕、專屬定製的M系儀表盤、充滿戰鬥氣息的M方向盤、密佈的碳纖維飾板以及遍佈全車的寶馬M標識都是彰顯M系列車型身份的特徵。此外，為了在激烈駕駛時提供更好的身體支撐，寶馬X3M和X4M還換裝了一體式運動座椅，全新座椅不僅包裹性和舒適性不凡，Vernasca真皮的使用更是令內飾豪華感再度升級。
寶馬X3M
寶馬X4M
結語
還是那句話，沒有最好的車，只有最適合的車。一個字母“M”值不值50萬是個見仁見智的選擇，對於那些目標家用，追求舒適性的消費者而言，寶馬X3M和X4M貴了50萬，舒適性反而還不如普通版X3、X4，這個錢花的當然不值。而對於志在體驗極致駕駛樂趣的消費者而言，寶馬X3M和X4M僅4.1秒的百公里加速成績足夠有說服力，在百萬級SUV裡，這兩輛車幾乎沒有對手，絕對是非買不可的夢想之車。