說到四門性能轎車，寶馬M3和奔馳C63是大多數人繞不開的話題，奔馳C63主要以V8發動機提供的大馬力來追求性能，寶馬M3則致力於提供更多的人車交流和駕駛樂趣。
說到四門性能轎車，寶馬M3和奔馳C63是大多數人繞不開的話題，奔馳C63主要以V8發動機提供的大馬力來追求性能，寶馬M3則致力於提供更多的人車交流和駕駛樂趣。
說到四門性能轎車，寶馬M3和奔馳C63是大多數人繞不開的話題，奔馳C63主要以V8發動機提供的大馬力來追求性能，寶馬M3則致力於提供更多的人車交流和駕駛樂趣。
近日有個消息可能對於對於奔馳粉來說不是那麼友好，據外媒報道，下一代梅賽德斯-AMG C63或將放棄後驅，轉而配備帶有漂移模式的四驅系統，如果消息屬實的話，奔馳後驅性能車的時代將會成為歷史。
說到四門性能轎車，寶馬M3和奔馳C63是大多數人繞不開的話題，奔馳C63主要以V8發動機提供的大馬力來追求性能，寶馬M3則致力於提供更多的人車交流和駕駛樂趣。
近日有個消息可能對於對於奔馳粉來說不是那麼友好，據外媒報道，下一代梅賽德斯-AMG C63或將放棄後驅，轉而配備帶有漂移模式的四驅系統，如果消息屬實的話，奔馳後驅性能車的時代將會成為歷史。
據爆料，下一代梅賽德斯-AMG C63可能仍會搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，具體動力參數還未知。作為參考，現款C63、C63S的動力數據分別為350kW/650N·m、375kW（510PS）/700N·m。
說到四門性能轎車，寶馬M3和奔馳C63是大多數人繞不開的話題，奔馳C63主要以V8發動機提供的大馬力來追求性能，寶馬M3則致力於提供更多的人車交流和駕駛樂趣。
近日有個消息可能對於對於奔馳粉來說不是那麼友好，據外媒報道，下一代梅賽德斯-AMG C63或將放棄後驅，轉而配備帶有漂移模式的四驅系統，如果消息屬實的話，奔馳後驅性能車的時代將會成為歷史。
據爆料，下一代梅賽德斯-AMG C63可能仍會搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，具體動力參數還未知。作為參考，現款C63、C63S的動力數據分別為350kW/650N·m、375kW（510PS）/700N·m。
數年前，全世界的性能粉們都以大馬力後驅為榮，想想第三代奔馳AMG C63，代號M156E62的6.2升V8自然吸氣發動機最大功率457馬力，峰值扭矩600牛米，配備7速AMG Speedshift雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，而現在不僅大排量V8發動機沒有了，連純粹的後驅都沒有了。
說到四門性能轎車，寶馬M3和奔馳C63是大多數人繞不開的話題，奔馳C63主要以V8發動機提供的大馬力來追求性能，寶馬M3則致力於提供更多的人車交流和駕駛樂趣。
近日有個消息可能對於對於奔馳粉來說不是那麼友好，據外媒報道，下一代梅賽德斯-AMG C63或將放棄後驅，轉而配備帶有漂移模式的四驅系統，如果消息屬實的話，奔馳後驅性能車的時代將會成為歷史。
據爆料，下一代梅賽德斯-AMG C63可能仍會搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，具體動力參數還未知。作為參考，現款C63、C63S的動力數據分別為350kW/650N·m、375kW（510PS）/700N·m。
數年前，全世界的性能粉們都以大馬力後驅為榮，想想第三代奔馳AMG C63，代號M156E62的6.2升V8自然吸氣發動機最大功率457馬力，峰值扭矩600牛米，配備7速AMG Speedshift雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，而現在不僅大排量V8發動機沒有了，連純粹的後驅都沒有了。
這也是無奈之舉，隨著時代的發展和技術逐步的提升，小排量渦輪增壓發動機能迸發出比大排量自然吸氣發動機更強的動力數據，取而代之是早晚的事，奔馳A45就是最好的例子。歷史上的寶馬E92 M3也曾用過V8發動機，現在的F80 M3又改為S55直列六缸發動機。
說到四門性能轎車，寶馬M3和奔馳C63是大多數人繞不開的話題，奔馳C63主要以V8發動機提供的大馬力來追求性能，寶馬M3則致力於提供更多的人車交流和駕駛樂趣。
近日有個消息可能對於對於奔馳粉來說不是那麼友好，據外媒報道，下一代梅賽德斯-AMG C63或將放棄後驅，轉而配備帶有漂移模式的四驅系統，如果消息屬實的話，奔馳後驅性能車的時代將會成為歷史。
據爆料，下一代梅賽德斯-AMG C63可能仍會搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，具體動力參數還未知。作為參考，現款C63、C63S的動力數據分別為350kW/650N·m、375kW（510PS）/700N·m。
數年前，全世界的性能粉們都以大馬力後驅為榮，想想第三代奔馳AMG C63，代號M156E62的6.2升V8自然吸氣發動機最大功率457馬力，峰值扭矩600牛米，配備7速AMG Speedshift雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，而現在不僅大排量V8發動機沒有了，連純粹的後驅都沒有了。
這也是無奈之舉，隨著時代的發展和技術逐步的提升，小排量渦輪增壓發動機能迸發出比大排量自然吸氣發動機更強的動力數據，取而代之是早晚的事，奔馳A45就是最好的例子。歷史上的寶馬E92 M3也曾用過V8發動機，現在的F80 M3又改為S55直列六缸發動機。
現在可以說是個馬力過剩的年代，不論是V8、V12發動機還是直六、V6發動機，可以說日常使用根本用不著那麼大的馬力，經常上賽道的又有幾個人呢？而時代在發展，動力數據總不能倒退吧？純後驅hold不住這麼大的馬力怎麼辦？採用四驅系統就成了一個比較明智的選擇，同時四驅系統還是提升百公里加速最有效的方式之一。
說到四門性能轎車，寶馬M3和奔馳C63是大多數人繞不開的話題，奔馳C63主要以V8發動機提供的大馬力來追求性能，寶馬M3則致力於提供更多的人車交流和駕駛樂趣。
近日有個消息可能對於對於奔馳粉來說不是那麼友好，據外媒報道，下一代梅賽德斯-AMG C63或將放棄後驅，轉而配備帶有漂移模式的四驅系統，如果消息屬實的話，奔馳後驅性能車的時代將會成為歷史。
據爆料，下一代梅賽德斯-AMG C63可能仍會搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，具體動力參數還未知。作為參考，現款C63、C63S的動力數據分別為350kW/650N·m、375kW（510PS）/700N·m。
數年前，全世界的性能粉們都以大馬力後驅為榮，想想第三代奔馳AMG C63，代號M156E62的6.2升V8自然吸氣發動機最大功率457馬力，峰值扭矩600牛米，配備7速AMG Speedshift雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，而現在不僅大排量V8發動機沒有了，連純粹的後驅都沒有了。
這也是無奈之舉，隨著時代的發展和技術逐步的提升，小排量渦輪增壓發動機能迸發出比大排量自然吸氣發動機更強的動力數據，取而代之是早晚的事，奔馳A45就是最好的例子。歷史上的寶馬E92 M3也曾用過V8發動機，現在的F80 M3又改為S55直列六缸發動機。
現在可以說是個馬力過剩的年代，不論是V8、V12發動機還是直六、V6發動機，可以說日常使用根本用不著那麼大的馬力，經常上賽道的又有幾個人呢？而時代在發展，動力數據總不能倒退吧？純後驅hold不住這麼大的馬力怎麼辦？採用四驅系統就成了一個比較明智的選擇，同時四驅系統還是提升百公里加速最有效的方式之一。
現款寶馬F90 M5已經用上了M xDrive智能四驅系統，可以提供4WD、4WD Sport、2WD三種駕駛模式。同樣的M xDrive四驅系統也在X3M\\X4M（S58發動機）上出現，不過可能是因為SAV車型的原因，並不具備純後驅的2WD模式。
說到四門性能轎車，寶馬M3和奔馳C63是大多數人繞不開的話題，奔馳C63主要以V8發動機提供的大馬力來追求性能，寶馬M3則致力於提供更多的人車交流和駕駛樂趣。
近日有個消息可能對於對於奔馳粉來說不是那麼友好，據外媒報道，下一代梅賽德斯-AMG C63或將放棄後驅，轉而配備帶有漂移模式的四驅系統，如果消息屬實的話，奔馳後驅性能車的時代將會成為歷史。
據爆料，下一代梅賽德斯-AMG C63可能仍會搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，具體動力參數還未知。作為參考，現款C63、C63S的動力數據分別為350kW/650N·m、375kW（510PS）/700N·m。
數年前，全世界的性能粉們都以大馬力後驅為榮，想想第三代奔馳AMG C63，代號M156E62的6.2升V8自然吸氣發動機最大功率457馬力，峰值扭矩600牛米，配備7速AMG Speedshift雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，而現在不僅大排量V8發動機沒有了，連純粹的後驅都沒有了。
這也是無奈之舉，隨著時代的發展和技術逐步的提升，小排量渦輪增壓發動機能迸發出比大排量自然吸氣發動機更強的動力數據，取而代之是早晚的事，奔馳A45就是最好的例子。歷史上的寶馬E92 M3也曾用過V8發動機，現在的F80 M3又改為S55直列六缸發動機。
現在可以說是個馬力過剩的年代，不論是V8、V12發動機還是直六、V6發動機，可以說日常使用根本用不著那麼大的馬力，經常上賽道的又有幾個人呢？而時代在發展，動力數據總不能倒退吧？純後驅hold不住這麼大的馬力怎麼辦？採用四驅系統就成了一個比較明智的選擇，同時四驅系統還是提升百公里加速最有效的方式之一。
現款寶馬F90 M5已經用上了M xDrive智能四驅系統，可以提供4WD、4WD Sport、2WD三種駕駛模式。同樣的M xDrive四驅系統也在X3M\\X4M（S58發動機）上出現，不過可能是因為SAV車型的原因，並不具備純後驅的2WD模式。
（上圖為G80 M3假想圖）而據爆料，下一代G80 M3也或將會搭載寶馬全新的S58直列六缸發動機和M xDrive智能四驅系統。寶馬S58發動機在X3M/X4M雷霆版上最大功率可以達到510馬力，峰值扭矩600牛米。看吧，不只是奔馳的2.0T四缸機，寶馬的直六發動機也可以媲美同級的V8發動機了。
【車癮筆記】小排量渦輪增壓、四驅系統成為現在性能車的主流配備，各位還是且行且珍惜，少一些埋怨吧，因為說不定什麼時候，連內燃機都只能在博物館見到了！
說到四門性能轎車，寶馬M3和奔馳C63是大多數人繞不開的話題，奔馳C63主要以V8發動機提供的大馬力來追求性能，寶馬M3則致力於提供更多的人車交流和駕駛樂趣。
近日有個消息可能對於對於奔馳粉來說不是那麼友好，據外媒報道，下一代梅賽德斯-AMG C63或將放棄後驅，轉而配備帶有漂移模式的四驅系統，如果消息屬實的話，奔馳後驅性能車的時代將會成為歷史。
據爆料，下一代梅賽德斯-AMG C63可能仍會搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，具體動力參數還未知。作為參考，現款C63、C63S的動力數據分別為350kW/650N·m、375kW（510PS）/700N·m。
數年前，全世界的性能粉們都以大馬力後驅為榮，想想第三代奔馳AMG C63，代號M156E62的6.2升V8自然吸氣發動機最大功率457馬力，峰值扭矩600牛米，配備7速AMG Speedshift雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，而現在不僅大排量V8發動機沒有了，連純粹的後驅都沒有了。
這也是無奈之舉，隨著時代的發展和技術逐步的提升，小排量渦輪增壓發動機能迸發出比大排量自然吸氣發動機更強的動力數據，取而代之是早晚的事，奔馳A45就是最好的例子。歷史上的寶馬E92 M3也曾用過V8發動機，現在的F80 M3又改為S55直列六缸發動機。
現在可以說是個馬力過剩的年代，不論是V8、V12發動機還是直六、V6發動機，可以說日常使用根本用不著那麼大的馬力，經常上賽道的又有幾個人呢？而時代在發展，動力數據總不能倒退吧？純後驅hold不住這麼大的馬力怎麼辦？採用四驅系統就成了一個比較明智的選擇，同時四驅系統還是提升百公里加速最有效的方式之一。
現款寶馬F90 M5已經用上了M xDrive智能四驅系統，可以提供4WD、4WD Sport、2WD三種駕駛模式。同樣的M xDrive四驅系統也在X3M\\X4M（S58發動機）上出現，不過可能是因為SAV車型的原因，並不具備純後驅的2WD模式。
（上圖為G80 M3假想圖）而據爆料，下一代G80 M3也或將會搭載寶馬全新的S58直列六缸發動機和M xDrive智能四驅系統。寶馬S58發動機在X3M/X4M雷霆版上最大功率可以達到510馬力，峰值扭矩600牛米。看吧，不只是奔馳的2.0T四缸機，寶馬的直六發動機也可以媲美同級的V8發動機了。
【車癮筆記】小排量渦輪增壓、四驅系統成為現在性能車的主流配備，各位還是且行且珍惜，少一些埋怨吧，因為說不定什麼時候，連內燃機都只能在博物館見到了！