紐博格林北環賽道曾經的王者 寶馬X5 M靜態體驗
曾經我一直覺得像路虎攬勝運動SVR和卡宴Turbo這類高性能SUV真的沒有必要推出市場，純屬於動力過剩，但在得知全新一代寶馬X6 M在德國紐博格林北環賽道上跑出了8分05秒（與上一代M3持平）的成績後頓時覺得，或許它們的存在，是有著更特別的意義。
寶馬X5在國內的各大城市看到的機率都不低，以至於如果看到了一臺純正的寶馬X5 M，可能很多人都不會意識到，這居然是寶馬目前最強的高性能SUV。
原因就在於，寶馬X5 M和普通版X5的區別真的不是很明顯，但如果細細觀察，還是能夠發現其中的區別。
和上一代寶馬X5 M相比，這一代車型外觀就要凶狠不少，前臉給人印象最深的，仍然屬於碩大的下部進氣格柵，前槓兩側的通風口尺寸也達到了史上最大。
大燈造型和普通版X5一致，都是新一代寶馬的開眼角結構，天使眼LED日行燈和全LED大燈，造型更加犀利，同時也能讓夜間行車更加安全。常規區域本應該設置霧燈的位置， 在X5 M上成為了側進氣口，用來將冷空氣導入剎車系統來幫助降溫，而霧燈呢，其實就在大燈的正下方。
車身側面，這一代X5 M和上一代車型的區別不太明顯，M部門針對懸架做了調整，離地間隙相比普通版車型降低了不少。在前輪拱後面還設置了側通風口，這個區域並不是封死的，從前保險槓下的側進氣格柵導入的空氣從這裡流經排出，一定程度上起到讓車輛高速行駛時保證更加穩定的作用。
對於這樣的高性能SUV，對於輪胎的要求肯定不能低，配備的是倍耐力 P ZERO系列，前輪尺寸285/40 R20，後輪尺寸325/35 R20，雙五輻輪圈視覺效果也很不錯，同時還可以看到漂亮的藍色6活塞剎車卡鉗，搭配的是直徑為395mm的打孔通風剎車盤。
尾部造型仍然是穩重有力的風格，對於這種中大型SUV來說，仍然需要這種大氣厚重的氣場，M套件讓車尾相比普通版更有殺氣。
雙邊共四出排氣是寶馬M系列專屬標誌，看上去就性能十足，這也是為數不多能夠區分和普通X5的細節之一，另外，作為M系列車型，在運動氛圍和感受上也不能含糊，內側排氣帶有電子排氣閥門，當駕駛者選擇舒適模式時，內側排氣閥門關閉，只通過外側兩根帶有消音包的排氣管；而在深踩油門或者選擇運動模式後，內側排氣閥門打開，四出排氣管共同工作，保證排氣效率以及提高排氣聲浪。
內飾和普通版區別不是很明顯，這臺車選裝了寶馬最頂級的Merino真皮穆傑羅紅色內飾，用一個詞來形容，就是"騷氣十足"，在視覺觀感得到了滿足的同時，讓內飾一掃之前的顆粒感，精緻感提升不少。
很多人對這種機械式儀表沒法不吐槽，但個人覺得，越是這種直觀的設計，反而更能激起駕駛的慾望，況且寶馬這一代的儀表盤顯示做的很精緻，功能劃分也很清晰，上手沒難度。轉速錶指針區域的M標誌，提醒駕駛員，這不是一臺普通的寶馬。
相比於這套內飾，寶馬M車型的方向盤和檔把是最值得把玩的。丁字褲方向盤真皮包裹，握感非常紮實厚重，銀色的裝飾也讓方向盤顏色不顯得單調，同時還帶有換擋撥片，最底下的M銘牌是寶馬M車型的專屬標識，雖然有不少寶馬車型目前都提供M風格套件，但這塊標誌才是最地道正宗的。
中控臺娛樂系統和空調控制區與普通版車型完全相同，區別在於真皮包覆和紅色縫線是X5 M車型才有的，普通版X5不會有這樣的細節特徵。另外，檔把左側的三組功能按鍵也是普通版沒有的，從上到下依次為油門響應、懸架軟硬調節和轉向力度調節。
耳朵對聲音質感很挑剔的客戶，還可以選擇這套B&O音響，選裝價65800元，可能會覺得有些貴，當你打開音樂，鼓膜享受音律的節奏時，會覺得這錢掏的絕對值。
看一眼前排座椅，紅色一體式運動風格座椅能夠提供及其出色的支撐和包裹，當然，加熱和通風功能是標配，加上豐富的調節功能，能夠保證日常的舒適性。
門板分為兩部分，大面積的真皮包覆能夠帶來更好的觸感，銀紅黑三色搭配讓門板造型簡約但不簡單。
後排座椅舒適性不錯，坐墊較長，2933mm的軸距能夠帶來非常寬裕的縱向空間，像杯架、扶手等也沒有缺席，X5 M不僅能帶你下賽道，也能滿足一家五口出行。
動力方面，X5 M搭載一臺4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率575馬力，峰值扭矩750牛米，傳動系統，匹配8速M Steptronic自動變速箱，0-100km/h加速時間為4.2秒。作為血統純正的M家族成員，油門響應、減振軟硬、轉向助力以及變速箱換擋邏輯自然都會有單獨的模式調節選項。xDrive四驅系統常規狀態下前後扭矩分配為20:80，偏向於後驅的特性能夠讓過彎時更加遊刃有餘。
SUV市場在目前仍然是一片藍海，豪華且性能出色的SUV也是高端用戶的小眾選擇，寶馬X5 M在這個級別裡並不缺少對手，卡宴Turbo、攬勝運動SVR以及奔馳GLE AMG都是這個級別中的佼佼者。寶馬X5 M的優勢在於，其運動屬性並沒有因為是一臺中大型SUV而被削弱，反而是得到了M部門的強化，讓它仍然有傲視群雄的實力。