到了店家那兒，一輛閃晶棕色的寶馬X5已經等候多時了。小編瞄了一眼前車門下方的型號，這正是一臺於2011年前已經停產的X5 30i(E70)。配備的是3.0升直列六缸自然吸氣發動機，功率258匹馬力。而2011年後生產的X5車型經歷過一些改進，基礎型號變為35i，即在原有3.0升發動機基礎上增加了一套渦輪增壓器，功率也提升到306匹。這樣一算，舊款的X5在動力上就比新款車型落後了近50匹馬力的動力，壓力山大呀！
既然說到這裡就能理解車主為什麼要增加這套Rotrex的機械增壓器了。畢竟是同樣的發動機，平白無故少了近50匹馬力，自然會有一些不自在的感覺。不過從店家口中得知，這款通過機械增壓強化的X5 30i並沒有想象中那麼暴力，經過了電腦調教之後動力提升大約在70匹左右。這自然不是這套增壓器的全部功力，在Rotrex的官網上查閱得知，採用同款發動機的一輛寶馬630i敞篷跑車動力能夠提高約120匹。
圖：我們順便來看看原廠的情形。風箱被安放在了發動機的上方，同過風箱過濾後就直接進入氣缸內參與燃燒了。不過由於這次改裝是要保留原廠的進氣風箱，對進氣管路的鋪排還是出了個大難題。
圖：打開發動機蓋，採用原廠進風口和空濾倒是讓我吃驚不小。在小編的印象中，無論是加裝渦輪增壓器還是機械增壓器，絕大部分車主都會捨棄原廠的進風方式，轉而採用冬菇頭或是高流量風格等產品。不過負責人說，這款車無法換用冬菇頭或高性能空濾這樣的套件，原因是機艙內沒有空間佈置。如果直接拆除風箱硬是安裝冬菇頭的話，那會造成進入氣缸內的空氣溫度過高，影響使用。
圖：增壓器在這裡。
圖：箭頭所指方向是高壓空氣流向中冷器的方向。
圖：中冷器位於前保險槓與水箱之間。我們剛剛看到那跟消失在右邊翼子板下的管路繞過了整個發動機艙後從A管接入中冷器。空氣經過冷卻後通過左邊B的管路再通向燃燒室方向。中冷器的作用是用於冷卻渦輪壓縮之後的空氣，讓引擎不會因為進氣溫度過高而出現爆震等問題。理論上進入汽缸的空氣溫度越低，氧分子密度越高，這對提高發動機動力性能夠起到一定的幫助。
圖：經過中冷器冷卻後的空氣就是通過這跟管路從左側翼子板下通過，進入氣缸內參與燃燒。
圖：在這裡還有個洩壓閥用於瀉除管道內過高的壓力。
圖：小編個人建議還是要好好斟酌一下各管路走向和形狀。
Rotrex是世界公認的歐洲汽車增壓器製造商，在歐美的汽車改裝領域，Rotrex機械增壓器被廣泛應用。從Rotrex官方資料上可以看到，Rotrex部分最強勁的機械增壓產品，最大進風量可以達到每秒0.63公斤，機械帶動的葉輪轉速可以達到每分鐘90000轉。對於我們這款X5車型來說，追求性能極限並不是車主的根本目的。畢竟還是需要考慮到日常使用，但開的時候又不至於太“肉”，沒動力性。
圖：Rotrex某型號機械增壓器壓力幅面圖。不過我們今天介紹的這款X5由於車主急等著用車，所以來不及上馬力機進行數據採集和測試。不過車主日後願意將使用情況與我們分享，敬請期待我們下一篇的測試報告吧！
圖：最後放一張施工圖！