'賣低配寶馬X3的價，有著頂配X5的動力，銳界ST不簡單 | 一週車型'
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
說到福特的ST系列，不得不提到福旗下的特高性能部門Ford Performance，大家最熟悉的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等鋼炮車型都是出自這個部門之手，而像野馬Shelby GT350R、Ford GT等高性能跑車同樣是他們的得意之作。
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
說到福特的ST系列，不得不提到福旗下的特高性能部門Ford Performance，大家最熟悉的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等鋼炮車型都是出自這個部門之手，而像野馬Shelby GT350R、Ford GT等高性能跑車同樣是他們的得意之作。
在我們印象中，高性能車往往都是基於轎車、跑車等有著較強運動潛力的車型上打造而來，但為何像銳界這樣的大塊頭，也要推出高性能版本？其實，在當今車壇中，由中型/中大型SUV打造而來的高性能車並不罕見，例如Jeep大切諾基SRT8、寶馬X5M等都是典型的例子。
這高性能SUV的出現，並非要實現比其他車種更強的性能，而是要開拓出SUV這一熱門車種更多的可能性。在傳統7座SUV上，融合更運動化的設計，配備更高規格的機械規格，無疑是提升車型魅力的一種做法。
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
說到福特的ST系列，不得不提到福旗下的特高性能部門Ford Performance，大家最熟悉的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等鋼炮車型都是出自這個部門之手，而像野馬Shelby GT350R、Ford GT等高性能跑車同樣是他們的得意之作。
在我們印象中，高性能車往往都是基於轎車、跑車等有著較強運動潛力的車型上打造而來，但為何像銳界這樣的大塊頭，也要推出高性能版本？其實，在當今車壇中，由中型/中大型SUV打造而來的高性能車並不罕見，例如Jeep大切諾基SRT8、寶馬X5M等都是典型的例子。
這高性能SUV的出現，並非要實現比其他車種更強的性能，而是要開拓出SUV這一熱門車種更多的可能性。在傳統7座SUV上，融合更運動化的設計，配備更高規格的機械規格，無疑是提升車型魅力的一種做法。
目前，國內7座SUV進入了前所未有的困境，今年上半年，只有漢蘭達一款能基本維持的去年同期的銷量，像途昂、歐藍德、GS8等車型都遇到了不同程度的下滑。因此，這一領域必須帶來一點新的刺激，才能重新激活消費活力。
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
說到福特的ST系列，不得不提到福旗下的特高性能部門Ford Performance，大家最熟悉的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等鋼炮車型都是出自這個部門之手，而像野馬Shelby GT350R、Ford GT等高性能跑車同樣是他們的得意之作。
在我們印象中，高性能車往往都是基於轎車、跑車等有著較強運動潛力的車型上打造而來，但為何像銳界這樣的大塊頭，也要推出高性能版本？其實，在當今車壇中，由中型/中大型SUV打造而來的高性能車並不罕見，例如Jeep大切諾基SRT8、寶馬X5M等都是典型的例子。
這高性能SUV的出現，並非要實現比其他車種更強的性能，而是要開拓出SUV這一熱門車種更多的可能性。在傳統7座SUV上，融合更運動化的設計，配備更高規格的機械規格，無疑是提升車型魅力的一種做法。
目前，國內7座SUV進入了前所未有的困境，今年上半年，只有漢蘭達一款能基本維持的去年同期的銷量，像途昂、歐藍德、GS8等車型都遇到了不同程度的下滑。因此，這一領域必須帶來一點新的刺激，才能重新激活消費活力。
福特推出銳界ST，確實是一次很大膽的舉措，38.98萬的售價，已經可以買到大多數入門版的豪華SUV，但作為首款真正意義上國產高性能SUV，銳界ST讓人們知道，SUV的賣點不再僅限於尺寸和座位數量，個性和魅力將成為SUV新的刺激點。
壓根沒將途昂放眼裡
既然是車系中的高性能版本，銳界ST必須有著更為凶悍的外觀設計。燻黑的窩狀格柵、運動化的前脣、21英寸黑色運動化輪圈，以及中網上紅色的ST標識，這都是銳界ST最顯著的外觀特徵。
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
說到福特的ST系列，不得不提到福旗下的特高性能部門Ford Performance，大家最熟悉的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等鋼炮車型都是出自這個部門之手，而像野馬Shelby GT350R、Ford GT等高性能跑車同樣是他們的得意之作。
在我們印象中，高性能車往往都是基於轎車、跑車等有著較強運動潛力的車型上打造而來，但為何像銳界這樣的大塊頭，也要推出高性能版本？其實，在當今車壇中，由中型/中大型SUV打造而來的高性能車並不罕見，例如Jeep大切諾基SRT8、寶馬X5M等都是典型的例子。
這高性能SUV的出現，並非要實現比其他車種更強的性能，而是要開拓出SUV這一熱門車種更多的可能性。在傳統7座SUV上，融合更運動化的設計，配備更高規格的機械規格，無疑是提升車型魅力的一種做法。
目前，國內7座SUV進入了前所未有的困境，今年上半年，只有漢蘭達一款能基本維持的去年同期的銷量，像途昂、歐藍德、GS8等車型都遇到了不同程度的下滑。因此，這一領域必須帶來一點新的刺激，才能重新激活消費活力。
福特推出銳界ST，確實是一次很大膽的舉措，38.98萬的售價，已經可以買到大多數入門版的豪華SUV，但作為首款真正意義上國產高性能SUV，銳界ST讓人們知道，SUV的賣點不再僅限於尺寸和座位數量，個性和魅力將成為SUV新的刺激點。
壓根沒將途昂放眼裡
既然是車系中的高性能版本，銳界ST必須有著更為凶悍的外觀設計。燻黑的窩狀格柵、運動化的前脣、21英寸黑色運動化輪圈，以及中網上紅色的ST標識，這都是銳界ST最顯著的外觀特徵。
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
說到福特的ST系列，不得不提到福旗下的特高性能部門Ford Performance，大家最熟悉的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等鋼炮車型都是出自這個部門之手，而像野馬Shelby GT350R、Ford GT等高性能跑車同樣是他們的得意之作。
在我們印象中，高性能車往往都是基於轎車、跑車等有著較強運動潛力的車型上打造而來，但為何像銳界這樣的大塊頭，也要推出高性能版本？其實，在當今車壇中，由中型/中大型SUV打造而來的高性能車並不罕見，例如Jeep大切諾基SRT8、寶馬X5M等都是典型的例子。
這高性能SUV的出現，並非要實現比其他車種更強的性能，而是要開拓出SUV這一熱門車種更多的可能性。在傳統7座SUV上，融合更運動化的設計，配備更高規格的機械規格，無疑是提升車型魅力的一種做法。
目前，國內7座SUV進入了前所未有的困境，今年上半年，只有漢蘭達一款能基本維持的去年同期的銷量，像途昂、歐藍德、GS8等車型都遇到了不同程度的下滑。因此，這一領域必須帶來一點新的刺激，才能重新激活消費活力。
福特推出銳界ST，確實是一次很大膽的舉措，38.98萬的售價，已經可以買到大多數入門版的豪華SUV，但作為首款真正意義上國產高性能SUV，銳界ST讓人們知道，SUV的賣點不再僅限於尺寸和座位數量，個性和魅力將成為SUV新的刺激點。
壓根沒將途昂放眼裡
既然是車系中的高性能版本，銳界ST必須有著更為凶悍的外觀設計。燻黑的窩狀格柵、運動化的前脣、21英寸黑色運動化輪圈，以及中網上紅色的ST標識，這都是銳界ST最顯著的外觀特徵。
車內部分同樣看點十足，一塊12.8英寸的按屏幕幾乎佔滿了整個中控功能區，包括溫度、風量等常規溫控功能都整合於屏幕內，少不了的是非常豐富的互聯應用。大屏幕的加入，讓略顯老氣的中控設計變得時尚起來，再加上B&O音響，Alcantara+真皮結合的座椅，整車內飾的檔次感還是有較為明顯的提升。
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
說到福特的ST系列，不得不提到福旗下的特高性能部門Ford Performance，大家最熟悉的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等鋼炮車型都是出自這個部門之手，而像野馬Shelby GT350R、Ford GT等高性能跑車同樣是他們的得意之作。
在我們印象中，高性能車往往都是基於轎車、跑車等有著較強運動潛力的車型上打造而來，但為何像銳界這樣的大塊頭，也要推出高性能版本？其實，在當今車壇中，由中型/中大型SUV打造而來的高性能車並不罕見，例如Jeep大切諾基SRT8、寶馬X5M等都是典型的例子。
這高性能SUV的出現，並非要實現比其他車種更強的性能，而是要開拓出SUV這一熱門車種更多的可能性。在傳統7座SUV上，融合更運動化的設計，配備更高規格的機械規格，無疑是提升車型魅力的一種做法。
目前，國內7座SUV進入了前所未有的困境，今年上半年，只有漢蘭達一款能基本維持的去年同期的銷量，像途昂、歐藍德、GS8等車型都遇到了不同程度的下滑。因此，這一領域必須帶來一點新的刺激，才能重新激活消費活力。
福特推出銳界ST，確實是一次很大膽的舉措，38.98萬的售價，已經可以買到大多數入門版的豪華SUV，但作為首款真正意義上國產高性能SUV，銳界ST讓人們知道，SUV的賣點不再僅限於尺寸和座位數量，個性和魅力將成為SUV新的刺激點。
壓根沒將途昂放眼裡
既然是車系中的高性能版本，銳界ST必須有著更為凶悍的外觀設計。燻黑的窩狀格柵、運動化的前脣、21英寸黑色運動化輪圈，以及中網上紅色的ST標識，這都是銳界ST最顯著的外觀特徵。
車內部分同樣看點十足，一塊12.8英寸的按屏幕幾乎佔滿了整個中控功能區，包括溫度、風量等常規溫控功能都整合於屏幕內，少不了的是非常豐富的互聯應用。大屏幕的加入，讓略顯老氣的中控設計變得時尚起來，再加上B&O音響，Alcantara+真皮結合的座椅，整車內飾的檔次感還是有較為明顯的提升。
三大件絕對是要重點介紹的地方。在動力部分，銳界ST沒有采用專屬的發動機，而是沿用了Ecoboost系列2.7T V6雙渦輪增壓發動機，這臺發動機在2015年銳界剛面世時就開始服役了，技術方面沒有太多新亮點的，但福特對其作了重新的調校，最大馬力從以往的242kW下調至237kW，扭矩卻從475Nm上調至503Nm。
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
說到福特的ST系列，不得不提到福旗下的特高性能部門Ford Performance，大家最熟悉的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等鋼炮車型都是出自這個部門之手，而像野馬Shelby GT350R、Ford GT等高性能跑車同樣是他們的得意之作。
在我們印象中，高性能車往往都是基於轎車、跑車等有著較強運動潛力的車型上打造而來，但為何像銳界這樣的大塊頭，也要推出高性能版本？其實，在當今車壇中，由中型/中大型SUV打造而來的高性能車並不罕見，例如Jeep大切諾基SRT8、寶馬X5M等都是典型的例子。
這高性能SUV的出現，並非要實現比其他車種更強的性能，而是要開拓出SUV這一熱門車種更多的可能性。在傳統7座SUV上，融合更運動化的設計，配備更高規格的機械規格，無疑是提升車型魅力的一種做法。
目前，國內7座SUV進入了前所未有的困境，今年上半年，只有漢蘭達一款能基本維持的去年同期的銷量，像途昂、歐藍德、GS8等車型都遇到了不同程度的下滑。因此，這一領域必須帶來一點新的刺激，才能重新激活消費活力。
福特推出銳界ST，確實是一次很大膽的舉措，38.98萬的售價，已經可以買到大多數入門版的豪華SUV，但作為首款真正意義上國產高性能SUV，銳界ST讓人們知道，SUV的賣點不再僅限於尺寸和座位數量，個性和魅力將成為SUV新的刺激點。
壓根沒將途昂放眼裡
既然是車系中的高性能版本，銳界ST必須有著更為凶悍的外觀設計。燻黑的窩狀格柵、運動化的前脣、21英寸黑色運動化輪圈，以及中網上紅色的ST標識，這都是銳界ST最顯著的外觀特徵。
車內部分同樣看點十足，一塊12.8英寸的按屏幕幾乎佔滿了整個中控功能區，包括溫度、風量等常規溫控功能都整合於屏幕內，少不了的是非常豐富的互聯應用。大屏幕的加入，讓略顯老氣的中控設計變得時尚起來，再加上B&O音響，Alcantara+真皮結合的座椅，整車內飾的檔次感還是有較為明顯的提升。
三大件絕對是要重點介紹的地方。在動力部分，銳界ST沒有采用專屬的發動機，而是沿用了Ecoboost系列2.7T V6雙渦輪增壓發動機，這臺發動機在2015年銳界剛面世時就開始服役了，技術方面沒有太多新亮點的，但福特對其作了重新的調校，最大馬力從以往的242kW下調至237kW，扭矩卻從475Nm上調至503Nm。
從動力輸出數據來看，銳界ST已經超越了所有50萬以下的7座中型SUV，不管是老對手漢蘭達的2.0T車型，還是新對手途昂的2.5T版本，銳界ST的優勢都是十分明顯，其動力輸出已經接近寶馬X5 3.0T（250kW/450Nm）的水準。
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
說到福特的ST系列，不得不提到福旗下的特高性能部門Ford Performance，大家最熟悉的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等鋼炮車型都是出自這個部門之手，而像野馬Shelby GT350R、Ford GT等高性能跑車同樣是他們的得意之作。
在我們印象中，高性能車往往都是基於轎車、跑車等有著較強運動潛力的車型上打造而來，但為何像銳界這樣的大塊頭，也要推出高性能版本？其實，在當今車壇中，由中型/中大型SUV打造而來的高性能車並不罕見，例如Jeep大切諾基SRT8、寶馬X5M等都是典型的例子。
這高性能SUV的出現，並非要實現比其他車種更強的性能，而是要開拓出SUV這一熱門車種更多的可能性。在傳統7座SUV上，融合更運動化的設計，配備更高規格的機械規格，無疑是提升車型魅力的一種做法。
目前，國內7座SUV進入了前所未有的困境，今年上半年，只有漢蘭達一款能基本維持的去年同期的銷量，像途昂、歐藍德、GS8等車型都遇到了不同程度的下滑。因此，這一領域必須帶來一點新的刺激，才能重新激活消費活力。
福特推出銳界ST，確實是一次很大膽的舉措，38.98萬的售價，已經可以買到大多數入門版的豪華SUV，但作為首款真正意義上國產高性能SUV，銳界ST讓人們知道，SUV的賣點不再僅限於尺寸和座位數量，個性和魅力將成為SUV新的刺激點。
壓根沒將途昂放眼裡
既然是車系中的高性能版本，銳界ST必須有著更為凶悍的外觀設計。燻黑的窩狀格柵、運動化的前脣、21英寸黑色運動化輪圈，以及中網上紅色的ST標識，這都是銳界ST最顯著的外觀特徵。
車內部分同樣看點十足，一塊12.8英寸的按屏幕幾乎佔滿了整個中控功能區，包括溫度、風量等常規溫控功能都整合於屏幕內，少不了的是非常豐富的互聯應用。大屏幕的加入，讓略顯老氣的中控設計變得時尚起來，再加上B&O音響，Alcantara+真皮結合的座椅，整車內飾的檔次感還是有較為明顯的提升。
三大件絕對是要重點介紹的地方。在動力部分，銳界ST沒有采用專屬的發動機，而是沿用了Ecoboost系列2.7T V6雙渦輪增壓發動機，這臺發動機在2015年銳界剛面世時就開始服役了，技術方面沒有太多新亮點的，但福特對其作了重新的調校，最大馬力從以往的242kW下調至237kW，扭矩卻從475Nm上調至503Nm。
從動力輸出數據來看，銳界ST已經超越了所有50萬以下的7座中型SUV，不管是老對手漢蘭達的2.0T車型，還是新對手途昂的2.5T版本，銳界ST的優勢都是十分明顯，其動力輸出已經接近寶馬X5 3.0T（250kW/450Nm）的水準。
在8AT變速箱以及四驅系統的梳理下，銳界ST的0-100km/h加速時間約為7.2秒，這樣的成績放在一些運動轎車上，也有著滿滿的優越感。難得的是，這款發發動機在日常駕駛是並不會展露出過多的鋒芒，更多是平順連綿的輸出，這讓充裕的動力的有了更多實際意義。
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
說到福特的ST系列，不得不提到福旗下的特高性能部門Ford Performance，大家最熟悉的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等鋼炮車型都是出自這個部門之手，而像野馬Shelby GT350R、Ford GT等高性能跑車同樣是他們的得意之作。
在我們印象中，高性能車往往都是基於轎車、跑車等有著較強運動潛力的車型上打造而來，但為何像銳界這樣的大塊頭，也要推出高性能版本？其實，在當今車壇中，由中型/中大型SUV打造而來的高性能車並不罕見，例如Jeep大切諾基SRT8、寶馬X5M等都是典型的例子。
這高性能SUV的出現，並非要實現比其他車種更強的性能，而是要開拓出SUV這一熱門車種更多的可能性。在傳統7座SUV上，融合更運動化的設計，配備更高規格的機械規格，無疑是提升車型魅力的一種做法。
目前，國內7座SUV進入了前所未有的困境，今年上半年，只有漢蘭達一款能基本維持的去年同期的銷量，像途昂、歐藍德、GS8等車型都遇到了不同程度的下滑。因此，這一領域必須帶來一點新的刺激，才能重新激活消費活力。
福特推出銳界ST，確實是一次很大膽的舉措，38.98萬的售價，已經可以買到大多數入門版的豪華SUV，但作為首款真正意義上國產高性能SUV，銳界ST讓人們知道，SUV的賣點不再僅限於尺寸和座位數量，個性和魅力將成為SUV新的刺激點。
壓根沒將途昂放眼裡
既然是車系中的高性能版本，銳界ST必須有著更為凶悍的外觀設計。燻黑的窩狀格柵、運動化的前脣、21英寸黑色運動化輪圈，以及中網上紅色的ST標識，這都是銳界ST最顯著的外觀特徵。
車內部分同樣看點十足，一塊12.8英寸的按屏幕幾乎佔滿了整個中控功能區，包括溫度、風量等常規溫控功能都整合於屏幕內，少不了的是非常豐富的互聯應用。大屏幕的加入，讓略顯老氣的中控設計變得時尚起來，再加上B&O音響，Alcantara+真皮結合的座椅，整車內飾的檔次感還是有較為明顯的提升。
三大件絕對是要重點介紹的地方。在動力部分，銳界ST沒有采用專屬的發動機，而是沿用了Ecoboost系列2.7T V6雙渦輪增壓發動機，這臺發動機在2015年銳界剛面世時就開始服役了，技術方面沒有太多新亮點的，但福特對其作了重新的調校，最大馬力從以往的242kW下調至237kW，扭矩卻從475Nm上調至503Nm。
從動力輸出數據來看，銳界ST已經超越了所有50萬以下的7座中型SUV，不管是老對手漢蘭達的2.0T車型，還是新對手途昂的2.5T版本，銳界ST的優勢都是十分明顯，其動力輸出已經接近寶馬X5 3.0T（250kW/450Nm）的水準。
在8AT變速箱以及四驅系統的梳理下，銳界ST的0-100km/h加速時間約為7.2秒，這樣的成績放在一些運動轎車上，也有著滿滿的優越感。難得的是，這款發發動機在日常駕駛是並不會展露出過多的鋒芒，更多是平順連綿的輸出，這讓充裕的動力的有了更多實際意義。
除了動力之外，銳界ST還採用了規格更高的鋁製防傾杆和下襬臂，對減輕簧下質量有著積極作用。同時，銳界ST還配備了阻尼值更高的減震器，能有效應對高速過彎時的側傾現象。據瞭解，銳界ST車身採用了多達15處的超高強度硼鋼結構件，讓車身有著更高的抗扭剛性，這都是提升操控性的硬件基礎。
強化品牌形象
其實，銳界ST的作用不在於提振銷量——從目前的品牌地位和售價看來，能佔車系5%的銷量已經很不錯了。它更重要的任務，是強化福特在華的品牌形象。
正如我們所見，福特今年的銷量受到了嚴重衝擊，1-7月銷量同比下滑了62.94%。面對這樣的境況，福特需要的不光是一兩款暢銷車型，更迫切的是要提升人們對福特品牌的認可度，從而走出當前困境。
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
說到福特的ST系列，不得不提到福旗下的特高性能部門Ford Performance，大家最熟悉的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等鋼炮車型都是出自這個部門之手，而像野馬Shelby GT350R、Ford GT等高性能跑車同樣是他們的得意之作。
在我們印象中，高性能車往往都是基於轎車、跑車等有著較強運動潛力的車型上打造而來，但為何像銳界這樣的大塊頭，也要推出高性能版本？其實，在當今車壇中，由中型/中大型SUV打造而來的高性能車並不罕見，例如Jeep大切諾基SRT8、寶馬X5M等都是典型的例子。
這高性能SUV的出現，並非要實現比其他車種更強的性能，而是要開拓出SUV這一熱門車種更多的可能性。在傳統7座SUV上，融合更運動化的設計，配備更高規格的機械規格，無疑是提升車型魅力的一種做法。
目前，國內7座SUV進入了前所未有的困境，今年上半年，只有漢蘭達一款能基本維持的去年同期的銷量，像途昂、歐藍德、GS8等車型都遇到了不同程度的下滑。因此，這一領域必須帶來一點新的刺激，才能重新激活消費活力。
福特推出銳界ST，確實是一次很大膽的舉措，38.98萬的售價，已經可以買到大多數入門版的豪華SUV，但作為首款真正意義上國產高性能SUV，銳界ST讓人們知道，SUV的賣點不再僅限於尺寸和座位數量，個性和魅力將成為SUV新的刺激點。
壓根沒將途昂放眼裡
既然是車系中的高性能版本，銳界ST必須有著更為凶悍的外觀設計。燻黑的窩狀格柵、運動化的前脣、21英寸黑色運動化輪圈，以及中網上紅色的ST標識，這都是銳界ST最顯著的外觀特徵。
車內部分同樣看點十足，一塊12.8英寸的按屏幕幾乎佔滿了整個中控功能區，包括溫度、風量等常規溫控功能都整合於屏幕內，少不了的是非常豐富的互聯應用。大屏幕的加入，讓略顯老氣的中控設計變得時尚起來，再加上B&O音響，Alcantara+真皮結合的座椅，整車內飾的檔次感還是有較為明顯的提升。
三大件絕對是要重點介紹的地方。在動力部分，銳界ST沒有采用專屬的發動機，而是沿用了Ecoboost系列2.7T V6雙渦輪增壓發動機，這臺發動機在2015年銳界剛面世時就開始服役了，技術方面沒有太多新亮點的，但福特對其作了重新的調校，最大馬力從以往的242kW下調至237kW，扭矩卻從475Nm上調至503Nm。
從動力輸出數據來看，銳界ST已經超越了所有50萬以下的7座中型SUV，不管是老對手漢蘭達的2.0T車型，還是新對手途昂的2.5T版本，銳界ST的優勢都是十分明顯，其動力輸出已經接近寶馬X5 3.0T（250kW/450Nm）的水準。
在8AT變速箱以及四驅系統的梳理下，銳界ST的0-100km/h加速時間約為7.2秒，這樣的成績放在一些運動轎車上，也有著滿滿的優越感。難得的是，這款發發動機在日常駕駛是並不會展露出過多的鋒芒，更多是平順連綿的輸出，這讓充裕的動力的有了更多實際意義。
除了動力之外，銳界ST還採用了規格更高的鋁製防傾杆和下襬臂，對減輕簧下質量有著積極作用。同時，銳界ST還配備了阻尼值更高的減震器，能有效應對高速過彎時的側傾現象。據瞭解，銳界ST車身採用了多達15處的超高強度硼鋼結構件，讓車身有著更高的抗扭剛性，這都是提升操控性的硬件基礎。
強化品牌形象
其實，銳界ST的作用不在於提振銷量——從目前的品牌地位和售價看來，能佔車系5%的銷量已經很不錯了。它更重要的任務，是強化福特在華的品牌形象。
正如我們所見，福特今年的銷量受到了嚴重衝擊，1-7月銷量同比下滑了62.94%。面對這樣的境況，福特需要的不光是一兩款暢銷車型，更迫切的是要提升人們對福特品牌的認可度，從而走出當前困境。
因此，福特需要一系列既能展現自身技術，也能讓人們觸手可及車型，讓消費者切實感知到福特的實力所在。像銳界ST，福克斯ST這樣價格不會貴得離譜，但又能帶來顯著的性能優勢的車型，是福特拔高品牌形象的最佳選擇。
現在談及中國車市，都免不了各種負面消息：市場持續走低、品牌分化加劇、豪華品牌價格下壓、7座SUV份額縮小......面對車市寒冬，車企們似乎都無計可施。
然而，在一片悲觀情緒之下，市場卻悄悄出現了一絲曙光——消費多元化現象越來越明顯了。人們眼光不再侷限於傳統的車型，開始留意一些個性化的新產品，其中性能取向的車型最受年輕消費者歡迎，像思域、菲斯塔、領克03等，銷量和關注度都有不俗的表現。
車市越是低迷，越需要一些個性鮮明、魅力十足的產品來刺激消費。既然轎車可以走運動化路線，並且走得越來越順利，那為什麼SUV不可以？
高性能SUV意義何在？
最近，福特銳界最新改款車型上市，與以往不同的是，這次銳界抹去了7座SUV固有的累贅感，以較為激進的運動姿態示人，推出了ST-line和ST兩個版本，其中最引人注目的，當然是搭載V6 2.7T發動機的ST版。
說到福特的ST系列，不得不提到福旗下的特高性能部門Ford Performance，大家最熟悉的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等鋼炮車型都是出自這個部門之手，而像野馬Shelby GT350R、Ford GT等高性能跑車同樣是他們的得意之作。
在我們印象中，高性能車往往都是基於轎車、跑車等有著較強運動潛力的車型上打造而來，但為何像銳界這樣的大塊頭，也要推出高性能版本？其實，在當今車壇中，由中型/中大型SUV打造而來的高性能車並不罕見，例如Jeep大切諾基SRT8、寶馬X5M等都是典型的例子。
這高性能SUV的出現，並非要實現比其他車種更強的性能，而是要開拓出SUV這一熱門車種更多的可能性。在傳統7座SUV上，融合更運動化的設計，配備更高規格的機械規格，無疑是提升車型魅力的一種做法。
目前，國內7座SUV進入了前所未有的困境，今年上半年，只有漢蘭達一款能基本維持的去年同期的銷量，像途昂、歐藍德、GS8等車型都遇到了不同程度的下滑。因此，這一領域必須帶來一點新的刺激，才能重新激活消費活力。
福特推出銳界ST，確實是一次很大膽的舉措，38.98萬的售價，已經可以買到大多數入門版的豪華SUV，但作為首款真正意義上國產高性能SUV，銳界ST讓人們知道，SUV的賣點不再僅限於尺寸和座位數量，個性和魅力將成為SUV新的刺激點。
壓根沒將途昂放眼裡
既然是車系中的高性能版本，銳界ST必須有著更為凶悍的外觀設計。燻黑的窩狀格柵、運動化的前脣、21英寸黑色運動化輪圈，以及中網上紅色的ST標識，這都是銳界ST最顯著的外觀特徵。
車內部分同樣看點十足，一塊12.8英寸的按屏幕幾乎佔滿了整個中控功能區，包括溫度、風量等常規溫控功能都整合於屏幕內，少不了的是非常豐富的互聯應用。大屏幕的加入，讓略顯老氣的中控設計變得時尚起來，再加上B&O音響，Alcantara+真皮結合的座椅，整車內飾的檔次感還是有較為明顯的提升。
三大件絕對是要重點介紹的地方。在動力部分，銳界ST沒有采用專屬的發動機，而是沿用了Ecoboost系列2.7T V6雙渦輪增壓發動機，這臺發動機在2015年銳界剛面世時就開始服役了，技術方面沒有太多新亮點的，但福特對其作了重新的調校，最大馬力從以往的242kW下調至237kW，扭矩卻從475Nm上調至503Nm。
從動力輸出數據來看，銳界ST已經超越了所有50萬以下的7座中型SUV，不管是老對手漢蘭達的2.0T車型，還是新對手途昂的2.5T版本，銳界ST的優勢都是十分明顯，其動力輸出已經接近寶馬X5 3.0T（250kW/450Nm）的水準。
在8AT變速箱以及四驅系統的梳理下，銳界ST的0-100km/h加速時間約為7.2秒，這樣的成績放在一些運動轎車上，也有著滿滿的優越感。難得的是，這款發發動機在日常駕駛是並不會展露出過多的鋒芒，更多是平順連綿的輸出，這讓充裕的動力的有了更多實際意義。
除了動力之外，銳界ST還採用了規格更高的鋁製防傾杆和下襬臂，對減輕簧下質量有著積極作用。同時，銳界ST還配備了阻尼值更高的減震器，能有效應對高速過彎時的側傾現象。據瞭解，銳界ST車身採用了多達15處的超高強度硼鋼結構件，讓車身有著更高的抗扭剛性，這都是提升操控性的硬件基礎。
強化品牌形象
其實，銳界ST的作用不在於提振銷量——從目前的品牌地位和售價看來，能佔車系5%的銷量已經很不錯了。它更重要的任務，是強化福特在華的品牌形象。
正如我們所見，福特今年的銷量受到了嚴重衝擊，1-7月銷量同比下滑了62.94%。面對這樣的境況，福特需要的不光是一兩款暢銷車型，更迫切的是要提升人們對福特品牌的認可度，從而走出當前困境。
因此，福特需要一系列既能展現自身技術，也能讓人們觸手可及車型，讓消費者切實感知到福特的實力所在。像銳界ST，福克斯ST這樣價格不會貴得離譜，但又能帶來顯著的性能優勢的車型，是福特拔高品牌形象的最佳選擇。
作為一款曾經穩坐7座SUV銷量榜首的車型，銳界有著繼續充當銷量擔當的各種硬件條件，在市場和消費習慣的雙重影響下，銳界用更“銳化”的元素來重新包裝自己，就是對當前逆勢的最好回擊。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)