市場經濟原則是，有需求就有供給，有供給就有競爭。眾泰現象的出現，就是市場經濟的力量。車友不要笑話皮尺部，要知道在10年前，三維掃描仿形開模技術我們並不會，正因為國內巨大市場容量及國內電子技術、計算機技術、機械加工技術的逐步掌握，國內才逐漸學會並掌握運用。但也是一把雙刃劍，一時滿足市場急需，同時也倒逼車身造型設計的自我突破。
市場經濟原則是，有需求就有供給，有供給就有競爭。眾泰現象的出現，就是市場經濟的力量。車友不要笑話皮尺部，要知道在10年前，三維掃描仿形開模技術我們並不會，正因為國內巨大市場容量及國內電子技術、計算機技術、機械加工技術的逐步掌握，國內才逐漸學會並掌握運用。但也是一把雙刃劍，一時滿足市場急需，同時也倒逼車身造型設計的自我突破。
三門短軸越野車，在國內既是小眾市場，也是空白奇缺市場。眾泰曾接手一汽打發淘汰的特瑞，但缺乏四驅部件製造能力，眾泰的小越野實際是兩腿的。去年就有眾泰開發三門短軸越野的消息。模具開發絕非車友想象的那樣簡單，皮尺只是一種調侃。產品分解、測繪、數據化、開模、修正、工藝再流程、公差控制絕非易事，要花大量工時。
市場經濟原則是，有需求就有供給，有供給就有競爭。眾泰現象的出現，就是市場經濟的力量。車友不要笑話皮尺部，要知道在10年前，三維掃描仿形開模技術我們並不會，正因為國內巨大市場容量及國內電子技術、計算機技術、機械加工技術的逐步掌握，國內才逐漸學會並掌握運用。但也是一把雙刃劍，一時滿足市場急需，同時也倒逼車身造型設計的自我突破。
三門短軸越野車，在國內既是小眾市場，也是空白奇缺市場。眾泰曾接手一汽打發淘汰的特瑞，但缺乏四驅部件製造能力，眾泰的小越野實際是兩腿的。去年就有眾泰開發三門短軸越野的消息。模具開發絕非車友想象的那樣簡單，皮尺只是一種調侃。產品分解、測繪、數據化、開模、修正、工藝再流程、公差控制絕非易事，要花大量工時。
另外一個最大困難就是底盤部分。其中大梁即梯形車架，開發在理論上沒有技術障礙，考驗的是精確尺寸下的焊接工藝。四驅分動器是最大困難。由於三門短軸越野車尺寸的原因，不能採用中型車普遍用的博格華納一體四驅式分動器。而是小型的分體式分動器，國內沒有供應商做。必須自己或聯合協作商重新開發，否則只有採取兩驅，在今天的消費環境下，肯定不被市場接受。所以，下決心投入開發分體式小型四驅分動器是必須。
市場經濟原則是，有需求就有供給，有供給就有競爭。眾泰現象的出現，就是市場經濟的力量。車友不要笑話皮尺部，要知道在10年前，三維掃描仿形開模技術我們並不會，正因為國內巨大市場容量及國內電子技術、計算機技術、機械加工技術的逐步掌握，國內才逐漸學會並掌握運用。但也是一把雙刃劍，一時滿足市場急需，同時也倒逼車身造型設計的自我突破。
三門短軸越野車，在國內既是小眾市場，也是空白奇缺市場。眾泰曾接手一汽打發淘汰的特瑞，但缺乏四驅部件製造能力，眾泰的小越野實際是兩腿的。去年就有眾泰開發三門短軸越野的消息。模具開發絕非車友想象的那樣簡單，皮尺只是一種調侃。產品分解、測繪、數據化、開模、修正、工藝再流程、公差控制絕非易事，要花大量工時。
另外一個最大困難就是底盤部分。其中大梁即梯形車架，開發在理論上沒有技術障礙，考驗的是精確尺寸下的焊接工藝。四驅分動器是最大困難。由於三門短軸越野車尺寸的原因，不能採用中型車普遍用的博格華納一體四驅式分動器。而是小型的分體式分動器，國內沒有供應商做。必須自己或聯合協作商重新開發，否則只有採取兩驅，在今天的消費環境下，肯定不被市場接受。所以，下決心投入開發分體式小型四驅分動器是必須。
短軸四驅/分體式小型分動器
市場經濟原則是，有需求就有供給，有供給就有競爭。眾泰現象的出現，就是市場經濟的力量。車友不要笑話皮尺部，要知道在10年前，三維掃描仿形開模技術我們並不會，正因為國內巨大市場容量及國內電子技術、計算機技術、機械加工技術的逐步掌握，國內才逐漸學會並掌握運用。但也是一把雙刃劍，一時滿足市場急需，同時也倒逼車身造型設計的自我突破。
三門短軸越野車，在國內既是小眾市場，也是空白奇缺市場。眾泰曾接手一汽打發淘汰的特瑞，但缺乏四驅部件製造能力，眾泰的小越野實際是兩腿的。去年就有眾泰開發三門短軸越野的消息。模具開發絕非車友想象的那樣簡單，皮尺只是一種調侃。產品分解、測繪、數據化、開模、修正、工藝再流程、公差控制絕非易事，要花大量工時。
另外一個最大困難就是底盤部分。其中大梁即梯形車架，開發在理論上沒有技術障礙，考驗的是精確尺寸下的焊接工藝。四驅分動器是最大困難。由於三門短軸越野車尺寸的原因，不能採用中型車普遍用的博格華納一體四驅式分動器。而是小型的分體式分動器，國內沒有供應商做。必須自己或聯合協作商重新開發，否則只有採取兩驅，在今天的消費環境下，肯定不被市場接受。所以，下決心投入開發分體式小型四驅分動器是必須。
短軸四驅/分體式小型分動器
梯形車架
市場經濟原則是，有需求就有供給，有供給就有競爭。眾泰現象的出現，就是市場經濟的力量。車友不要笑話皮尺部，要知道在10年前，三維掃描仿形開模技術我們並不會，正因為國內巨大市場容量及國內電子技術、計算機技術、機械加工技術的逐步掌握，國內才逐漸學會並掌握運用。但也是一把雙刃劍，一時滿足市場急需，同時也倒逼車身造型設計的自我突破。
三門短軸越野車，在國內既是小眾市場，也是空白奇缺市場。眾泰曾接手一汽打發淘汰的特瑞，但缺乏四驅部件製造能力，眾泰的小越野實際是兩腿的。去年就有眾泰開發三門短軸越野的消息。模具開發絕非車友想象的那樣簡單，皮尺只是一種調侃。產品分解、測繪、數據化、開模、修正、工藝再流程、公差控制絕非易事，要花大量工時。
另外一個最大困難就是底盤部分。其中大梁即梯形車架，開發在理論上沒有技術障礙，考驗的是精確尺寸下的焊接工藝。四驅分動器是最大困難。由於三門短軸越野車尺寸的原因，不能採用中型車普遍用的博格華納一體四驅式分動器。而是小型的分體式分動器，國內沒有供應商做。必須自己或聯合協作商重新開發，否則只有採取兩驅，在今天的消費環境下，肯定不被市場接受。所以，下決心投入開發分體式小型四驅分動器是必須。
短軸四驅/分體式小型分動器
梯形車架
分體式小型分動器
市場經濟原則是，有需求就有供給，有供給就有競爭。眾泰現象的出現，就是市場經濟的力量。車友不要笑話皮尺部，要知道在10年前，三維掃描仿形開模技術我們並不會，正因為國內巨大市場容量及國內電子技術、計算機技術、機械加工技術的逐步掌握，國內才逐漸學會並掌握運用。但也是一把雙刃劍，一時滿足市場急需，同時也倒逼車身造型設計的自我突破。
三門短軸越野車，在國內既是小眾市場，也是空白奇缺市場。眾泰曾接手一汽打發淘汰的特瑞，但缺乏四驅部件製造能力，眾泰的小越野實際是兩腿的。去年就有眾泰開發三門短軸越野的消息。模具開發絕非車友想象的那樣簡單，皮尺只是一種調侃。產品分解、測繪、數據化、開模、修正、工藝再流程、公差控制絕非易事，要花大量工時。
另外一個最大困難就是底盤部分。其中大梁即梯形車架，開發在理論上沒有技術障礙，考驗的是精確尺寸下的焊接工藝。四驅分動器是最大困難。由於三門短軸越野車尺寸的原因，不能採用中型車普遍用的博格華納一體四驅式分動器。而是小型的分體式分動器，國內沒有供應商做。必須自己或聯合協作商重新開發，否則只有採取兩驅，在今天的消費環境下，肯定不被市場接受。所以，下決心投入開發分體式小型四驅分動器是必須。
短軸四驅/分體式小型分動器
梯形車架
分體式小型分動器
分體式小型分動器
市場經濟原則是，有需求就有供給，有供給就有競爭。眾泰現象的出現，就是市場經濟的力量。車友不要笑話皮尺部，要知道在10年前，三維掃描仿形開模技術我們並不會，正因為國內巨大市場容量及國內電子技術、計算機技術、機械加工技術的逐步掌握，國內才逐漸學會並掌握運用。但也是一把雙刃劍，一時滿足市場急需，同時也倒逼車身造型設計的自我突破。
三門短軸越野車，在國內既是小眾市場，也是空白奇缺市場。眾泰曾接手一汽打發淘汰的特瑞，但缺乏四驅部件製造能力，眾泰的小越野實際是兩腿的。去年就有眾泰開發三門短軸越野的消息。模具開發絕非車友想象的那樣簡單，皮尺只是一種調侃。產品分解、測繪、數據化、開模、修正、工藝再流程、公差控制絕非易事，要花大量工時。
另外一個最大困難就是底盤部分。其中大梁即梯形車架，開發在理論上沒有技術障礙，考驗的是精確尺寸下的焊接工藝。四驅分動器是最大困難。由於三門短軸越野車尺寸的原因，不能採用中型車普遍用的博格華納一體四驅式分動器。而是小型的分體式分動器，國內沒有供應商做。必須自己或聯合協作商重新開發，否則只有採取兩驅，在今天的消費環境下，肯定不被市場接受。所以，下決心投入開發分體式小型四驅分動器是必須。
短軸四驅/分體式小型分動器
梯形車架
分體式小型分動器
分體式小型分動器
市場經濟原則是，有需求就有供給，有供給就有競爭。眾泰現象的出現，就是市場經濟的力量。車友不要笑話皮尺部，要知道在10年前，三維掃描仿形開模技術我們並不會，正因為國內巨大市場容量及國內電子技術、計算機技術、機械加工技術的逐步掌握，國內才逐漸學會並掌握運用。但也是一把雙刃劍，一時滿足市場急需，同時也倒逼車身造型設計的自我突破。
三門短軸越野車，在國內既是小眾市場，也是空白奇缺市場。眾泰曾接手一汽打發淘汰的特瑞，但缺乏四驅部件製造能力，眾泰的小越野實際是兩腿的。去年就有眾泰開發三門短軸越野的消息。模具開發絕非車友想象的那樣簡單，皮尺只是一種調侃。產品分解、測繪、數據化、開模、修正、工藝再流程、公差控制絕非易事，要花大量工時。
另外一個最大困難就是底盤部分。其中大梁即梯形車架，開發在理論上沒有技術障礙，考驗的是精確尺寸下的焊接工藝。四驅分動器是最大困難。由於三門短軸越野車尺寸的原因，不能採用中型車普遍用的博格華納一體四驅式分動器。而是小型的分體式分動器，國內沒有供應商做。必須自己或聯合協作商重新開發，否則只有採取兩驅，在今天的消費環境下，肯定不被市場接受。所以，下決心投入開發分體式小型四驅分動器是必須。
短軸四驅/分體式小型分動器
梯形車架
分體式小型分動器
分體式小型分動器
市場經濟原則是，有需求就有供給，有供給就有競爭。眾泰現象的出現，就是市場經濟的力量。車友不要笑話皮尺部，要知道在10年前，三維掃描仿形開模技術我們並不會，正因為國內巨大市場容量及國內電子技術、計算機技術、機械加工技術的逐步掌握，國內才逐漸學會並掌握運用。但也是一把雙刃劍，一時滿足市場急需，同時也倒逼車身造型設計的自我突破。
三門短軸越野車，在國內既是小眾市場，也是空白奇缺市場。眾泰曾接手一汽打發淘汰的特瑞，但缺乏四驅部件製造能力，眾泰的小越野實際是兩腿的。去年就有眾泰開發三門短軸越野的消息。模具開發絕非車友想象的那樣簡單，皮尺只是一種調侃。產品分解、測繪、數據化、開模、修正、工藝再流程、公差控制絕非易事，要花大量工時。
另外一個最大困難就是底盤部分。其中大梁即梯形車架，開發在理論上沒有技術障礙，考驗的是精確尺寸下的焊接工藝。四驅分動器是最大困難。由於三門短軸越野車尺寸的原因，不能採用中型車普遍用的博格華納一體四驅式分動器。而是小型的分體式分動器，國內沒有供應商做。必須自己或聯合協作商重新開發，否則只有採取兩驅，在今天的消費環境下，肯定不被市場接受。所以，下決心投入開發分體式小型四驅分動器是必須。
短軸四驅/分體式小型分動器
梯形車架
分體式小型分動器
分體式小型分動器
北汽製造一直在入門級越野車市場自己玩，BJ212系列號稱10萬一下無對手。BJ212長期以來工藝改進緩慢被車友抨擊。現在，這個市場供給不足，所以就有新來的競爭者。所以，眾泰新的三門小越野，不超12萬的四驅版，將改變入門級越野市場格局。我們將拭目以待。
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