【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
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【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
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但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
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但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
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而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
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MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
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但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
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而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
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但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
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高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
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俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
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敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
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MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
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敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
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2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
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既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
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但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
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這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
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可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
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【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
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敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
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【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
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相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
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重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
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高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
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很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
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這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
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既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
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俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
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高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
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敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
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相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
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相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
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俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
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2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
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這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
珍惜還能看見9000轉的儀表盤吧，可能再過個幾年，就都是剩餘電量80%了。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
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之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
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看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
珍惜還能看見9000轉的儀表盤吧，可能再過個幾年，就都是剩餘電量80%了。
“簡陋”的內飾絕對不會讓喜歡斯巴魯BRZ的人放棄它，配置，做工真的不重要。因為在斯巴魯BRZ車主眼裡，這些都不重要，畢竟錢花在了看不見的地方而已。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
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MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
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2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
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但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
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之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
珍惜還能看見9000轉的儀表盤吧，可能再過個幾年，就都是剩餘電量80%了。
“簡陋”的內飾絕對不會讓喜歡斯巴魯BRZ的人放棄它，配置，做工真的不重要。因為在斯巴魯BRZ車主眼裡，這些都不重要，畢竟錢花在了看不見的地方而已。
座椅的舒適度我覺得比那臺馬自達MX-5還要好，非常棒的護翼是我最喜歡的地方，能夠給人足夠的支撐。除此之外，這張座椅是全車內飾中看著最舒服的地方且沒有之一。
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
珍惜還能看見9000轉的儀表盤吧，可能再過個幾年，就都是剩餘電量80%了。
“簡陋”的內飾絕對不會讓喜歡斯巴魯BRZ的人放棄它，配置，做工真的不重要。因為在斯巴魯BRZ車主眼裡，這些都不重要，畢竟錢花在了看不見的地方而已。
座椅的舒適度我覺得比那臺馬自達MX-5還要好，非常棒的護翼是我最喜歡的地方，能夠給人足夠的支撐。除此之外，這張座椅是全車內飾中看著最舒服的地方且沒有之一。
這個世界上沒有一臺車是完美的或者說絕對平衡的，或許斯巴魯BRZ在許多人的眼裡一無是處，沒有空間、弱雞的動力、毫無性價比的價格和並不豪華的品牌，只有那些“鍵盤車神”口中的操控和情懷，但是，終究還會有一批人去追隨它的腳步。
馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
以下為圖片欣賞：
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
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這個世界上沒有一臺車是完美的或者說絕對平衡的，或許斯巴魯BRZ在許多人的眼裡一無是處，沒有空間、弱雞的動力、毫無性價比的價格和並不豪華的品牌，只有那些“鍵盤車神”口中的操控和情懷，但是，終究還會有一批人去追隨它的腳步。
馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
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馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
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俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
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相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
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座椅的舒適度我覺得比那臺馬自達MX-5還要好，非常棒的護翼是我最喜歡的地方，能夠給人足夠的支撐。除此之外，這張座椅是全車內飾中看著最舒服的地方且沒有之一。
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馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
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俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
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MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
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敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
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可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
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敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
珍惜還能看見9000轉的儀表盤吧，可能再過個幾年，就都是剩餘電量80%了。
“簡陋”的內飾絕對不會讓喜歡斯巴魯BRZ的人放棄它，配置，做工真的不重要。因為在斯巴魯BRZ車主眼裡，這些都不重要，畢竟錢花在了看不見的地方而已。
座椅的舒適度我覺得比那臺馬自達MX-5還要好，非常棒的護翼是我最喜歡的地方，能夠給人足夠的支撐。除此之外，這張座椅是全車內飾中看著最舒服的地方且沒有之一。
這個世界上沒有一臺車是完美的或者說絕對平衡的，或許斯巴魯BRZ在許多人的眼裡一無是處，沒有空間、弱雞的動力、毫無性價比的價格和並不豪華的品牌，只有那些“鍵盤車神”口中的操控和情懷，但是，終究還會有一批人去追隨它的腳步。
馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
以下為圖片欣賞：
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
珍惜還能看見9000轉的儀表盤吧，可能再過個幾年，就都是剩餘電量80%了。
“簡陋”的內飾絕對不會讓喜歡斯巴魯BRZ的人放棄它，配置，做工真的不重要。因為在斯巴魯BRZ車主眼裡，這些都不重要，畢竟錢花在了看不見的地方而已。
座椅的舒適度我覺得比那臺馬自達MX-5還要好，非常棒的護翼是我最喜歡的地方，能夠給人足夠的支撐。除此之外，這張座椅是全車內飾中看著最舒服的地方且沒有之一。
這個世界上沒有一臺車是完美的或者說絕對平衡的，或許斯巴魯BRZ在許多人的眼裡一無是處，沒有空間、弱雞的動力、毫無性價比的價格和並不豪華的品牌，只有那些“鍵盤車神”口中的操控和情懷，但是，終究還會有一批人去追隨它的腳步。
馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
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俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
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而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
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馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
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【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
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相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
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馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
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俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
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相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
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馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
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以下為圖片欣賞：
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
珍惜還能看見9000轉的儀表盤吧，可能再過個幾年，就都是剩餘電量80%了。
“簡陋”的內飾絕對不會讓喜歡斯巴魯BRZ的人放棄它，配置，做工真的不重要。因為在斯巴魯BRZ車主眼裡，這些都不重要，畢竟錢花在了看不見的地方而已。
座椅的舒適度我覺得比那臺馬自達MX-5還要好，非常棒的護翼是我最喜歡的地方，能夠給人足夠的支撐。除此之外，這張座椅是全車內飾中看著最舒服的地方且沒有之一。
這個世界上沒有一臺車是完美的或者說絕對平衡的，或許斯巴魯BRZ在許多人的眼裡一無是處，沒有空間、弱雞的動力、毫無性價比的價格和並不豪華的品牌，只有那些“鍵盤車神”口中的操控和情懷，但是，終究還會有一批人去追隨它的腳步。
馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
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既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
珍惜還能看見9000轉的儀表盤吧，可能再過個幾年，就都是剩餘電量80%了。
“簡陋”的內飾絕對不會讓喜歡斯巴魯BRZ的人放棄它，配置，做工真的不重要。因為在斯巴魯BRZ車主眼裡，這些都不重要，畢竟錢花在了看不見的地方而已。
座椅的舒適度我覺得比那臺馬自達MX-5還要好，非常棒的護翼是我最喜歡的地方，能夠給人足夠的支撐。除此之外，這張座椅是全車內飾中看著最舒服的地方且沒有之一。
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馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
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重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
珍惜還能看見9000轉的儀表盤吧，可能再過個幾年，就都是剩餘電量80%了。
“簡陋”的內飾絕對不會讓喜歡斯巴魯BRZ的人放棄它，配置，做工真的不重要。因為在斯巴魯BRZ車主眼裡，這些都不重要，畢竟錢花在了看不見的地方而已。
座椅的舒適度我覺得比那臺馬自達MX-5還要好，非常棒的護翼是我最喜歡的地方，能夠給人足夠的支撐。除此之外，這張座椅是全車內飾中看著最舒服的地方且沒有之一。
這個世界上沒有一臺車是完美的或者說絕對平衡的，或許斯巴魯BRZ在許多人的眼裡一無是處，沒有空間、弱雞的動力、毫無性價比的價格和並不豪華的品牌，只有那些“鍵盤車神”口中的操控和情懷，但是，終究還會有一批人去追隨它的腳步。
馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
以下為圖片欣賞：
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
珍惜還能看見9000轉的儀表盤吧，可能再過個幾年，就都是剩餘電量80%了。
“簡陋”的內飾絕對不會讓喜歡斯巴魯BRZ的人放棄它，配置，做工真的不重要。因為在斯巴魯BRZ車主眼裡，這些都不重要，畢竟錢花在了看不見的地方而已。
座椅的舒適度我覺得比那臺馬自達MX-5還要好，非常棒的護翼是我最喜歡的地方，能夠給人足夠的支撐。除此之外，這張座椅是全車內飾中看著最舒服的地方且沒有之一。
這個世界上沒有一臺車是完美的或者說絕對平衡的，或許斯巴魯BRZ在許多人的眼裡一無是處，沒有空間、弱雞的動力、毫無性價比的價格和並不豪華的品牌，只有那些“鍵盤車神”口中的操控和情懷，但是，終究還會有一批人去追隨它的腳步。
馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
以下為圖片欣賞：
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
珍惜還能看見9000轉的儀表盤吧，可能再過個幾年，就都是剩餘電量80%了。
“簡陋”的內飾絕對不會讓喜歡斯巴魯BRZ的人放棄它，配置，做工真的不重要。因為在斯巴魯BRZ車主眼裡，這些都不重要，畢竟錢花在了看不見的地方而已。
座椅的舒適度我覺得比那臺馬自達MX-5還要好，非常棒的護翼是我最喜歡的地方，能夠給人足夠的支撐。除此之外，這張座椅是全車內飾中看著最舒服的地方且沒有之一。
這個世界上沒有一臺車是完美的或者說絕對平衡的，或許斯巴魯BRZ在許多人的眼裡一無是處，沒有空間、弱雞的動力、毫無性價比的價格和並不豪華的品牌，只有那些“鍵盤車神”口中的操控和情懷，但是，終究還會有一批人去追隨它的腳步。
馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
以下為圖片欣賞：
【本期拍攝車輛】：馬自達MX-5 RF、斯巴魯BRZ type-rs
既然難以抉擇，就先從這輛馬自達的MX-5說起吧。
這輛馬自達MX-5相信對很多人都不是特別的陌生，雖然它在路上很少見，稀有度堪比法拉利。作為全宇宙最暢銷的雙門敞篷車，現如今已經出到第四代車型了，代號ND。而稀有的其中一個原因，就是這臺馬自達MX-5 RF在中國全球限量500臺，在國外則是不限量供應，就拿國內來說吧，這種限量車型對車主來說也是一種炫耀的“資本”吧
俗話說得好，魚於熊掌不可兼得也，這臺車沒有後排，前排空間也是將將夠用，後備箱由於硬頂敞篷的設計，實用性也是非常低。
但是，如此高的顏值以及從路人經過它時所流露出的眼神就可以確定，馬自達MX-5在路人的眼中絕對是少見的敞篷跑車之一。
MX-5原廠使用的是ContiSportContact3輪胎，這條胎完全能夠滿足公路和偶爾的賽道屬性。
而我最喜歡的還是這個看起來不太大的輪轂，17寸的輪轂，槍灰的配色絕對是這臺馬自達MX-5的點睛之筆，各方面都非常均衡。即使是17寸，搭配著馬自達MX-5不太大車身也完全夠用。
敞篷對於北京這種三個月暴晒、三個月霧霾、三個月颳風、三個月寒冷的城市來說顯得格格不入，但就是那麼短暫的幾天，當你真正的體驗到了敞篷的樂趣和那種快樂的時候，你才會覺得，哪怕就是這麼幾天，也值了。
高級的內飾和豐富的配置非常適合那種小資情調的車主購買這臺車，他們不會為了性能而失去舒適和豪華，也不會為了保值去選擇大眾車型。
可能這臺馬自達MX-5無法勝任長途的旅行，對身材高大的朋友也不太友好，但它絕對不會辜負喜歡它的人對它的那種期待和愛。嬌小的車身天生就有著靈活的優勢，RF的佈局也有著超高可玩性。偶爾的敞篷，帶著女朋友，充當一個大玩具的角色，它絕對可以勝任的很好。
2013年斯巴魯BRZ在國內上市，燃起了無數車迷的熱情，但是這股熱情並沒有讓臺斯巴魯BRZ的銷量有多麼的美好，畢竟這種車還是太小眾。而之後的退市再上市也是重燃激情，經過多方努力，終於可以又見到它的身影了。
之前“囤貨”的車主們，車價也是遭遇到了斷崖式的下跌。
相比起馬自達MX-5，斯巴魯BRZ的車身尺寸更大，更有些跑車的氣質。沒有了敞篷的優勢，反而換來了後備箱更大的空間和“短途”式的後排座椅。
很多人都說斯巴魯BRZ和馬自達MX-5這兩臺車非常的糾結，不知道應該如何抉擇，其實在我看來，這兩臺車根本就不像，甚至有點矛盾。
重新迴歸的感覺真棒，這至少能讓那些喜歡它、願意實現夢想的愛車之人能夠有希望去實現它。而不是永遠的“瞻仰”那些被“囤積”下來的“高價貨”。
這輛斯巴魯TYPE-RS版本帶有原廠的小尾翼，這或許會比豐田GT86更容易被吸引吧。
看著舒服的空氣動力學比實際作用要大得多。
珍惜還能看見9000轉的儀表盤吧，可能再過個幾年，就都是剩餘電量80%了。
“簡陋”的內飾絕對不會讓喜歡斯巴魯BRZ的人放棄它，配置，做工真的不重要。因為在斯巴魯BRZ車主眼裡，這些都不重要，畢竟錢花在了看不見的地方而已。
座椅的舒適度我覺得比那臺馬自達MX-5還要好，非常棒的護翼是我最喜歡的地方，能夠給人足夠的支撐。除此之外，這張座椅是全車內飾中看著最舒服的地方且沒有之一。
這個世界上沒有一臺車是完美的或者說絕對平衡的，或許斯巴魯BRZ在許多人的眼裡一無是處，沒有空間、弱雞的動力、毫無性價比的價格和並不豪華的品牌，只有那些“鍵盤車神”口中的操控和情懷，但是，終究還會有一批人去追隨它的腳步。
馬自達MX-5和斯巴魯BRZ跟本不是一對冤家。不一樣的車身尺寸、不一樣的車架佈局、不一樣的空間。現如今，雖然斯巴魯BRZ迴歸了，但是五百分之一先生現在差不多快缺席了，所以，有時間不如考慮一下到底是買豐田GT86還是斯巴魯BRZ。
以下為圖片欣賞：