'改裝件一出，軟柿子i3也可以精神抖擻'
一臺更運動的i3？
是啊，寶馬已經幹過這事兒了。i3S去年就已經把動力拉到了182匹馬力，0-100km/h的加速時間降到了7s以下。它還經過車高降低車體加寬的改動，讓操控來得更簡潔。不過對於一些人來說這還不夠，在沒有掛M字頭的i3情況下，AC Schnitzer決定向這臺車注入一些“能量飲料”，讓它更精神，也比任何時候都更自信。
一臺更運動的i3？
是啊，寶馬已經幹過這事兒了。i3S去年就已經把動力拉到了182匹馬力，0-100km/h的加速時間降到了7s以下。它還經過車高降低車體加寬的改動，讓操控來得更簡潔。不過對於一些人來說這還不夠，在沒有掛M字頭的i3情況下，AC Schnitzer決定向這臺車注入一些“能量飲料”，讓它更精神，也比任何時候都更自信。
更多動力？
並沒有。
事實上，他們並不覺得i3S動力不足。由於相對較輕的車身重量和細細的車輪，你擁有相似於嘉年華ST的動力也馬馬虎虎。畢竟這是一臺電動車，電驅系統又比較單一，能差不多時間破百也足夠用了，況且國家到處都是限速探頭。所以你不需要額外更多加速能力，操控好就行了對吧？
一臺更運動的i3？
是啊，寶馬已經幹過這事兒了。i3S去年就已經把動力拉到了182匹馬力，0-100km/h的加速時間降到了7s以下。它還經過車高降低車體加寬的改動，讓操控來得更簡潔。不過對於一些人來說這還不夠，在沒有掛M字頭的i3情況下，AC Schnitzer決定向這臺車注入一些“能量飲料”，讓它更精神，也比任何時候都更自信。
更多動力？
並沒有。
事實上，他們並不覺得i3S動力不足。由於相對較輕的車身重量和細細的車輪，你擁有相似於嘉年華ST的動力也馬馬虎虎。畢竟這是一臺電動車，電驅系統又比較單一，能差不多時間破百也足夠用了，況且國家到處都是限速探頭。所以你不需要額外更多加速能力，操控好就行了對吧？
AC他們甚至沒有加寬車輪尺寸，i3S滑稽的20英寸輪圈外仍然包裹著環保的普利司通輪胎。他們所做的是改善車輛姿態，降低10mm（相比普通i3是20mm），並且適當調整了內傾角。
成本？600英鎊足以。
分流器和擾流器作為可選套件出現，這需要額外1700英鎊，所得結果便是下壓力明顯提高。它和正常汽車相比明顯少了很多邊邊角角來減少風阻，開起來也更多些樂趣。
一臺更運動的i3？
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成本？600英鎊足以。
分流器和擾流器作為可選套件出現，這需要額外1700英鎊，所得結果便是下壓力明顯提高。它和正常汽車相比明顯少了很多邊邊角角來減少風阻，開起來也更多些樂趣。
下壓力？真的嗎？
恩，基本是這樣。這不是一輛適合你高速入彎出彎的車，所以空氣動力套件也不是你所想那種功效。當然，在你過彎的時候，它會發揮一定作用，所以你基本只會在一條體面的彎路上更有信心，僅此而已……
一臺更運動的i3？
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更多動力？
並沒有。
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成本？600英鎊足以。
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下壓力？真的嗎？
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感謝他們對底盤高度和輪間距的細微調整，前輪表現能稍微好一點。雖然i3是能讓你露出笑容的“大玩具”，但纖細的車輪通常會讓你出現轉向不足的窘境。作為一臺後驅車，i3S更多講求駕駛樂趣，所以其他方面也就要做出一點妥協。
所以呢？
所以說說轉向感受，它有點像一臺運動掀背。一般來說i3S有時會給你一個轉向過度的傾向，但是AC Schnitzer讓它完全表現了出來，它也不會讓你尷尬，如果你想及時收手很容易就會擺正姿態。你最終會像把玩一輛老Mini一樣鞭策它，它一直會將姿態壓得很穩並且給予你符合當今潮流的動力表現，這和那些只為了滿足通勤的電動小車完全不一樣。
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成本？600英鎊足以。
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所以呢？
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所以呢？
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感謝他們對底盤高度和輪間距的細微調整，前輪表現能稍微好一點。雖然i3是能讓你露出笑容的“大玩具”，但纖細的車輪通常會讓你出現轉向不足的窘境。作為一臺後驅車，i3S更多講求駕駛樂趣，所以其他方面也就要做出一點妥協。
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那麼豁就是了？
恐怕不能盡興。它只是一臺i3S，同樣同理系統也沒有變化。充滿電能夠（或者只能）行駛278km，但公平地說，它其實遠不能走這麼遠，畢竟你得留出餘裕開回充電樁呀！
一臺更運動的i3？
是啊，寶馬已經幹過這事兒了。i3S去年就已經把動力拉到了182匹馬力，0-100km/h的加速時間降到了7s以下。它還經過車高降低車體加寬的改動，讓操控來得更簡潔。不過對於一些人來說這還不夠，在沒有掛M字頭的i3情況下，AC Schnitzer決定向這臺車注入一些“能量飲料”，讓它更精神，也比任何時候都更自信。
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成本？600英鎊足以。
分流器和擾流器作為可選套件出現，這需要額外1700英鎊，所得結果便是下壓力明顯提高。它和正常汽車相比明顯少了很多邊邊角角來減少風阻，開起來也更多些樂趣。
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恩，基本是這樣。這不是一輛適合你高速入彎出彎的車，所以空氣動力套件也不是你所想那種功效。當然，在你過彎的時候，它會發揮一定作用，所以你基本只會在一條體面的彎路上更有信心，僅此而已……
感謝他們對底盤高度和輪間距的細微調整，前輪表現能稍微好一點。雖然i3是能讓你露出笑容的“大玩具”，但纖細的車輪通常會讓你出現轉向不足的窘境。作為一臺後驅車，i3S更多講求駕駛樂趣，所以其他方面也就要做出一點妥協。
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那麼豁就是了？
恐怕不能盡興。它只是一臺i3S，同樣同理系統也沒有變化。充滿電能夠（或者只能）行駛278km，但公平地說，它其實遠不能走這麼遠，畢竟你得留出餘裕開回充電樁呀！
那意義何在？
一臺更運動的i3？
是啊，寶馬已經幹過這事兒了。i3S去年就已經把動力拉到了182匹馬力，0-100km/h的加速時間降到了7s以下。它還經過車高降低車體加寬的改動，讓操控來得更簡潔。不過對於一些人來說這還不夠，在沒有掛M字頭的i3情況下，AC Schnitzer決定向這臺車注入一些“能量飲料”，讓它更精神，也比任何時候都更自信。
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並沒有。
事實上，他們並不覺得i3S動力不足。由於相對較輕的車身重量和細細的車輪，你擁有相似於嘉年華ST的動力也馬馬虎虎。畢竟這是一臺電動車，電驅系統又比較單一，能差不多時間破百也足夠用了，況且國家到處都是限速探頭。所以你不需要額外更多加速能力，操控好就行了對吧？
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感謝他們對底盤高度和輪間距的細微調整，前輪表現能稍微好一點。雖然i3是能讓你露出笑容的“大玩具”，但纖細的車輪通常會讓你出現轉向不足的窘境。作為一臺後驅車，i3S更多講求駕駛樂趣，所以其他方面也就要做出一點妥協。
所以呢？
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那麼豁就是了？
恐怕不能盡興。它只是一臺i3S，同樣同理系統也沒有變化。充滿電能夠（或者只能）行駛278km，但公平地說，它其實遠不能走這麼遠，畢竟你得留出餘裕開回充電樁呀！
那意義何在？
現在關鍵問題在於電動車正在逐漸被市場接受。它不光是滿足所謂的“環保”，它們的動力隨叫隨到，有充足的扭矩，僅僅是給它們一些微妙（和負擔得起）的調整就可以讓其變成樂趣無邊的玩具。如果你想在i3身上下功夫去努力開得更快，那還是別費時間了。但這些車還是很有前途的，一臺本身就不錯的電動車已經表現不俗，你只需要適當地做一些調整，i3S就能像那些熱辣掀背一樣帶給你快樂，我們十分贊同這種做法。