不知道大家有沒有發現，現在幾乎所有的汽車品牌都在研究使用雙離合變速箱。我們都知道雙離合變速器備受詬病，比如換擋頓挫、耐久性差等等，即便是這樣，為啥眾多車企還是趨之若鶩呢？
雙離合的前世今生
在說正事兒之前，先來了解一下雙離合的前世今生。
其實，雙離合器變速箱由法國人在二戰前發明，最早於上世紀80年代應用在賽車上，由於耐久性原因進入20世紀後才被應用在民用車上。大眾早期在第五代高爾夫R32上開始應用雙離合變速箱並逐漸將其普及。
而在國內，第一款搭載雙離合變速箱的車子是08款大眾邁騰。大眾一開始就賦予雙離合變速箱“高科技”的特質。而起初雙離合變速箱換擋迅速、頓挫小、省油、傳輸效率高的優點確實神話了它。後期，大眾遂將其普及到各款車型上，其他品牌也紛紛跟進。
好景不長，大眾的DSG雙離合就問題頻發，脫檔、頓挫、過熱罷工等問題開始大面積出現。甚至登上了央視315被曝光。福特集團的powershift雙離合變速箱也因為嚴重漏油等問題而一時間臭名昭著。雙離合變速箱的口碑一下子跌落到谷底，很多廠商對雙離合都越來越慎重。
雙離合變速器槽點在哪裡？
雙離合變速器被人吐槽的地方，不外乎換擋邏輯混亂 以及 可靠性不如傳統變速箱這兩個問題。
我們一個個來講，首先是換擋邏輯混亂問題。2013年大眾就曾大規模爆發出DSG的故障，一系列的問題中首當其衝的就是低速行車頓挫，大量的車主反映自己的車輛換擋時非常不平順，且伴隨有強烈的衝擊。這就奇怪了，廠家在宣傳時明明說了雙離合變速箱在一個檔位齧合時，下一個檔位已經提前幫你半掛上了，只等時機來臨直接換擋，理應非常平順才對呀？
而造成這一問題的根源就是換擋邏輯混亂。變速箱無法做到聰明得分辨出駕駛者到底是要升檔還是降檔，它只有一組離合是在待命，一旦預判出現問題，你要降檔超車，而它卻在升檔的檔位處待命，那麼勢必就會發生混亂，發生頓挫引發行車不平順。
雙離合換擋邏輯混亂，可以說是制約雙離合變速箱的最主要的問題，也是一個先天性的硬傷，要想根治幾乎不可能，各大廠家所能做的無非就是讓變速箱變得更加聰明，更理解你的右腳意圖，在這一點上全球率先推動雙離合民用化的大眾做得確實是最好的，但有個前提就是在雙離合領域！
可靠性不如傳統變速箱
至少在目前為止，相比同等調教水平的傳統變速箱（AT）雙離合變速箱的可靠性確實要低一些的，畢竟傳統AT自動擋的技術已經比較成熟了。
第一點是磨損問題。雙離合變速箱本質上可以看成是並聯起來的兩臺手動變速箱，而正如手動變速箱那樣，雙離合變速箱也是硬性連接的，相比傳統變速箱使用液力變矩器軟性連接的方式，磨損就會大許多。而且雙離合變速器換擋邏輯混亂，也是加大磨損的又一大因素。
第二點就是過熱問題，傳統變速箱的液力變矩器是浸泡在油液當中，這些油液起到了散熱的作用，簡單的比喻傳統變速箱就好像是水冷的發動機，而雙離合變速箱特別是乾式雙離合就好比是風冷的發動機。雙離合在散熱方面遠不如傳統的變速箱，再加上硬連接摩擦帶來的巨大熱量，使得雙離合非常容易發生過熱，然而當離合器變速箱溫度升高至一定程度後，離合器就無法工作了。萬一再磨損過重，則離合器就會面臨報廢的尷尬局面。溼式雙離合相比干式，因為也浸泡在油液中所以過熱問題相對好一些，但相比傳統變速箱還是有不少的差距。
為啥雙離合問題不斷，車企卻趨之若鶩呢？
國內的一眾自主品牌卻也為何全瞄準了雙離合變速箱呢？按理來說車企的工程師不可能不知道雙離合變速箱的種種弊端，那又為何要大力發展呢？
真實原因是多方面的，小編給大家總結一下。
最主要的原因就是雙離合成本低，無論是製造成本也好，研發成本也好，相比AT和CVT都要低很多。
尤其是體積小的乾式雙離合變速器，它是基於手動變速器核心原理開發的雙離合，結構簡單，其電子化、模塊化程度也較高，生產流程簡單。製造成本低，帶來的就是豐厚的利潤，車企最喜歡的就是利潤了。
再說說研發成本，傳統AT自動擋的技術已經比較成熟了，ZF有9AT，隔壁的通用已經有10AT了，想要在AT變速箱這條路上，奮激勃發“趕英超美”，明顯是不現實的。
那麼不是還有一個CVT的？它對控制邏輯和製造工藝要求也是不低的，而且鋼帶基本上只能從博世買。國內已經有前車之鑑了，奇瑞曾經聯合國內高校投入了好幾億的錢，用了七年才把CVT量產，朋友你去感受一下奇瑞的CVT。
而在手動變速箱的基礎上研發雙離合變速箱，可以大幅降低變速箱的配套成本。
第二點就是雙離合燃油經濟性好。變速箱也是可以省油的，雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作狀態，所以能夠大量節省燃油。和六速的手動變速箱比，乾式的6DCT雙離合變速箱，燃油經濟性可以提升3%，溼式的可以提升2%。在如今節能環保的大環境下，一款燃油經濟性好的變速箱可謂是不二選擇，沒看見三缸發動機已經混的風生水起了嗎？
總結:
雙離合變速箱是好東西嗎？小編覺得算是，但絕不能神話它。隨著時代的發展，雙離合變速箱的硬傷必然是會越來越少，以後也將會變得更加的完善。但是，同樣隨著時代的發展，新能源日漸壯大的趨勢，也不知傳統變速箱的壽命還有多久了。未來，或許變速箱就要隨著發動機一起消失了。