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2019年315如約而至，回顧前幾年的315可以發現一個規律，但凡在315之前自覺反省並召回的車輛品牌，基本是可以逃離315上榜的。不過總有那麼幾個自以為是的，例如去年上榜的途銳，關於發動機進水問題在業內已經發酵一年卻遲遲不管，在315曝光之後卻馬上開啟召回。而聰明一點的則像長豐獵豹，CS10的剎車偏軟問題已經發酵了2年之久，去年僥倖逃脫315，而今年則聰明的在1月底發佈了大面積召回，逃離315。
不過今年的315，領克可是站在了風口浪尖之上。從2018年7月領克推出升級服務起，各類渠道的投訴量就明顯增多，網上輿論翻天覆地出現負面，局面一度混亂，即便是2019年開年以來，仍有消費者在維權，而各路媒體也並沒有放棄追蹤報道，這究竟是怎麼一回事呢？
推出升級服務 竟改變了動力系統標定
2018年7月，領克推出了“夏季關愛”服務活動，“免費車輛系統升級服務”就在其中，不少車主收到相關信息後便前往領克售後去做升級。車機系統是最為直觀的升級變化，IU界面的調整、部分功能的優化、BUG的消除等，車機升級的影響帶來的倒是正面評價，也是預料之中的事兒。
但在預料之外的是，升級後的領克01在動力特性上出現了明顯的改變，以著名車評人YYP在測評視頻內的原話來說：“2000轉左右的扭矩輸出弱了，但3、4千轉的扭矩變強了。原來的特性是起步後油門不用踩很深，車子會很輕快地一路加速。但如果要超車、壓榨動力，3千轉以後就算踩深點油門，動力也會比較軟腳。升級後2千轉左右的動力沒原來那麼豐盈，動力來的柔了點。但只要把油門踩深到一定程度，還是有原來的加速力度。而隨著油門加深轉速往上升到3、4千的時候，動力輸出比原來還強，可以說越往高轉越有力。因此運動模式的可用性也比原來好了很多。”
可見此次所謂的“免費車輛系統升級服務”可並不只是大家所認為的車機系統升級，動力系統調校的改變是所有人完全沒有意料到的。
車主並未知曉升級內容
很多車主在進行了升級後，都明顯感覺到自己的領克發生了“性格改變”，最尤為明顯的便是低轉速下的動力“肉”了很多，所以各大投訴網站上“領克01虛標發動機功率”往往都是投訴榜單上的常客。此外，升級後的領克01油耗明顯增加，很多車主在論壇上進行討論，市區內百公里油耗徒增2-3L是比較常見的。
而被捆綁在“夏季關愛”服務活動中的一次車輛升級，任何人都沒有想到領克竟然會如此的大刀闊斧做出動力系統的標定改變。而絕大多出車主也聲稱，在升級前並未有領克相關工作人員告知升級服務的內容。我想換做是任何人，發現自己的寶貝車子性格大變，都會著急的吧。
領克承認調改發動機/變速箱標定 01加速變慢
2018年12月23日，領克廠家針對系統升級後的駕駛感受變化發表了聲明，其中明確指出7月份的升級服務種是含有ECM（引擎控制模塊）和TCM（變速箱控制模塊）的軟件新版本，並且明確說明了此次是駕駛風格的偏移。
有趣的是，領克01在此前未更新時，廠家標稱的百公里加速為7.9s，而升級後卻默默改成了8.2s。
寫在最後：領克實現了出廠後的動力調校改變
且不談論未升級之前，領克01的動力表現如何，但升級之後是明顯更偏向於舒適性了，低轉速下的動力輸出更加輕柔，在3000轉以後的動力輸出倍增，可以說這樣的動力標定本就是渦輪發動機正常的輸出特性。並且領克稱，此次升級推出的為舒適風格軟件版本，未來還會推出運動風格軟件版本。
這是否意味著消費者以後可以針對車子的動力輸出特性進行選擇呢？這是領克的一次大膽嘗試，要知道在車輛出廠以後還對動力調校進行改變的廠家可不多。雖然領克這次的做法有失水準，說的嚴重一些這是隱瞞消費者的知情權，但換一種看法，領克實則是在進步。
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