北京現代重返TOP10，韓系車的苦日子到頭了？
《月讀車市》，由童濟仁汽車評論、車聚網和駕仕派聯合出品。每月一期，用最犀利的觀點、最權威的數據，直觀解讀中國汽車市場的變化與趨勢（車聚網暫時缺席一期）。
今年9月合資車企銷量中，有兩點值得關注：一是第一梯隊再次在購置稅政策退坡前，憑藉著豐富的產品線，搶奪市場份額；二是韓系品牌銷量的迴歸，開始全力衝刺今年四季度。
今年9月合資車企銷量中，有兩點值得關注，首先南北大眾和上汽通用率先進入銷量高峰期，南北大眾新車單月銷量雙雙突破20萬輛，相當於排名第十車企的近三倍。第一梯隊再次在購置稅政策退坡前，憑藉著豐富的產品線，搶奪市場份額。
第二點是韓系品牌銷量的迴歸，在經歷了三個季度的減產、清庫、調整之後，北京現代9月新車銷量終於重返TOP10，東風悅達起亞也首次出現在了今年的TOP20榜單中，一時回暖？還是已經熬過寒冬？從9月的保險數量看，北京現代確實已經走出了全年的低谷，開始全力衝刺今年四季度。
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今年9月合資車企銷量中，有兩點值得關注，首先南北大眾和上汽通用率先進入銷量高峰期，南北大眾新車單月銷量雙雙突破20萬輛，相當於排名第十車企的近三倍。第一梯隊再次在購置稅政策退坡前，憑藉著豐富的產品線，搶奪市場份額。
第二點是韓系品牌銷量的迴歸，在經歷了三個季度的減產、清庫、調整之後，北京現代9月新車銷量終於重返TOP10，東風悅達起亞也首次出現在了今年的TOP20榜單中，一時回暖？還是已經熬過寒冬？從9月的保險數量看，北京現代確實已經走出了全年的低谷，開始全力衝刺今年四季度。
2017年給韓國汽車企業帶來了哪些啟示？不僅在中國市場，現代集團全球市場普遍遭遇了銷量下滑和盈利能力大幅減弱。所謂“薩德”更多隻是在中國市場給媒體分析和評論時多的一個噱頭罷了。現代汽車在中國市場長期的貪婪、合資零部件體系追求利潤最大化，多代同堂策略盲目追求銷量覆蓋，缺乏明確的品牌形象和市場定位，新車開發和引入並不重視中國市場，與全球市場不一致的售後服務政策等，這一系列問題的累積，終於在2017年全面爆發。在銷量斷崖式下跌、經銷商倒戈之後，如果過去幾個月現代汽車意識到這些問題，並在接下來幾年全面在中國市場轉型的話，那麼也許，2020年之後韓系車在中國還有生存的機會，畢竟在中國市場，留給現代集團的時間真的不多了。
話不多述，接下來，按照國別劃分，一起看看今年9月各大合資車企的表現究竟如何？
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今年9月合資車企銷量中，有兩點值得關注，首先南北大眾和上汽通用率先進入銷量高峰期，南北大眾新車單月銷量雙雙突破20萬輛，相當於排名第十車企的近三倍。第一梯隊再次在購置稅政策退坡前，憑藉著豐富的產品線，搶奪市場份額。
第二點是韓系品牌銷量的迴歸，在經歷了三個季度的減產、清庫、調整之後，北京現代9月新車銷量終於重返TOP10，東風悅達起亞也首次出現在了今年的TOP20榜單中，一時回暖？還是已經熬過寒冬？從9月的保險數量看，北京現代確實已經走出了全年的低谷，開始全力衝刺今年四季度。
2017年給韓國汽車企業帶來了哪些啟示？不僅在中國市場，現代集團全球市場普遍遭遇了銷量下滑和盈利能力大幅減弱。所謂“薩德”更多隻是在中國市場給媒體分析和評論時多的一個噱頭罷了。現代汽車在中國市場長期的貪婪、合資零部件體系追求利潤最大化，多代同堂策略盲目追求銷量覆蓋，缺乏明確的品牌形象和市場定位，新車開發和引入並不重視中國市場，與全球市場不一致的售後服務政策等，這一系列問題的累積，終於在2017年全面爆發。在銷量斷崖式下跌、經銷商倒戈之後，如果過去幾個月現代汽車意識到這些問題，並在接下來幾年全面在中國市場轉型的話，那麼也許，2020年之後韓系車在中國還有生存的機會，畢竟在中國市場，留給現代集團的時間真的不多了。
話不多述，接下來，按照國別劃分，一起看看今年9月各大合資車企的表現究竟如何？
《月讀車市》，由童濟仁汽車評論、車聚網和駕仕派聯合出品。每月一期，用最犀利的觀點、最權威的數據，直觀解讀中國汽車市場的變化與趨勢（車聚網暫時缺席一期）。
今年9月合資車企銷量中，有兩點值得關注：一是第一梯隊再次在購置稅政策退坡前，憑藉著豐富的產品線，搶奪市場份額；二是韓系品牌銷量的迴歸，開始全力衝刺今年四季度。
今年9月合資車企銷量中，有兩點值得關注，首先南北大眾和上汽通用率先進入銷量高峰期，南北大眾新車單月銷量雙雙突破20萬輛，相當於排名第十車企的近三倍。第一梯隊再次在購置稅政策退坡前，憑藉著豐富的產品線，搶奪市場份額。
第二點是韓系品牌銷量的迴歸，在經歷了三個季度的減產、清庫、調整之後，北京現代9月新車銷量終於重返TOP10，東風悅達起亞也首次出現在了今年的TOP20榜單中，一時回暖？還是已經熬過寒冬？從9月的保險數量看，北京現代確實已經走出了全年的低谷，開始全力衝刺今年四季度。
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今年9月合資車企銷量中，有兩點值得關注，首先南北大眾和上汽通用率先進入銷量高峰期，南北大眾新車單月銷量雙雙突破20萬輛，相當於排名第十車企的近三倍。第一梯隊再次在購置稅政策退坡前，憑藉著豐富的產品線，搶奪市場份額。
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