這才是最良心的韓系車，賣一輛虧2萬，5萬起買帝豪艾瑞澤後悔了
對於剛出來上班的消費者來說，選擇一款價格低、油耗低、操作比較好的代步車，可以說是極其重要的，因為有了一款代步車，就可以不用去擠公交、地鐵了，對於時間的掌控可以說更加的合理。而且在車企品牌大發展的時代，一款代步車價格是非常低的，不僅僅國產車表現出親民的局勢，就連很多合資車為了沖銷量，價格也是一降再降，比如今天咱說的這款瑞納，當年可是近10萬的起步價格，如今價格卻跌至4.99萬起步，號稱賣一輛虧兩萬，被消費者稱為最良心的韓系車，買帝豪和艾瑞澤的車主都後悔了。
對於剛出來上班的消費者來說，選擇一款價格低、油耗低、操作比較好的代步車，可以說是極其重要的，因為有了一款代步車，就可以不用去擠公交、地鐵了，對於時間的掌控可以說更加的合理。而且在車企品牌大發展的時代，一款代步車價格是非常低的，不僅僅國產車表現出親民的局勢，就連很多合資車為了沖銷量，價格也是一降再降，比如今天咱說的這款瑞納，當年可是近10萬的起步價格，如今價格卻跌至4.99萬起步，號稱賣一輛虧兩萬，被消費者稱為最良心的韓系車，買帝豪和艾瑞澤的車主都後悔了。
現代因為今年在市場上發展的極為不順利，所以到了年底沖銷量的關鍵時間，現代旗下的車型都有了很大的優惠，像現代索納塔9、現代悅動、現代名圖都有不少的優惠，而這款全新的瑞納在今年上市後，價格更是跌至歷史最低，4.99萬的起步價，即使面對國產的帝豪、艾瑞澤，都有極大地優勢，而對於一款合資車型來說，也完全可以算最低價格了。
對於剛出來上班的消費者來說，選擇一款價格低、油耗低、操作比較好的代步車，可以說是極其重要的，因為有了一款代步車，就可以不用去擠公交、地鐵了，對於時間的掌控可以說更加的合理。而且在車企品牌大發展的時代，一款代步車價格是非常低的，不僅僅國產車表現出親民的局勢，就連很多合資車為了沖銷量，價格也是一降再降，比如今天咱說的這款瑞納，當年可是近10萬的起步價格，如今價格卻跌至4.99萬起步，號稱賣一輛虧兩萬，被消費者稱為最良心的韓系車，買帝豪和艾瑞澤的車主都後悔了。
現代因為今年在市場上發展的極為不順利，所以到了年底沖銷量的關鍵時間，現代旗下的車型都有了很大的優惠，像現代索納塔9、現代悅動、現代名圖都有不少的優惠，而這款全新的瑞納在今年上市後，價格更是跌至歷史最低，4.99萬的起步價，即使面對國產的帝豪、艾瑞澤，都有極大地優勢，而對於一款合資車型來說，也完全可以算最低價格了。
全新的瑞納相比較老款，外觀的設計上，進行了大幅度的改動，經典的現代六邊形進氣格柵設計，中網的設計更是採用了浮雕的模式，中央LOGO的設計也很精緻。從車身側面的打造上來看，新車原有的肌肉線條變得更加圓滑可愛，整體風格變得更加時尚、動感。在車身尺寸的設計上，新車長為4300mm，寬為1705mm、高為1460mm，車身軸距達到了2570mm，空間表現有點緊湊。
對於剛出來上班的消費者來說，選擇一款價格低、油耗低、操作比較好的代步車，可以說是極其重要的，因為有了一款代步車，就可以不用去擠公交、地鐵了，對於時間的掌控可以說更加的合理。而且在車企品牌大發展的時代，一款代步車價格是非常低的，不僅僅國產車表現出親民的局勢，就連很多合資車為了沖銷量，價格也是一降再降，比如今天咱說的這款瑞納，當年可是近10萬的起步價格，如今價格卻跌至4.99萬起步，號稱賣一輛虧兩萬，被消費者稱為最良心的韓系車，買帝豪和艾瑞澤的車主都後悔了。
現代因為今年在市場上發展的極為不順利，所以到了年底沖銷量的關鍵時間，現代旗下的車型都有了很大的優惠，像現代索納塔9、現代悅動、現代名圖都有不少的優惠，而這款全新的瑞納在今年上市後，價格更是跌至歷史最低，4.99萬的起步價，即使面對國產的帝豪、艾瑞澤，都有極大地優勢，而對於一款合資車型來說，也完全可以算最低價格了。
全新的瑞納相比較老款，外觀的設計上，進行了大幅度的改動，經典的現代六邊形進氣格柵設計，中網的設計更是採用了浮雕的模式，中央LOGO的設計也很精緻。從車身側面的打造上來看，新車原有的肌肉線條變得更加圓滑可愛，整體風格變得更加時尚、動感。在車身尺寸的設計上，新車長為4300mm，寬為1705mm、高為1460mm，車身軸距達到了2570mm，空間表現有點緊湊。
內飾的風格設計上，中控臺的佈局進行了重新規劃，簡潔的T型中控造型，大尺寸的顯示屏極大地提高了整車科技感，三幅式方向盤很精緻，大面積塑料材質和植物座椅的組合也是這個級別車型最常見的組合了。在配置方面，新車搭載了發動機啟停和電子車身穩定系統。
對於剛出來上班的消費者來說，選擇一款價格低、油耗低、操作比較好的代步車，可以說是極其重要的，因為有了一款代步車，就可以不用去擠公交、地鐵了，對於時間的掌控可以說更加的合理。而且在車企品牌大發展的時代，一款代步車價格是非常低的，不僅僅國產車表現出親民的局勢，就連很多合資車為了沖銷量，價格也是一降再降，比如今天咱說的這款瑞納，當年可是近10萬的起步價格，如今價格卻跌至4.99萬起步，號稱賣一輛虧兩萬，被消費者稱為最良心的韓系車，買帝豪和艾瑞澤的車主都後悔了。
現代因為今年在市場上發展的極為不順利，所以到了年底沖銷量的關鍵時間，現代旗下的車型都有了很大的優惠，像現代索納塔9、現代悅動、現代名圖都有不少的優惠，而這款全新的瑞納在今年上市後，價格更是跌至歷史最低，4.99萬的起步價，即使面對國產的帝豪、艾瑞澤，都有極大地優勢，而對於一款合資車型來說，也完全可以算最低價格了。
全新的瑞納相比較老款，外觀的設計上，進行了大幅度的改動，經典的現代六邊形進氣格柵設計，中網的設計更是採用了浮雕的模式，中央LOGO的設計也很精緻。從車身側面的打造上來看，新車原有的肌肉線條變得更加圓滑可愛，整體風格變得更加時尚、動感。在車身尺寸的設計上，新車長為4300mm，寬為1705mm、高為1460mm，車身軸距達到了2570mm，空間表現有點緊湊。
內飾的風格設計上，中控臺的佈局進行了重新規劃，簡潔的T型中控造型，大尺寸的顯示屏極大地提高了整車科技感，三幅式方向盤很精緻，大面積塑料材質和植物座椅的組合也是這個級別車型最常見的組合了。在配置方面，新車搭載了發動機啟停和電子車身穩定系統。
對於剛出來上班的消費者來說，選擇一款價格低、油耗低、操作比較好的代步車，可以說是極其重要的，因為有了一款代步車，就可以不用去擠公交、地鐵了，對於時間的掌控可以說更加的合理。而且在車企品牌大發展的時代，一款代步車價格是非常低的，不僅僅國產車表現出親民的局勢，就連很多合資車為了沖銷量，價格也是一降再降，比如今天咱說的這款瑞納，當年可是近10萬的起步價格，如今價格卻跌至4.99萬起步，號稱賣一輛虧兩萬，被消費者稱為最良心的韓系車，買帝豪和艾瑞澤的車主都後悔了。
現代因為今年在市場上發展的極為不順利，所以到了年底沖銷量的關鍵時間，現代旗下的車型都有了很大的優惠，像現代索納塔9、現代悅動、現代名圖都有不少的優惠，而這款全新的瑞納在今年上市後，價格更是跌至歷史最低，4.99萬的起步價，即使面對國產的帝豪、艾瑞澤，都有極大地優勢，而對於一款合資車型來說，也完全可以算最低價格了。
全新的瑞納相比較老款，外觀的設計上，進行了大幅度的改動，經典的現代六邊形進氣格柵設計，中網的設計更是採用了浮雕的模式，中央LOGO的設計也很精緻。從車身側面的打造上來看，新車原有的肌肉線條變得更加圓滑可愛，整體風格變得更加時尚、動感。在車身尺寸的設計上，新車長為4300mm，寬為1705mm、高為1460mm，車身軸距達到了2570mm，空間表現有點緊湊。
內飾的風格設計上，中控臺的佈局進行了重新規劃，簡潔的T型中控造型，大尺寸的顯示屏極大地提高了整車科技感，三幅式方向盤很精緻，大面積塑料材質和植物座椅的組合也是這個級別車型最常見的組合了。在配置方面，新車搭載了發動機啟停和電子車身穩定系統。
底盤的的設計上，新車前懸掛類型採用的是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛類型採用扭力樑式非獨立懸掛，穩定性能還能還是不錯的。在動力系統設計上，新車搭載一款1.4L自然吸氣發動機，最大功率為70kW（95PS），峰值扭矩132N·m，匹配5速手動和4速自動變速箱，油耗表現僅為5L左右， 經濟性能還是極為不錯的。
對於剛出來上班的消費者來說，選擇一款價格低、油耗低、操作比較好的代步車，可以說是極其重要的，因為有了一款代步車，就可以不用去擠公交、地鐵了，對於時間的掌控可以說更加的合理。而且在車企品牌大發展的時代，一款代步車價格是非常低的，不僅僅國產車表現出親民的局勢，就連很多合資車為了沖銷量，價格也是一降再降，比如今天咱說的這款瑞納，當年可是近10萬的起步價格，如今價格卻跌至4.99萬起步，號稱賣一輛虧兩萬，被消費者稱為最良心的韓系車，買帝豪和艾瑞澤的車主都後悔了。
現代因為今年在市場上發展的極為不順利，所以到了年底沖銷量的關鍵時間，現代旗下的車型都有了很大的優惠，像現代索納塔9、現代悅動、現代名圖都有不少的優惠，而這款全新的瑞納在今年上市後，價格更是跌至歷史最低，4.99萬的起步價，即使面對國產的帝豪、艾瑞澤，都有極大地優勢，而對於一款合資車型來說，也完全可以算最低價格了。
全新的瑞納相比較老款，外觀的設計上，進行了大幅度的改動，經典的現代六邊形進氣格柵設計，中網的設計更是採用了浮雕的模式，中央LOGO的設計也很精緻。從車身側面的打造上來看，新車原有的肌肉線條變得更加圓滑可愛，整體風格變得更加時尚、動感。在車身尺寸的設計上，新車長為4300mm，寬為1705mm、高為1460mm，車身軸距達到了2570mm，空間表現有點緊湊。
內飾的風格設計上，中控臺的佈局進行了重新規劃，簡潔的T型中控造型，大尺寸的顯示屏極大地提高了整車科技感，三幅式方向盤很精緻，大面積塑料材質和植物座椅的組合也是這個級別車型最常見的組合了。在配置方面，新車搭載了發動機啟停和電子車身穩定系統。
底盤的的設計上，新車前懸掛類型採用的是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛類型採用扭力樑式非獨立懸掛，穩定性能還能還是不錯的。在動力系統設計上，新車搭載一款1.4L自然吸氣發動機，最大功率為70kW（95PS），峰值扭矩132N·m，匹配5速手動和4速自動變速箱，油耗表現僅為5L左右， 經濟性能還是極為不錯的。