小試奔馳E級：顏值高沒優惠，後驅E200L落地50萬不如上3.0四驅A6L
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
這幾天時間有限，直接說重點：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
4.9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
這幾天時間有限，直接說重點：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
4.9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車默認氛圍燈是紅色，大標版的方向盤是平底的
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
這幾天時間有限，直接說重點：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
4.9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車默認氛圍燈是紅色，大標版的方向盤是平底的
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
這幾天時間有限，直接說重點：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
4.9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車默認氛圍燈是紅色，大標版的方向盤是平底的
全液晶儀表模式豐富，顯示效果很贊
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
這幾天時間有限，直接說重點：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
4.9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車默認氛圍燈是紅色，大標版的方向盤是平底的
全液晶儀表模式豐富，顯示效果很贊
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
這幾天時間有限，直接說重點：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
4.9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車默認氛圍燈是紅色，大標版的方向盤是平底的
全液晶儀表模式豐富，顯示效果很贊
2.0T全系標配245/45 R18的輪胎
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
這幾天時間有限，直接說重點：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
4.9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車默認氛圍燈是紅色，大標版的方向盤是平底的
全液晶儀表模式豐富，顯示效果很贊
2.0T全系標配245/45 R18的輪胎
掌櫃身高177，後排坐墊長度足夠，對腿部的支撐OK，靠背角度也比較緩，坐起來不會太繃著勁兒
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
這幾天時間有限，直接說重點：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
4.9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車默認氛圍燈是紅色，大標版的方向盤是平底的
全液晶儀表模式豐富，顯示效果很贊
2.0T全系標配245/45 R18的輪胎
掌櫃身高177，後排坐墊長度足夠，對腿部的支撐OK，靠背角度也比較緩，坐起來不會太繃著勁兒
標軸版後排明顯短了一截，但坐墊長度沒有縮短
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
這幾天時間有限，直接說重點：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
4.9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車默認氛圍燈是紅色，大標版的方向盤是平底的
全液晶儀表模式豐富，顯示效果很贊
2.0T全系標配245/45 R18的輪胎
掌櫃身高177，後排坐墊長度足夠，對腿部的支撐OK，靠背角度也比較緩，坐起來不會太繃著勁兒
標軸版後排明顯短了一截，但坐墊長度沒有縮短
個人覺得比幾拳幾指還不如直接看圖來得直觀
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
這幾天時間有限，直接說重點：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
4.9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車默認氛圍燈是紅色，大標版的方向盤是平底的
全液晶儀表模式豐富，顯示效果很贊
2.0T全系標配245/45 R18的輪胎
掌櫃身高177，後排坐墊長度足夠，對腿部的支撐OK，靠背角度也比較緩，坐起來不會太繃著勁兒
標軸版後排明顯短了一截，但坐墊長度沒有縮短
個人覺得比幾拳幾指還不如直接看圖來得直觀
後備箱非常規整，不過絕對容積不算大
最後來看看報價單吧，奔馳的售前服務還是很訓練有素的，報價單清晰規整，銷售業務能力規範到位，體驗感不錯。
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
這幾天時間有限，直接說重點：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
4.9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車默認氛圍燈是紅色，大標版的方向盤是平底的
全液晶儀表模式豐富，顯示效果很贊
2.0T全系標配245/45 R18的輪胎
掌櫃身高177，後排坐墊長度足夠，對腿部的支撐OK，靠背角度也比較緩，坐起來不會太繃著勁兒
標軸版後排明顯短了一截，但坐墊長度沒有縮短
個人覺得比幾拳幾指還不如直接看圖來得直觀
後備箱非常規整，不過絕對容積不算大
最後來看看報價單吧，奔馳的售前服務還是很訓練有素的，報價單清晰規整，銷售業務能力規範到位，體驗感不錯。
報價車型：E300L時尚型
這個報價單有個小錯誤，最後15000的裝飾是送的（其實誰都知道不值15000），但總價卻把這錢加進去了，其實應該是535381元。不過這個落地價仍然比A6 45TFSI運動型貴了足足三四萬，不僅動力總成比後者差一個級別，就連配置也只是各有千秋。
奔馳新E級上市一年多，一直處於火爆熱銷狀態。前幾天掌櫃在京南一家新開的店小試了一把，先把初步感受和之前試駕的奧迪A6L 45TFSI（3.0V6機械增壓低功率版）做個對比。
試駕車型為E300豪華型，也就是2.0T頂配的立標版
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重
這幾天時間有限，直接說重點：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
4.9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車默認氛圍燈是紅色，大標版的方向盤是平底的
全液晶儀表模式豐富，顯示效果很贊
2.0T全系標配245/45 R18的輪胎
掌櫃身高177，後排坐墊長度足夠，對腿部的支撐OK，靠背角度也比較緩，坐起來不會太繃著勁兒
標軸版後排明顯短了一截，但坐墊長度沒有縮短
個人覺得比幾拳幾指還不如直接看圖來得直觀
後備箱非常規整，不過絕對容積不算大
最後來看看報價單吧，奔馳的售前服務還是很訓練有素的，報價單清晰規整，銷售業務能力規範到位，體驗感不錯。
報價車型：E300L時尚型
這個報價單有個小錯誤，最後15000的裝飾是送的（其實誰都知道不值15000），但總價卻把這錢加進去了，其實應該是535381元。不過這個落地價仍然比A6 45TFSI運動型貴了足足三四萬，不僅動力總成比後者差一個級別，就連配置也只是各有千秋。
A6L 45TFSI報價
如果手握50萬整的預算，買A6L可以拿下3.0V6+機械增壓+全時四驅的A6 45TFSI運動型，而買新E級長軸版卻只能選2.0T四缸低功率版的後驅E200L。在A6L臨近換代的大幅優惠面前，指導價賣車的新E級核心優勢恐怕就是年代較新的外觀內飾設計了，尤其是內飾。
相關推薦
