英菲尼迪QX80，售價100多萬有錢買它 不如買奔馳了
目前的SUV市場仍處於一個快速發展的階段，無論是新車種類還是數量都呈現井噴的態勢。各個細分級別市場上都存在大量車型，競爭非常激烈。不過，英菲尼迪QX80所定位的全尺寸三排座豪華SUV市場仍屬於其中的小眾，同級別的競爭對手僅包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX570、林肯領航員、奔馳GLS等屈指可數的幾款車型。
目前的SUV市場仍處於一個快速發展的階段，無論是新車種類還是數量都呈現井噴的態勢。各個細分級別市場上都存在大量車型，競爭非常激烈。不過，英菲尼迪QX80所定位的全尺寸三排座豪華SUV市場仍屬於其中的小眾，同級別的競爭對手僅包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX570、林肯領航員、奔馳GLS等屈指可數的幾款車型。
作為SUV中的大塊頭，QX80在外形尺寸和造型優雅方面取得了不錯的平衡。林肯領航員以及凱迪拉克凱雷德等傳統美式SUV在外觀上單純奉行“以大為美”的設計理念，雷克薩斯LX570的犀利線條侵略性過強，外觀俊朗突出的奔馳GLS則不忍讓它幹苦重的體力活。QX80的車身採用了大量圓潤流暢線條，看上去更加精緻優雅，但同時不失全尺寸SUV的獨特氣場。儘管在部分車迷看來，它誇張的設計風格並不容易被接受，但是英菲尼迪的設計字典中永遠沒有保守刻板這幾個字，即使醜也要醜到受人尊敬。
目前的SUV市場仍處於一個快速發展的階段，無論是新車種類還是數量都呈現井噴的態勢。各個細分級別市場上都存在大量車型，競爭非常激烈。不過，英菲尼迪QX80所定位的全尺寸三排座豪華SUV市場仍屬於其中的小眾，同級別的競爭對手僅包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX570、林肯領航員、奔馳GLS等屈指可數的幾款車型。
作為SUV中的大塊頭，QX80在外形尺寸和造型優雅方面取得了不錯的平衡。林肯領航員以及凱迪拉克凱雷德等傳統美式SUV在外觀上單純奉行“以大為美”的設計理念，雷克薩斯LX570的犀利線條侵略性過強，外觀俊朗突出的奔馳GLS則不忍讓它幹苦重的體力活。QX80的車身採用了大量圓潤流暢線條，看上去更加精緻優雅，但同時不失全尺寸SUV的獨特氣場。儘管在部分車迷看來，它誇張的設計風格並不容易被接受，但是英菲尼迪的設計字典中永遠沒有保守刻板這幾個字，即使醜也要醜到受人尊敬。
它的內飾採用了獨特的Truffle Brown棕色真皮包覆，座椅上的銀色襯邊和縫線則營造了出色的對比效果，菱形花紋與整車的豪華氣息相得益彰。中控臺使用了大面積的啞光木紋裝飾，古樸優雅的風格與內飾氛圍很好地融合在一起 。總之，雖然這一代QX80已經面世有近六年之久，但是出色的做工和用料仍為它注入了足夠的時尚新鮮感。
目前的SUV市場仍處於一個快速發展的階段，無論是新車種類還是數量都呈現井噴的態勢。各個細分級別市場上都存在大量車型，競爭非常激烈。不過，英菲尼迪QX80所定位的全尺寸三排座豪華SUV市場仍屬於其中的小眾，同級別的競爭對手僅包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX570、林肯領航員、奔馳GLS等屈指可數的幾款車型。
作為SUV中的大塊頭，QX80在外形尺寸和造型優雅方面取得了不錯的平衡。林肯領航員以及凱迪拉克凱雷德等傳統美式SUV在外觀上單純奉行“以大為美”的設計理念，雷克薩斯LX570的犀利線條侵略性過強，外觀俊朗突出的奔馳GLS則不忍讓它幹苦重的體力活。QX80的車身採用了大量圓潤流暢線條，看上去更加精緻優雅，但同時不失全尺寸SUV的獨特氣場。儘管在部分車迷看來，它誇張的設計風格並不容易被接受，但是英菲尼迪的設計字典中永遠沒有保守刻板這幾個字，即使醜也要醜到受人尊敬。
它的內飾採用了獨特的Truffle Brown棕色真皮包覆，座椅上的銀色襯邊和縫線則營造了出色的對比效果，菱形花紋與整車的豪華氣息相得益彰。中控臺使用了大面積的啞光木紋裝飾，古樸優雅的風格與內飾氛圍很好地融合在一起 。總之，雖然這一代QX80已經面世有近六年之久，但是出色的做工和用料仍為它注入了足夠的時尚新鮮感。
目前的SUV市場仍處於一個快速發展的階段，無論是新車種類還是數量都呈現井噴的態勢。各個細分級別市場上都存在大量車型，競爭非常激烈。不過，英菲尼迪QX80所定位的全尺寸三排座豪華SUV市場仍屬於其中的小眾，同級別的競爭對手僅包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX570、林肯領航員、奔馳GLS等屈指可數的幾款車型。
作為SUV中的大塊頭，QX80在外形尺寸和造型優雅方面取得了不錯的平衡。林肯領航員以及凱迪拉克凱雷德等傳統美式SUV在外觀上單純奉行“以大為美”的設計理念，雷克薩斯LX570的犀利線條侵略性過強，外觀俊朗突出的奔馳GLS則不忍讓它幹苦重的體力活。QX80的車身採用了大量圓潤流暢線條，看上去更加精緻優雅，但同時不失全尺寸SUV的獨特氣場。儘管在部分車迷看來，它誇張的設計風格並不容易被接受，但是英菲尼迪的設計字典中永遠沒有保守刻板這幾個字，即使醜也要醜到受人尊敬。
它的內飾採用了獨特的Truffle Brown棕色真皮包覆，座椅上的銀色襯邊和縫線則營造了出色的對比效果，菱形花紋與整車的豪華氣息相得益彰。中控臺使用了大面積的啞光木紋裝飾，古樸優雅的風格與內飾氛圍很好地融合在一起 。總之，雖然這一代QX80已經面世有近六年之久，但是出色的做工和用料仍為它注入了足夠的時尚新鮮感。
QX80的前兩排座椅寬大舒適，唯一問題是坐墊過高，以至於試駕團隊中身材最高大的同事頭部已經接觸到了頂篷。可觀的離地間隙一方面保證了良好的通過性，另一方面則會令老人兒童上下車有些困難。第二排座椅可以向前滑動，從而形成較寬敞的通道方便第三排乘客的出入。第三排空間對於成年人來說過於侷促，大多數情況下只適合兒童乘坐。通用旗下幾款全尺寸SUV的C柱設計都比較誇張，而QX80的C柱寬度只有前者的三分之一左右，因此第三排乘客也能獲得不錯的視野。
目前的SUV市場仍處於一個快速發展的階段，無論是新車種類還是數量都呈現井噴的態勢。各個細分級別市場上都存在大量車型，競爭非常激烈。不過，英菲尼迪QX80所定位的全尺寸三排座豪華SUV市場仍屬於其中的小眾，同級別的競爭對手僅包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX570、林肯領航員、奔馳GLS等屈指可數的幾款車型。
作為SUV中的大塊頭，QX80在外形尺寸和造型優雅方面取得了不錯的平衡。林肯領航員以及凱迪拉克凱雷德等傳統美式SUV在外觀上單純奉行“以大為美”的設計理念，雷克薩斯LX570的犀利線條侵略性過強，外觀俊朗突出的奔馳GLS則不忍讓它幹苦重的體力活。QX80的車身採用了大量圓潤流暢線條，看上去更加精緻優雅，但同時不失全尺寸SUV的獨特氣場。儘管在部分車迷看來，它誇張的設計風格並不容易被接受，但是英菲尼迪的設計字典中永遠沒有保守刻板這幾個字，即使醜也要醜到受人尊敬。
它的內飾採用了獨特的Truffle Brown棕色真皮包覆，座椅上的銀色襯邊和縫線則營造了出色的對比效果，菱形花紋與整車的豪華氣息相得益彰。中控臺使用了大面積的啞光木紋裝飾，古樸優雅的風格與內飾氛圍很好地融合在一起 。總之，雖然這一代QX80已經面世有近六年之久，但是出色的做工和用料仍為它注入了足夠的時尚新鮮感。
QX80的前兩排座椅寬大舒適，唯一問題是坐墊過高，以至於試駕團隊中身材最高大的同事頭部已經接觸到了頂篷。可觀的離地間隙一方面保證了良好的通過性，另一方面則會令老人兒童上下車有些困難。第二排座椅可以向前滑動，從而形成較寬敞的通道方便第三排乘客的出入。第三排空間對於成年人來說過於侷促，大多數情況下只適合兒童乘坐。通用旗下幾款全尺寸SUV的C柱設計都比較誇張，而QX80的C柱寬度只有前者的三分之一左右，因此第三排乘客也能獲得不錯的視野。
目前的SUV市場仍處於一個快速發展的階段，無論是新車種類還是數量都呈現井噴的態勢。各個細分級別市場上都存在大量車型，競爭非常激烈。不過，英菲尼迪QX80所定位的全尺寸三排座豪華SUV市場仍屬於其中的小眾，同級別的競爭對手僅包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX570、林肯領航員、奔馳GLS等屈指可數的幾款車型。
作為SUV中的大塊頭，QX80在外形尺寸和造型優雅方面取得了不錯的平衡。林肯領航員以及凱迪拉克凱雷德等傳統美式SUV在外觀上單純奉行“以大為美”的設計理念，雷克薩斯LX570的犀利線條侵略性過強，外觀俊朗突出的奔馳GLS則不忍讓它幹苦重的體力活。QX80的車身採用了大量圓潤流暢線條，看上去更加精緻優雅，但同時不失全尺寸SUV的獨特氣場。儘管在部分車迷看來，它誇張的設計風格並不容易被接受，但是英菲尼迪的設計字典中永遠沒有保守刻板這幾個字，即使醜也要醜到受人尊敬。
它的內飾採用了獨特的Truffle Brown棕色真皮包覆，座椅上的銀色襯邊和縫線則營造了出色的對比效果，菱形花紋與整車的豪華氣息相得益彰。中控臺使用了大面積的啞光木紋裝飾，古樸優雅的風格與內飾氛圍很好地融合在一起 。總之，雖然這一代QX80已經面世有近六年之久，但是出色的做工和用料仍為它注入了足夠的時尚新鮮感。
QX80的前兩排座椅寬大舒適，唯一問題是坐墊過高，以至於試駕團隊中身材最高大的同事頭部已經接觸到了頂篷。可觀的離地間隙一方面保證了良好的通過性，另一方面則會令老人兒童上下車有些困難。第二排座椅可以向前滑動，從而形成較寬敞的通道方便第三排乘客的出入。第三排空間對於成年人來說過於侷促，大多數情況下只適合兒童乘坐。通用旗下幾款全尺寸SUV的C柱設計都比較誇張，而QX80的C柱寬度只有前者的三分之一左右，因此第三排乘客也能獲得不錯的視野。
為了進一步提升整車的豪華質感，英菲尼迪對QX80的外觀細節做了大量工作。前後大燈透鏡都進行了燻黑處理，22英寸鍍鉻輪圈質感十足，在特定光線下還會呈現出迷人的褐色。即使你不喜歡QX80，但是相信沒有人會拒絕它迷人的赫莫薩藍色塗裝。
目前的SUV市場仍處於一個快速發展的階段，無論是新車種類還是數量都呈現井噴的態勢。各個細分級別市場上都存在大量車型，競爭非常激烈。不過，英菲尼迪QX80所定位的全尺寸三排座豪華SUV市場仍屬於其中的小眾，同級別的競爭對手僅包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX570、林肯領航員、奔馳GLS等屈指可數的幾款車型。
作為SUV中的大塊頭，QX80在外形尺寸和造型優雅方面取得了不錯的平衡。林肯領航員以及凱迪拉克凱雷德等傳統美式SUV在外觀上單純奉行“以大為美”的設計理念，雷克薩斯LX570的犀利線條侵略性過強，外觀俊朗突出的奔馳GLS則不忍讓它幹苦重的體力活。QX80的車身採用了大量圓潤流暢線條，看上去更加精緻優雅，但同時不失全尺寸SUV的獨特氣場。儘管在部分車迷看來，它誇張的設計風格並不容易被接受，但是英菲尼迪的設計字典中永遠沒有保守刻板這幾個字，即使醜也要醜到受人尊敬。
它的內飾採用了獨特的Truffle Brown棕色真皮包覆，座椅上的銀色襯邊和縫線則營造了出色的對比效果，菱形花紋與整車的豪華氣息相得益彰。中控臺使用了大面積的啞光木紋裝飾，古樸優雅的風格與內飾氛圍很好地融合在一起 。總之，雖然這一代QX80已經面世有近六年之久，但是出色的做工和用料仍為它注入了足夠的時尚新鮮感。
QX80的前兩排座椅寬大舒適，唯一問題是坐墊過高，以至於試駕團隊中身材最高大的同事頭部已經接觸到了頂篷。可觀的離地間隙一方面保證了良好的通過性，另一方面則會令老人兒童上下車有些困難。第二排座椅可以向前滑動，從而形成較寬敞的通道方便第三排乘客的出入。第三排空間對於成年人來說過於侷促，大多數情況下只適合兒童乘坐。通用旗下幾款全尺寸SUV的C柱設計都比較誇張，而QX80的C柱寬度只有前者的三分之一左右，因此第三排乘客也能獲得不錯的視野。
為了進一步提升整車的豪華質感，英菲尼迪對QX80的外觀細節做了大量工作。前後大燈透鏡都進行了燻黑處理，22英寸鍍鉻輪圈質感十足，在特定光線下還會呈現出迷人的褐色。即使你不喜歡QX80，但是相信沒有人會拒絕它迷人的赫莫薩藍色塗裝。
QX80的行駛質感同樣令人著迷。雖然採用了22寸輪圈，QX80的操控和濾振能力也要明顯優於同級別其他競爭對手。英菲尼迪為其配備了普利司通Dueler 275/50R-22輪胎，從112km/h制動到靜止的距離為53.3米，表現足以令人滿意。不過在連續多次制動後我們發現了些許效能衰減的現象。
目前的SUV市場仍處於一個快速發展的階段，無論是新車種類還是數量都呈現井噴的態勢。各個細分級別市場上都存在大量車型，競爭非常激烈。不過，英菲尼迪QX80所定位的全尺寸三排座豪華SUV市場仍屬於其中的小眾，同級別的競爭對手僅包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX570、林肯領航員、奔馳GLS等屈指可數的幾款車型。
作為SUV中的大塊頭，QX80在外形尺寸和造型優雅方面取得了不錯的平衡。林肯領航員以及凱迪拉克凱雷德等傳統美式SUV在外觀上單純奉行“以大為美”的設計理念，雷克薩斯LX570的犀利線條侵略性過強，外觀俊朗突出的奔馳GLS則不忍讓它幹苦重的體力活。QX80的車身採用了大量圓潤流暢線條，看上去更加精緻優雅，但同時不失全尺寸SUV的獨特氣場。儘管在部分車迷看來，它誇張的設計風格並不容易被接受，但是英菲尼迪的設計字典中永遠沒有保守刻板這幾個字，即使醜也要醜到受人尊敬。
它的內飾採用了獨特的Truffle Brown棕色真皮包覆，座椅上的銀色襯邊和縫線則營造了出色的對比效果，菱形花紋與整車的豪華氣息相得益彰。中控臺使用了大面積的啞光木紋裝飾，古樸優雅的風格與內飾氛圍很好地融合在一起 。總之，雖然這一代QX80已經面世有近六年之久，但是出色的做工和用料仍為它注入了足夠的時尚新鮮感。
QX80的前兩排座椅寬大舒適，唯一問題是坐墊過高，以至於試駕團隊中身材最高大的同事頭部已經接觸到了頂篷。可觀的離地間隙一方面保證了良好的通過性，另一方面則會令老人兒童上下車有些困難。第二排座椅可以向前滑動，從而形成較寬敞的通道方便第三排乘客的出入。第三排空間對於成年人來說過於侷促，大多數情況下只適合兒童乘坐。通用旗下幾款全尺寸SUV的C柱設計都比較誇張，而QX80的C柱寬度只有前者的三分之一左右，因此第三排乘客也能獲得不錯的視野。
為了進一步提升整車的豪華質感，英菲尼迪對QX80的外觀細節做了大量工作。前後大燈透鏡都進行了燻黑處理，22英寸鍍鉻輪圈質感十足，在特定光線下還會呈現出迷人的褐色。即使你不喜歡QX80，但是相信沒有人會拒絕它迷人的赫莫薩藍色塗裝。
QX80的行駛質感同樣令人著迷。雖然採用了22寸輪圈，QX80的操控和濾振能力也要明顯優於同級別其他競爭對手。英菲尼迪為其配備了普利司通Dueler 275/50R-22輪胎，從112km/h制動到靜止的距離為53.3米，表現足以令人滿意。不過在連續多次制動後我們發現了些許效能衰減的現象。
英菲尼迪的5.6升V-8發動機最大功率為400馬力，峰值輸出扭矩559牛·米。雖然數據看上去還算漂亮，但是無論是加速還是發動機聲浪都無法與凱雷德相媲美。它的0-96km/h直線加速時間為6.2秒，完成四分之一英里的時間為15.1秒。凱雷德的成績則分別為5.8秒和14.3秒，並且後者頗具氣勢的發動機轟鳴聲很難讓人否認它的澎湃動力。QX80的最大拖拽量可以達到3855公斤，同級別中僅次於林肯領航員，但是我們寧可用些許拖拽能力來換取QX80更加優秀的駕乘體驗。油耗方面，QX80的百公里綜合油耗為15.7升。
目前的SUV市場仍處於一個快速發展的階段，無論是新車種類還是數量都呈現井噴的態勢。各個細分級別市場上都存在大量車型，競爭非常激烈。不過，英菲尼迪QX80所定位的全尺寸三排座豪華SUV市場仍屬於其中的小眾，同級別的競爭對手僅包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX570、林肯領航員、奔馳GLS等屈指可數的幾款車型。
作為SUV中的大塊頭，QX80在外形尺寸和造型優雅方面取得了不錯的平衡。林肯領航員以及凱迪拉克凱雷德等傳統美式SUV在外觀上單純奉行“以大為美”的設計理念，雷克薩斯LX570的犀利線條侵略性過強，外觀俊朗突出的奔馳GLS則不忍讓它幹苦重的體力活。QX80的車身採用了大量圓潤流暢線條，看上去更加精緻優雅，但同時不失全尺寸SUV的獨特氣場。儘管在部分車迷看來，它誇張的設計風格並不容易被接受，但是英菲尼迪的設計字典中永遠沒有保守刻板這幾個字，即使醜也要醜到受人尊敬。
它的內飾採用了獨特的Truffle Brown棕色真皮包覆，座椅上的銀色襯邊和縫線則營造了出色的對比效果，菱形花紋與整車的豪華氣息相得益彰。中控臺使用了大面積的啞光木紋裝飾，古樸優雅的風格與內飾氛圍很好地融合在一起 。總之，雖然這一代QX80已經面世有近六年之久，但是出色的做工和用料仍為它注入了足夠的時尚新鮮感。
QX80的前兩排座椅寬大舒適，唯一問題是坐墊過高，以至於試駕團隊中身材最高大的同事頭部已經接觸到了頂篷。可觀的離地間隙一方面保證了良好的通過性，另一方面則會令老人兒童上下車有些困難。第二排座椅可以向前滑動，從而形成較寬敞的通道方便第三排乘客的出入。第三排空間對於成年人來說過於侷促，大多數情況下只適合兒童乘坐。通用旗下幾款全尺寸SUV的C柱設計都比較誇張，而QX80的C柱寬度只有前者的三分之一左右，因此第三排乘客也能獲得不錯的視野。
為了進一步提升整車的豪華質感，英菲尼迪對QX80的外觀細節做了大量工作。前後大燈透鏡都進行了燻黑處理，22英寸鍍鉻輪圈質感十足，在特定光線下還會呈現出迷人的褐色。即使你不喜歡QX80，但是相信沒有人會拒絕它迷人的赫莫薩藍色塗裝。
QX80的行駛質感同樣令人著迷。雖然採用了22寸輪圈，QX80的操控和濾振能力也要明顯優於同級別其他競爭對手。英菲尼迪為其配備了普利司通Dueler 275/50R-22輪胎，從112km/h制動到靜止的距離為53.3米，表現足以令人滿意。不過在連續多次制動後我們發現了些許效能衰減的現象。
英菲尼迪的5.6升V-8發動機最大功率為400馬力，峰值輸出扭矩559牛·米。雖然數據看上去還算漂亮，但是無論是加速還是發動機聲浪都無法與凱雷德相媲美。它的0-96km/h直線加速時間為6.2秒，完成四分之一英里的時間為15.1秒。凱雷德的成績則分別為5.8秒和14.3秒，並且後者頗具氣勢的發動機轟鳴聲很難讓人否認它的澎湃動力。QX80的最大拖拽量可以達到3855公斤，同級別中僅次於林肯領航員，但是我們寧可用些許拖拽能力來換取QX80更加優秀的駕乘體驗。油耗方面，QX80的百公里綜合油耗為15.7升。
總體來說，英菲尼迪QX80是一款值得考慮的全尺寸SUV。它憑藉出色的駕乘質感、得體的內外飾設計以及優秀的拖拽能力成為全尺寸豪華SUV級別中不可忽視的選手。
目前的SUV市場仍處於一個快速發展的階段，無論是新車種類還是數量都呈現井噴的態勢。各個細分級別市場上都存在大量車型，競爭非常激烈。不過，英菲尼迪QX80所定位的全尺寸三排座豪華SUV市場仍屬於其中的小眾，同級別的競爭對手僅包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX570、林肯領航員、奔馳GLS等屈指可數的幾款車型。
作為SUV中的大塊頭，QX80在外形尺寸和造型優雅方面取得了不錯的平衡。林肯領航員以及凱迪拉克凱雷德等傳統美式SUV在外觀上單純奉行“以大為美”的設計理念，雷克薩斯LX570的犀利線條侵略性過強，外觀俊朗突出的奔馳GLS則不忍讓它幹苦重的體力活。QX80的車身採用了大量圓潤流暢線條，看上去更加精緻優雅，但同時不失全尺寸SUV的獨特氣場。儘管在部分車迷看來，它誇張的設計風格並不容易被接受，但是英菲尼迪的設計字典中永遠沒有保守刻板這幾個字，即使醜也要醜到受人尊敬。
它的內飾採用了獨特的Truffle Brown棕色真皮包覆，座椅上的銀色襯邊和縫線則營造了出色的對比效果，菱形花紋與整車的豪華氣息相得益彰。中控臺使用了大面積的啞光木紋裝飾，古樸優雅的風格與內飾氛圍很好地融合在一起 。總之，雖然這一代QX80已經面世有近六年之久，但是出色的做工和用料仍為它注入了足夠的時尚新鮮感。
QX80的前兩排座椅寬大舒適，唯一問題是坐墊過高，以至於試駕團隊中身材最高大的同事頭部已經接觸到了頂篷。可觀的離地間隙一方面保證了良好的通過性，另一方面則會令老人兒童上下車有些困難。第二排座椅可以向前滑動，從而形成較寬敞的通道方便第三排乘客的出入。第三排空間對於成年人來說過於侷促，大多數情況下只適合兒童乘坐。通用旗下幾款全尺寸SUV的C柱設計都比較誇張，而QX80的C柱寬度只有前者的三分之一左右，因此第三排乘客也能獲得不錯的視野。
為了進一步提升整車的豪華質感，英菲尼迪對QX80的外觀細節做了大量工作。前後大燈透鏡都進行了燻黑處理，22英寸鍍鉻輪圈質感十足，在特定光線下還會呈現出迷人的褐色。即使你不喜歡QX80，但是相信沒有人會拒絕它迷人的赫莫薩藍色塗裝。
QX80的行駛質感同樣令人著迷。雖然採用了22寸輪圈，QX80的操控和濾振能力也要明顯優於同級別其他競爭對手。英菲尼迪為其配備了普利司通Dueler 275/50R-22輪胎，從112km/h制動到靜止的距離為53.3米，表現足以令人滿意。不過在連續多次制動後我們發現了些許效能衰減的現象。
英菲尼迪的5.6升V-8發動機最大功率為400馬力，峰值輸出扭矩559牛·米。雖然數據看上去還算漂亮，但是無論是加速還是發動機聲浪都無法與凱雷德相媲美。它的0-96km/h直線加速時間為6.2秒，完成四分之一英里的時間為15.1秒。凱雷德的成績則分別為5.8秒和14.3秒，並且後者頗具氣勢的發動機轟鳴聲很難讓人否認它的澎湃動力。QX80的最大拖拽量可以達到3855公斤，同級別中僅次於林肯領航員，但是我們寧可用些許拖拽能力來換取QX80更加優秀的駕乘體驗。油耗方面，QX80的百公里綜合油耗為15.7升。
總體來說，英菲尼迪QX80是一款值得考慮的全尺寸SUV。它憑藉出色的駕乘質感、得體的內外飾設計以及優秀的拖拽能力成為全尺寸豪華SUV級別中不可忽視的選手。
編輯推薦：2017款英菲尼迪QX80 5.6L 標準版已經上架，售價103.80萬元，配備有360度第三代環影、HBMC液壓車身平衡控制系統、 BOSE高級音響（13個揚聲器 ）系統和遠程遙控啟動等裝備。
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