有時候合適的汽車會在合適的時間出現。在這種情況下，英菲尼迪QX60抵達了一個特別令人討厭的芝加哥冬季。我每天下車都下雪，而且溫度幾乎沒有凍結。每次我進入QX60去商店，從摔跤練習中挑選我的兒子，或跑腿，我很高興能在方向盤後面。這是一個夢幻般的寒冷天氣。事實上，這是一款非常穩固的SUV。
但它可能會更好。QX60插槽整齊地融入了英菲尼迪SUV和跨界車的中間位置。它的尺寸為200.6×77.2×68.6英寸（5,083mm×1,961mm×1,742mm），是一款基於日產探路者的三排七座中型SUV。它標配橫向安裝，直噴3.5升V6發動機，功率為295hp（217kW），轉速為6,400rpm，扭矩為270lb-ft（366Nm）。V6不是像2019年英菲尼迪QX50首次亮相的可變壓縮發電廠，但它完成了工作。11：1壓縮比發動機與無級變速器以及前輪或全輪驅動配對，具體取決於裝飾水平。
對於2019年，QX60已經看到了一些非常適度的調整，而2018年的模型在極地渦旋佔據芝加哥之前幾個月開車。英菲尼迪已經在整個陣容中制定了一些駕駛輔助技術標準，增加了一個新的限量裝飾，內部觸感更加拋光，調整了一些其他裝飾水平，並增加了三種顏色選擇。除此之外，你很難一目瞭然地分辨出兩個模型之間的區別; 2019年QX60採用了同樣熟悉的SUV輪廓，新月形切割的D柱和雙波罩表示“這是英菲尼迪”。基本Pure FWD型號的起價為4450美元; 使用AWD，價格為46,050美元。評測車輛是Luxe AWD，起價為47,850美元。再加上$ 5,000 Limited套裝，包括皮革和木質裝飾以及20英寸輪圈; 感官套餐3,500美元; Proactive Package售價3,400美元，增加了駕駛輔助技術和8個聲納傳感器; 售價2,150美元的劇院套裝，用於裝在前排座椅頭枕上的一對顯示器; 和Essential Package $ 2,900。結果是建議零售價為65,930美元，幾乎所有選項都是英菲尼迪在其中一輛車上提供的。
與2018型號一樣 - 與QX50不同 - QX60具有單屏信息娛樂系統。8英寸顯示屏是一個觸摸屏，但與汽車相互作用的主要方式（方向盤和踏板除外）就是60個按鈕，確切地說。當然，這包括方向盤控制和DVD播放器，但它會造成分散注意力的界面。對按鈕的依賴也意味著一些常用的物品位於奇數位置。在寒冷的冬天早晨想要一個漂亮的，令人討厭的方向盤（誰不願意）？向下靠近左膝附近的儀表板下部，將其打開。但是不要錯誤地按下liftgate釋放按鈕。顯示屏正下方有一個滾輪，但它主要用於放大和縮小信息娛樂系統顯示屏或移動應用程序列表。簡而言之，英菲尼迪採取了由Good Eats創作者奧爾頓·布朗（Alton Brown）憎恨用戶體驗的“unitasker”方法，其結果是信息娛樂系統有時會引起駕駛員的注意力。一旦你越過了大量的按鈕，QX60的內部就會有很多值得關注的東西。木質裝飾和皮革裝飾令人賞心悅目，更重要的是，座椅非常舒適和支撐。駕駛位置和視線非常出色。加熱後座椅中有大量空間，還有一套專用的氣候控制和USB端口。並且不要忘記頭枕中的那些液晶顯示器 - 它們配有兩套無線耳機和一個遙控器，可以讓你的小孩在長途騎行時被佔用。
第三排，就像大多數中型SUV一樣，對成年人來說不是一個令人愉快的地方。但這對於拼車到足球練習來說非常棒，而且當你走開時，你可以設置賽車以提醒你檢查後排座位上睡著的孩子。在第三排後面是16.0立方英尺（453L）的存儲空間，第三排下降到40.5立方英尺（1,146L），第二排下降到76.2立方英尺（2,158L）。我現在知道為什麼我在郊區看到這麼多QX60QX60擅長的地方在路上。機艙與道路和交通聲音隔離良好，帶來寧靜的駕駛體驗（假設第二排和第三排沒有小孩子）。無級變速器具有良好的響應性 - 除非您有引腳。即使在運動模式下，QX60也不會感覺到在線下尖叫或者進出交通的任務。這不是QX60的最佳選擇。
QX60除了Sport之外還有三種其他驅動模式：Standard，Eco和Snow。我的大部分時間都在標準模式下，但由於我在車上的時間來自於每天下雪的17天，我開始欣賞Snow模式。接合時，Snow模式調節發動機輸出，智能AWD系統向前後軸發送相等的功率以減少車輪旋轉。如果你曾經陷入雪中並開始使用二檔試圖提取自己，你就會明白Snow模式的感受。顯然，在你的車上放一套雪地輪胎是寒冷和多雪的冬天的最佳解決方案，但QX60的雪地模式使得處理令人討厭的冬季駕駛條件更加容忍 - 這是一輛很棒的冬季車。英菲尼迪不會在QX60中提供ProPilot Assist。取而代之的是一個稱職的車道保持輔助系統，自適應巡航控制和通常的盲點警告（安裝在A柱上而不是集成到側視鏡中）。它運作良好，但QX50中提供的ProPilot非常出色。