標誌3008車型分析，為什麼這款車值得去買
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
對於中國市場而言，法國車彷彿一直處於曲高合寡、陽春白雪的境地。無論如何，執拗的法國人選擇了堅持，他們以其“倔強的獅子”的孤傲性格堅持矗立在車壇，這次更將獅爪鐫刻於車尾以示決心。
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對於中國市場而言，法國車彷彿一直處於曲高合寡、陽春白雪的境地。無論如何，執拗的法國人選擇了堅持，他們以其“倔強的獅子”的孤傲性格堅持矗立在車壇，這次更將獅爪鐫刻於車尾以示決心。
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對於中國市場而言，法國車彷彿一直處於曲高合寡、陽春白雪的境地。無論如何，執拗的法國人選擇了堅持，他們以其“倔強的獅子”的孤傲性格堅持矗立在車壇，這次更將獅爪鐫刻於車尾以示決心。
如果你看膩了滿眼“橫條”的鍍鉻格柵，那麼新3008的“點陣式”格柵一定會令你眼前一亮。肩負“升藍向上”計劃重任的新3008採用了標緻新一代設計語言，相對於這個光芒萬丈、帶有復古風格的“黑白旗”格柵，我更喜歡極具辨識度的車尾“獅爪式”LED尾燈，帶狀層疊處理的紅黑搭配三幅燈帶尤為立體、簡潔。
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
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如果你看膩了滿眼“橫條”的鍍鉻格柵，那麼新3008的“點陣式”格柵一定會令你眼前一亮。肩負“升藍向上”計劃重任的新3008採用了標緻新一代設計語言，相對於這個光芒萬丈、帶有復古風格的“黑白旗”格柵，我更喜歡極具辨識度的車尾“獅爪式”LED尾燈，帶狀層疊處理的紅黑搭配三幅燈帶尤為立體、簡潔。
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
對於中國市場而言，法國車彷彿一直處於曲高合寡、陽春白雪的境地。無論如何，執拗的法國人選擇了堅持，他們以其“倔強的獅子”的孤傲性格堅持矗立在車壇，這次更將獅爪鐫刻於車尾以示決心。
如果你看膩了滿眼“橫條”的鍍鉻格柵，那麼新3008的“點陣式”格柵一定會令你眼前一亮。肩負“升藍向上”計劃重任的新3008採用了標緻新一代設計語言，相對於這個光芒萬丈、帶有復古風格的“黑白旗”格柵，我更喜歡極具辨識度的車尾“獅爪式”LED尾燈，帶狀層疊處理的紅黑搭配三幅燈帶尤為立體、簡潔。
法國人一向對他們紮實的底盤和精準的轉向表現出充足的自信，此次，他們在這款新3008的動力系統上同樣沒有做出改變。手中的這輛2016款 1.6THP 自動至尚版延續了現款1.6T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體Tiptronic變速器（提供運動和雪地模式），最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，且從1400轉/分持續輸出至4000轉/分。雖然賬面數據與現款完全一致，但其搭載了“Stop-Start發動機智能啟停系統（即STT）”後，帶來了低至6.4升/百公里的綜合工況油耗。不得不承認，這款PSA與BMW合作開發、獲獎無數的發動機確實應了那句話——“彪悍的人生無需解釋”，更無需改變，也許這就是法國式的執拗吧。
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
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如果你看膩了滿眼“橫條”的鍍鉻格柵，那麼新3008的“點陣式”格柵一定會令你眼前一亮。肩負“升藍向上”計劃重任的新3008採用了標緻新一代設計語言，相對於這個光芒萬丈、帶有復古風格的“黑白旗”格柵，我更喜歡極具辨識度的車尾“獅爪式”LED尾燈，帶狀層疊處理的紅黑搭配三幅燈帶尤為立體、簡潔。
法國人一向對他們紮實的底盤和精準的轉向表現出充足的自信，此次，他們在這款新3008的動力系統上同樣沒有做出改變。手中的這輛2016款 1.6THP 自動至尚版延續了現款1.6T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體Tiptronic變速器（提供運動和雪地模式），最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，且從1400轉/分持續輸出至4000轉/分。雖然賬面數據與現款完全一致，但其搭載了“Stop-Start發動機智能啟停系統（即STT）”後，帶來了低至6.4升/百公里的綜合工況油耗。不得不承認，這款PSA與BMW合作開發、獲獎無數的發動機確實應了那句話——“彪悍的人生無需解釋”，更無需改變，也許這就是法國式的執拗吧。
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
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法國人一向對他們紮實的底盤和精準的轉向表現出充足的自信，此次，他們在這款新3008的動力系統上同樣沒有做出改變。手中的這輛2016款 1.6THP 自動至尚版延續了現款1.6T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體Tiptronic變速器（提供運動和雪地模式），最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，且從1400轉/分持續輸出至4000轉/分。雖然賬面數據與現款完全一致，但其搭載了“Stop-Start發動機智能啟停系統（即STT）”後，帶來了低至6.4升/百公里的綜合工況油耗。不得不承認，這款PSA與BMW合作開發、獲獎無數的發動機確實應了那句話——“彪悍的人生無需解釋”，更無需改變，也許這就是法國式的執拗吧。
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
對於中國市場而言，法國車彷彿一直處於曲高合寡、陽春白雪的境地。無論如何，執拗的法國人選擇了堅持，他們以其“倔強的獅子”的孤傲性格堅持矗立在車壇，這次更將獅爪鐫刻於車尾以示決心。
如果你看膩了滿眼“橫條”的鍍鉻格柵，那麼新3008的“點陣式”格柵一定會令你眼前一亮。肩負“升藍向上”計劃重任的新3008採用了標緻新一代設計語言，相對於這個光芒萬丈、帶有復古風格的“黑白旗”格柵，我更喜歡極具辨識度的車尾“獅爪式”LED尾燈，帶狀層疊處理的紅黑搭配三幅燈帶尤為立體、簡潔。
法國人一向對他們紮實的底盤和精準的轉向表現出充足的自信，此次，他們在這款新3008的動力系統上同樣沒有做出改變。手中的這輛2016款 1.6THP 自動至尚版延續了現款1.6T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體Tiptronic變速器（提供運動和雪地模式），最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，且從1400轉/分持續輸出至4000轉/分。雖然賬面數據與現款完全一致，但其搭載了“Stop-Start發動機智能啟停系統（即STT）”後，帶來了低至6.4升/百公里的綜合工況油耗。不得不承認，這款PSA與BMW合作開發、獲獎無數的發動機確實應了那句話——“彪悍的人生無需解釋”，更無需改變，也許這就是法國式的執拗吧。
新3008的軸距依然為2613毫米，三圍尺寸為4435/1840/1652毫米，僅在車身長度有小幅增加。如果你是老3008車主坐在車內，一定不會感覺陌生，副駕駛中央扶手、多路況適應系統（Grip Control）、方向盤後那標新立異的定速巡航杆，以及標誌性的飛航式中央控制鍵都在老地方向你招手。雖然沒有具體統計，但衝著這個環抱式“Mirage幻影戰鬥機駕駛艙”而購買3008的人一定不在少數。
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
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如果你看膩了滿眼“橫條”的鍍鉻格柵，那麼新3008的“點陣式”格柵一定會令你眼前一亮。肩負“升藍向上”計劃重任的新3008採用了標緻新一代設計語言，相對於這個光芒萬丈、帶有復古風格的“黑白旗”格柵，我更喜歡極具辨識度的車尾“獅爪式”LED尾燈，帶狀層疊處理的紅黑搭配三幅燈帶尤為立體、簡潔。
法國人一向對他們紮實的底盤和精準的轉向表現出充足的自信，此次，他們在這款新3008的動力系統上同樣沒有做出改變。手中的這輛2016款 1.6THP 自動至尚版延續了現款1.6T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體Tiptronic變速器（提供運動和雪地模式），最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，且從1400轉/分持續輸出至4000轉/分。雖然賬面數據與現款完全一致，但其搭載了“Stop-Start發動機智能啟停系統（即STT）”後，帶來了低至6.4升/百公里的綜合工況油耗。不得不承認，這款PSA與BMW合作開發、獲獎無數的發動機確實應了那句話——“彪悍的人生無需解釋”，更無需改變，也許這就是法國式的執拗吧。
新3008的軸距依然為2613毫米，三圍尺寸為4435/1840/1652毫米，僅在車身長度有小幅增加。如果你是老3008車主坐在車內，一定不會感覺陌生，副駕駛中央扶手、多路況適應系統（Grip Control）、方向盤後那標新立異的定速巡航杆，以及標誌性的飛航式中央控制鍵都在老地方向你招手。雖然沒有具體統計，但衝著這個環抱式“Mirage幻影戰鬥機駕駛艙”而購買3008的人一定不在少數。
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
對於中國市場而言，法國車彷彿一直處於曲高合寡、陽春白雪的境地。無論如何，執拗的法國人選擇了堅持，他們以其“倔強的獅子”的孤傲性格堅持矗立在車壇，這次更將獅爪鐫刻於車尾以示決心。
如果你看膩了滿眼“橫條”的鍍鉻格柵，那麼新3008的“點陣式”格柵一定會令你眼前一亮。肩負“升藍向上”計劃重任的新3008採用了標緻新一代設計語言，相對於這個光芒萬丈、帶有復古風格的“黑白旗”格柵，我更喜歡極具辨識度的車尾“獅爪式”LED尾燈，帶狀層疊處理的紅黑搭配三幅燈帶尤為立體、簡潔。
法國人一向對他們紮實的底盤和精準的轉向表現出充足的自信，此次，他們在這款新3008的動力系統上同樣沒有做出改變。手中的這輛2016款 1.6THP 自動至尚版延續了現款1.6T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體Tiptronic變速器（提供運動和雪地模式），最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，且從1400轉/分持續輸出至4000轉/分。雖然賬面數據與現款完全一致，但其搭載了“Stop-Start發動機智能啟停系統（即STT）”後，帶來了低至6.4升/百公里的綜合工況油耗。不得不承認，這款PSA與BMW合作開發、獲獎無數的發動機確實應了那句話——“彪悍的人生無需解釋”，更無需改變，也許這就是法國式的執拗吧。
新3008的軸距依然為2613毫米，三圍尺寸為4435/1840/1652毫米，僅在車身長度有小幅增加。如果你是老3008車主坐在車內，一定不會感覺陌生，副駕駛中央扶手、多路況適應系統（Grip Control）、方向盤後那標新立異的定速巡航杆，以及標誌性的飛航式中央控制鍵都在老地方向你招手。雖然沒有具體統計，但衝著這個環抱式“Mirage幻影戰鬥機駕駛艙”而購買3008的人一定不在少數。
如今，加上了“智能”二字後的“戰鬥機”武力值倍增，三幅平底方向盤上集成了多功能按鈕，反光鏡上點亮著盲區警示圖標，倒車時出現角度可調的360度全景影像……戴高樂將軍在天上看到也會露出迷之微笑的。首次引入的慄棕運動內飾透著高級感和濃濃的馬卡龍味道，但是對細小物件的無視同樣也源於法國人的豪放，我甚至沒有給手機找到一個合適的安身之所。
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
對於中國市場而言，法國車彷彿一直處於曲高合寡、陽春白雪的境地。無論如何，執拗的法國人選擇了堅持，他們以其“倔強的獅子”的孤傲性格堅持矗立在車壇，這次更將獅爪鐫刻於車尾以示決心。
如果你看膩了滿眼“橫條”的鍍鉻格柵，那麼新3008的“點陣式”格柵一定會令你眼前一亮。肩負“升藍向上”計劃重任的新3008採用了標緻新一代設計語言，相對於這個光芒萬丈、帶有復古風格的“黑白旗”格柵，我更喜歡極具辨識度的車尾“獅爪式”LED尾燈，帶狀層疊處理的紅黑搭配三幅燈帶尤為立體、簡潔。
法國人一向對他們紮實的底盤和精準的轉向表現出充足的自信，此次，他們在這款新3008的動力系統上同樣沒有做出改變。手中的這輛2016款 1.6THP 自動至尚版延續了現款1.6T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體Tiptronic變速器（提供運動和雪地模式），最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，且從1400轉/分持續輸出至4000轉/分。雖然賬面數據與現款完全一致，但其搭載了“Stop-Start發動機智能啟停系統（即STT）”後，帶來了低至6.4升/百公里的綜合工況油耗。不得不承認，這款PSA與BMW合作開發、獲獎無數的發動機確實應了那句話——“彪悍的人生無需解釋”，更無需改變，也許這就是法國式的執拗吧。
新3008的軸距依然為2613毫米，三圍尺寸為4435/1840/1652毫米，僅在車身長度有小幅增加。如果你是老3008車主坐在車內，一定不會感覺陌生，副駕駛中央扶手、多路況適應系統（Grip Control）、方向盤後那標新立異的定速巡航杆，以及標誌性的飛航式中央控制鍵都在老地方向你招手。雖然沒有具體統計，但衝著這個環抱式“Mirage幻影戰鬥機駕駛艙”而購買3008的人一定不在少數。
如今，加上了“智能”二字後的“戰鬥機”武力值倍增，三幅平底方向盤上集成了多功能按鈕，反光鏡上點亮著盲區警示圖標，倒車時出現角度可調的360度全景影像……戴高樂將軍在天上看到也會露出迷之微笑的。首次引入的慄棕運動內飾透著高級感和濃濃的馬卡龍味道，但是對細小物件的無視同樣也源於法國人的豪放，我甚至沒有給手機找到一個合適的安身之所。
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法國人一向對他們紮實的底盤和精準的轉向表現出充足的自信，此次，他們在這款新3008的動力系統上同樣沒有做出改變。手中的這輛2016款 1.6THP 自動至尚版延續了現款1.6T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體Tiptronic變速器（提供運動和雪地模式），最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，且從1400轉/分持續輸出至4000轉/分。雖然賬面數據與現款完全一致，但其搭載了“Stop-Start發動機智能啟停系統（即STT）”後，帶來了低至6.4升/百公里的綜合工況油耗。不得不承認，這款PSA與BMW合作開發、獲獎無數的發動機確實應了那句話——“彪悍的人生無需解釋”，更無需改變，也許這就是法國式的執拗吧。
新3008的軸距依然為2613毫米，三圍尺寸為4435/1840/1652毫米，僅在車身長度有小幅增加。如果你是老3008車主坐在車內，一定不會感覺陌生，副駕駛中央扶手、多路況適應系統（Grip Control）、方向盤後那標新立異的定速巡航杆，以及標誌性的飛航式中央控制鍵都在老地方向你招手。雖然沒有具體統計，但衝著這個環抱式“Mirage幻影戰鬥機駕駛艙”而購買3008的人一定不在少數。
如今，加上了“智能”二字後的“戰鬥機”武力值倍增，三幅平底方向盤上集成了多功能按鈕，反光鏡上點亮著盲區警示圖標，倒車時出現角度可調的360度全景影像……戴高樂將軍在天上看到也會露出迷之微笑的。首次引入的慄棕運動內飾透著高級感和濃濃的馬卡龍味道，但是對細小物件的無視同樣也源於法國人的豪放，我甚至沒有給手機找到一個合適的安身之所。
全景天窗和平整的後排地板都為“後座”提供了儘可能的舒適感受。現款車型上的Hobby分體式尾門依然被保留下來，坐在尾門上看風景也許更符合法式浪漫。我的同事兼法系車主王以寧尤其對新3008的行李廂讚賞有佳，平整寬大的儲物空間配合3個位置任意調動的行李廂底板可將“大開間”秒變“一室一廳一衛”，進行更靈活的功能區分。
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
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法國人一向對他們紮實的底盤和精準的轉向表現出充足的自信，此次，他們在這款新3008的動力系統上同樣沒有做出改變。手中的這輛2016款 1.6THP 自動至尚版延續了現款1.6T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體Tiptronic變速器（提供運動和雪地模式），最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，且從1400轉/分持續輸出至4000轉/分。雖然賬面數據與現款完全一致，但其搭載了“Stop-Start發動機智能啟停系統（即STT）”後，帶來了低至6.4升/百公里的綜合工況油耗。不得不承認，這款PSA與BMW合作開發、獲獎無數的發動機確實應了那句話——“彪悍的人生無需解釋”，更無需改變，也許這就是法國式的執拗吧。
新3008的軸距依然為2613毫米，三圍尺寸為4435/1840/1652毫米，僅在車身長度有小幅增加。如果你是老3008車主坐在車內，一定不會感覺陌生，副駕駛中央扶手、多路況適應系統（Grip Control）、方向盤後那標新立異的定速巡航杆，以及標誌性的飛航式中央控制鍵都在老地方向你招手。雖然沒有具體統計，但衝著這個環抱式“Mirage幻影戰鬥機駕駛艙”而購買3008的人一定不在少數。
如今，加上了“智能”二字後的“戰鬥機”武力值倍增，三幅平底方向盤上集成了多功能按鈕，反光鏡上點亮著盲區警示圖標，倒車時出現角度可調的360度全景影像……戴高樂將軍在天上看到也會露出迷之微笑的。首次引入的慄棕運動內飾透著高級感和濃濃的馬卡龍味道，但是對細小物件的無視同樣也源於法國人的豪放，我甚至沒有給手機找到一個合適的安身之所。
全景天窗和平整的後排地板都為“後座”提供了儘可能的舒適感受。現款車型上的Hobby分體式尾門依然被保留下來，坐在尾門上看風景也許更符合法式浪漫。我的同事兼法系車主王以寧尤其對新3008的行李廂讚賞有佳，平整寬大的儲物空間配合3個位置任意調動的行李廂底板可將“大開間”秒變“一室一廳一衛”，進行更靈活的功能區分。
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
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法國人一向對他們紮實的底盤和精準的轉向表現出充足的自信，此次，他們在這款新3008的動力系統上同樣沒有做出改變。手中的這輛2016款 1.6THP 自動至尚版延續了現款1.6T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體Tiptronic變速器（提供運動和雪地模式），最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，且從1400轉/分持續輸出至4000轉/分。雖然賬面數據與現款完全一致，但其搭載了“Stop-Start發動機智能啟停系統（即STT）”後，帶來了低至6.4升/百公里的綜合工況油耗。不得不承認，這款PSA與BMW合作開發、獲獎無數的發動機確實應了那句話——“彪悍的人生無需解釋”，更無需改變，也許這就是法國式的執拗吧。
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如今，加上了“智能”二字後的“戰鬥機”武力值倍增，三幅平底方向盤上集成了多功能按鈕，反光鏡上點亮著盲區警示圖標，倒車時出現角度可調的360度全景影像……戴高樂將軍在天上看到也會露出迷之微笑的。首次引入的慄棕運動內飾透著高級感和濃濃的馬卡龍味道，但是對細小物件的無視同樣也源於法國人的豪放，我甚至沒有給手機找到一個合適的安身之所。
全景天窗和平整的後排地板都為“後座”提供了儘可能的舒適感受。現款車型上的Hobby分體式尾門依然被保留下來，坐在尾門上看風景也許更符合法式浪漫。我的同事兼法系車主王以寧尤其對新3008的行李廂讚賞有佳，平整寬大的儲物空間配合3個位置任意調動的行李廂底板可將“大開間”秒變“一室一廳一衛”，進行更靈活的功能區分。
特別值得一提的是首次搭載在新3008上的ADAS（Advanced Driver Assistance System）系統，這是一套包括前方碰撞預警、360度全景泊車影像、車道偏離警示、盲區探測等多項“黑”科技的智能駕駛輔助系統。其中，車道偏離警示系統在車速大於60公里/小時時，可通過攝像頭對前方道路分割線進行動態實時抓取，當車輛未打轉向燈而偏離原車道時，該系統就會發出警報聲音；前方碰撞預警可通過前攝像頭實時檢測前車距離及相對車速，在碰撞危險發生之前發出警報聲音。需要提醒的是，這兩個聲音可太不“法國”了，小心不要被他的“獅吼”嚇到。當然，你也可以如我一般在7英寸觸摸液晶屏上關掉該系統，這樣才不辜負廠家精心準備的法蘭西曼妙情歌。
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
對於中國市場而言，法國車彷彿一直處於曲高合寡、陽春白雪的境地。無論如何，執拗的法國人選擇了堅持，他們以其“倔強的獅子”的孤傲性格堅持矗立在車壇，這次更將獅爪鐫刻於車尾以示決心。
如果你看膩了滿眼“橫條”的鍍鉻格柵，那麼新3008的“點陣式”格柵一定會令你眼前一亮。肩負“升藍向上”計劃重任的新3008採用了標緻新一代設計語言，相對於這個光芒萬丈、帶有復古風格的“黑白旗”格柵，我更喜歡極具辨識度的車尾“獅爪式”LED尾燈，帶狀層疊處理的紅黑搭配三幅燈帶尤為立體、簡潔。
法國人一向對他們紮實的底盤和精準的轉向表現出充足的自信，此次，他們在這款新3008的動力系統上同樣沒有做出改變。手中的這輛2016款 1.6THP 自動至尚版延續了現款1.6T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體Tiptronic變速器（提供運動和雪地模式），最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，且從1400轉/分持續輸出至4000轉/分。雖然賬面數據與現款完全一致，但其搭載了“Stop-Start發動機智能啟停系統（即STT）”後，帶來了低至6.4升/百公里的綜合工況油耗。不得不承認，這款PSA與BMW合作開發、獲獎無數的發動機確實應了那句話——“彪悍的人生無需解釋”，更無需改變，也許這就是法國式的執拗吧。
新3008的軸距依然為2613毫米，三圍尺寸為4435/1840/1652毫米，僅在車身長度有小幅增加。如果你是老3008車主坐在車內，一定不會感覺陌生，副駕駛中央扶手、多路況適應系統（Grip Control）、方向盤後那標新立異的定速巡航杆，以及標誌性的飛航式中央控制鍵都在老地方向你招手。雖然沒有具體統計，但衝著這個環抱式“Mirage幻影戰鬥機駕駛艙”而購買3008的人一定不在少數。
如今，加上了“智能”二字後的“戰鬥機”武力值倍增，三幅平底方向盤上集成了多功能按鈕，反光鏡上點亮著盲區警示圖標，倒車時出現角度可調的360度全景影像……戴高樂將軍在天上看到也會露出迷之微笑的。首次引入的慄棕運動內飾透著高級感和濃濃的馬卡龍味道，但是對細小物件的無視同樣也源於法國人的豪放，我甚至沒有給手機找到一個合適的安身之所。
全景天窗和平整的後排地板都為“後座”提供了儘可能的舒適感受。現款車型上的Hobby分體式尾門依然被保留下來，坐在尾門上看風景也許更符合法式浪漫。我的同事兼法系車主王以寧尤其對新3008的行李廂讚賞有佳，平整寬大的儲物空間配合3個位置任意調動的行李廂底板可將“大開間”秒變“一室一廳一衛”，進行更靈活的功能區分。
特別值得一提的是首次搭載在新3008上的ADAS（Advanced Driver Assistance System）系統，這是一套包括前方碰撞預警、360度全景泊車影像、車道偏離警示、盲區探測等多項“黑”科技的智能駕駛輔助系統。其中，車道偏離警示系統在車速大於60公里/小時時，可通過攝像頭對前方道路分割線進行動態實時抓取，當車輛未打轉向燈而偏離原車道時，該系統就會發出警報聲音；前方碰撞預警可通過前攝像頭實時檢測前車距離及相對車速，在碰撞危險發生之前發出警報聲音。需要提醒的是，這兩個聲音可太不“法國”了，小心不要被他的“獅吼”嚇到。當然，你也可以如我一般在7英寸觸摸液晶屏上關掉該系統，這樣才不辜負廠家精心準備的法蘭西曼妙情歌。
除了ADAS系統之外，這款高配3008上還裝備了HUD平視顯示系統，除顯示車速、定速巡航及限速信息外，還可顯示導航的主要信息。原車自帶高清記錄儀的車型並不多見，新3008首次提供了原廠配備的1080P高清行車記錄儀，即使氣囊起爆也會自動記錄90秒視頻，遺憾的是試駕車沒有提供存儲卡，所以我們無法直觀感受他的視角和清晰度。
喜歡法國車的人和不喜歡法國車的人也許都有一個共同的理由——特立獨行。從206到307再到508，標緻以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，以及獨特的高轉速發動機，給中國車市添加了豐富色彩。
對於中國市場而言，法國車彷彿一直處於曲高合寡、陽春白雪的境地。無論如何，執拗的法國人選擇了堅持，他們以其“倔強的獅子”的孤傲性格堅持矗立在車壇，這次更將獅爪鐫刻於車尾以示決心。
如果你看膩了滿眼“橫條”的鍍鉻格柵，那麼新3008的“點陣式”格柵一定會令你眼前一亮。肩負“升藍向上”計劃重任的新3008採用了標緻新一代設計語言，相對於這個光芒萬丈、帶有復古風格的“黑白旗”格柵，我更喜歡極具辨識度的車尾“獅爪式”LED尾燈，帶狀層疊處理的紅黑搭配三幅燈帶尤為立體、簡潔。
法國人一向對他們紮實的底盤和精準的轉向表現出充足的自信，此次，他們在這款新3008的動力系統上同樣沒有做出改變。手中的這輛2016款 1.6THP 自動至尚版延續了現款1.6T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體Tiptronic變速器（提供運動和雪地模式），最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，且從1400轉/分持續輸出至4000轉/分。雖然賬面數據與現款完全一致，但其搭載了“Stop-Start發動機智能啟停系統（即STT）”後，帶來了低至6.4升/百公里的綜合工況油耗。不得不承認，這款PSA與BMW合作開發、獲獎無數的發動機確實應了那句話——“彪悍的人生無需解釋”，更無需改變，也許這就是法國式的執拗吧。
新3008的軸距依然為2613毫米，三圍尺寸為4435/1840/1652毫米，僅在車身長度有小幅增加。如果你是老3008車主坐在車內，一定不會感覺陌生，副駕駛中央扶手、多路況適應系統（Grip Control）、方向盤後那標新立異的定速巡航杆，以及標誌性的飛航式中央控制鍵都在老地方向你招手。雖然沒有具體統計，但衝著這個環抱式“Mirage幻影戰鬥機駕駛艙”而購買3008的人一定不在少數。
如今，加上了“智能”二字後的“戰鬥機”武力值倍增，三幅平底方向盤上集成了多功能按鈕，反光鏡上點亮著盲區警示圖標，倒車時出現角度可調的360度全景影像……戴高樂將軍在天上看到也會露出迷之微笑的。首次引入的慄棕運動內飾透著高級感和濃濃的馬卡龍味道，但是對細小物件的無視同樣也源於法國人的豪放，我甚至沒有給手機找到一個合適的安身之所。
全景天窗和平整的後排地板都為“後座”提供了儘可能的舒適感受。現款車型上的Hobby分體式尾門依然被保留下來，坐在尾門上看風景也許更符合法式浪漫。我的同事兼法系車主王以寧尤其對新3008的行李廂讚賞有佳，平整寬大的儲物空間配合3個位置任意調動的行李廂底板可將“大開間”秒變“一室一廳一衛”，進行更靈活的功能區分。
特別值得一提的是首次搭載在新3008上的ADAS（Advanced Driver Assistance System）系統，這是一套包括前方碰撞預警、360度全景泊車影像、車道偏離警示、盲區探測等多項“黑”科技的智能駕駛輔助系統。其中，車道偏離警示系統在車速大於60公里/小時時，可通過攝像頭對前方道路分割線進行動態實時抓取，當車輛未打轉向燈而偏離原車道時，該系統就會發出警報聲音；前方碰撞預警可通過前攝像頭實時檢測前車距離及相對車速，在碰撞危險發生之前發出警報聲音。需要提醒的是，這兩個聲音可太不“法國”了，小心不要被他的“獅吼”嚇到。當然，你也可以如我一般在7英寸觸摸液晶屏上關掉該系統，這樣才不辜負廠家精心準備的法蘭西曼妙情歌。
除了ADAS系統之外，這款高配3008上還裝備了HUD平視顯示系統，除顯示車速、定速巡航及限速信息外，還可顯示導航的主要信息。原車自帶高清記錄儀的車型並不多見，新3008首次提供了原廠配備的1080P高清行車記錄儀，即使氣囊起爆也會自動記錄90秒視頻，遺憾的是試駕車沒有提供存儲卡，所以我們無法直觀感受他的視角和清晰度。
無論是從鹵素升級為氙氣的前大燈，還是17英寸輪輞，新3008的顏值絕對完爆現款車型。但是像無鑰匙進入和一鍵啟動等同類車型的基礎裝備仍然沒有出現在配置中，令人遺憾。雖然在動力系統上比較保守，但新3008帶來的“高顏值”以及多項智能科技還是相當有誠意的，“高盧雄獅”還需要懂的人欣賞。