標緻和雪鐵龍為什麼賣不動了？我來給你客觀的分析下！
其實翻看神龍汽車（含東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌）近幾年的銷量，發現其實冰凍三尺非一日之寒，自15年起，神龍就走向了下坡路，這口氣，一直緩到現在也沒緩過來，17年上半年更是同比下滑48.2%。
其實翻看神龍汽車（含東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌）近幾年的銷量，發現其實冰凍三尺非一日之寒，自15年起，神龍就走向了下坡路，這口氣，一直緩到現在也沒緩過來，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不過是下滑的速度更快了，旗下所有車型，除了年底新車，幾乎全線崩潰。
其實翻看神龍汽車（含東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌）近幾年的銷量，發現其實冰凍三尺非一日之寒，自15年起，神龍就走向了下坡路，這口氣，一直緩到現在也沒緩過來，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不過是下滑的速度更快了，旗下所有車型，除了年底新車，幾乎全線崩潰。
其中，下滑42.7%的標緻408，竟然是下滑幅度中最小的一個。下滑最多的標緻508同比下滑86.5%，半年僅售出626臺，還不如H6一天的銷量。
至於東風標緻和雪鐵龍下滑原因，從外部環境和自身策略來講，主要有以下五個原因。
一、自主崛起衝擊
自主的崛起，首當其中的就是合資廠家中品牌形象較差的企業。從品牌力上講，合資肯定是大於自主的。不過在合資內部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根據經驗，各國品牌在消費者心中的排序大致是：
大眾≈別克>豐田≈本田≈日產≈福特>現代≈雪佛蘭≈標緻≈雪鐵龍
雖然買大眾的和買自主的幾乎是兩個完全不同的客戶群體，但是買法國車、韓國車的客戶，和自主品牌的客戶之間價值觀差距並沒有想象中的大。
其實翻看神龍汽車（含東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌）近幾年的銷量，發現其實冰凍三尺非一日之寒，自15年起，神龍就走向了下坡路，這口氣，一直緩到現在也沒緩過來，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不過是下滑的速度更快了，旗下所有車型，除了年底新車，幾乎全線崩潰。
其中，下滑42.7%的標緻408，竟然是下滑幅度中最小的一個。下滑最多的標緻508同比下滑86.5%，半年僅售出626臺，還不如H6一天的銷量。
至於東風標緻和雪鐵龍下滑原因，從外部環境和自身策略來講，主要有以下五個原因。
一、自主崛起衝擊
自主的崛起，首當其中的就是合資廠家中品牌形象較差的企業。從品牌力上講，合資肯定是大於自主的。不過在合資內部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根據經驗，各國品牌在消費者心中的排序大致是：
大眾≈別克>豐田≈本田≈日產≈福特>現代≈雪佛蘭≈標緻≈雪鐵龍
雖然買大眾的和買自主的幾乎是兩個完全不同的客戶群體，但是買法國車、韓國車的客戶，和自主品牌的客戶之間價值觀差距並沒有想象中的大。
隨著這兩年自主品牌產品設計和做工的提升，雖然在車輛調教上仍有不足，但自主品牌給人的整體印象已經逼近部分合資企業。上汽、廣汽、吉利等自主品牌中的佼佼者，已經將部分產品價格打到了合資產品的售價區間。這時首當其衝的，就是品牌力弱於其他合資品牌的法系車了。
二、定價策略迷茫
拿近期上市的兩款新車4008與5008為例。
4008上市時定價18.57-27.37萬元，相比同級別其他合資SUV售價大幅提升（奇駿17.98-26.88萬、探界者17.49-24.99萬、翼虎18.28-27.08萬、老款CRV17.98-24.98萬）。按照底配車型幾乎不買的行業慣例，官方設想的4008主銷款售價達到了20.87萬。
雖然4008的產品設計以及駕駛感受在預熱期間口碑優異，但消費者首要考慮因素還是價格。同時，縱使4008有同級絕對優勢的2730mm的軸距，但4510mm的車長絲毫沒有優勢可言。所以，18.57萬起的價格下，請給消費者一個不買CRV，不買翼虎的理由。
其實翻看神龍汽車（含東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌）近幾年的銷量，發現其實冰凍三尺非一日之寒，自15年起，神龍就走向了下坡路，這口氣，一直緩到現在也沒緩過來，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不過是下滑的速度更快了，旗下所有車型，除了年底新車，幾乎全線崩潰。
其中，下滑42.7%的標緻408，竟然是下滑幅度中最小的一個。下滑最多的標緻508同比下滑86.5%，半年僅售出626臺，還不如H6一天的銷量。
至於東風標緻和雪鐵龍下滑原因，從外部環境和自身策略來講，主要有以下五個原因。
一、自主崛起衝擊
自主的崛起，首當其中的就是合資廠家中品牌形象較差的企業。從品牌力上講，合資肯定是大於自主的。不過在合資內部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根據經驗，各國品牌在消費者心中的排序大致是：
大眾≈別克>豐田≈本田≈日產≈福特>現代≈雪佛蘭≈標緻≈雪鐵龍
雖然買大眾的和買自主的幾乎是兩個完全不同的客戶群體，但是買法國車、韓國車的客戶，和自主品牌的客戶之間價值觀差距並沒有想象中的大。
隨著這兩年自主品牌產品設計和做工的提升，雖然在車輛調教上仍有不足，但自主品牌給人的整體印象已經逼近部分合資企業。上汽、廣汽、吉利等自主品牌中的佼佼者，已經將部分產品價格打到了合資產品的售價區間。這時首當其衝的，就是品牌力弱於其他合資品牌的法系車了。
二、定價策略迷茫
拿近期上市的兩款新車4008與5008為例。
4008上市時定價18.57-27.37萬元，相比同級別其他合資SUV售價大幅提升（奇駿17.98-26.88萬、探界者17.49-24.99萬、翼虎18.28-27.08萬、老款CRV17.98-24.98萬）。按照底配車型幾乎不買的行業慣例，官方設想的4008主銷款售價達到了20.87萬。
雖然4008的產品設計以及駕駛感受在預熱期間口碑優異，但消費者首要考慮因素還是價格。同時，縱使4008有同級絕對優勢的2730mm的軸距，但4510mm的車長絲毫沒有優勢可言。所以，18.57萬起的價格下，請給消費者一個不買CRV，不買翼虎的理由。
標緻高層可能感受到了4008定價過高引起的市場牴觸，5008今年上市時的定價策略就謙遜了很多，5008售價18.77-27.97萬元。價格和4008幾乎一樣，同時軸距達到2840mm，比4008長出110mm。
價格倒是低了，但和4008幾乎同樣的價格，給我一個購買小一號的4008的理由？雖然為了減少對4008的衝擊，5008上市初期低配版車型暫不供應，但這樣的小聰明操作，只會引起消費者的反感與不屑。
三、產品配置失誤
產品配置是一個仁者見仁智者見智的系統工程，雖然需要綜合考慮配置可行性、配置成本等一系列要素，但最重要的，還是消費者的需求。
實用也好，裝逼也罷，消費者每個時間段重視的配置其實就那麼幾個，比如近幾年的ESP、天窗、一鍵啟動、手機映射、LED大燈等等。小配置可以缺失，但消費者高感知性的幾個配置一定要有。
其實翻看神龍汽車（含東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌）近幾年的銷量，發現其實冰凍三尺非一日之寒，自15年起，神龍就走向了下坡路，這口氣，一直緩到現在也沒緩過來，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不過是下滑的速度更快了，旗下所有車型，除了年底新車，幾乎全線崩潰。
其中，下滑42.7%的標緻408，竟然是下滑幅度中最小的一個。下滑最多的標緻508同比下滑86.5%，半年僅售出626臺，還不如H6一天的銷量。
至於東風標緻和雪鐵龍下滑原因，從外部環境和自身策略來講，主要有以下五個原因。
一、自主崛起衝擊
自主的崛起，首當其中的就是合資廠家中品牌形象較差的企業。從品牌力上講，合資肯定是大於自主的。不過在合資內部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根據經驗，各國品牌在消費者心中的排序大致是：
大眾≈別克>豐田≈本田≈日產≈福特>現代≈雪佛蘭≈標緻≈雪鐵龍
雖然買大眾的和買自主的幾乎是兩個完全不同的客戶群體，但是買法國車、韓國車的客戶，和自主品牌的客戶之間價值觀差距並沒有想象中的大。
隨著這兩年自主品牌產品設計和做工的提升，雖然在車輛調教上仍有不足，但自主品牌給人的整體印象已經逼近部分合資企業。上汽、廣汽、吉利等自主品牌中的佼佼者，已經將部分產品價格打到了合資產品的售價區間。這時首當其衝的，就是品牌力弱於其他合資品牌的法系車了。
二、定價策略迷茫
拿近期上市的兩款新車4008與5008為例。
4008上市時定價18.57-27.37萬元，相比同級別其他合資SUV售價大幅提升（奇駿17.98-26.88萬、探界者17.49-24.99萬、翼虎18.28-27.08萬、老款CRV17.98-24.98萬）。按照底配車型幾乎不買的行業慣例，官方設想的4008主銷款售價達到了20.87萬。
雖然4008的產品設計以及駕駛感受在預熱期間口碑優異，但消費者首要考慮因素還是價格。同時，縱使4008有同級絕對優勢的2730mm的軸距，但4510mm的車長絲毫沒有優勢可言。所以，18.57萬起的價格下，請給消費者一個不買CRV，不買翼虎的理由。
標緻高層可能感受到了4008定價過高引起的市場牴觸，5008今年上市時的定價策略就謙遜了很多，5008售價18.77-27.97萬元。價格和4008幾乎一樣，同時軸距達到2840mm，比4008長出110mm。
價格倒是低了，但和4008幾乎同樣的價格，給我一個購買小一號的4008的理由？雖然為了減少對4008的衝擊，5008上市初期低配版車型暫不供應，但這樣的小聰明操作，只會引起消費者的反感與不屑。
三、產品配置失誤
產品配置是一個仁者見仁智者見智的系統工程，雖然需要綜合考慮配置可行性、配置成本等一系列要素，但最重要的，還是消費者的需求。
實用也好，裝逼也罷，消費者每個時間段重視的配置其實就那麼幾個，比如近幾年的ESP、天窗、一鍵啟動、手機映射、LED大燈等等。小配置可以缺失，但消費者高感知性的幾個配置一定要有。
以目前神龍汽車旗下最熱銷的408為例，主銷1.2T車型指導價15.17萬元，但是卻沒有一鍵啟動、無鑰匙進入、手機映射、皮質座椅等等。消費者想使用一鍵啟動這個現在緊湊型車都標配的配置，還要多花2萬以上購買頂配和次頂配車型。可是多花兩萬，購車的選擇就不止408了。
四、設計風格較真
法系車的設計一直以個性和浪漫著稱，但是有時候這些浪漫，卻與整體市場喜好格格不入。標緻自從將車標改為站立式之後，設計認可度大幅提升，尤其隨著4008高顏值科技範的設計出爐，標緻的設計已經沒什麼太大的問題了。
其實翻看神龍汽車（含東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌）近幾年的銷量，發現其實冰凍三尺非一日之寒，自15年起，神龍就走向了下坡路，這口氣，一直緩到現在也沒緩過來，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不過是下滑的速度更快了，旗下所有車型，除了年底新車，幾乎全線崩潰。
其中，下滑42.7%的標緻408，竟然是下滑幅度中最小的一個。下滑最多的標緻508同比下滑86.5%，半年僅售出626臺，還不如H6一天的銷量。
至於東風標緻和雪鐵龍下滑原因，從外部環境和自身策略來講，主要有以下五個原因。
一、自主崛起衝擊
自主的崛起，首當其中的就是合資廠家中品牌形象較差的企業。從品牌力上講，合資肯定是大於自主的。不過在合資內部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根據經驗，各國品牌在消費者心中的排序大致是：
大眾≈別克>豐田≈本田≈日產≈福特>現代≈雪佛蘭≈標緻≈雪鐵龍
雖然買大眾的和買自主的幾乎是兩個完全不同的客戶群體，但是買法國車、韓國車的客戶，和自主品牌的客戶之間價值觀差距並沒有想象中的大。
隨著這兩年自主品牌產品設計和做工的提升，雖然在車輛調教上仍有不足，但自主品牌給人的整體印象已經逼近部分合資企業。上汽、廣汽、吉利等自主品牌中的佼佼者，已經將部分產品價格打到了合資產品的售價區間。這時首當其衝的，就是品牌力弱於其他合資品牌的法系車了。
二、定價策略迷茫
拿近期上市的兩款新車4008與5008為例。
4008上市時定價18.57-27.37萬元，相比同級別其他合資SUV售價大幅提升（奇駿17.98-26.88萬、探界者17.49-24.99萬、翼虎18.28-27.08萬、老款CRV17.98-24.98萬）。按照底配車型幾乎不買的行業慣例，官方設想的4008主銷款售價達到了20.87萬。
雖然4008的產品設計以及駕駛感受在預熱期間口碑優異，但消費者首要考慮因素還是價格。同時，縱使4008有同級絕對優勢的2730mm的軸距，但4510mm的車長絲毫沒有優勢可言。所以，18.57萬起的價格下，請給消費者一個不買CRV，不買翼虎的理由。
標緻高層可能感受到了4008定價過高引起的市場牴觸，5008今年上市時的定價策略就謙遜了很多，5008售價18.77-27.97萬元。價格和4008幾乎一樣，同時軸距達到2840mm，比4008長出110mm。
價格倒是低了，但和4008幾乎同樣的價格，給我一個購買小一號的4008的理由？雖然為了減少對4008的衝擊，5008上市初期低配版車型暫不供應，但這樣的小聰明操作，只會引起消費者的反感與不屑。
三、產品配置失誤
產品配置是一個仁者見仁智者見智的系統工程，雖然需要綜合考慮配置可行性、配置成本等一系列要素，但最重要的，還是消費者的需求。
實用也好，裝逼也罷，消費者每個時間段重視的配置其實就那麼幾個，比如近幾年的ESP、天窗、一鍵啟動、手機映射、LED大燈等等。小配置可以缺失，但消費者高感知性的幾個配置一定要有。
以目前神龍汽車旗下最熱銷的408為例，主銷1.2T車型指導價15.17萬元，但是卻沒有一鍵啟動、無鑰匙進入、手機映射、皮質座椅等等。消費者想使用一鍵啟動這個現在緊湊型車都標配的配置，還要多花2萬以上購買頂配和次頂配車型。可是多花兩萬，購車的選擇就不止408了。
四、設計風格較真
法系車的設計一直以個性和浪漫著稱，但是有時候這些浪漫，卻與整體市場喜好格格不入。標緻自從將車標改為站立式之後，設計認可度大幅提升，尤其隨著4008高顏值科技範的設計出爐，標緻的設計已經沒什麼太大的問題了。
而反觀自己的小兄弟雪鐵龍，已經在眯眯眼的道路上越走越遠。隨機在街邊採訪十個中國車主，可能有八到九個都不太認可雪鐵龍現有的設計風格。但作為最新的家族化設計語言，該風格還是逐步應用到了雪鐵龍全系的產品中。
只是，有點可惜旗下C6這逆天的內飾。
五、廣宣曝光不足
要想提升銷量，首先要做的就是讓消費者知道茫茫車市中有你這款車，然後讓他將你的產品放入自己的待選清單中，才能進一步促進來店，再進一步促進成交。
而這一切的前提，就是產品的曝光。不論是戶外廣告、廣播、電視廣告、網絡廣告、APP廣告，消費者能夠儘可能多的觸及到你的投放，才能儘可能多的認識你的產品。
而神龍集團的產品曝光，相對於其他品牌來說，略顯不足。因為我沒有廣告方面相關的數據，所以暫時拿汽車之家車型首頁的新聞數量進行參考。
其實翻看神龍汽車（含東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌）近幾年的銷量，發現其實冰凍三尺非一日之寒，自15年起，神龍就走向了下坡路，這口氣，一直緩到現在也沒緩過來，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不過是下滑的速度更快了，旗下所有車型，除了年底新車，幾乎全線崩潰。
其中，下滑42.7%的標緻408，竟然是下滑幅度中最小的一個。下滑最多的標緻508同比下滑86.5%，半年僅售出626臺，還不如H6一天的銷量。
至於東風標緻和雪鐵龍下滑原因，從外部環境和自身策略來講，主要有以下五個原因。
一、自主崛起衝擊
自主的崛起，首當其中的就是合資廠家中品牌形象較差的企業。從品牌力上講，合資肯定是大於自主的。不過在合資內部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根據經驗，各國品牌在消費者心中的排序大致是：
大眾≈別克>豐田≈本田≈日產≈福特>現代≈雪佛蘭≈標緻≈雪鐵龍
雖然買大眾的和買自主的幾乎是兩個完全不同的客戶群體，但是買法國車、韓國車的客戶，和自主品牌的客戶之間價值觀差距並沒有想象中的大。
隨著這兩年自主品牌產品設計和做工的提升，雖然在車輛調教上仍有不足，但自主品牌給人的整體印象已經逼近部分合資企業。上汽、廣汽、吉利等自主品牌中的佼佼者，已經將部分產品價格打到了合資產品的售價區間。這時首當其衝的，就是品牌力弱於其他合資品牌的法系車了。
二、定價策略迷茫
拿近期上市的兩款新車4008與5008為例。
4008上市時定價18.57-27.37萬元，相比同級別其他合資SUV售價大幅提升（奇駿17.98-26.88萬、探界者17.49-24.99萬、翼虎18.28-27.08萬、老款CRV17.98-24.98萬）。按照底配車型幾乎不買的行業慣例，官方設想的4008主銷款售價達到了20.87萬。
雖然4008的產品設計以及駕駛感受在預熱期間口碑優異，但消費者首要考慮因素還是價格。同時，縱使4008有同級絕對優勢的2730mm的軸距，但4510mm的車長絲毫沒有優勢可言。所以，18.57萬起的價格下，請給消費者一個不買CRV，不買翼虎的理由。
標緻高層可能感受到了4008定價過高引起的市場牴觸，5008今年上市時的定價策略就謙遜了很多，5008售價18.77-27.97萬元。價格和4008幾乎一樣，同時軸距達到2840mm，比4008長出110mm。
價格倒是低了，但和4008幾乎同樣的價格，給我一個購買小一號的4008的理由？雖然為了減少對4008的衝擊，5008上市初期低配版車型暫不供應，但這樣的小聰明操作，只會引起消費者的反感與不屑。
三、產品配置失誤
產品配置是一個仁者見仁智者見智的系統工程，雖然需要綜合考慮配置可行性、配置成本等一系列要素，但最重要的，還是消費者的需求。
實用也好，裝逼也罷，消費者每個時間段重視的配置其實就那麼幾個，比如近幾年的ESP、天窗、一鍵啟動、手機映射、LED大燈等等。小配置可以缺失，但消費者高感知性的幾個配置一定要有。
以目前神龍汽車旗下最熱銷的408為例，主銷1.2T車型指導價15.17萬元，但是卻沒有一鍵啟動、無鑰匙進入、手機映射、皮質座椅等等。消費者想使用一鍵啟動這個現在緊湊型車都標配的配置，還要多花2萬以上購買頂配和次頂配車型。可是多花兩萬，購車的選擇就不止408了。
四、設計風格較真
法系車的設計一直以個性和浪漫著稱，但是有時候這些浪漫，卻與整體市場喜好格格不入。標緻自從將車標改為站立式之後，設計認可度大幅提升，尤其隨著4008高顏值科技範的設計出爐，標緻的設計已經沒什麼太大的問題了。
而反觀自己的小兄弟雪鐵龍，已經在眯眯眼的道路上越走越遠。隨機在街邊採訪十個中國車主，可能有八到九個都不太認可雪鐵龍現有的設計風格。但作為最新的家族化設計語言，該風格還是逐步應用到了雪鐵龍全系的產品中。
只是，有點可惜旗下C6這逆天的內飾。
五、廣宣曝光不足
要想提升銷量，首先要做的就是讓消費者知道茫茫車市中有你這款車，然後讓他將你的產品放入自己的待選清單中，才能進一步促進來店，再進一步促進成交。
而這一切的前提，就是產品的曝光。不論是戶外廣告、廣播、電視廣告、網絡廣告、APP廣告，消費者能夠儘可能多的觸及到你的投放，才能儘可能多的認識你的產品。
而神龍集團的產品曝光，相對於其他品牌來說，略顯不足。因為我沒有廣告方面相關的數據，所以暫時拿汽車之家車型首頁的新聞數量進行參考。
可以看到，朗逸和卡羅拉僅用了一個月左右的時間就有了8篇報道，而308的第八篇報道，要追溯到去年的十月份，據今已經9個月。這麼少的新聞曝光，能提醒消費者車市中還有一款標緻308值得購買麼？
對中國市場的不重視，對中國消費者的不瞭解，以及骨子裡的驕傲，讓標緻和雪鐵龍付出了血的代價，由強入衰易，由衰入強難，想要觸底反彈，怕是需要些勇氣和魄力。