百公里油耗最低僅5.42L！中型車又要動力強又要省油就看這3款！

隨著政策越來越嚴格，對傳統動力系統限制越來越嚴，各大廠家都不斷謀求出路。目前純電動車，混合動力車充斥市場，小宅覺得混合動力是最靠譜的做法，純電車你需要面對的是充電樁不足，續航里程不高，電量低就提心吊膽的情況，而混動車卻沒有這種煩惱，就目前來說，油站比充電樁要多得多，補給方便。市面上的混動系統良莠不齊，哪家的混動系統才最靠譜？汽油車又是不是沒有購買的價值？小宅來介紹幾款值得入手的混動車和一款傳統動力車。

凱美瑞

現款凱美瑞在外觀上沿用普通版的設計，在細節上有小變化：藍底的豐田標，全新的中網，還有車尾上hybrid的標誌。內飾上還是普通版造型，實用性好，按鍵大，旋鈕感覺細膩，和普通版最顯著的區別在於儀表的轉速錶換成混動系統工況表，並在中間加入混動系統工作狀況顯示，而且後排座椅還帶靠背調節功能。

凱美瑞混動的動力系統由2.5L阿特金森循環發動機，最大馬力160ps，配合一臺105kw，峰值扭矩為270牛*米的電動機。凱美瑞混動系統的工作模式簡單來說就是，在低負荷工況下（油門踩踏幅度不大），純靠電動機啟動，電動機的好處在於可以立即輸出最大扭矩，使起步這個相對費油的階段用電動機代勞；在高負荷工況時汽油發動機和電動機一起驅動車輛，同時發動機還為電池組充電；在剎車和滑行過程中的能量也會被回收為電池充電。省油是它最終目的。

兩個電機同軸佈置，雙電機以及發動機通過一個動力分配機構（行星齒輪組結構）進行耦合，不斷調整電動機和發動機輸出比例，再驅動車輛，這種方案最大優點是機械部件最少最簡單。豐田混動系統的最大優點是成熟，沒有傳統意義上的變速箱換擋動作，動力銜接平順，沒有傳統車換擋時的頓挫感。

最終結果得到的是油耗的降低，凱美瑞混動綜合油耗為 6.26L/百公里。

雅閣

先說外觀，和普通雅閣相比，混動雅閣在頭燈尾燈上採用藍色裝飾，在葉子板上帶hybrid標，還有車尾的小尾翼是混動雅閣一個重要標誌，混動版專屬輪轂也是混動雅閣的標誌之一。

內飾方面與普通版差別不大，最主要的區別在於儀表盤和擋把上，混動雅閣採用按鍵式電子掛擋；儀表盤的樣式也和普通版不一樣，顯示內容豐富，能夠顯示混動系統的工作狀態和回收的強度，電池的電量等。在高配車型上，前排座椅還帶有加熱和通風。

與豐田最大的不同在於，本田i-MMD混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機最大馬力146ps，配合135kw，峰值扭矩為315牛*米的電機，動力控制單元，雙電機和鋰離子電池組成，沒有使用行星齒輪組而是採用一個離合器結構對動力進行控制，在一般狀態下，相當於純電動車，系統用電力來驅動車輛，此時離合器分離。在高速巡航工況下，系統會切換到發動機模式，此時離合器接合，發動機通過機械結構來驅動車輛，電動機起輔助作用。混合動力模式下，系統自動將發動機調整到最佳工況來電池充電，再通過電動機驅動車輛。

雅閣在市區行駛時動力響應很好，提速非常線性且安靜，而且全速段都可以用電來驅動。開起來懸掛緊繃，轉向回饋強，運動感很強，也符合本田所強調的sport hybrid理念。

本田i-MMD混動系統簡化了混動系統的能量傳輸效率，但是這種結構的混動後期成本降低難度很大，主要是需要大功率電機，而且對發動機技術水平要求高。混動雅閣採用鋰電池組，容量為1.3kwh，通過位於後備箱的鼓風機進行主動冷卻，在後排座椅靠背輛車各有一個抽風口，抽取乘客艙的空氣對電池組進行冷卻，然後由後備箱的通風口排除車外。

最終結果得出雅閣混動綜合油耗 5.42 L/百公里。

什麼？你說不喜歡混動車型？混動車型電池佔了後備箱空間？電池壞了更換成本高？還是喜歡德系渦輪的感覺？小宅總有辦法滿足你，下面就推薦一塊德味十足的給你。作為傳統動力系統代表，同級別標杆的邁騰總有一些過人之處，看看作為標杆它又怎樣維護自己標杆的地位。

邁騰（380 TSI）

首先在外觀上，B8邁騰車燈和中網造型比老款等扁平，看起來比雅閣和凱美瑞都要來得穩重一些。

內飾方面邁騰依然是商務風格，亮點在於空調出風口與奧迪家族設計類似，高配車型上還帶有全液晶儀表，樣式看起來也是偏沉穩風格。全新邁騰還帶有全景天窗，滿足了國人的喜好。後排方面也是符合國人口味，腿部空間可以用非常寬敞來形容，頭枕兩側能夠摺疊以及後風擋和後排車窗遮陽簾，並且帶後排獨立空調和220V電源接口和USB接口，滿足商務人士的電源需求。

動力方面，邁騰還是渦輪動力系統，我們熟知的第三代EA888發動機，2.0T車型發動機最大馬力220ps，配備DQ380 7速溼式雙離合變速箱。在第三代發動機上，相比上兩代還新增了混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管等技術。

渦輪增加發動機簡單的來說，就是在發動機進氣側增加一個增壓器，將更多的空氣打入氣缸，發動機進氣量增加，就增加了發動機輸出功率，渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，提高發動機的功率和扭矩。但是渦輪同時會比自然吸氣發動機製造更多的熱量，所以熱管理方面就要做得比自然吸氣車型或混動車型更加好，並且渦輪增壓器發動機結構也更加複雜。渦輪發動機會有渦輪遲滯現象，渦輪介入前後的動力表現會給人突兀感。

最終得出邁騰綜合油耗為9.6L/百公里。

渦輪增壓相對於混動車型來說，動力表現會更好，在高速超車時候比混動車型要來得輕鬆，但是說到油耗方面受限於汽油機不同工況的效率不一樣（混動車型汽油機始終工作在效率最高的一點而且有電動機）。噪音方面，混動車有著傳統汽油車不可比擬的優勢，電動機工作使比汽油機安靜得多。

總結

如果您是一名商務人士，選擇邁騰沒有錯；要是您是家庭用車或者希望車輛在行駛時噪音較低的話，運動風格，雅閣混動應該符合你的需求；舒適一點，凱美瑞你不能錯過。