下代昂克賽拉換板車懸掛，馬自達粉絲該怎麼辦？
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
為什麼我們會買一輛馬自達？相信很多朋友的答案會和筆者一樣，不僅為了它風騷的魂動設計，也為了它在同級別車型中非常上乘的操控。相信除了這兩點，但凡是一個對空間和品牌有需求的汽車消費者，應該都不會選擇馬自達。畢竟在當下的市場裡，比馬自達更會做產品的品牌大有人在。
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
為什麼我們會買一輛馬自達？相信很多朋友的答案會和筆者一樣，不僅為了它風騷的魂動設計，也為了它在同級別車型中非常上乘的操控。相信除了這兩點，但凡是一個對空間和品牌有需求的汽車消費者，應該都不會選擇馬自達。畢竟在當下的市場裡，比馬自達更會做產品的品牌大有人在。
就以昂克賽拉為例，如果我們想要一臺空間大的緊湊級轎車，我們可以選擇標緻408這樣的A+級車；如果我們想要一臺開起來足夠舒適的車，我們可以選擇日產軒逸這樣專做“沙發”的車；如果我們想要一臺品牌好的車，我們可以選擇大眾速騰這樣的“萬金油”車型，不管怎麼樣，我們都不會選擇昂克賽拉，哪怕是在均衡中找一些運動，本田思域也是更加合適的選擇。只有在追求外形和操控的範疇，我們才會義無反顧地選擇馬自達。
要是告訴你，從某一天起馬自達將放棄自己的操控特長，他們將給旗下的緊湊級代表車型更換扭力樑半獨立懸掛，大家還會選擇馬自達嗎？我想，除了顏值控以外，大多數人應該都會仔細考慮一下這個問題了吧。目前坊間就流傳著下一代昂克賽拉將換裝“板車”懸掛的消息，這對於喜歡馬自達的朋友來說，無疑就像是晴空霹靂。
為什麼馬自達要給昂克賽拉換“板車”後懸掛？
很多人都認為，車企給旗下產品更換扭力樑非獨立懸掛，主要是基於對後排空間的訴求，以及對NVH性能的改善需求。我們都知道，後輪獨立懸掛對於車輛後座以及後備箱的空間，都會有一定的侵佔。換裝了獨立懸掛之後，昂克賽拉這種後排空間本身並不算優秀的車型，在空間表現上會得到一定的提升。
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
為什麼我們會買一輛馬自達？相信很多朋友的答案會和筆者一樣，不僅為了它風騷的魂動設計，也為了它在同級別車型中非常上乘的操控。相信除了這兩點，但凡是一個對空間和品牌有需求的汽車消費者，應該都不會選擇馬自達。畢竟在當下的市場裡，比馬自達更會做產品的品牌大有人在。
就以昂克賽拉為例，如果我們想要一臺空間大的緊湊級轎車，我們可以選擇標緻408這樣的A+級車；如果我們想要一臺開起來足夠舒適的車，我們可以選擇日產軒逸這樣專做“沙發”的車；如果我們想要一臺品牌好的車，我們可以選擇大眾速騰這樣的“萬金油”車型，不管怎麼樣，我們都不會選擇昂克賽拉，哪怕是在均衡中找一些運動，本田思域也是更加合適的選擇。只有在追求外形和操控的範疇，我們才會義無反顧地選擇馬自達。
要是告訴你，從某一天起馬自達將放棄自己的操控特長，他們將給旗下的緊湊級代表車型更換扭力樑半獨立懸掛，大家還會選擇馬自達嗎？我想，除了顏值控以外，大多數人應該都會仔細考慮一下這個問題了吧。目前坊間就流傳著下一代昂克賽拉將換裝“板車”懸掛的消息，這對於喜歡馬自達的朋友來說，無疑就像是晴空霹靂。
為什麼馬自達要給昂克賽拉換“板車”後懸掛？
很多人都認為，車企給旗下產品更換扭力樑非獨立懸掛，主要是基於對後排空間的訴求，以及對NVH性能的改善需求。我們都知道，後輪獨立懸掛對於車輛後座以及後備箱的空間，都會有一定的侵佔。換裝了獨立懸掛之後，昂克賽拉這種後排空間本身並不算優秀的車型，在空間表現上會得到一定的提升。
另外，關於後輪獨立懸掛噪音的問題，也是確有其事。大家都知道，聲音是振動產生的，零件間產生共振就會有更大的噪音，多連桿獨立後懸掛的結構比較複雜，零件也比較多，能夠活動的連接點也就相應更多，尤其是杆件的膠套球頭確實更容易產生噪音。如果昂克賽拉更換了扭力樑非獨立後懸掛，那麼在噪音方面，它的確可能會體現出一定的優勢。
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
為什麼我們會買一輛馬自達？相信很多朋友的答案會和筆者一樣，不僅為了它風騷的魂動設計，也為了它在同級別車型中非常上乘的操控。相信除了這兩點，但凡是一個對空間和品牌有需求的汽車消費者，應該都不會選擇馬自達。畢竟在當下的市場裡，比馬自達更會做產品的品牌大有人在。
就以昂克賽拉為例，如果我們想要一臺空間大的緊湊級轎車，我們可以選擇標緻408這樣的A+級車；如果我們想要一臺開起來足夠舒適的車，我們可以選擇日產軒逸這樣專做“沙發”的車；如果我們想要一臺品牌好的車，我們可以選擇大眾速騰這樣的“萬金油”車型，不管怎麼樣，我們都不會選擇昂克賽拉，哪怕是在均衡中找一些運動，本田思域也是更加合適的選擇。只有在追求外形和操控的範疇，我們才會義無反顧地選擇馬自達。
要是告訴你，從某一天起馬自達將放棄自己的操控特長，他們將給旗下的緊湊級代表車型更換扭力樑半獨立懸掛，大家還會選擇馬自達嗎？我想，除了顏值控以外，大多數人應該都會仔細考慮一下這個問題了吧。目前坊間就流傳著下一代昂克賽拉將換裝“板車”懸掛的消息，這對於喜歡馬自達的朋友來說，無疑就像是晴空霹靂。
為什麼馬自達要給昂克賽拉換“板車”後懸掛？
很多人都認為，車企給旗下產品更換扭力樑非獨立懸掛，主要是基於對後排空間的訴求，以及對NVH性能的改善需求。我們都知道，後輪獨立懸掛對於車輛後座以及後備箱的空間，都會有一定的侵佔。換裝了獨立懸掛之後，昂克賽拉這種後排空間本身並不算優秀的車型，在空間表現上會得到一定的提升。
另外，關於後輪獨立懸掛噪音的問題，也是確有其事。大家都知道，聲音是振動產生的，零件間產生共振就會有更大的噪音，多連桿獨立後懸掛的結構比較複雜，零件也比較多，能夠活動的連接點也就相應更多，尤其是杆件的膠套球頭確實更容易產生噪音。如果昂克賽拉更換了扭力樑非獨立後懸掛，那麼在噪音方面，它的確可能會體現出一定的優勢。
不過筆者很負責任地告訴大家，馬自達做出這樣的調整，壓根就不是為了空間和NVH這兩方面的表現，馬自達是為了節約成本！以曾經更換過獨立懸掛的速騰為例，筆者以前調查過一套獨立懸掛的價格，它和扭力樑非獨立懸掛的差價，最低也有3000元左右，如果馬自達為昂克賽拉更換非獨立後懸掛，那麼馬自達一定會省下鉅額的成本。
換了“板車”之後，昂克賽拉的操控怎麼辦？
首先要說一個概念，就是為什麼扭力樑後懸掛的操控不如多連桿獨立懸掛，我們都知道，在轉彎的時候，在離心力作用下，車輪會受到很大的側向力，最直接的後果就是輪胎平面偏斜，也就是輪胎不垂直地面了，這樣一來，輪胎抓地力會大大降低，車的極限也會降低。多連桿懸掛由於是橫向的擺臂，所以這種影響可以降到最低，而絕大多數扭力樑都是縱向擺臂，所以這種現象會更加明顯。
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為什麼我們會買一輛馬自達？相信很多朋友的答案會和筆者一樣，不僅為了它風騷的魂動設計，也為了它在同級別車型中非常上乘的操控。相信除了這兩點，但凡是一個對空間和品牌有需求的汽車消費者，應該都不會選擇馬自達。畢竟在當下的市場裡，比馬自達更會做產品的品牌大有人在。
就以昂克賽拉為例，如果我們想要一臺空間大的緊湊級轎車，我們可以選擇標緻408這樣的A+級車；如果我們想要一臺開起來足夠舒適的車，我們可以選擇日產軒逸這樣專做“沙發”的車；如果我們想要一臺品牌好的車，我們可以選擇大眾速騰這樣的“萬金油”車型，不管怎麼樣，我們都不會選擇昂克賽拉，哪怕是在均衡中找一些運動，本田思域也是更加合適的選擇。只有在追求外形和操控的範疇，我們才會義無反顧地選擇馬自達。
要是告訴你，從某一天起馬自達將放棄自己的操控特長，他們將給旗下的緊湊級代表車型更換扭力樑半獨立懸掛，大家還會選擇馬自達嗎？我想，除了顏值控以外，大多數人應該都會仔細考慮一下這個問題了吧。目前坊間就流傳著下一代昂克賽拉將換裝“板車”懸掛的消息，這對於喜歡馬自達的朋友來說，無疑就像是晴空霹靂。
為什麼馬自達要給昂克賽拉換“板車”後懸掛？
很多人都認為，車企給旗下產品更換扭力樑非獨立懸掛，主要是基於對後排空間的訴求，以及對NVH性能的改善需求。我們都知道，後輪獨立懸掛對於車輛後座以及後備箱的空間，都會有一定的侵佔。換裝了獨立懸掛之後，昂克賽拉這種後排空間本身並不算優秀的車型，在空間表現上會得到一定的提升。
另外，關於後輪獨立懸掛噪音的問題，也是確有其事。大家都知道，聲音是振動產生的，零件間產生共振就會有更大的噪音，多連桿獨立後懸掛的結構比較複雜，零件也比較多，能夠活動的連接點也就相應更多，尤其是杆件的膠套球頭確實更容易產生噪音。如果昂克賽拉更換了扭力樑非獨立後懸掛，那麼在噪音方面，它的確可能會體現出一定的優勢。
不過筆者很負責任地告訴大家，馬自達做出這樣的調整，壓根就不是為了空間和NVH這兩方面的表現，馬自達是為了節約成本！以曾經更換過獨立懸掛的速騰為例，筆者以前調查過一套獨立懸掛的價格，它和扭力樑非獨立懸掛的差價，最低也有3000元左右，如果馬自達為昂克賽拉更換非獨立後懸掛，那麼馬自達一定會省下鉅額的成本。
換了“板車”之後，昂克賽拉的操控怎麼辦？
首先要說一個概念，就是為什麼扭力樑後懸掛的操控不如多連桿獨立懸掛，我們都知道，在轉彎的時候，在離心力作用下，車輪會受到很大的側向力，最直接的後果就是輪胎平面偏斜，也就是輪胎不垂直地面了，這樣一來，輪胎抓地力會大大降低，車的極限也會降低。多連桿懸掛由於是橫向的擺臂，所以這種影響可以降到最低，而絕大多數扭力樑都是縱向擺臂，所以這種現象會更加明顯。
大家如果有心的話，一定也有過這樣的感覺，在駕駛扭力樑後懸掛的車型快速過彎的時候，只要地面稍有不平整，車尾就會出現非常明顯的擺動，這種異常不穩定的駕駛感受，其實就是我們所說的操控性能差，它帶來的極限也非常低，很可能一些我們能以80kph過的彎，扭力樑後懸掛的車要低上5-10kph的速度才能穩定通過。
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
為什麼我們會買一輛馬自達？相信很多朋友的答案會和筆者一樣，不僅為了它風騷的魂動設計，也為了它在同級別車型中非常上乘的操控。相信除了這兩點，但凡是一個對空間和品牌有需求的汽車消費者，應該都不會選擇馬自達。畢竟在當下的市場裡，比馬自達更會做產品的品牌大有人在。
就以昂克賽拉為例，如果我們想要一臺空間大的緊湊級轎車，我們可以選擇標緻408這樣的A+級車；如果我們想要一臺開起來足夠舒適的車，我們可以選擇日產軒逸這樣專做“沙發”的車；如果我們想要一臺品牌好的車，我們可以選擇大眾速騰這樣的“萬金油”車型，不管怎麼樣，我們都不會選擇昂克賽拉，哪怕是在均衡中找一些運動，本田思域也是更加合適的選擇。只有在追求外形和操控的範疇，我們才會義無反顧地選擇馬自達。
要是告訴你，從某一天起馬自達將放棄自己的操控特長，他們將給旗下的緊湊級代表車型更換扭力樑半獨立懸掛，大家還會選擇馬自達嗎？我想，除了顏值控以外，大多數人應該都會仔細考慮一下這個問題了吧。目前坊間就流傳著下一代昂克賽拉將換裝“板車”懸掛的消息，這對於喜歡馬自達的朋友來說，無疑就像是晴空霹靂。
為什麼馬自達要給昂克賽拉換“板車”後懸掛？
很多人都認為，車企給旗下產品更換扭力樑非獨立懸掛，主要是基於對後排空間的訴求，以及對NVH性能的改善需求。我們都知道，後輪獨立懸掛對於車輛後座以及後備箱的空間，都會有一定的侵佔。換裝了獨立懸掛之後，昂克賽拉這種後排空間本身並不算優秀的車型，在空間表現上會得到一定的提升。
另外，關於後輪獨立懸掛噪音的問題，也是確有其事。大家都知道，聲音是振動產生的，零件間產生共振就會有更大的噪音，多連桿獨立後懸掛的結構比較複雜，零件也比較多，能夠活動的連接點也就相應更多，尤其是杆件的膠套球頭確實更容易產生噪音。如果昂克賽拉更換了扭力樑非獨立後懸掛，那麼在噪音方面，它的確可能會體現出一定的優勢。
不過筆者很負責任地告訴大家，馬自達做出這樣的調整，壓根就不是為了空間和NVH這兩方面的表現，馬自達是為了節約成本！以曾經更換過獨立懸掛的速騰為例，筆者以前調查過一套獨立懸掛的價格，它和扭力樑非獨立懸掛的差價，最低也有3000元左右，如果馬自達為昂克賽拉更換非獨立後懸掛，那麼馬自達一定會省下鉅額的成本。
換了“板車”之後，昂克賽拉的操控怎麼辦？
首先要說一個概念，就是為什麼扭力樑後懸掛的操控不如多連桿獨立懸掛，我們都知道，在轉彎的時候，在離心力作用下，車輪會受到很大的側向力，最直接的後果就是輪胎平面偏斜，也就是輪胎不垂直地面了，這樣一來，輪胎抓地力會大大降低，車的極限也會降低。多連桿懸掛由於是橫向的擺臂，所以這種影響可以降到最低，而絕大多數扭力樑都是縱向擺臂，所以這種現象會更加明顯。
大家如果有心的話，一定也有過這樣的感覺，在駕駛扭力樑後懸掛的車型快速過彎的時候，只要地面稍有不平整，車尾就會出現非常明顯的擺動，這種異常不穩定的駕駛感受，其實就是我們所說的操控性能差，它帶來的極限也非常低，很可能一些我們能以80kph過的彎，扭力樑後懸掛的車要低上5-10kph的速度才能穩定通過。
現在有很多大神在猜想，說馬自達很可能為了保留昂克賽拉最後的一絲操控性能，而採用瓦特連桿懸掛，筆者認為，雖然瓦特連桿從某種意義上來說可以實現左右車輪的相對獨立，但是從結構上來講，它和多連桿的區別還是很大的。所以從操控的角度來講，如果昂克賽拉捨棄了多連桿，其整體性能一定是會下降的。
寫在最後
如果日後昂克賽拉真的換成了扭力樑後懸掛，那麼這對於馬自達粉絲來說，一定是有毀滅性打擊的。不過從車企的角度來說，這種變化再正常不過了，畢竟昂克賽拉這款車除了機械素質以外，仍然是有一些賣點的。只是對於馬自達操控黨來說，昂克賽拉可能要讓他們失望了。（文/吳昊）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！