還沒上市的本田10代雅閣 就已在中美連敗兩陣？

對於一款中級車，很多人都有著強烈的期待，那就是第十代本田雅閣，2.0T+10AT的組合，以及一直以來在全球的口碑，都讓他賺足了眼球。然而，這款車即將引入國內，還未上市，卻已在中美連敗兩陣？

2017年年末，中國中級車市場再起波瀾。在2017年，中級車市場中一貫的銷量領跑者-全新邁騰迎來換代，為了追趕德系品牌在中國市場的份額。豐田也在今年廣州車展之前推出了他的全球中級車法寶-全新凱美瑞。

可，你知道，凱美瑞是如何誕生的麼？早之前，豐田凱美瑞搶佔北美中級車市場份額，而本田為了與豐田在北美一分高下，緊接著推出了雅閣。這些年，雅閣和凱美瑞在北美市場鬥了個熱火朝天。

在中國市場，也同樣存在這一的橋段，不過，先入為主的並不是凱美瑞，而是雅閣。因為相比豐田更早進入中國，當年的廣州本田率先推出雅閣車型。中國的後來者，廣汽豐田則把自己海外的平臺很效率的拿來做了適應性進化，造出了凱美瑞。不久之後，中國中級車市場的老大，就從雅閣變成了凱美瑞。

第八代凱美瑞來了，第十代雅閣也要來了

廣汽本田第十代雅閣申報圖

自從本田稀里嘩啦的把自己的產品都革新了一遍之後，然後投向中國，迎來了銷量的新高峰。全新思域、繽智、XR-V、全新CR-V、冠道、UR-V都是這樣。

雖然本田十代雅閣還沒上市，但我想大家對它的外觀內飾都已經不陌生了，而且都在期待著2.0T+10AT這套動力總成的表現。然而最近在美國權威媒體的測試中顯示，十代雅閣2.0T車型的百公里加速時間為5.7秒！這個動力水平已經甩出非豪華品牌的同級別車型好幾條街了，與45萬起售的寶馬330以及自家的思域TYPE-R水平相當。

這麼狠的消息，讓車迷、汽車媒體、消費者都對雅閣進入中國充滿了期待。

而全新雅閣尚未引進中國，已經敗了兩陣

第一陣，在美國，原因：發動機

儘管雅閣全新的1.5T、2.0T發動機都技術十足，但，要搞清楚美國的市場。

雅閣在美國拱手讓出了V6市場，在沒有政策限制的北美市場，儘管燃油經濟性是一個十分讓人介意的購車指標，但諸多消費者還是在享受著當年瘋狂時代的餘波，也就是很多的V6、V8、大排量車型。而第十代雅閣卻帶來了一個讓人悲傷的消息，V6的雅閣在2018年徹底結束。

國產從在售的現款雅閣開始已經取消了V6車型，而目前海外在售的雅閣高配車型仍在採用一臺3.5升V6自然吸氣發動機。至於這臺發動機，在北美消費者市場口中口碑頗好，儘管是一臺非常成熟的3.5L V6發動機，卻依然在駕駛中擁有著強大的存在感。

凱美瑞，並未取消，你要知道，凱美瑞現在依然是北美市場B級車的銷量冠軍。於是，因為自己的轉型，第十代雅閣在海外，敗了第一陣。

第二陣，在中國，原因：發動機+價格

從最新國家工信部信息來看，第十代雅閣已進行申報，外觀基本與海外車型一直，而動力方面，目前廣汽本田申報的車型僅搭載1.5T發動機，根據車型的不同最大功率分別為177馬力和194馬力。我們推測，將以1.5T低功率版本替代現款2.0L車型，將以1.5T高功率版本替代2.4L車型。

這可能會讓諸多苦苦等待的車迷頗為失望。至於為何本田要這樣，也有原因。從現款雅閣銷量佔比來看，絕大多數銷量來自2.0L車型，被很多人奉為更好的雅閣的2.4L排量車型，一個月只有區區三位數的銷量貢獻。而V6車型更是這樣，3.0L V6的雅閣，在中國壓根沒什麼人買，於是，就成了這樣的現狀，本田取消了現款的V6車型，而新引進的十代雅閣，預計只引進1.5T版本。

同時，還有一點可能會讓人更失望。如果第十代雅閣進入中國能和思域一樣變成爆版，本田會考慮引入2.0T版本的車型作為補充份額。

但，這又有了一個問題！

本田旗下與2.0T+10AT最接近的動力總成配備就是冠道身上的那臺2.0T+9AT，這樣的版本售價起碼要在30萬左右，畢竟冠道的9AT就已經27萬起步。10AT的成本和2.0T的成本，加在一起完全超過了任何一款同級合資B級車，本田的高端品牌謳歌都沒有采用，國產版的全新雅閣現在來看更沒有理由採用。

於是，根據現有消息，第十代雅閣的中國版本已確定取消2.0T和10AT車型，只會採用1.5T和2.0L混動兩款動力組合，而變速箱最多也就是8AT，甚至只有CVT。

小結：

第十代思域換代之時，並未在中國地區引入那臺融合了最新技術的2.0L自然吸氣發動機，但，這沒問題。因為北美市場提供了2.0L發動機，在中國地區提供1.5T，後又增加1.0T版本，這都符合思域本身緊湊級家用車的定位，因而思域的銷量在中國爆了，在北美基本持平。

而第十代雅閣略有不同，放棄V6市場會影響到在北美地區和凱美瑞的爭鬥，而在國內，僅提供1.5T版本發動機的雅閣，在動力總成的搭配上略顯單一，這些都算是潛在隱患。

而至於國產的全新雅閣能有多牛？可能還是那句話：“他是很好，但可能沒你想的那麼好”。