國內口碑最好、保值率最高的SUV新款上市，同級沒對手！
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
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普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
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普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
2003年，第三代普拉多國產，它擁有一個非常好記的名字：霸道。憑藉硬朗的造型以及出色的越野能力，霸道在消費者心中的專業級越野SUV形象逐漸深入，曾經何時，山貓（三菱帕傑羅）與普拉多到底怎麼選是越野愛好者的幸福煩惱，但如今普拉多銷量勢頭一路走好，而山貓幾乎銷聲匿跡。
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國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
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在硬派越野SUV陣型裡面，如果說奔馳G級的造型是“幾十年不變”的話，那麼普拉多則是堅持自我的同時，不斷吸納更多的流行元素。2018款普拉多擁有一張更俊俏的前臉，前臉橫向線條更多，鍍鉻件的運用也是點到即止，視覺上更強調了拉伸感。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
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與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
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與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
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與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
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國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
在硬派越野SUV陣型裡面，如果說奔馳G級的造型是“幾十年不變”的話，那麼普拉多則是堅持自我的同時，不斷吸納更多的流行元素。2018款普拉多擁有一張更俊俏的前臉，前臉橫向線條更多，鍍鉻件的運用也是點到即止，視覺上更強調了拉伸感。
與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
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國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
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與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
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很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
新款普拉多提供了無鑰匙進入/啟動、全景攝像頭、LED大燈、JBL音響等諸多配置，但實際上它最具價值的配置都是無形中發揮作用，如KDSS動態調節懸掛、空氣後懸掛以及AVS自適應可變懸掛，這些系統的協同工作讓普拉多兼具了平整道路的行駛平穩性以及越野的通過性。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
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很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
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如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
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很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
新款普拉多提供了無鑰匙進入/啟動、全景攝像頭、LED大燈、JBL音響等諸多配置，但實際上它最具價值的配置都是無形中發揮作用，如KDSS動態調節懸掛、空氣後懸掛以及AVS自適應可變懸掛，這些系統的協同工作讓普拉多兼具了平整道路的行駛平穩性以及越野的通過性。
如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
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尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
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如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
老款普拉多提供了2.7L與3.5L發動機，形成高低搭配，不過2018款車型取消了2.7L發動機，只提供3.5L V6發動機。這副3.5L發動機採用了直噴+歧管噴射混合模式，可以根據不同工況選擇最佳的供油方式，燃效更佳，通過一些列的節油功效，百公里綜合油耗從11.8L/100km下降到11L/100km。傳統系統方面，全系標配6檔手自一體變速箱。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
2003年，第三代普拉多國產，它擁有一個非常好記的名字：霸道。憑藉硬朗的造型以及出色的越野能力，霸道在消費者心中的專業級越野SUV形象逐漸深入，曾經何時，山貓（三菱帕傑羅）與普拉多到底怎麼選是越野愛好者的幸福煩惱，但如今普拉多銷量勢頭一路走好，而山貓幾乎銷聲匿跡。
國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
在硬派越野SUV陣型裡面，如果說奔馳G級的造型是“幾十年不變”的話，那麼普拉多則是堅持自我的同時，不斷吸納更多的流行元素。2018款普拉多擁有一張更俊俏的前臉，前臉橫向線條更多，鍍鉻件的運用也是點到即止，視覺上更強調了拉伸感。
與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
新款普拉多提供了無鑰匙進入/啟動、全景攝像頭、LED大燈、JBL音響等諸多配置，但實際上它最具價值的配置都是無形中發揮作用，如KDSS動態調節懸掛、空氣後懸掛以及AVS自適應可變懸掛，這些系統的協同工作讓普拉多兼具了平整道路的行駛平穩性以及越野的通過性。
如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
老款普拉多提供了2.7L與3.5L發動機，形成高低搭配，不過2018款車型取消了2.7L發動機，只提供3.5L V6發動機。這副3.5L發動機採用了直噴+歧管噴射混合模式，可以根據不同工況選擇最佳的供油方式，燃效更佳，通過一些列的節油功效，百公里綜合油耗從11.8L/100km下降到11L/100km。傳統系統方面，全系標配6檔手自一體變速箱。
對於喜歡渦輪增壓的消費者，可能會對普拉多僅僅提供一臺自吸發動機感到失望，但如果你開過2018款普拉多，你一定感到慶幸。在同價位SUV大多采用2.0T四缸發動機前提下，這副3.5L V6發動機保留了多缸發動機精密的運轉質感，如絲般順滑的提速觀感一定讓你過癮，渾厚的聲浪更成為一種稀缺貨。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
2003年，第三代普拉多國產，它擁有一個非常好記的名字：霸道。憑藉硬朗的造型以及出色的越野能力，霸道在消費者心中的專業級越野SUV形象逐漸深入，曾經何時，山貓（三菱帕傑羅）與普拉多到底怎麼選是越野愛好者的幸福煩惱，但如今普拉多銷量勢頭一路走好，而山貓幾乎銷聲匿跡。
國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
在硬派越野SUV陣型裡面，如果說奔馳G級的造型是“幾十年不變”的話，那麼普拉多則是堅持自我的同時，不斷吸納更多的流行元素。2018款普拉多擁有一張更俊俏的前臉，前臉橫向線條更多，鍍鉻件的運用也是點到即止，視覺上更強調了拉伸感。
與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
新款普拉多提供了無鑰匙進入/啟動、全景攝像頭、LED大燈、JBL音響等諸多配置，但實際上它最具價值的配置都是無形中發揮作用，如KDSS動態調節懸掛、空氣後懸掛以及AVS自適應可變懸掛，這些系統的協同工作讓普拉多兼具了平整道路的行駛平穩性以及越野的通過性。
如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
老款普拉多提供了2.7L與3.5L發動機，形成高低搭配，不過2018款車型取消了2.7L發動機，只提供3.5L V6發動機。這副3.5L發動機採用了直噴+歧管噴射混合模式，可以根據不同工況選擇最佳的供油方式，燃效更佳，通過一些列的節油功效，百公里綜合油耗從11.8L/100km下降到11L/100km。傳統系統方面，全系標配6檔手自一體變速箱。
對於喜歡渦輪增壓的消費者，可能會對普拉多僅僅提供一臺自吸發動機感到失望，但如果你開過2018款普拉多，你一定感到慶幸。在同價位SUV大多采用2.0T四缸發動機前提下，這副3.5L V6發動機保留了多缸發動機精密的運轉質感，如絲般順滑的提速觀感一定讓你過癮，渾厚的聲浪更成為一種稀缺貨。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
2003年，第三代普拉多國產，它擁有一個非常好記的名字：霸道。憑藉硬朗的造型以及出色的越野能力，霸道在消費者心中的專業級越野SUV形象逐漸深入，曾經何時，山貓（三菱帕傑羅）與普拉多到底怎麼選是越野愛好者的幸福煩惱，但如今普拉多銷量勢頭一路走好，而山貓幾乎銷聲匿跡。
國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
在硬派越野SUV陣型裡面，如果說奔馳G級的造型是“幾十年不變”的話，那麼普拉多則是堅持自我的同時，不斷吸納更多的流行元素。2018款普拉多擁有一張更俊俏的前臉，前臉橫向線條更多，鍍鉻件的運用也是點到即止，視覺上更強調了拉伸感。
與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
新款普拉多提供了無鑰匙進入/啟動、全景攝像頭、LED大燈、JBL音響等諸多配置，但實際上它最具價值的配置都是無形中發揮作用，如KDSS動態調節懸掛、空氣後懸掛以及AVS自適應可變懸掛，這些系統的協同工作讓普拉多兼具了平整道路的行駛平穩性以及越野的通過性。
如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
老款普拉多提供了2.7L與3.5L發動機，形成高低搭配，不過2018款車型取消了2.7L發動機，只提供3.5L V6發動機。這副3.5L發動機採用了直噴+歧管噴射混合模式，可以根據不同工況選擇最佳的供油方式，燃效更佳，通過一些列的節油功效，百公里綜合油耗從11.8L/100km下降到11L/100km。傳統系統方面，全系標配6檔手自一體變速箱。
對於喜歡渦輪增壓的消費者，可能會對普拉多僅僅提供一臺自吸發動機感到失望，但如果你開過2018款普拉多，你一定感到慶幸。在同價位SUV大多采用2.0T四缸發動機前提下，這副3.5L V6發動機保留了多缸發動機精密的運轉質感，如絲般順滑的提速觀感一定讓你過癮，渾厚的聲浪更成為一種稀缺貨。
長久以來，普拉多強悍的全時四驅性能都被越野迷津津樂道，能翻山，更是涉水，近乎無所不能的同時還擁有超高的可靠性。不過這已成為過去，2018普拉多不再搭載全時四驅系統，改為搭載分時四驅，它的越野性能下降了麼？
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
2003年，第三代普拉多國產，它擁有一個非常好記的名字：霸道。憑藉硬朗的造型以及出色的越野能力，霸道在消費者心中的專業級越野SUV形象逐漸深入，曾經何時，山貓（三菱帕傑羅）與普拉多到底怎麼選是越野愛好者的幸福煩惱，但如今普拉多銷量勢頭一路走好，而山貓幾乎銷聲匿跡。
國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
在硬派越野SUV陣型裡面，如果說奔馳G級的造型是“幾十年不變”的話，那麼普拉多則是堅持自我的同時，不斷吸納更多的流行元素。2018款普拉多擁有一張更俊俏的前臉，前臉橫向線條更多，鍍鉻件的運用也是點到即止，視覺上更強調了拉伸感。
與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
新款普拉多提供了無鑰匙進入/啟動、全景攝像頭、LED大燈、JBL音響等諸多配置，但實際上它最具價值的配置都是無形中發揮作用，如KDSS動態調節懸掛、空氣後懸掛以及AVS自適應可變懸掛，這些系統的協同工作讓普拉多兼具了平整道路的行駛平穩性以及越野的通過性。
如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
老款普拉多提供了2.7L與3.5L發動機，形成高低搭配，不過2018款車型取消了2.7L發動機，只提供3.5L V6發動機。這副3.5L發動機採用了直噴+歧管噴射混合模式，可以根據不同工況選擇最佳的供油方式，燃效更佳，通過一些列的節油功效，百公里綜合油耗從11.8L/100km下降到11L/100km。傳統系統方面，全系標配6檔手自一體變速箱。
對於喜歡渦輪增壓的消費者，可能會對普拉多僅僅提供一臺自吸發動機感到失望，但如果你開過2018款普拉多，你一定感到慶幸。在同價位SUV大多采用2.0T四缸發動機前提下，這副3.5L V6發動機保留了多缸發動機精密的運轉質感，如絲般順滑的提速觀感一定讓你過癮，渾厚的聲浪更成為一種稀缺貨。
長久以來，普拉多強悍的全時四驅性能都被越野迷津津樂道，能翻山，更是涉水，近乎無所不能的同時還擁有超高的可靠性。不過這已成為過去，2018普拉多不再搭載全時四驅系統，改為搭載分時四驅，它的越野性能下降了麼？
2018款普拉多的接近角和離去角都沒有太大改變，新車搭載的分時四驅即使在只剩下單輪有附著力的情況下，電控系統也能及時鎖止，確保把動力傳輸到驅動輪上，所以越野性能沒有下降。相反，分時四驅在油耗方面表現上有更佳的表現，對車主日後養車費用也更友善。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
2003年，第三代普拉多國產，它擁有一個非常好記的名字：霸道。憑藉硬朗的造型以及出色的越野能力，霸道在消費者心中的專業級越野SUV形象逐漸深入，曾經何時，山貓（三菱帕傑羅）與普拉多到底怎麼選是越野愛好者的幸福煩惱，但如今普拉多銷量勢頭一路走好，而山貓幾乎銷聲匿跡。
國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
在硬派越野SUV陣型裡面，如果說奔馳G級的造型是“幾十年不變”的話，那麼普拉多則是堅持自我的同時，不斷吸納更多的流行元素。2018款普拉多擁有一張更俊俏的前臉，前臉橫向線條更多，鍍鉻件的運用也是點到即止，視覺上更強調了拉伸感。
與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
新款普拉多提供了無鑰匙進入/啟動、全景攝像頭、LED大燈、JBL音響等諸多配置，但實際上它最具價值的配置都是無形中發揮作用，如KDSS動態調節懸掛、空氣後懸掛以及AVS自適應可變懸掛，這些系統的協同工作讓普拉多兼具了平整道路的行駛平穩性以及越野的通過性。
如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
老款普拉多提供了2.7L與3.5L發動機，形成高低搭配，不過2018款車型取消了2.7L發動機，只提供3.5L V6發動機。這副3.5L發動機採用了直噴+歧管噴射混合模式，可以根據不同工況選擇最佳的供油方式，燃效更佳，通過一些列的節油功效，百公里綜合油耗從11.8L/100km下降到11L/100km。傳統系統方面，全系標配6檔手自一體變速箱。
對於喜歡渦輪增壓的消費者，可能會對普拉多僅僅提供一臺自吸發動機感到失望，但如果你開過2018款普拉多，你一定感到慶幸。在同價位SUV大多采用2.0T四缸發動機前提下，這副3.5L V6發動機保留了多缸發動機精密的運轉質感，如絲般順滑的提速觀感一定讓你過癮，渾厚的聲浪更成為一種稀缺貨。
長久以來，普拉多強悍的全時四驅性能都被越野迷津津樂道，能翻山，更是涉水，近乎無所不能的同時還擁有超高的可靠性。不過這已成為過去，2018普拉多不再搭載全時四驅系統，改為搭載分時四驅，它的越野性能下降了麼？
2018款普拉多的接近角和離去角都沒有太大改變，新車搭載的分時四驅即使在只剩下單輪有附著力的情況下，電控系統也能及時鎖止，確保把動力傳輸到驅動輪上，所以越野性能沒有下降。相反，分時四驅在油耗方面表現上有更佳的表現，對車主日後養車費用也更友善。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
2003年，第三代普拉多國產，它擁有一個非常好記的名字：霸道。憑藉硬朗的造型以及出色的越野能力，霸道在消費者心中的專業級越野SUV形象逐漸深入，曾經何時，山貓（三菱帕傑羅）與普拉多到底怎麼選是越野愛好者的幸福煩惱，但如今普拉多銷量勢頭一路走好，而山貓幾乎銷聲匿跡。
國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
在硬派越野SUV陣型裡面，如果說奔馳G級的造型是“幾十年不變”的話，那麼普拉多則是堅持自我的同時，不斷吸納更多的流行元素。2018款普拉多擁有一張更俊俏的前臉，前臉橫向線條更多，鍍鉻件的運用也是點到即止，視覺上更強調了拉伸感。
與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
新款普拉多提供了無鑰匙進入/啟動、全景攝像頭、LED大燈、JBL音響等諸多配置，但實際上它最具價值的配置都是無形中發揮作用，如KDSS動態調節懸掛、空氣後懸掛以及AVS自適應可變懸掛，這些系統的協同工作讓普拉多兼具了平整道路的行駛平穩性以及越野的通過性。
如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
老款普拉多提供了2.7L與3.5L發動機，形成高低搭配，不過2018款車型取消了2.7L發動機，只提供3.5L V6發動機。這副3.5L發動機採用了直噴+歧管噴射混合模式，可以根據不同工況選擇最佳的供油方式，燃效更佳，通過一些列的節油功效，百公里綜合油耗從11.8L/100km下降到11L/100km。傳統系統方面，全系標配6檔手自一體變速箱。
對於喜歡渦輪增壓的消費者，可能會對普拉多僅僅提供一臺自吸發動機感到失望，但如果你開過2018款普拉多，你一定感到慶幸。在同價位SUV大多采用2.0T四缸發動機前提下，這副3.5L V6發動機保留了多缸發動機精密的運轉質感，如絲般順滑的提速觀感一定讓你過癮，渾厚的聲浪更成為一種稀缺貨。
長久以來，普拉多強悍的全時四驅性能都被越野迷津津樂道，能翻山，更是涉水，近乎無所不能的同時還擁有超高的可靠性。不過這已成為過去，2018普拉多不再搭載全時四驅系統，改為搭載分時四驅，它的越野性能下降了麼？
2018款普拉多的接近角和離去角都沒有太大改變，新車搭載的分時四驅即使在只剩下單輪有附著力的情況下，電控系統也能及時鎖止，確保把動力傳輸到驅動輪上，所以越野性能沒有下降。相反，分時四驅在油耗方面表現上有更佳的表現，對車主日後養車費用也更友善。
如果你還是糾結於全時四驅，那麼不妨把奧迪Q5與寶馬X3拿來與普拉多相比。Q5與X3均搭載了全時四驅系統，但是無論從接近角還是離去角，或者是越野可選模式，這些城市SUV其越野性能顯然難以媲美普拉多，尤其是單輪脫困能力項目，它們的全時四驅更多是從提高操穩性出發，而非加強脫困能力。所以在這個價位而言，普拉多的越野性能依舊是一流水準。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
2003年，第三代普拉多國產，它擁有一個非常好記的名字：霸道。憑藉硬朗的造型以及出色的越野能力，霸道在消費者心中的專業級越野SUV形象逐漸深入，曾經何時，山貓（三菱帕傑羅）與普拉多到底怎麼選是越野愛好者的幸福煩惱，但如今普拉多銷量勢頭一路走好，而山貓幾乎銷聲匿跡。
國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
在硬派越野SUV陣型裡面，如果說奔馳G級的造型是“幾十年不變”的話，那麼普拉多則是堅持自我的同時，不斷吸納更多的流行元素。2018款普拉多擁有一張更俊俏的前臉，前臉橫向線條更多，鍍鉻件的運用也是點到即止，視覺上更強調了拉伸感。
與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
新款普拉多提供了無鑰匙進入/啟動、全景攝像頭、LED大燈、JBL音響等諸多配置，但實際上它最具價值的配置都是無形中發揮作用，如KDSS動態調節懸掛、空氣後懸掛以及AVS自適應可變懸掛，這些系統的協同工作讓普拉多兼具了平整道路的行駛平穩性以及越野的通過性。
如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
老款普拉多提供了2.7L與3.5L發動機，形成高低搭配，不過2018款車型取消了2.7L發動機，只提供3.5L V6發動機。這副3.5L發動機採用了直噴+歧管噴射混合模式，可以根據不同工況選擇最佳的供油方式，燃效更佳，通過一些列的節油功效，百公里綜合油耗從11.8L/100km下降到11L/100km。傳統系統方面，全系標配6檔手自一體變速箱。
對於喜歡渦輪增壓的消費者，可能會對普拉多僅僅提供一臺自吸發動機感到失望，但如果你開過2018款普拉多，你一定感到慶幸。在同價位SUV大多采用2.0T四缸發動機前提下，這副3.5L V6發動機保留了多缸發動機精密的運轉質感，如絲般順滑的提速觀感一定讓你過癮，渾厚的聲浪更成為一種稀缺貨。
長久以來，普拉多強悍的全時四驅性能都被越野迷津津樂道，能翻山，更是涉水，近乎無所不能的同時還擁有超高的可靠性。不過這已成為過去，2018普拉多不再搭載全時四驅系統，改為搭載分時四驅，它的越野性能下降了麼？
2018款普拉多的接近角和離去角都沒有太大改變，新車搭載的分時四驅即使在只剩下單輪有附著力的情況下，電控系統也能及時鎖止，確保把動力傳輸到驅動輪上，所以越野性能沒有下降。相反，分時四驅在油耗方面表現上有更佳的表現，對車主日後養車費用也更友善。
如果你還是糾結於全時四驅，那麼不妨把奧迪Q5與寶馬X3拿來與普拉多相比。Q5與X3均搭載了全時四驅系統，但是無論從接近角還是離去角，或者是越野可選模式，這些城市SUV其越野性能顯然難以媲美普拉多，尤其是單輪脫困能力項目，它們的全時四驅更多是從提高操穩性出發，而非加強脫困能力。所以在這個價位而言，普拉多的越野性能依舊是一流水準。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
2003年，第三代普拉多國產，它擁有一個非常好記的名字：霸道。憑藉硬朗的造型以及出色的越野能力，霸道在消費者心中的專業級越野SUV形象逐漸深入，曾經何時，山貓（三菱帕傑羅）與普拉多到底怎麼選是越野愛好者的幸福煩惱，但如今普拉多銷量勢頭一路走好，而山貓幾乎銷聲匿跡。
國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
在硬派越野SUV陣型裡面，如果說奔馳G級的造型是“幾十年不變”的話，那麼普拉多則是堅持自我的同時，不斷吸納更多的流行元素。2018款普拉多擁有一張更俊俏的前臉，前臉橫向線條更多，鍍鉻件的運用也是點到即止，視覺上更強調了拉伸感。
與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
新款普拉多提供了無鑰匙進入/啟動、全景攝像頭、LED大燈、JBL音響等諸多配置，但實際上它最具價值的配置都是無形中發揮作用，如KDSS動態調節懸掛、空氣後懸掛以及AVS自適應可變懸掛，這些系統的協同工作讓普拉多兼具了平整道路的行駛平穩性以及越野的通過性。
如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
老款普拉多提供了2.7L與3.5L發動機，形成高低搭配，不過2018款車型取消了2.7L發動機，只提供3.5L V6發動機。這副3.5L發動機採用了直噴+歧管噴射混合模式，可以根據不同工況選擇最佳的供油方式，燃效更佳，通過一些列的節油功效，百公里綜合油耗從11.8L/100km下降到11L/100km。傳統系統方面，全系標配6檔手自一體變速箱。
對於喜歡渦輪增壓的消費者，可能會對普拉多僅僅提供一臺自吸發動機感到失望，但如果你開過2018款普拉多，你一定感到慶幸。在同價位SUV大多采用2.0T四缸發動機前提下，這副3.5L V6發動機保留了多缸發動機精密的運轉質感，如絲般順滑的提速觀感一定讓你過癮，渾厚的聲浪更成為一種稀缺貨。
長久以來，普拉多強悍的全時四驅性能都被越野迷津津樂道，能翻山，更是涉水，近乎無所不能的同時還擁有超高的可靠性。不過這已成為過去，2018普拉多不再搭載全時四驅系統，改為搭載分時四驅，它的越野性能下降了麼？
2018款普拉多的接近角和離去角都沒有太大改變，新車搭載的分時四驅即使在只剩下單輪有附著力的情況下，電控系統也能及時鎖止，確保把動力傳輸到驅動輪上，所以越野性能沒有下降。相反，分時四驅在油耗方面表現上有更佳的表現，對車主日後養車費用也更友善。
如果你還是糾結於全時四驅，那麼不妨把奧迪Q5與寶馬X3拿來與普拉多相比。Q5與X3均搭載了全時四驅系統，但是無論從接近角還是離去角，或者是越野可選模式，這些城市SUV其越野性能顯然難以媲美普拉多，尤其是單輪脫困能力項目，它們的全時四驅更多是從提高操穩性出發，而非加強脫困能力。所以在這個價位而言，普拉多的越野性能依舊是一流水準。
由於2.7L發動機不能滿足國內第四階段油耗限值而正式停產，呼聲極高的2.0T發動機也沒有出現，2018款普拉多僅提供3.5L一款動力，售價46.48-63.68萬，起售價有所提高。不過話又說回來，即使普拉多繼續提供2.7L發動機，磚叔也並不推薦大家購買，因為3.5L發動機動力更強勁的同時油耗也在可控範圍內，更值得推薦。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
2003年，第三代普拉多國產，它擁有一個非常好記的名字：霸道。憑藉硬朗的造型以及出色的越野能力，霸道在消費者心中的專業級越野SUV形象逐漸深入，曾經何時，山貓（三菱帕傑羅）與普拉多到底怎麼選是越野愛好者的幸福煩惱，但如今普拉多銷量勢頭一路走好，而山貓幾乎銷聲匿跡。
國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
在硬派越野SUV陣型裡面，如果說奔馳G級的造型是“幾十年不變”的話，那麼普拉多則是堅持自我的同時，不斷吸納更多的流行元素。2018款普拉多擁有一張更俊俏的前臉，前臉橫向線條更多，鍍鉻件的運用也是點到即止，視覺上更強調了拉伸感。
與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
新款普拉多提供了無鑰匙進入/啟動、全景攝像頭、LED大燈、JBL音響等諸多配置，但實際上它最具價值的配置都是無形中發揮作用，如KDSS動態調節懸掛、空氣後懸掛以及AVS自適應可變懸掛，這些系統的協同工作讓普拉多兼具了平整道路的行駛平穩性以及越野的通過性。
如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
老款普拉多提供了2.7L與3.5L發動機，形成高低搭配，不過2018款車型取消了2.7L發動機，只提供3.5L V6發動機。這副3.5L發動機採用了直噴+歧管噴射混合模式，可以根據不同工況選擇最佳的供油方式，燃效更佳，通過一些列的節油功效，百公里綜合油耗從11.8L/100km下降到11L/100km。傳統系統方面，全系標配6檔手自一體變速箱。
對於喜歡渦輪增壓的消費者，可能會對普拉多僅僅提供一臺自吸發動機感到失望，但如果你開過2018款普拉多，你一定感到慶幸。在同價位SUV大多采用2.0T四缸發動機前提下，這副3.5L V6發動機保留了多缸發動機精密的運轉質感，如絲般順滑的提速觀感一定讓你過癮，渾厚的聲浪更成為一種稀缺貨。
長久以來，普拉多強悍的全時四驅性能都被越野迷津津樂道，能翻山，更是涉水，近乎無所不能的同時還擁有超高的可靠性。不過這已成為過去，2018普拉多不再搭載全時四驅系統，改為搭載分時四驅，它的越野性能下降了麼？
2018款普拉多的接近角和離去角都沒有太大改變，新車搭載的分時四驅即使在只剩下單輪有附著力的情況下，電控系統也能及時鎖止，確保把動力傳輸到驅動輪上，所以越野性能沒有下降。相反，分時四驅在油耗方面表現上有更佳的表現，對車主日後養車費用也更友善。
如果你還是糾結於全時四驅，那麼不妨把奧迪Q5與寶馬X3拿來與普拉多相比。Q5與X3均搭載了全時四驅系統，但是無論從接近角還是離去角，或者是越野可選模式，這些城市SUV其越野性能顯然難以媲美普拉多，尤其是單輪脫困能力項目，它們的全時四驅更多是從提高操穩性出發，而非加強脫困能力。所以在這個價位而言，普拉多的越野性能依舊是一流水準。
由於2.7L發動機不能滿足國內第四階段油耗限值而正式停產，呼聲極高的2.0T發動機也沒有出現，2018款普拉多僅提供3.5L一款動力，售價46.48-63.68萬，起售價有所提高。不過話又說回來，即使普拉多繼續提供2.7L發動機，磚叔也並不推薦大家購買，因為3.5L發動機動力更強勁的同時油耗也在可控範圍內，更值得推薦。
無論是高原雪山、亞洲雨林、非洲大草原還是中東大沙漠，地球上路況惡劣的地方總可以看到一輛車的身影，它就是以可靠性和強悍越野性能聞名於世的一汽豐田普拉多。只是，你真的瞭解它的NB歷史麼？
普拉多（PRADO）其實源自豐田陸地巡洋艦（LAND CRUISER），也就是如今的蘭德酷路澤，直到1990年，普拉多作為陸地巡洋艦一個分支被獨立出來。普拉多在西班牙和葡萄牙語裡是牧場的意思，一汽豐田賦予了它濃烈的熱情與自由特性。
2003年，第三代普拉多國產，它擁有一個非常好記的名字：霸道。憑藉硬朗的造型以及出色的越野能力，霸道在消費者心中的專業級越野SUV形象逐漸深入，曾經何時，山貓（三菱帕傑羅）與普拉多到底怎麼選是越野愛好者的幸福煩惱，但如今普拉多銷量勢頭一路走好，而山貓幾乎銷聲匿跡。
國內市場在售的普拉多已經發展到第四代，前不久一汽豐田更是推出了2018款普拉多，它還是那輛陪你走四方闖天涯的越野SUV嗎？
在硬派越野SUV陣型裡面，如果說奔馳G級的造型是“幾十年不變”的話，那麼普拉多則是堅持自我的同時，不斷吸納更多的流行元素。2018款普拉多擁有一張更俊俏的前臉，前臉橫向線條更多，鍍鉻件的運用也是點到即止，視覺上更強調了拉伸感。
與此同時，大燈線條的銳利感也更強，尾部雙“C”形LED尾燈點亮效果相當出色。值得一提的是，新款普拉多提供了尾門外掛式備胎的車型供選，“背書包”的設計顯然更有越野味道。
尺寸方面，新車的長寬高為4840（外掛備胎版為5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，內部空間表現是一如既往的寬敞，無論是頭部還是腿部空間，都非常充裕。新車將會標配第三排座椅，這也更貼合當下SUV的消費潮流。
很多人都以為普拉多隻是一輛能跑爛路的SUV，其實不然，它在舒適性造詣上也有不錯表現，內飾檔次感相比同價位的豪華車絕不遜色，大量鋪設的皮質材料觸感很好，座椅也有很讚的乘坐質感，一汽豐田在人機工程學的積澱無須懷疑。
新款普拉多提供了無鑰匙進入/啟動、全景攝像頭、LED大燈、JBL音響等諸多配置，但實際上它最具價值的配置都是無形中發揮作用，如KDSS動態調節懸掛、空氣後懸掛以及AVS自適應可變懸掛，這些系統的協同工作讓普拉多兼具了平整道路的行駛平穩性以及越野的通過性。
如果你對越野有更高的使用需求，相信你會很喜歡普拉多裝備的MTS多地形駕駛輔助系統，你只需通過按鈕選擇泥沙、碎石、凹凸、山地、泥土路面中的一種路況，系統便會自動控制驅動力與制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能。
老款普拉多提供了2.7L與3.5L發動機，形成高低搭配，不過2018款車型取消了2.7L發動機，只提供3.5L V6發動機。這副3.5L發動機採用了直噴+歧管噴射混合模式，可以根據不同工況選擇最佳的供油方式，燃效更佳，通過一些列的節油功效，百公里綜合油耗從11.8L/100km下降到11L/100km。傳統系統方面，全系標配6檔手自一體變速箱。
對於喜歡渦輪增壓的消費者，可能會對普拉多僅僅提供一臺自吸發動機感到失望，但如果你開過2018款普拉多，你一定感到慶幸。在同價位SUV大多采用2.0T四缸發動機前提下，這副3.5L V6發動機保留了多缸發動機精密的運轉質感，如絲般順滑的提速觀感一定讓你過癮，渾厚的聲浪更成為一種稀缺貨。
長久以來，普拉多強悍的全時四驅性能都被越野迷津津樂道，能翻山，更是涉水，近乎無所不能的同時還擁有超高的可靠性。不過這已成為過去，2018普拉多不再搭載全時四驅系統，改為搭載分時四驅，它的越野性能下降了麼？
2018款普拉多的接近角和離去角都沒有太大改變，新車搭載的分時四驅即使在只剩下單輪有附著力的情況下，電控系統也能及時鎖止，確保把動力傳輸到驅動輪上，所以越野性能沒有下降。相反，分時四驅在油耗方面表現上有更佳的表現，對車主日後養車費用也更友善。
如果你還是糾結於全時四驅，那麼不妨把奧迪Q5與寶馬X3拿來與普拉多相比。Q5與X3均搭載了全時四驅系統，但是無論從接近角還是離去角，或者是越野可選模式，這些城市SUV其越野性能顯然難以媲美普拉多，尤其是單輪脫困能力項目，它們的全時四驅更多是從提高操穩性出發，而非加強脫困能力。所以在這個價位而言，普拉多的越野性能依舊是一流水準。
由於2.7L發動機不能滿足國內第四階段油耗限值而正式停產，呼聲極高的2.0T發動機也沒有出現，2018款普拉多僅提供3.5L一款動力，售價46.48-63.68萬，起售價有所提高。不過話又說回來，即使普拉多繼續提供2.7L發動機，磚叔也並不推薦大家購買，因為3.5L發動機動力更強勁的同時油耗也在可控範圍內，更值得推薦。
總的而言，2018款普拉多變得更為全面，造型更時尚，配置更豐富，全系標配7座的座椅佈局特別符合國情，你無需擔心它這套分時四驅系統的極限越野能力，它能讓你歷盡萬水千山後依然放膽一往直前，3.5L+6AT的動力搭配足夠全能，你需要考慮的是，攢夠錢了沒？
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