新能源車元年？2018，國家再下狠手

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最近是不是感覺有關新能源汽車的話題特別多，最近幾天圍繞部分地區連明年指標已用盡的話題，又成了人們茶餘飯後的談資。似乎所有政策都在推進這新能源汽車的快速發展，難道“彎道超車”就要成了？

近日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《黨政機關公務用車管理辦法》，共六章31條。通讀下來，最關注的還是公務用車標準，我想你也和我一樣關注。

《辦法》規定，機要通信用車配備價格12萬元以內、排氣量1.6升（含）以下；應急保障用車配備價格18萬元以內、排氣量1.8升（含）以下；執法執勤用車配備價格12萬元以內、排氣量1.6升（含）以下。當然以上都包含特殊情況，所以另有標準。其實這些對汽車行業帶來不了巨大變化，這都不是我最關心的。

我最關注的是明確了公務用車配備新能源轎車的標準，價格不得超過18萬元。這一規定將對新能源汽車市場帶來新的利好政策。

如今，國家為了推動新能源汽車的發展要求黨政機關帶頭使用新能源汽車。公務車和國企/央企、學校醫院等單位用車，公共巴士、出租車、郵政物流車、警車等領域，國家都發布過相關新能源汽車推廣計劃，基本都要求到2020年新能源汽車的比例要超過50%。

50%是個什麼概念，未來兩年內對整個新能源市場有百萬輛級別的銷量缺口，勢必將推動整個行業的快速發展。再結合公務用車配備新能源轎車的不超過18萬元標準，可見將會有很多車企把18萬元當做一個價格分水嶺，重新針對“18萬元”政策推出更多新車。

加速國內新能源汽車發展

影響全世界市場

根據乘聯會公佈的數據顯示，11月新能源乘用車銷量達到80767輛，環比增長24.4%，實現10個月的環比連續上漲，前十一個月的新能源乘用車銷量累計達到45.8萬輛，和去年前11個月的累計銷量相比增長了60%。

雙積分政策儘管表面上看是會影響國內車企的發展，其實也刺激到了海外車企。為了應對政策帶來的影響，紛紛採取和國內車企組建新的合資公司去應對政策。同時也加速了對於整個新能源汽車領域的研發速度，之前計劃是2030年前完成，但現在就不得不加速到2020年就必須完成。

這一次中國作為世界新能源汽車產銷排名第一的市場，將在未來影響整個世界新能源汽車領域的發展方向。

2017年：國家扶持 政策利好

2017年可以看做是新能源汽車發展最為關鍵的一年。首先就是雙積分政策的壓力之下，眾多車企紛紛採取應對措施，不管是國內外相互合作成立新的合資公司，還是加速在國內導入新能源汽車的步伐，都將大幅推進新能源汽車發展，可以看做一個政策瞬間把新能源汽車領域瞬間“喚醒”，一切都需要與時間賽跑。

購置稅減免、享受補貼，不限號、不限行。

鼓勵分時租賃採用新能源汽車，在充電基礎設施佈局和建設方面給與扶持。

促進汽車動力電池產業發展，提升現有產品性價比。

新能源汽車貸款的最高發放比例調整為85%，也就是說購買新能源汽車僅需付15%的首付就可以，會明顯降低消費者購車門檻，刺激消費。

解除純電動汽車合資企業限制以及取消汽車電子和動力電池的股比限制，所以才有了類似江淮大眾、福特眾泰的牽手合作。

短短一年時間，國家和車企層面都有不少新舉措，隨著各種鼓勵政策頒佈，加之消費者逐漸認可和市場保有率的逐步提升，讓今年才有了突飛猛進的發展，也同時給2018年創造了非常好的市場環境。

2018年：優勝劣汰 迅猛發展

2018年或將從優勝劣汰開始。目前，關於2018年新能源汽車補貼消息已經爆出，新能源汽車，尤其是純電動汽車獲得補貼的門檻再次提高，而續航里程長、電池能效高的純電動汽車可以獲得較高額度的補貼。

其中重要的一點則是，對新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零。續航里程大於300公里和400公里的新能源汽車不僅不會降低，反而分別提升至4.5萬和5萬元。這也有利於淘汰渾水摸魚的企業，靠“真實力”才能活下來。

更多新成立的車企也將陸續會有產品投入市場，要與傳統車企開始正面交鋒。小鵬汽車、蔚藍汽車、威馬汽車等新勢力躍躍欲試。2018年這些車企的產品將會密集上市，將迎來第一輪的市場檢驗。

不過與傳統汽車企業相比，這些企業幾乎沒有試錯的機會，儘管新能源汽車領域看似一片光明但他們的首要目標就是要“活下來”。

從目前各大車企發佈的戰略路線圖來看，合資車企將向陸續發佈更多車型，對於自主品牌來說，時間窗口已經所剩無多，到時候的競爭將會無比慘烈，收益最大的還是消費者，車型產品力的提升和價格“水分”降低，也將直接促進更多消費者考慮新能源車型。