充電1小時續航500km，騰訊、京東合夥打造的新能源車有多牛？

憑藉EP9大殺四方的外觀以及性能，蔚來開始進入大家視野，看來這個品牌註定要走了一條新鮮的道路，這個由IT界、電商界、汽車界、資本界大佬共同創立的新能源汽車品牌在成立之初就賺足了眼球，定位直接瞄著高端去了。當人們開始期待蔚來的首款量產車型時，ES8來了，並且是消費者最青睞的SUV市場，說實話看到蔚來ES8的疑似售價，我確實心頭一緊，因為這款車肯定和絕大多數的消費群體無緣。在國內市場份額較小的新能源車市場，蔚來首款車型出手就是40萬起，就算加上後期補貼也並不便宜，這款互聯網思維下的ES8還能一路高歌嗎？

定位高端必須接受小眾

和傳統的燃油車不同，新能源車自誕生之初就被高高捧起，馬斯克的成功讓國內有志之士蠢蠢欲動，紛紛置身於新能源這片藍海，先不論賈躍亭的樂視汽車究竟如何，至少他的“新物種”理念確實給了我啟發，未來的汽車市場一定是電動化和智能化相結合的產物，而蔚來可以看成是先驅者。理念的前衛促使蔚來的產品定位不得不趨向於高端，從車的層面來說蔚來ES8 40-50萬的售價確實不低，但加上互聯網和智能化這兩個無形的價值後，卻很難再用價格量化，但可以肯定的是ES8的高端定位顯露無疑，就目前而言，新能源車還是不折不扣的小眾車型，而ES8所面臨的市場則更加小眾。

ES8到底賣給誰？

當劉強東、李想、李斌等紛紛發海報為ES8預熱站臺，併成為第一批車主時，可以見得，這款車型面向的消費群體並不廣泛，40-50萬的售價幾乎拋棄了絕大多數剛需消費者，就和馬斯克的特斯拉一樣，註定成為有錢人的玩具，蔚來雖說沒有這麼誇張，但它的消費者往往更多考慮的是互聯網和智能化這些東西，或是置身智能互聯網的那些人士，當然在車以及品牌層面會考慮的少一些。試想一下，在40萬級別，絕大多數人可能會選擇BBA，而壓根不會想到新能源車，對普通消費群體來說實用性比嚐鮮重要太多。

ES8能否叫好叫座

蔚來ES8為何能讓眾多業內人士為它叫好？產品和智能互聯網屬性自然功不可沒，首先來看產品，全鋁合金打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅動，續航最多可達500km，支持1小時快充，夠不夠炫？我想僅憑這幾點就可以PK掉市面上絕大多數的新能源SUV車型。再來看智能互聯網屬性，蔚來的“NOMI”人工智能伴侶系統可以充分滿足不同消費群體的個性化需求，比如學習車主的生活和用車習慣，和車主更好的互動和交流，為車主提供貼心服務等，還有通過大數據以及智能的方式完成換電，解決用戶充電和續航的問題。

有出色的產品和智能互聯作依託後，蔚來ES8能否叫好又叫座呢？對於這樣一款定位高端的新能源SUV來說，在短期內成為爆款自然不太可能，包括我在內的很多消費者都在觀望，就目前的新能源市場來看，急需像ES8這樣的車型來試水。

江淮製造可靠嗎？

對於一個互聯網車企來說，生產整車這件事肯定是由代工廠來完成，定位高端的ES8選擇並不高端的江淮來代工，這件事確實值得商榷，在質量和裝配工藝方面，消費者的擔心自然不是空穴來風，就目前江淮在售車型來看，蔚來ES8可能是其生產的最昂貴的車型了，而具體可靠性只能交給市場來檢驗了，但從江淮自己的產品來看，品控還是比較好的。

超前的互聯網思維或成殺手鐗

智能互聯網思維下誕生的蔚來，首先要解決的就是目前新能源車的老大難問題“換電”，續航里程和充電時間直接影響用戶的用車體驗，這和蔚來的理念是背道而馳的，創始人李斌曾公開表示，“電動汽車的體驗差，蔚來的使命是提升車主的用車體驗，要接近甚至超過燃油車的加油體驗”，而換電則是至關重要的一方面，比如預先感知電量，在車主需要增加續航時，主動調節電門大小，以及減少車輛自身的用電量等，來主動增加續航，再比如，在電量耗盡前計算出最近的充電站，然後調節用電量等，這裡可以想象的空間很多，或許蔚來可以給出更好的解決方案。

阿川評車

當老賈深陷債務危機忙著到處遊說融資時，蔚來已經把PPT的美好願景付諸於現實，首款量產車型ES8終於要來了，擁有智能互聯網的它帶給了我們很多遐想的空間，一出手就瞄準高端的它可能會讓很多消費者淪為看客，但它也俘獲了不少新興人士的青睞，期待蔚來能帶給我們更多的驚喜，也許傳統新能源汽車無法克服的難題，會在蔚來這裡迎刃而解呢，我們拭目以待吧！