重大消息，重大消息，原價130萬的車，現已降價了！！！原價130萬的車，現在只售30萬，只售30萬！！！

不不不，可能你們都有些誤會了，我說的130萬的車既不是AMG C63 S，也不是保時捷panamera，而是上汽大通FC V80。

新能源汽車發展迅猛，除了環保的因素外，其實購車時的“補貼款”也是很多人選擇新能源汽車的重要因素之一，畢竟錢才是選車的第一要素。

而新能源汽車由於受到國家大力推廣，所以每輛新能源車或多或少都有一些國家補貼，買車時往往用不了指導價那麼多的錢。新能源汽車在當下的大環境中早已成為了主流的發展趨勢，政策方面的推動作用不容小視，除了配發專屬牌照、額度之外，直接在車價上給予補貼顯得更加吸引人。但也有很多人指出，不少企業都是來“騙補貼”的。

你是否知道有這樣一款國產新能源車，每輛車拿到的國家及地方補貼加起來達到了100萬元。

最近，上汽大通拿到100輛的氫燃料電池客車大單，而且是輕客領域的首批大單。

而這100輛只是剛剛開始。大通的目標，是要在短期內生產運營300-500輛，通過批量運營不斷完善產品，進而實現商業化目標。

當大多數企業還在忙於技術儲備時，上汽大通的氫燃料電池輕客已經朝著商業化道路邁進。這條沒有人走過的路，大通會如何走下去呢？

最近一款上汽大通FCV80的新能源輕客亮相於廣州車展，高調宣佈該車享受國家地方補貼100萬，實際售價30萬。消息一經放出就引起了大眾和媒體的關注，有的人說這樣看來豈不是可以佔很大的便宜？100多萬的車才賣30萬。但也有很多人表示對這個價格有疑問，更是有人直接問到這100萬的補貼款到底是怎麼回事？

這款車便是在最近的廣州車展正式上市的上汽大通V80氫燃料電池車，它的官方指導價格為130萬元，只看這個價格的話相信不少人會覺得太貴。但是大通V80燃料電池車已經成功進入了《新能源汽車推廣目錄》，在扣除國家和地方的相關補貼之後，實際的購買價格為30萬元。

“現在說困難，說到底還是成本問題。”對於上汽大通在廣州車展上發佈的這款FCV80燃料電池輕客，上汽集團副總裁藍青松坦言，現在開發成本和分攤成本雖然很高，但一旦規模過了1000輛、1萬輛，成本就會持續大幅下降；生產製約主要是受到基礎設施和產業化規模等因素的影響，但這也是相輔相成的，只要技術路線有商業化前景，整個產業鏈上的“短板”就會迅速完善，從而越走越遠，越走越寬。

根據2016年年末，四部委聯合發佈了2017年新能源汽車推廣補貼政策，動力電池客車補貼縮水，然而氫燃料電池客車補貼標準不變，輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。目前各地政府也出臺相應的補貼政策，多數地方燃料電池車補貼維持與國家補貼1：1的額度。而上汽大通FCV80就是一輛氫燃料電池輕型客車，這就是他售價130萬，補貼100萬的由來。

也許補貼款的問題是說清楚了，但是說白了這補貼款從哪來的大家心裡都有數。而且這款FCV80究竟值不值130萬？這就是見仁見智的問題了，如果是你，你會選擇這個價位買這輛FCV0嗎？

除了售價優勢，豐田MIRAI也使用了更先進的儲氫技術和量產車中能量密度最高的燃料電池反應堆（其能量密度為3100wh/L，而普通18650電池的能量密度為500wh/L）。其中，MIRAI的儲氫罐由碳纖維和凱夫拉縴維（防彈衣材料）製成，其儲氫壓力可達70Mpa，是大通FC V80的兩倍。更誇張的是，這個儲氫罐只有在0.50口徑以上的狙擊步槍連續射擊時才會被擊穿。

這樣一來，大通V80氫燃料電池車的價格就變得親民了不少，但真的值得選擇嗎？我們不妨來看看這款新能源MPV有什麼特別之處。大通V80氫燃料電池車最早是在2016年北京車展上亮相的，只看外形的話，它與普通燃油版的V80基本一致，配備了LED日間行車燈、16英寸鋁合金輪圈、電動腳踏板、電子駐車等功能。

主要的區別在於動力系統，大通V80氫燃料電池車採用了一套由氫燃料電池+動力電池+永磁同步電機構成的動力系統，其中永磁同步電機的最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩350牛·米。它的車載儲氫罐可儲存6.2kg氫，儲氫壓力為35MPa，單次加氫只需要3-5分鐘，最大續航里程為500km。

目前圍繞大通V80氫燃料電池車還有幾個問題需要解決，首先是大家對於燃料電池車的接受程度，儘管這項技術已經誕生了30多年，但想讓廣大消費者心甘情願買單並不容易。

再就是氫燃料電池車的穩定性和耐久性，上汽大通的辦法是提供5年或10萬公里的免費保養，5年或10萬公里整車質保，以及電池、電機、電控、電堆等核心零部件的5年或20萬公里質保。還有日常使用的方便程度，尤其是加氫站的分佈是否足夠便利，這在很大程度上決定著用戶的使用體驗。

大通V80燃料電池車基於普通版V80打造，其車內採用10-14座設計，並提供多種座椅組合方式。配置方面，新車將配有前霧燈、LED日間行車燈、電加熱外後視鏡、電動迎賓踏板等配置。

電池部分，FCV80擁有以燃料電池系統為主+動力電池為輔的雙動力源，使用的是最適合汽車的質子膜燃料電池。40公里/時等速工況下，FCV80最長續駛里程（參配、圖片、詢價） 可達430公里。

雖然FCV80在廣州車展剛剛上市，但它早已收穫100臺訂單，很快就將交付客戶，為人們提供真正零汙染的綠色出行。前瞻在於先知先行。

作為目前唯一一家通過工信部39號令的燃料電池車生產企業，上汽大通基於上汽集團前瞻技術成果優先部署燃料電池車產業化的戰略，參與8份燃料電池國標制定、連續16年堅持開發燃料電池汽車、發佈34份燃料電池汽車企業標準、獲得燃料電池領域相關專利312項、累計投入開發費用超過10億元。

看到這裡，可能有人會反駁：豐田對燃料電池有20多年的研究，有深厚的技術積澱；而上汽對燃料電池的研究是近年才開始的，成本較高很正常。但我要說，大通FC V80的量產很可能是站在巨人的肩膀上完成的。

豐田MIRAI在2016年僅售出了1034輛，而一所氫氣站至少需要1000臺氫燃料車才能維持收支平衡，這麼大的負擔即使是豐田也難以承受。與其把辛苦研發的燃料電池技術塵封起來，不如讓大家一起分了這塊蛋糕。於是在2015年的美國拉斯維加斯的CES展上，豐田公司(TOYOTA)突然提出公開關於燃料電池技術的5000多件專利，並免費給全世界所有的汽車製造商使用。這些專利包括燃料電池反應堆（約1970項）、高壓氫氣罐（約290項）、燃料電池控制系統（約3,350項）和加氫站（約70項）。而FC V80的誕生，很可能用了不少這些公開的技術。這樣一來，FC V80的研發成本也有很大幅度地降低。

國產品牌在類似方面的技術還有待加強，但新能源時代註定是未來汽車市場的主要發展方向！