30萬內國產唯一能跑進5秒的SUV，買它的才知道，什麼叫讓人看尾燈
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
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今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
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而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
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首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
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首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
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首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
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而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
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而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
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比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
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外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
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比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
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車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
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外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
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內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
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外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
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10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
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隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
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車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
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首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
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10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節，座椅也支持前後挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節，座椅也支持前後挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。
而第三排的乘坐空間我認為並不寬裕，建議第三排不要長時間乘坐身高高於170cm的朋友。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節，座椅也支持前後挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。
而第三排的乘坐空間我認為並不寬裕，建議第三排不要長時間乘坐身高高於170cm的朋友。
後備廂部分，唐100配備了後備廂電動尾門，在便利性上得到了提升。同時在在鎖車狀態下，想要開啟尾門也不需要先拿鑰匙開鎖，當鑰匙靠近尾門時，只需要輕按後備廂上的按鈕便可解鎖，隨後便能按開關開啟尾門，當然如果能夠給它配上一個感應式尾門那就更好了。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節，座椅也支持前後挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。
而第三排的乘坐空間我認為並不寬裕，建議第三排不要長時間乘坐身高高於170cm的朋友。
後備廂部分，唐100配備了後備廂電動尾門，在便利性上得到了提升。同時在在鎖車狀態下，想要開啟尾門也不需要先拿鑰匙開鎖，當鑰匙靠近尾門時，只需要輕按後備廂上的按鈕便可解鎖，隨後便能按開關開啟尾門，當然如果能夠給它配上一個感應式尾門那就更好了。
最後在動力部分，唐100搭載的也是一臺2.0T發動機加兩個電機的組合，傳動系統匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅動，又能選擇用混動模式（HEV）來驅動。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節，座椅也支持前後挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。
而第三排的乘坐空間我認為並不寬裕，建議第三排不要長時間乘坐身高高於170cm的朋友。
後備廂部分，唐100配備了後備廂電動尾門，在便利性上得到了提升。同時在在鎖車狀態下，想要開啟尾門也不需要先拿鑰匙開鎖，當鑰匙靠近尾門時，只需要輕按後備廂上的按鈕便可解鎖，隨後便能按開關開啟尾門，當然如果能夠給它配上一個感應式尾門那就更好了。
最後在動力部分，唐100搭載的也是一臺2.0T發動機加兩個電機的組合，傳動系統匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅動，又能選擇用混動模式（HEV）來驅動。
此外，唐100在純電狀態下的續航里程達100公里，比唐2.0T四驅旗艦型還多20公里，這是因為比亞迪在唐100上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節，座椅也支持前後挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。
而第三排的乘坐空間我認為並不寬裕，建議第三排不要長時間乘坐身高高於170cm的朋友。
後備廂部分，唐100配備了後備廂電動尾門，在便利性上得到了提升。同時在在鎖車狀態下，想要開啟尾門也不需要先拿鑰匙開鎖，當鑰匙靠近尾門時，只需要輕按後備廂上的按鈕便可解鎖，隨後便能按開關開啟尾門，當然如果能夠給它配上一個感應式尾門那就更好了。
最後在動力部分，唐100搭載的也是一臺2.0T發動機加兩個電機的組合，傳動系統匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅動，又能選擇用混動模式（HEV）來驅動。
此外，唐100在純電狀態下的續航里程達100公里，比唐2.0T四驅旗艦型還多20公里，這是因為比亞迪在唐100上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。
懸架方面，唐100採用的是前麥弗遜式獨立懸架加後麥弗遜配三連桿式獨立懸架組合。該車的四驅系統有點兒與眾不同，它採用的是全時電四驅，相較於傳動的機械式四驅形式，電四驅的響應速度要更快。據說，唐的全時電四驅系統號稱要比傳統機械四驅系統快10倍，這真的挺讓人吃驚。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節，座椅也支持前後挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。
而第三排的乘坐空間我認為並不寬裕，建議第三排不要長時間乘坐身高高於170cm的朋友。
後備廂部分，唐100配備了後備廂電動尾門，在便利性上得到了提升。同時在在鎖車狀態下，想要開啟尾門也不需要先拿鑰匙開鎖，當鑰匙靠近尾門時，只需要輕按後備廂上的按鈕便可解鎖，隨後便能按開關開啟尾門，當然如果能夠給它配上一個感應式尾門那就更好了。
最後在動力部分，唐100搭載的也是一臺2.0T發動機加兩個電機的組合，傳動系統匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅動，又能選擇用混動模式（HEV）來驅動。
此外，唐100在純電狀態下的續航里程達100公里，比唐2.0T四驅旗艦型還多20公里，這是因為比亞迪在唐100上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。
懸架方面，唐100採用的是前麥弗遜式獨立懸架加後麥弗遜配三連桿式獨立懸架組合。該車的四驅系統有點兒與眾不同，它採用的是全時電四驅，相較於傳動的機械式四驅形式，電四驅的響應速度要更快。據說，唐的全時電四驅系統號稱要比傳統機械四驅系統快10倍，這真的挺讓人吃驚。
當然，最佩服的還是要屬唐100的動力性，百公里加速4.9秒的成績絕不是浪得虛名，急踩油門時加速很暴躁，有很強的推背感。同時它的中途再加速能力也沒讓人失望，給人感覺它的動力儲備很足，很有信心。作為30萬內國產唯一能跑進5秒的SUV，比亞迪唐100真正地詮釋了什麼叫只能讓人看見尾燈的痛苦，加速表現真的非常棒。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節，座椅也支持前後挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。
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此外，唐100在純電狀態下的續航里程達100公里，比唐2.0T四驅旗艦型還多20公里，這是因為比亞迪在唐100上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。
懸架方面，唐100採用的是前麥弗遜式獨立懸架加後麥弗遜配三連桿式獨立懸架組合。該車的四驅系統有點兒與眾不同，它採用的是全時電四驅，相較於傳動的機械式四驅形式，電四驅的響應速度要更快。據說，唐的全時電四驅系統號稱要比傳統機械四驅系統快10倍，這真的挺讓人吃驚。
當然，最佩服的還是要屬唐100的動力性，百公里加速4.9秒的成績絕不是浪得虛名，急踩油門時加速很暴躁，有很強的推背感。同時它的中途再加速能力也沒讓人失望，給人感覺它的動力儲備很足，很有信心。作為30萬內國產唯一能跑進5秒的SUV，比亞迪唐100真正地詮釋了什麼叫只能讓人看見尾燈的痛苦，加速表現真的非常棒。
不足：前面通篇說了比亞迪唐100很多的優點，但是其實它的弱點也很突出。比如基於汽油車平臺打造的車身外形依舊難以擺脫借鑑的影子，過於老舊的設計風格讓它在對手面前顯得不像是一個時代的產物。而除了比亞迪擅長的電動系統還算不錯之外，和傳統汽車相關的部分，比如發動機的運行品質感、雙離合變速箱的匹配度、轉向助力的手感、懸架的支撐性等等方面，仍然還保持在多年前比亞迪做純汽油車的水準上，並未有著明顯的提升，所以，這也讓這臺車在純電行駛和發動機介入這兩種狀態下的質感差異顯得是那麼的巨大，因此這也就成為了眾多比亞迪唐車主所一致詬病的地方。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
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車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
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隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
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唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節，座椅也支持前後挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。
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後備廂部分，唐100配備了後備廂電動尾門，在便利性上得到了提升。同時在在鎖車狀態下，想要開啟尾門也不需要先拿鑰匙開鎖，當鑰匙靠近尾門時，只需要輕按後備廂上的按鈕便可解鎖，隨後便能按開關開啟尾門，當然如果能夠給它配上一個感應式尾門那就更好了。
最後在動力部分，唐100搭載的也是一臺2.0T發動機加兩個電機的組合，傳動系統匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅動，又能選擇用混動模式（HEV）來驅動。
此外，唐100在純電狀態下的續航里程達100公里，比唐2.0T四驅旗艦型還多20公里，這是因為比亞迪在唐100上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。
懸架方面，唐100採用的是前麥弗遜式獨立懸架加後麥弗遜配三連桿式獨立懸架組合。該車的四驅系統有點兒與眾不同，它採用的是全時電四驅，相較於傳動的機械式四驅形式，電四驅的響應速度要更快。據說，唐的全時電四驅系統號稱要比傳統機械四驅系統快10倍，這真的挺讓人吃驚。
當然，最佩服的還是要屬唐100的動力性，百公里加速4.9秒的成績絕不是浪得虛名，急踩油門時加速很暴躁，有很強的推背感。同時它的中途再加速能力也沒讓人失望，給人感覺它的動力儲備很足，很有信心。作為30萬內國產唯一能跑進5秒的SUV，比亞迪唐100真正地詮釋了什麼叫只能讓人看見尾燈的痛苦，加速表現真的非常棒。
不足：前面通篇說了比亞迪唐100很多的優點，但是其實它的弱點也很突出。比如基於汽油車平臺打造的車身外形依舊難以擺脫借鑑的影子，過於老舊的設計風格讓它在對手面前顯得不像是一個時代的產物。而除了比亞迪擅長的電動系統還算不錯之外，和傳統汽車相關的部分，比如發動機的運行品質感、雙離合變速箱的匹配度、轉向助力的手感、懸架的支撐性等等方面，仍然還保持在多年前比亞迪做純汽油車的水準上，並未有著明顯的提升，所以，這也讓這臺車在純電行駛和發動機介入這兩種狀態下的質感差異顯得是那麼的巨大，因此這也就成為了眾多比亞迪唐車主所一致詬病的地方。
優視小結：總的來說，比亞迪唐自2015年6月份上市以來，圍繞它的話題好像一直就沒斷過，高熱度意味著高銷量，它的銷量在2016年更是達到了31405輛（對於新能源車型來說這個數目已經相當龐大了），一舉摘得中國新能源汽車市場銷量冠軍，由此可見消費者對其信賴和認可程度。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節，座椅也支持前後挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。
而第三排的乘坐空間我認為並不寬裕，建議第三排不要長時間乘坐身高高於170cm的朋友。
後備廂部分，唐100配備了後備廂電動尾門，在便利性上得到了提升。同時在在鎖車狀態下，想要開啟尾門也不需要先拿鑰匙開鎖，當鑰匙靠近尾門時，只需要輕按後備廂上的按鈕便可解鎖，隨後便能按開關開啟尾門，當然如果能夠給它配上一個感應式尾門那就更好了。
最後在動力部分，唐100搭載的也是一臺2.0T發動機加兩個電機的組合，傳動系統匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅動，又能選擇用混動模式（HEV）來驅動。
此外，唐100在純電狀態下的續航里程達100公里，比唐2.0T四驅旗艦型還多20公里，這是因為比亞迪在唐100上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。
懸架方面，唐100採用的是前麥弗遜式獨立懸架加後麥弗遜配三連桿式獨立懸架組合。該車的四驅系統有點兒與眾不同，它採用的是全時電四驅，相較於傳動的機械式四驅形式，電四驅的響應速度要更快。據說，唐的全時電四驅系統號稱要比傳統機械四驅系統快10倍，這真的挺讓人吃驚。
當然，最佩服的還是要屬唐100的動力性，百公里加速4.9秒的成績絕不是浪得虛名，急踩油門時加速很暴躁，有很強的推背感。同時它的中途再加速能力也沒讓人失望，給人感覺它的動力儲備很足，很有信心。作為30萬內國產唯一能跑進5秒的SUV，比亞迪唐100真正地詮釋了什麼叫只能讓人看見尾燈的痛苦，加速表現真的非常棒。
不足：前面通篇說了比亞迪唐100很多的優點，但是其實它的弱點也很突出。比如基於汽油車平臺打造的車身外形依舊難以擺脫借鑑的影子，過於老舊的設計風格讓它在對手面前顯得不像是一個時代的產物。而除了比亞迪擅長的電動系統還算不錯之外，和傳統汽車相關的部分，比如發動機的運行品質感、雙離合變速箱的匹配度、轉向助力的手感、懸架的支撐性等等方面，仍然還保持在多年前比亞迪做純汽油車的水準上，並未有著明顯的提升，所以，這也讓這臺車在純電行駛和發動機介入這兩種狀態下的質感差異顯得是那麼的巨大，因此這也就成為了眾多比亞迪唐車主所一致詬病的地方。
優視小結：總的來說，比亞迪唐自2015年6月份上市以來，圍繞它的話題好像一直就沒斷過，高熱度意味著高銷量，它的銷量在2016年更是達到了31405輛（對於新能源車型來說這個數目已經相當龐大了），一舉摘得中國新能源汽車市場銷量冠軍，由此可見消費者對其信賴和認可程度。
不過，我們也還是要看到0-100km/h加速能力畢竟不是所有消費者購買它的主因，絕大部分購買這類產品的消費者都是理性的，因為他們需要車牌和補貼。所以在付出了高額的購車價之後，讓消費者在任何時候都能覺得這個錢花的值，這不單單是依靠所謂的加速性能就可以滿足的。
5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節，座椅也支持前後挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。
而第三排的乘坐空間我認為並不寬裕，建議第三排不要長時間乘坐身高高於170cm的朋友。
後備廂部分，唐100配備了後備廂電動尾門，在便利性上得到了提升。同時在在鎖車狀態下，想要開啟尾門也不需要先拿鑰匙開鎖，當鑰匙靠近尾門時，只需要輕按後備廂上的按鈕便可解鎖，隨後便能按開關開啟尾門，當然如果能夠給它配上一個感應式尾門那就更好了。
最後在動力部分，唐100搭載的也是一臺2.0T發動機加兩個電機的組合，傳動系統匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅動，又能選擇用混動模式（HEV）來驅動。
此外，唐100在純電狀態下的續航里程達100公里，比唐2.0T四驅旗艦型還多20公里，這是因為比亞迪在唐100上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。
懸架方面，唐100採用的是前麥弗遜式獨立懸架加後麥弗遜配三連桿式獨立懸架組合。該車的四驅系統有點兒與眾不同，它採用的是全時電四驅，相較於傳動的機械式四驅形式，電四驅的響應速度要更快。據說，唐的全時電四驅系統號稱要比傳統機械四驅系統快10倍，這真的挺讓人吃驚。
當然，最佩服的還是要屬唐100的動力性，百公里加速4.9秒的成績絕不是浪得虛名，急踩油門時加速很暴躁，有很強的推背感。同時它的中途再加速能力也沒讓人失望，給人感覺它的動力儲備很足，很有信心。作為30萬內國產唯一能跑進5秒的SUV，比亞迪唐100真正地詮釋了什麼叫只能讓人看見尾燈的痛苦，加速表現真的非常棒。
不足：前面通篇說了比亞迪唐100很多的優點，但是其實它的弱點也很突出。比如基於汽油車平臺打造的車身外形依舊難以擺脫借鑑的影子，過於老舊的設計風格讓它在對手面前顯得不像是一個時代的產物。而除了比亞迪擅長的電動系統還算不錯之外，和傳統汽車相關的部分，比如發動機的運行品質感、雙離合變速箱的匹配度、轉向助力的手感、懸架的支撐性等等方面，仍然還保持在多年前比亞迪做純汽油車的水準上，並未有著明顯的提升，所以，這也讓這臺車在純電行駛和發動機介入這兩種狀態下的質感差異顯得是那麼的巨大，因此這也就成為了眾多比亞迪唐車主所一致詬病的地方。
優視小結：總的來說，比亞迪唐自2015年6月份上市以來，圍繞它的話題好像一直就沒斷過，高熱度意味著高銷量，它的銷量在2016年更是達到了31405輛（對於新能源車型來說這個數目已經相當龐大了），一舉摘得中國新能源汽車市場銷量冠軍，由此可見消費者對其信賴和認可程度。
不過，我們也還是要看到0-100km/h加速能力畢竟不是所有消費者購買它的主因，絕大部分購買這類產品的消費者都是理性的，因為他們需要車牌和補貼。所以在付出了高額的購車價之後，讓消費者在任何時候都能覺得這個錢花的值，這不單單是依靠所謂的加速性能就可以滿足的。
好在如今我們也看到比亞迪在努力的改變，首先在唐100和剛發佈的宋DM上換裝了三元鋰電池，之後是為2017款的唐換上了新的安卓平臺4G網絡娛樂系統，又進行了官降。未來沃爾夫岡的團隊所打造的唐的換代車型也已經初見端倪，設計或將不再是比亞迪的老大難問題。所以對於比亞迪而言，眼前這一代唐的競爭力下降或許早就已經在他們意料之中，這個老牌新能源大企業的佈局和眼光絕對可以讓人更期待之後的產品，而我們則僅需靜靜等待即可！
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5秒內破百，全時電四驅，百公里油耗2升以內，這就是比亞迪的542戰略。
今天的比亞迪真正地從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，讓國產車真正實現彎道超車，不輸合資進口！在今年的2月份，比亞迪旗下的新能源旗艦SUV唐100正式上市，官方指導售價為29.99萬元。
而說到這款車，就不得不提它的人性化，當車主按下鑰匙進入車內，你會發現滿是漢字的中控，各種按鍵功能一目瞭然，尤其是方向盤上大大的漢字LOGO，更是贏得網友的紛紛點贊。除此之外，唐100的電源還可以外接日常家用電器，當一家人外出遊玩，只要有唐100，炒菜、做飯、燒烤都不在話下。在市場表現方面，比亞迪新能源汽車也是市場上保有量最高的新能源汽車品牌。因此，對於它的綜合表現，我們值得來看看。
首先，唐100是一款基於唐打造的插電式混合動力SUV，相比於目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態下續航里程較唐2.0T四驅旗艦型增加了20公里，達到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。
外形上比亞迪唐100與唐保持一致，僅在細節之處略有差別，如車標和發動機蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。
而相比在售的唐，唐100的車身寬度和高度都有增加，這也就直接說明了比亞迪唐目前在國內市場上還沒有真正的競爭對手。不信？看看尺寸數據你就全清楚了。
作為一臺百公里加速5秒內的中型SUV，唐100的實際性能也在各方面進行了提升。
比如，不僅輪圈樣式發生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤後，就更有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。而比亞迪官方測試結果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。
車尾的造型依舊有著比亞迪S7的既視感，這相信是很多人頗為不滿的地方。隨著艾格的到來，也衷心希望比亞迪未來能在外形方面繼續實現突破。
內飾部分，唐100的車廂還是能夠一眼就辨認出這是個唐，但不得不承認，設計師通過對細節的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發了新的活力，相比於唐，它的內飾確實要精緻不少。
方向盤靜態握感能打高分，同時還支持四向電動調節，相信對於絕大多數不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，並可設定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。
10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點，再加上支持4G和WiFi的特點，相信會虜獲不少年輕人的芳心。
隨處可見的中文按鍵也讓這臺唐100更加具有國產車的精髓。
隨便走到哪，唐100就是一個移動的電站、巨型充電寶，這點確實厲害。
比亞迪總會為自己的產品創造很多賣點，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術早在幾年前比亞迪就已經下放到它們的量產車型中了，在唐100上看到也不足為奇，但它就是做到了讓你按下鑰匙時就知道它有多人性化。另外，移動電站想想其實也還挺實用的，它輸出的是220V電源，外出遊玩做個飯、燒個水什麼的也真是挺愜意的一件事兒。
唐100的空間在我看來，前排表現只能算是勉強及格，另外也還發現一點，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度並不高，身材稍微魁梧一點兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產生疲勞感。
第二排的乘坐空間同樣表現得差強人意，好在靠背支持角度調節，座椅也支持前後挪動，中間地板也做到了全平，這三點為它在空間方面挽回了點兒顏面。
而第三排的乘坐空間我認為並不寬裕，建議第三排不要長時間乘坐身高高於170cm的朋友。
後備廂部分，唐100配備了後備廂電動尾門，在便利性上得到了提升。同時在在鎖車狀態下，想要開啟尾門也不需要先拿鑰匙開鎖，當鑰匙靠近尾門時，只需要輕按後備廂上的按鈕便可解鎖，隨後便能按開關開啟尾門，當然如果能夠給它配上一個感應式尾門那就更好了。
最後在動力部分，唐100搭載的也是一臺2.0T發動機加兩個電機的組合，傳動系統匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅動，又能選擇用混動模式（HEV）來驅動。
此外，唐100在純電狀態下的續航里程達100公里，比唐2.0T四驅旗艦型還多20公里，這是因為比亞迪在唐100上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。
懸架方面，唐100採用的是前麥弗遜式獨立懸架加後麥弗遜配三連桿式獨立懸架組合。該車的四驅系統有點兒與眾不同，它採用的是全時電四驅，相較於傳動的機械式四驅形式，電四驅的響應速度要更快。據說，唐的全時電四驅系統號稱要比傳統機械四驅系統快10倍，這真的挺讓人吃驚。
當然，最佩服的還是要屬唐100的動力性，百公里加速4.9秒的成績絕不是浪得虛名，急踩油門時加速很暴躁，有很強的推背感。同時它的中途再加速能力也沒讓人失望，給人感覺它的動力儲備很足，很有信心。作為30萬內國產唯一能跑進5秒的SUV，比亞迪唐100真正地詮釋了什麼叫只能讓人看見尾燈的痛苦，加速表現真的非常棒。
不足：前面通篇說了比亞迪唐100很多的優點，但是其實它的弱點也很突出。比如基於汽油車平臺打造的車身外形依舊難以擺脫借鑑的影子，過於老舊的設計風格讓它在對手面前顯得不像是一個時代的產物。而除了比亞迪擅長的電動系統還算不錯之外，和傳統汽車相關的部分，比如發動機的運行品質感、雙離合變速箱的匹配度、轉向助力的手感、懸架的支撐性等等方面，仍然還保持在多年前比亞迪做純汽油車的水準上，並未有著明顯的提升，所以，這也讓這臺車在純電行駛和發動機介入這兩種狀態下的質感差異顯得是那麼的巨大，因此這也就成為了眾多比亞迪唐車主所一致詬病的地方。
優視小結：總的來說，比亞迪唐自2015年6月份上市以來，圍繞它的話題好像一直就沒斷過，高熱度意味著高銷量，它的銷量在2016年更是達到了31405輛（對於新能源車型來說這個數目已經相當龐大了），一舉摘得中國新能源汽車市場銷量冠軍，由此可見消費者對其信賴和認可程度。
不過，我們也還是要看到0-100km/h加速能力畢竟不是所有消費者購買它的主因，絕大部分購買這類產品的消費者都是理性的，因為他們需要車牌和補貼。所以在付出了高額的購車價之後，讓消費者在任何時候都能覺得這個錢花的值，這不單單是依靠所謂的加速性能就可以滿足的。
好在如今我們也看到比亞迪在努力的改變，首先在唐100和剛發佈的宋DM上換裝了三元鋰電池，之後是為2017款的唐換上了新的安卓平臺4G網絡娛樂系統，又進行了官降。未來沃爾夫岡的團隊所打造的唐的換代車型也已經初見端倪，設計或將不再是比亞迪的老大難問題。所以對於比亞迪而言，眼前這一代唐的競爭力下降或許早就已經在他們意料之中，這個老牌新能源大企業的佈局和眼光絕對可以讓人更期待之後的產品，而我們則僅需靜靜等待即可！
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