130萬的新能源車補貼100萬,網友的一句話說到了點上,令人深思

不可否認,以後將會是新能源車的天下,而國家為了鼓勵新能源車的發展,也為其出臺了很多的補貼政策。上層用心良苦,但是到了下邊卻是另外一番景象。

不可否認,以後將會是新能源車的天下,而國家為了鼓勵新能源車的發展,也為其出臺了很多的補貼政策。上層用心良苦,但是到了下邊卻是另外一番景象。

130萬的新能源車補貼100萬,網友的一句話說到了點上,令人深思

現在的新能源車品牌層出不窮,各新能源車企也在緊鑼密鼓的推出自己的新能源車型,以期最大限度的佔領這塊還屬於空白的市場。如果細細想來,他們如此的急切,其實還有另外一個目的,就是看上了國家這個補貼。

政策一直在變,對於這個補貼的力度也會越來越小,比如新出臺的新能源汽車推廣補貼政策,動力電池客車補貼就開始縮水了,只是氫燃料電池客車補貼標準還沒有變,輕型客車30萬元/輛,大中型客車50萬元/輛。

不可否認,以後將會是新能源車的天下,而國家為了鼓勵新能源車的發展,也為其出臺了很多的補貼政策。上層用心良苦,但是到了下邊卻是另外一番景象。

130萬的新能源車補貼100萬,網友的一句話說到了點上,令人深思

現在的新能源車品牌層出不窮,各新能源車企也在緊鑼密鼓的推出自己的新能源車型,以期最大限度的佔領這塊還屬於空白的市場。如果細細想來,他們如此的急切,其實還有另外一個目的,就是看上了國家這個補貼。

政策一直在變,對於這個補貼的力度也會越來越小,比如新出臺的新能源汽車推廣補貼政策,動力電池客車補貼就開始縮水了,只是氫燃料電池客車補貼標準還沒有變,輕型客車30萬元/輛,大中型客車50萬元/輛。

130萬的新能源車補貼100萬,網友的一句話說到了點上,令人深思

所以,為了多吃點肉,某些車企真是拼了。比如最近,上汽大通FCV80的新能源輕客亮相於廣州車展,高調宣佈該車享受國家地方補貼100萬,實際售價30萬。這麼大的便宜對於消費者來說也是極大的誘惑。

不過,冷靜下來仔細想想,先不說這輛車值不值30萬,就說它值130萬嗎?130萬的定價是不是有點太隨意了。目的何在?

不可否認,以後將會是新能源車的天下,而國家為了鼓勵新能源車的發展,也為其出臺了很多的補貼政策。上層用心良苦,但是到了下邊卻是另外一番景象。

130萬的新能源車補貼100萬,網友的一句話說到了點上,令人深思

現在的新能源車品牌層出不窮,各新能源車企也在緊鑼密鼓的推出自己的新能源車型,以期最大限度的佔領這塊還屬於空白的市場。如果細細想來,他們如此的急切,其實還有另外一個目的,就是看上了國家這個補貼。

政策一直在變,對於這個補貼的力度也會越來越小,比如新出臺的新能源汽車推廣補貼政策,動力電池客車補貼就開始縮水了,只是氫燃料電池客車補貼標準還沒有變,輕型客車30萬元/輛,大中型客車50萬元/輛。

130萬的新能源車補貼100萬,網友的一句話說到了點上,令人深思

所以,為了多吃點肉,某些車企真是拼了。比如最近,上汽大通FCV80的新能源輕客亮相於廣州車展,高調宣佈該車享受國家地方補貼100萬,實際售價30萬。這麼大的便宜對於消費者來說也是極大的誘惑。

不過,冷靜下來仔細想想,先不說這輛車值不值30萬,就說它值130萬嗎?130萬的定價是不是有點太隨意了。目的何在?

130萬的新能源車補貼100萬,網友的一句話說到了點上,令人深思

100萬的補貼,是國家和地方給的,但是這些錢又是從哪裡來的呢?還不是我們納稅人的?羊毛終究出在羊身上。

甚至有網友表示,其實他們就是在“騙補貼”,強烈要求國家取消補貼,現在的所謂新能源汽車自主創新含量太低,科技含量太低,根本不配有補貼,優勝劣汰、適者生存,靠補貼過日子的企業就該倒閉。

所以,對於新能源車補貼這件事,你怎麼看呢?

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