新能源汽車終於發力了，這車月銷量近1.6萬臺，可惜不是比亞迪
這是一個汽車革命的時代，即將取代傳統燃油汽車的新能源汽車，在這個過程，發展其實是挺艱難的。不是因為新能源汽車不好，而是整體大環境還不夠成熟，很多硬性的條件還不夠完善。就拿目前相對走在前端的純電動汽車，就存在著一定的發展瓶頸。比如，充電站數量少，充電時間長，續航短，不適合跑長途，價格偏高等等。當然，這些問題也正在快速積極的解決。加上政策的推動，想不發展都難。
這是一個汽車革命的時代，即將取代傳統燃油汽車的新能源汽車，在這個過程，發展其實是挺艱難的。不是因為新能源汽車不好，而是整體大環境還不夠成熟，很多硬性的條件還不夠完善。就拿目前相對走在前端的純電動汽車，就存在著一定的發展瓶頸。比如，充電站數量少，充電時間長，續航短，不適合跑長途，價格偏高等等。當然，這些問題也正在快速積極的解決。加上政策的推動，想不發展都難。
一直以來，新能源汽車，準確的講，應該是純電動汽車的銷量都不咋滴，即使被號稱新能源老大的比亞迪，在純電動汽車領域的銷量也是非常一般化。銷量雖然不算太好，但確實在逐步增加，而且也出現了“銷量猛”的新能源汽車。而且還是沒啥名氣，甚至不起眼的一款新能源汽車。11月的銷量達到了15719輛，近1.6萬輛的銷量確實不簡單，大名鼎鼎的知豆D2的銷量才4062輛。可惜不是比亞迪，而是北汽新能源EC系列。
這是一個汽車革命的時代，即將取代傳統燃油汽車的新能源汽車，在這個過程，發展其實是挺艱難的。不是因為新能源汽車不好，而是整體大環境還不夠成熟，很多硬性的條件還不夠完善。就拿目前相對走在前端的純電動汽車，就存在著一定的發展瓶頸。比如，充電站數量少，充電時間長，續航短，不適合跑長途，價格偏高等等。當然，這些問題也正在快速積極的解決。加上政策的推動，想不發展都難。
一直以來，新能源汽車，準確的講，應該是純電動汽車的銷量都不咋滴，即使被號稱新能源老大的比亞迪，在純電動汽車領域的銷量也是非常一般化。銷量雖然不算太好，但確實在逐步增加，而且也出現了“銷量猛”的新能源汽車。而且還是沒啥名氣，甚至不起眼的一款新能源汽車。11月的銷量達到了15719輛，近1.6萬輛的銷量確實不簡單，大名鼎鼎的知豆D2的銷量才4062輛。可惜不是比亞迪，而是北汽新能源EC系列。
北汽新能源EC系列確實沒啥名氣，但也並不是11月份突然冒出來的。通過2017年的銷量情況顯示，EC系列一直都是銷量領先的新能源汽車。2017年1-7月累計銷量為22007輛，低於同期的知豆D2，知豆D2累計銷量為22489輛。但從8月份開始，EC系列反超知豆D2。8月銷量為6726輛，而知豆D2的銷量為5018輛。
這是一個汽車革命的時代，即將取代傳統燃油汽車的新能源汽車，在這個過程，發展其實是挺艱難的。不是因為新能源汽車不好，而是整體大環境還不夠成熟，很多硬性的條件還不夠完善。就拿目前相對走在前端的純電動汽車，就存在著一定的發展瓶頸。比如，充電站數量少，充電時間長，續航短，不適合跑長途，價格偏高等等。當然，這些問題也正在快速積極的解決。加上政策的推動，想不發展都難。
一直以來，新能源汽車，準確的講，應該是純電動汽車的銷量都不咋滴，即使被號稱新能源老大的比亞迪，在純電動汽車領域的銷量也是非常一般化。銷量雖然不算太好，但確實在逐步增加，而且也出現了“銷量猛”的新能源汽車。而且還是沒啥名氣，甚至不起眼的一款新能源汽車。11月的銷量達到了15719輛，近1.6萬輛的銷量確實不簡單，大名鼎鼎的知豆D2的銷量才4062輛。可惜不是比亞迪，而是北汽新能源EC系列。
北汽新能源EC系列確實沒啥名氣，但也並不是11月份突然冒出來的。通過2017年的銷量情況顯示，EC系列一直都是銷量領先的新能源汽車。2017年1-7月累計銷量為22007輛，低於同期的知豆D2，知豆D2累計銷量為22489輛。但從8月份開始，EC系列反超知豆D2。8月銷量為6726輛，而知豆D2的銷量為5018輛。
9月EC系列銷量達到了9143輛，而知豆D2的銷量為5084輛。10月EC系列銷量為11315輛，知豆D2的銷量為4502輛。截止到11月30日，2017年EC系列一共賣了64910輛，以絕對優勢成為銷量最大的純電動汽車。這樣的銷量別說是純電動汽車，就是放到傳動燃油汽車裡面，也能達到中等的銷量水平。
這是一個汽車革命的時代，即將取代傳統燃油汽車的新能源汽車，在這個過程，發展其實是挺艱難的。不是因為新能源汽車不好，而是整體大環境還不夠成熟，很多硬性的條件還不夠完善。就拿目前相對走在前端的純電動汽車，就存在著一定的發展瓶頸。比如，充電站數量少，充電時間長，續航短，不適合跑長途，價格偏高等等。當然，這些問題也正在快速積極的解決。加上政策的推動，想不發展都難。
一直以來，新能源汽車，準確的講，應該是純電動汽車的銷量都不咋滴，即使被號稱新能源老大的比亞迪，在純電動汽車領域的銷量也是非常一般化。銷量雖然不算太好，但確實在逐步增加，而且也出現了“銷量猛”的新能源汽車。而且還是沒啥名氣，甚至不起眼的一款新能源汽車。11月的銷量達到了15719輛，近1.6萬輛的銷量確實不簡單，大名鼎鼎的知豆D2的銷量才4062輛。可惜不是比亞迪，而是北汽新能源EC系列。
北汽新能源EC系列確實沒啥名氣，但也並不是11月份突然冒出來的。通過2017年的銷量情況顯示，EC系列一直都是銷量領先的新能源汽車。2017年1-7月累計銷量為22007輛，低於同期的知豆D2，知豆D2累計銷量為22489輛。但從8月份開始，EC系列反超知豆D2。8月銷量為6726輛，而知豆D2的銷量為5018輛。
9月EC系列銷量達到了9143輛，而知豆D2的銷量為5084輛。10月EC系列銷量為11315輛，知豆D2的銷量為4502輛。截止到11月30日，2017年EC系列一共賣了64910輛，以絕對優勢成為銷量最大的純電動汽車。這樣的銷量別說是純電動汽車，就是放到傳動燃油汽車裡面，也能達到中等的銷量水平。
EC系列之所以能大幅領先知豆D2，其實主要還是實用性更強一些。坐過知豆D2的都知道，空間絕對是最大的弊端，基本就是一個人的上下班代步工具，而EC系列基本可以滿足三四口一家人的用車。再加上在北京市場的優勢，能有這樣的銷量其實也是意料之中的事情。
這是一個汽車革命的時代，即將取代傳統燃油汽車的新能源汽車，在這個過程，發展其實是挺艱難的。不是因為新能源汽車不好，而是整體大環境還不夠成熟，很多硬性的條件還不夠完善。就拿目前相對走在前端的純電動汽車，就存在著一定的發展瓶頸。比如，充電站數量少，充電時間長，續航短，不適合跑長途，價格偏高等等。當然，這些問題也正在快速積極的解決。加上政策的推動，想不發展都難。
一直以來，新能源汽車，準確的講，應該是純電動汽車的銷量都不咋滴，即使被號稱新能源老大的比亞迪，在純電動汽車領域的銷量也是非常一般化。銷量雖然不算太好，但確實在逐步增加，而且也出現了“銷量猛”的新能源汽車。而且還是沒啥名氣，甚至不起眼的一款新能源汽車。11月的銷量達到了15719輛，近1.6萬輛的銷量確實不簡單，大名鼎鼎的知豆D2的銷量才4062輛。可惜不是比亞迪，而是北汽新能源EC系列。
北汽新能源EC系列確實沒啥名氣，但也並不是11月份突然冒出來的。通過2017年的銷量情況顯示，EC系列一直都是銷量領先的新能源汽車。2017年1-7月累計銷量為22007輛，低於同期的知豆D2，知豆D2累計銷量為22489輛。但從8月份開始，EC系列反超知豆D2。8月銷量為6726輛，而知豆D2的銷量為5018輛。
9月EC系列銷量達到了9143輛，而知豆D2的銷量為5084輛。10月EC系列銷量為11315輛，知豆D2的銷量為4502輛。截止到11月30日，2017年EC系列一共賣了64910輛，以絕對優勢成為銷量最大的純電動汽車。這樣的銷量別說是純電動汽車，就是放到傳動燃油汽車裡面，也能達到中等的銷量水平。
EC系列之所以能大幅領先知豆D2，其實主要還是實用性更強一些。坐過知豆D2的都知道，空間絕對是最大的弊端，基本就是一個人的上下班代步工具，而EC系列基本可以滿足三四口一家人的用車。再加上在北京市場的優勢，能有這樣的銷量其實也是意料之中的事情。
當然，新能源汽車的所有推動工作也不是白乾的，通過時間的積累、瓶頸的逐步解決、意識的進一步加強、各項利好的政策，都是推動新能源的力量。除了EC系列、知豆D2，江淮IEV表現也非常棒，11月銷量達到了5660輛，2017年1-11月累計銷量為26401輛。奇瑞eQ、吉利帝豪新能源、眾泰雲100都開始發力了，在不久的將來，相信滿大街到處都是純電動汽車。