繼往開來 試駕2017款吉利博瑞

試駕車型：2017款吉利博瑞1.8T旗艦型

售價：17.68萬元

兩年的時光能夠改變什麼？也許兩年的閱歷會讓人改頭換面，但對於一臺改變了市場的自主品牌轎車來說，中期大改款是一個繼往開來的好機會。

在2015年之前，絕大部分自主品牌車型都有幾個共同點，那就是模仿痕跡明顯的外觀和一個有著鄉土風情的名字。從造車的角度上來說，自主品牌的車型和質感完全不搭邊，底盤也沒經過專門的調校，動力系統的匹配程度也不高，更別說在內飾上能夠營造出什麼檔次感，全憑堆砌的配置和低廉的價格來吸引當時對汽車認知並不成熟的消費者。

我還清晰的記得家裡的第一次自駕遊，車型是從親戚那裡借來的一臺吉利美日，在去往四姑娘山的上就因為高原反應爬不上山路，最終只能在臥龍看看熊貓。當時的吉利憑藉著低廉的價格讓汽車走進了老百姓的生活，擁有一臺能夠遮風避雨的汽車不再遙不可及是夢想。

十多年後，吉利博瑞的橫空出世顛覆了所有人對自主品牌的認知，一臺中型轎車打破了合資品牌的常年市場壟斷。兩年前的博瑞憑藉著吉利的全新高標準，為自主品牌樹立了全新的標杆，之後推出SUV博越以及帝豪GL和GS等都秉承博瑞的造車理念——做一臺有質感的自主品牌車型。

試駕車型：2017款吉利博瑞1.8T旗艦型

售價：17.68萬元

兩年的時光能夠改變什麼？也許兩年的閱歷會讓人改頭換面，但對於一臺改變了市場的自主品牌轎車來說，中期大改款是一個繼往開來的好機會。

在2015年之前，絕大部分自主品牌車型都有幾個共同點，那就是模仿痕跡明顯的外觀和一個有著鄉土風情的名字。從造車的角度上來說，自主品牌的車型和質感完全不搭邊，底盤也沒經過專門的調校，動力系統的匹配程度也不高，更別說在內飾上能夠營造出什麼檔次感，全憑堆砌的配置和低廉的價格來吸引當時對汽車認知並不成熟的消費者。

我還清晰的記得家裡的第一次自駕遊，車型是從親戚那裡借來的一臺吉利美日，在去往四姑娘山的上就因為高原反應爬不上山路，最終只能在臥龍看看熊貓。當時的吉利憑藉著低廉的價格讓汽車走進了老百姓的生活，擁有一臺能夠遮風避雨的汽車不再遙不可及是夢想。

十多年後，吉利博瑞的橫空出世顛覆了所有人對自主品牌的認知，一臺中型轎車打破了合資品牌的常年市場壟斷。兩年前的博瑞憑藉著吉利的全新高標準，為自主品牌樹立了全新的標杆，之後推出SUV博越以及帝豪GL和GS等都秉承博瑞的造車理念——做一臺有質感的自主品牌車型。

兩年晃眼而過，曾經的開山之作目前卻要直面其他自主品牌的後起之秀。的確，在博瑞博越分別為自主品牌的轎車和SUV樹立起全新的標準後，後來的新車也表現得越來越優秀。帶領自主品牌車型走上發家致富道路的博瑞也不得不面臨時代的變化，進行中期大改款，而它在改款後還能再一次給我們驚喜嗎？

試駕車型：2017款吉利博瑞1.8T旗艦型

售價：17.68萬元

兩年的時光能夠改變什麼？也許兩年的閱歷會讓人改頭換面，但對於一臺改變了市場的自主品牌轎車來說，中期大改款是一個繼往開來的好機會。

在2015年之前，絕大部分自主品牌車型都有幾個共同點，那就是模仿痕跡明顯的外觀和一個有著鄉土風情的名字。從造車的角度上來說，自主品牌的車型和質感完全不搭邊，底盤也沒經過專門的調校，動力系統的匹配程度也不高，更別說在內飾上能夠營造出什麼檔次感，全憑堆砌的配置和低廉的價格來吸引當時對汽車認知並不成熟的消費者。

我還清晰的記得家裡的第一次自駕遊，車型是從親戚那裡借來的一臺吉利美日，在去往四姑娘山的上就因為高原反應爬不上山路，最終只能在臥龍看看熊貓。當時的吉利憑藉著低廉的價格讓汽車走進了老百姓的生活，擁有一臺能夠遮風避雨的汽車不再遙不可及是夢想。

十多年後，吉利博瑞的橫空出世顛覆了所有人對自主品牌的認知，一臺中型轎車打破了合資品牌的常年市場壟斷。兩年前的博瑞憑藉著吉利的全新高標準，為自主品牌樹立了全新的標杆，之後推出SUV博越以及帝豪GL和GS等都秉承博瑞的造車理念——做一臺有質感的自主品牌車型。

兩年晃眼而過，曾經的開山之作目前卻要直面其他自主品牌的後起之秀。的確，在博瑞博越分別為自主品牌的轎車和SUV樹立起全新的標準後，後來的新車也表現得越來越優秀。帶領自主品牌車型走上發家致富道路的博瑞也不得不面臨時代的變化，進行中期大改款，而它在改款後還能再一次給我們驚喜嗎？

可能是由於博瑞在設計之初的完成度就很高，本次改款後在外觀上的變化並不明顯，主要針對部分的細節作出調整，讓這臺“中堅力量”繼續成為吉利汽車的頂樑柱。在車頭部分，新博瑞對進氣格柵和前保險槓造型的處理更時尚，不僅進氣格柵面積更大，而且前保險槓的造型在視覺上也更有張力。

試駕車型：2017款吉利博瑞1.8T旗艦型

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兩年的時光能夠改變什麼？也許兩年的閱歷會讓人改頭換面，但對於一臺改變了市場的自主品牌轎車來說，中期大改款是一個繼往開來的好機會。

在2015年之前，絕大部分自主品牌車型都有幾個共同點，那就是模仿痕跡明顯的外觀和一個有著鄉土風情的名字。從造車的角度上來說，自主品牌的車型和質感完全不搭邊，底盤也沒經過專門的調校，動力系統的匹配程度也不高，更別說在內飾上能夠營造出什麼檔次感，全憑堆砌的配置和低廉的價格來吸引當時對汽車認知並不成熟的消費者。

我還清晰的記得家裡的第一次自駕遊，車型是從親戚那裡借來的一臺吉利美日，在去往四姑娘山的上就因為高原反應爬不上山路，最終只能在臥龍看看熊貓。當時的吉利憑藉著低廉的價格讓汽車走進了老百姓的生活，擁有一臺能夠遮風避雨的汽車不再遙不可及是夢想。

十多年後，吉利博瑞的橫空出世顛覆了所有人對自主品牌的認知，一臺中型轎車打破了合資品牌的常年市場壟斷。兩年前的博瑞憑藉著吉利的全新高標準，為自主品牌樹立了全新的標杆，之後推出SUV博越以及帝豪GL和GS等都秉承博瑞的造車理念——做一臺有質感的自主品牌車型。

兩年晃眼而過，曾經的開山之作目前卻要直面其他自主品牌的後起之秀。的確，在博瑞博越分別為自主品牌的轎車和SUV樹立起全新的標準後，後來的新車也表現得越來越優秀。帶領自主品牌車型走上發家致富道路的博瑞也不得不面臨時代的變化，進行中期大改款，而它在改款後還能再一次給我們驚喜嗎？

可能是由於博瑞在設計之初的完成度就很高，本次改款後在外觀上的變化並不明顯，主要針對部分的細節作出調整，讓這臺“中堅力量”繼續成為吉利汽車的頂樑柱。在車頭部分，新博瑞對進氣格柵和前保險槓造型的處理更時尚，不僅進氣格柵面積更大，而且前保險槓的造型在視覺上也更有張力。

試駕的頂配旗艦版採用了一套多幅條的18英寸輪圈，搭配235/45 R18規格的輪胎，在氣場上很符合博瑞的中型行政級轎車定位。C柱之後極速下滑的線條是博瑞在外觀設計上的一大的亮點，這類似轎跑的設計方式令博瑞在外觀上更加時尚運動。而尾部的設計變化並不明顯，在雙出排氣周圍簡單地用鍍鉻裝飾條點綴了一下，恰到好處地提升了博瑞尾部的層次感。

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兩年的時光能夠改變什麼？也許兩年的閱歷會讓人改頭換面，但對於一臺改變了市場的自主品牌轎車來說，中期大改款是一個繼往開來的好機會。

在2015年之前，絕大部分自主品牌車型都有幾個共同點，那就是模仿痕跡明顯的外觀和一個有著鄉土風情的名字。從造車的角度上來說，自主品牌的車型和質感完全不搭邊，底盤也沒經過專門的調校，動力系統的匹配程度也不高，更別說在內飾上能夠營造出什麼檔次感，全憑堆砌的配置和低廉的價格來吸引當時對汽車認知並不成熟的消費者。

我還清晰的記得家裡的第一次自駕遊，車型是從親戚那裡借來的一臺吉利美日，在去往四姑娘山的上就因為高原反應爬不上山路，最終只能在臥龍看看熊貓。當時的吉利憑藉著低廉的價格讓汽車走進了老百姓的生活，擁有一臺能夠遮風避雨的汽車不再遙不可及是夢想。

十多年後，吉利博瑞的橫空出世顛覆了所有人對自主品牌的認知，一臺中型轎車打破了合資品牌的常年市場壟斷。兩年前的博瑞憑藉著吉利的全新高標準，為自主品牌樹立了全新的標杆，之後推出SUV博越以及帝豪GL和GS等都秉承博瑞的造車理念——做一臺有質感的自主品牌車型。

兩年晃眼而過，曾經的開山之作目前卻要直面其他自主品牌的後起之秀。的確，在博瑞博越分別為自主品牌的轎車和SUV樹立起全新的標準後，後來的新車也表現得越來越優秀。帶領自主品牌車型走上發家致富道路的博瑞也不得不面臨時代的變化，進行中期大改款，而它在改款後還能再一次給我們驚喜嗎？

可能是由於博瑞在設計之初的完成度就很高，本次改款後在外觀上的變化並不明顯，主要針對部分的細節作出調整，讓這臺“中堅力量”繼續成為吉利汽車的頂樑柱。在車頭部分，新博瑞對進氣格柵和前保險槓造型的處理更時尚，不僅進氣格柵面積更大，而且前保險槓的造型在視覺上也更有張力。

試駕的頂配旗艦版採用了一套多幅條的18英寸輪圈，搭配235/45 R18規格的輪胎，在氣場上很符合博瑞的中型行政級轎車定位。C柱之後極速下滑的線條是博瑞在外觀設計上的一大的亮點，這類似轎跑的設計方式令博瑞在外觀上更加時尚運動。而尾部的設計變化並不明顯，在雙出排氣周圍簡單地用鍍鉻裝飾條點綴了一下，恰到好處地提升了博瑞尾部的層次感。

在內飾上，作為中期改款的車型，新博瑞的改款手法像極了歐美大廠。全新的方向盤造型加上更清晰的多媒體屏幕，以及對一些功能細節上的微調，使得駕駛者在行車過程中都能感受到新博瑞在人機工程學上的進步，不過中控臺的整體變化並不明顯。更清晰的10.2英寸多媒體屏幕，顯示效果清晰，反應速度也比老款車型更快。並且支持目前流行的蘋果CarPlay，還配有車載4G互聯網和WIFI功能，再加上旗艦版上的全景影像，這套多媒體系統在兩年後的升級十分徹底。

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我還清晰的記得家裡的第一次自駕遊，車型是從親戚那裡借來的一臺吉利美日，在去往四姑娘山的上就因為高原反應爬不上山路，最終只能在臥龍看看熊貓。當時的吉利憑藉著低廉的價格讓汽車走進了老百姓的生活，擁有一臺能夠遮風避雨的汽車不再遙不可及是夢想。

十多年後，吉利博瑞的橫空出世顛覆了所有人對自主品牌的認知，一臺中型轎車打破了合資品牌的常年市場壟斷。兩年前的博瑞憑藉著吉利的全新高標準，為自主品牌樹立了全新的標杆，之後推出SUV博越以及帝豪GL和GS等都秉承博瑞的造車理念——做一臺有質感的自主品牌車型。

兩年晃眼而過，曾經的開山之作目前卻要直面其他自主品牌的後起之秀。的確，在博瑞博越分別為自主品牌的轎車和SUV樹立起全新的標準後，後來的新車也表現得越來越優秀。帶領自主品牌車型走上發家致富道路的博瑞也不得不面臨時代的變化，進行中期大改款，而它在改款後還能再一次給我們驚喜嗎？

可能是由於博瑞在設計之初的完成度就很高，本次改款後在外觀上的變化並不明顯，主要針對部分的細節作出調整，讓這臺“中堅力量”繼續成為吉利汽車的頂樑柱。在車頭部分，新博瑞對進氣格柵和前保險槓造型的處理更時尚，不僅進氣格柵面積更大，而且前保險槓的造型在視覺上也更有張力。

試駕的頂配旗艦版採用了一套多幅條的18英寸輪圈，搭配235/45 R18規格的輪胎，在氣場上很符合博瑞的中型行政級轎車定位。C柱之後極速下滑的線條是博瑞在外觀設計上的一大的亮點，這類似轎跑的設計方式令博瑞在外觀上更加時尚運動。而尾部的設計變化並不明顯，在雙出排氣周圍簡單地用鍍鉻裝飾條點綴了一下，恰到好處地提升了博瑞尾部的層次感。

在內飾上，作為中期改款的車型，新博瑞的改款手法像極了歐美大廠。全新的方向盤造型加上更清晰的多媒體屏幕，以及對一些功能細節上的微調，使得駕駛者在行車過程中都能感受到新博瑞在人機工程學上的進步，不過中控臺的整體變化並不明顯。更清晰的10.2英寸多媒體屏幕，顯示效果清晰，反應速度也比老款車型更快。並且支持目前流行的蘋果CarPlay，還配有車載4G互聯網和WIFI功能，再加上旗艦版上的全景影像，這套多媒體系統在兩年後的升級十分徹底。

全新的多功能方向盤為博瑞的內飾增添了不少新鮮感，在造型上和奔馳S級有異曲同工之處，平底的運動化設計也讓博瑞在轉向時擁有更飽滿的持握感。再加上細膩的真皮材質，難以令人挑剔。作為一臺旗艦版車型，諸如盲區輔助、自動剎車、HUD抬頭顯示、自動防炫目後視鏡、Infinity品牌的音響系統以及前排座椅加熱通風等配置，對於一臺售價18萬元左右的自主品牌轎車來說，已經相當厚道了。

試駕車型：2017款吉利博瑞1.8T旗艦型

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兩年的時光能夠改變什麼？也許兩年的閱歷會讓人改頭換面，但對於一臺改變了市場的自主品牌轎車來說，中期大改款是一個繼往開來的好機會。

在2015年之前，絕大部分自主品牌車型都有幾個共同點，那就是模仿痕跡明顯的外觀和一個有著鄉土風情的名字。從造車的角度上來說，自主品牌的車型和質感完全不搭邊，底盤也沒經過專門的調校，動力系統的匹配程度也不高，更別說在內飾上能夠營造出什麼檔次感，全憑堆砌的配置和低廉的價格來吸引當時對汽車認知並不成熟的消費者。

我還清晰的記得家裡的第一次自駕遊，車型是從親戚那裡借來的一臺吉利美日，在去往四姑娘山的上就因為高原反應爬不上山路，最終只能在臥龍看看熊貓。當時的吉利憑藉著低廉的價格讓汽車走進了老百姓的生活，擁有一臺能夠遮風避雨的汽車不再遙不可及是夢想。

十多年後，吉利博瑞的橫空出世顛覆了所有人對自主品牌的認知，一臺中型轎車打破了合資品牌的常年市場壟斷。兩年前的博瑞憑藉著吉利的全新高標準，為自主品牌樹立了全新的標杆，之後推出SUV博越以及帝豪GL和GS等都秉承博瑞的造車理念——做一臺有質感的自主品牌車型。

兩年晃眼而過，曾經的開山之作目前卻要直面其他自主品牌的後起之秀。的確，在博瑞博越分別為自主品牌的轎車和SUV樹立起全新的標準後，後來的新車也表現得越來越優秀。帶領自主品牌車型走上發家致富道路的博瑞也不得不面臨時代的變化，進行中期大改款，而它在改款後還能再一次給我們驚喜嗎？

可能是由於博瑞在設計之初的完成度就很高，本次改款後在外觀上的變化並不明顯，主要針對部分的細節作出調整，讓這臺“中堅力量”繼續成為吉利汽車的頂樑柱。在車頭部分，新博瑞對進氣格柵和前保險槓造型的處理更時尚，不僅進氣格柵面積更大，而且前保險槓的造型在視覺上也更有張力。

試駕的頂配旗艦版採用了一套多幅條的18英寸輪圈，搭配235/45 R18規格的輪胎，在氣場上很符合博瑞的中型行政級轎車定位。C柱之後極速下滑的線條是博瑞在外觀設計上的一大的亮點，這類似轎跑的設計方式令博瑞在外觀上更加時尚運動。而尾部的設計變化並不明顯，在雙出排氣周圍簡單地用鍍鉻裝飾條點綴了一下，恰到好處地提升了博瑞尾部的層次感。

在內飾上，作為中期改款的車型，新博瑞的改款手法像極了歐美大廠。全新的方向盤造型加上更清晰的多媒體屏幕，以及對一些功能細節上的微調，使得駕駛者在行車過程中都能感受到新博瑞在人機工程學上的進步，不過中控臺的整體變化並不明顯。更清晰的10.2英寸多媒體屏幕，顯示效果清晰，反應速度也比老款車型更快。並且支持目前流行的蘋果CarPlay，還配有車載4G互聯網和WIFI功能，再加上旗艦版上的全景影像，這套多媒體系統在兩年後的升級十分徹底。

全新的多功能方向盤為博瑞的內飾增添了不少新鮮感，在造型上和奔馳S級有異曲同工之處，平底的運動化設計也讓博瑞在轉向時擁有更飽滿的持握感。再加上細膩的真皮材質，難以令人挑剔。作為一臺旗艦版車型，諸如盲區輔助、自動剎車、HUD抬頭顯示、自動防炫目後視鏡、Infinity品牌的音響系統以及前排座椅加熱通風等配置，對於一臺售價18萬元左右的自主品牌轎車來說，已經相當厚道了。

在動力系統上,新款吉利博瑞採用了代號為G-Power的第二代1.8T渦輪增壓發動機搭配6速自動變速器的動力組合，並且在動力輸出上有所提升。135kW（184PS）和300Nm的賬面數據並不明顯，但新款博瑞的改動主要還是體現在動態表現上。

試駕車型：2017款吉利博瑞1.8T旗艦型

售價：17.68萬元

兩年的時光能夠改變什麼？也許兩年的閱歷會讓人改頭換面，但對於一臺改變了市場的自主品牌轎車來說，中期大改款是一個繼往開來的好機會。

在2015年之前，絕大部分自主品牌車型都有幾個共同點，那就是模仿痕跡明顯的外觀和一個有著鄉土風情的名字。從造車的角度上來說，自主品牌的車型和質感完全不搭邊，底盤也沒經過專門的調校，動力系統的匹配程度也不高，更別說在內飾上能夠營造出什麼檔次感，全憑堆砌的配置和低廉的價格來吸引當時對汽車認知並不成熟的消費者。

我還清晰的記得家裡的第一次自駕遊，車型是從親戚那裡借來的一臺吉利美日，在去往四姑娘山的上就因為高原反應爬不上山路，最終只能在臥龍看看熊貓。當時的吉利憑藉著低廉的價格讓汽車走進了老百姓的生活，擁有一臺能夠遮風避雨的汽車不再遙不可及是夢想。

十多年後，吉利博瑞的橫空出世顛覆了所有人對自主品牌的認知，一臺中型轎車打破了合資品牌的常年市場壟斷。兩年前的博瑞憑藉著吉利的全新高標準，為自主品牌樹立了全新的標杆，之後推出SUV博越以及帝豪GL和GS等都秉承博瑞的造車理念——做一臺有質感的自主品牌車型。

兩年晃眼而過，曾經的開山之作目前卻要直面其他自主品牌的後起之秀。的確，在博瑞博越分別為自主品牌的轎車和SUV樹立起全新的標準後，後來的新車也表現得越來越優秀。帶領自主品牌車型走上發家致富道路的博瑞也不得不面臨時代的變化，進行中期大改款，而它在改款後還能再一次給我們驚喜嗎？

可能是由於博瑞在設計之初的完成度就很高，本次改款後在外觀上的變化並不明顯，主要針對部分的細節作出調整，讓這臺“中堅力量”繼續成為吉利汽車的頂樑柱。在車頭部分，新博瑞對進氣格柵和前保險槓造型的處理更時尚，不僅進氣格柵面積更大，而且前保險槓的造型在視覺上也更有張力。

試駕的頂配旗艦版採用了一套多幅條的18英寸輪圈，搭配235/45 R18規格的輪胎，在氣場上很符合博瑞的中型行政級轎車定位。C柱之後極速下滑的線條是博瑞在外觀設計上的一大的亮點，這類似轎跑的設計方式令博瑞在外觀上更加時尚運動。而尾部的設計變化並不明顯，在雙出排氣周圍簡單地用鍍鉻裝飾條點綴了一下，恰到好處地提升了博瑞尾部的層次感。

在內飾上，作為中期改款的車型，新博瑞的改款手法像極了歐美大廠。全新的方向盤造型加上更清晰的多媒體屏幕，以及對一些功能細節上的微調，使得駕駛者在行車過程中都能感受到新博瑞在人機工程學上的進步，不過中控臺的整體變化並不明顯。更清晰的10.2英寸多媒體屏幕，顯示效果清晰，反應速度也比老款車型更快。並且支持目前流行的蘋果CarPlay，還配有車載4G互聯網和WIFI功能，再加上旗艦版上的全景影像，這套多媒體系統在兩年後的升級十分徹底。

全新的多功能方向盤為博瑞的內飾增添了不少新鮮感，在造型上和奔馳S級有異曲同工之處，平底的運動化設計也讓博瑞在轉向時擁有更飽滿的持握感。再加上細膩的真皮材質，難以令人挑剔。作為一臺旗艦版車型，諸如盲區輔助、自動剎車、HUD抬頭顯示、自動防炫目後視鏡、Infinity品牌的音響系統以及前排座椅加熱通風等配置，對於一臺售價18萬元左右的自主品牌轎車來說，已經相當厚道了。

在動力系統上,新款吉利博瑞採用了代號為G-Power的第二代1.8T渦輪增壓發動機搭配6速自動變速器的動力組合，並且在動力輸出上有所提升。135kW（184PS）和300Nm的賬面數據並不明顯，但新款博瑞的改動主要還是體現在動態表現上。

6速自動變速器看似沒有什麼變化，但在調校上經過全新的匹配，變速箱的升檔十分積極，避免了拉高轉速後的發動機噪聲影響NVH表現。新款博越雖然是渦輪引擎，但在低速行駛時並不會感覺到渦輪介入時的突兀感，整個動力輸出表現十分線性可控，而豐富的扭矩輸出又很像大排量自然吸氣。作為一臺B級轎車，博瑞的動力輸出可圈可點，雖然沒有明顯的動力爆發點略顯平淡，但整體表現更加穩重，也能感受到扭矩的存在感。

試駕車型：2017款吉利博瑞1.8T旗艦型

售價：17.68萬元

兩年的時光能夠改變什麼？也許兩年的閱歷會讓人改頭換面，但對於一臺改變了市場的自主品牌轎車來說，中期大改款是一個繼往開來的好機會。

在2015年之前，絕大部分自主品牌車型都有幾個共同點，那就是模仿痕跡明顯的外觀和一個有著鄉土風情的名字。從造車的角度上來說，自主品牌的車型和質感完全不搭邊，底盤也沒經過專門的調校，動力系統的匹配程度也不高，更別說在內飾上能夠營造出什麼檔次感，全憑堆砌的配置和低廉的價格來吸引當時對汽車認知並不成熟的消費者。

我還清晰的記得家裡的第一次自駕遊，車型是從親戚那裡借來的一臺吉利美日，在去往四姑娘山的上就因為高原反應爬不上山路，最終只能在臥龍看看熊貓。當時的吉利憑藉著低廉的價格讓汽車走進了老百姓的生活，擁有一臺能夠遮風避雨的汽車不再遙不可及是夢想。

十多年後，吉利博瑞的橫空出世顛覆了所有人對自主品牌的認知，一臺中型轎車打破了合資品牌的常年市場壟斷。兩年前的博瑞憑藉著吉利的全新高標準，為自主品牌樹立了全新的標杆，之後推出SUV博越以及帝豪GL和GS等都秉承博瑞的造車理念——做一臺有質感的自主品牌車型。

兩年晃眼而過，曾經的開山之作目前卻要直面其他自主品牌的後起之秀。的確，在博瑞博越分別為自主品牌的轎車和SUV樹立起全新的標準後，後來的新車也表現得越來越優秀。帶領自主品牌車型走上發家致富道路的博瑞也不得不面臨時代的變化，進行中期大改款，而它在改款後還能再一次給我們驚喜嗎？

可能是由於博瑞在設計之初的完成度就很高，本次改款後在外觀上的變化並不明顯，主要針對部分的細節作出調整，讓這臺“中堅力量”繼續成為吉利汽車的頂樑柱。在車頭部分，新博瑞對進氣格柵和前保險槓造型的處理更時尚，不僅進氣格柵面積更大，而且前保險槓的造型在視覺上也更有張力。

試駕的頂配旗艦版採用了一套多幅條的18英寸輪圈，搭配235/45 R18規格的輪胎，在氣場上很符合博瑞的中型行政級轎車定位。C柱之後極速下滑的線條是博瑞在外觀設計上的一大的亮點，這類似轎跑的設計方式令博瑞在外觀上更加時尚運動。而尾部的設計變化並不明顯，在雙出排氣周圍簡單地用鍍鉻裝飾條點綴了一下，恰到好處地提升了博瑞尾部的層次感。

在內飾上，作為中期改款的車型，新博瑞的改款手法像極了歐美大廠。全新的方向盤造型加上更清晰的多媒體屏幕，以及對一些功能細節上的微調，使得駕駛者在行車過程中都能感受到新博瑞在人機工程學上的進步，不過中控臺的整體變化並不明顯。更清晰的10.2英寸多媒體屏幕，顯示效果清晰，反應速度也比老款車型更快。並且支持目前流行的蘋果CarPlay，還配有車載4G互聯網和WIFI功能，再加上旗艦版上的全景影像，這套多媒體系統在兩年後的升級十分徹底。

全新的多功能方向盤為博瑞的內飾增添了不少新鮮感，在造型上和奔馳S級有異曲同工之處，平底的運動化設計也讓博瑞在轉向時擁有更飽滿的持握感。再加上細膩的真皮材質，難以令人挑剔。作為一臺旗艦版車型，諸如盲區輔助、自動剎車、HUD抬頭顯示、自動防炫目後視鏡、Infinity品牌的音響系統以及前排座椅加熱通風等配置，對於一臺售價18萬元左右的自主品牌轎車來說，已經相當厚道了。

在動力系統上,新款吉利博瑞採用了代號為G-Power的第二代1.8T渦輪增壓發動機搭配6速自動變速器的動力組合，並且在動力輸出上有所提升。135kW（184PS）和300Nm的賬面數據並不明顯，但新款博瑞的改動主要還是體現在動態表現上。

6速自動變速器看似沒有什麼變化，但在調校上經過全新的匹配，變速箱的升檔十分積極，避免了拉高轉速後的發動機噪聲影響NVH表現。新款博越雖然是渦輪引擎，但在低速行駛時並不會感覺到渦輪介入時的突兀感，整個動力輸出表現十分線性可控，而豐富的扭矩輸出又很像大排量自然吸氣。作為一臺B級轎車，博瑞的動力輸出可圈可點，雖然沒有明顯的動力爆發點略顯平淡，但整體表現更加穩重，也能感受到扭矩的存在感。

值得一提的是，新款博瑞採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，針對懸架反應進行了優化。在處理路面的顛簸上，懸架以更加柔和的方式帶過，令車內乘員感受更舒適，在過一些施工路面的大坑時，博瑞的底盤並沒有生硬的反饋，長懸架行程也保證了避震機不會觸頂，再加上底盤NVH的提升，小石子打在底盤上也不會輕易地察覺到，對路噪胎噪的控制十分到位。當然，如論駕控樂趣放在博瑞上似乎並不合適，方向盤的虛位明顯，但偏沉的轉向力度算是剛好彌補上，不過博瑞上的所有調校都是以舒適為主。

試駕車型：2017款吉利博瑞1.8T旗艦型

售價：17.68萬元

兩年的時光能夠改變什麼？也許兩年的閱歷會讓人改頭換面，但對於一臺改變了市場的自主品牌轎車來說，中期大改款是一個繼往開來的好機會。

在2015年之前，絕大部分自主品牌車型都有幾個共同點，那就是模仿痕跡明顯的外觀和一個有著鄉土風情的名字。從造車的角度上來說，自主品牌的車型和質感完全不搭邊，底盤也沒經過專門的調校，動力系統的匹配程度也不高，更別說在內飾上能夠營造出什麼檔次感，全憑堆砌的配置和低廉的價格來吸引當時對汽車認知並不成熟的消費者。

我還清晰的記得家裡的第一次自駕遊，車型是從親戚那裡借來的一臺吉利美日，在去往四姑娘山的上就因為高原反應爬不上山路，最終只能在臥龍看看熊貓。當時的吉利憑藉著低廉的價格讓汽車走進了老百姓的生活，擁有一臺能夠遮風避雨的汽車不再遙不可及是夢想。

十多年後，吉利博瑞的橫空出世顛覆了所有人對自主品牌的認知，一臺中型轎車打破了合資品牌的常年市場壟斷。兩年前的博瑞憑藉著吉利的全新高標準，為自主品牌樹立了全新的標杆，之後推出SUV博越以及帝豪GL和GS等都秉承博瑞的造車理念——做一臺有質感的自主品牌車型。

兩年晃眼而過，曾經的開山之作目前卻要直面其他自主品牌的後起之秀。的確，在博瑞博越分別為自主品牌的轎車和SUV樹立起全新的標準後，後來的新車也表現得越來越優秀。帶領自主品牌車型走上發家致富道路的博瑞也不得不面臨時代的變化，進行中期大改款，而它在改款後還能再一次給我們驚喜嗎？

可能是由於博瑞在設計之初的完成度就很高，本次改款後在外觀上的變化並不明顯，主要針對部分的細節作出調整，讓這臺“中堅力量”繼續成為吉利汽車的頂樑柱。在車頭部分，新博瑞對進氣格柵和前保險槓造型的處理更時尚，不僅進氣格柵面積更大，而且前保險槓的造型在視覺上也更有張力。

試駕的頂配旗艦版採用了一套多幅條的18英寸輪圈，搭配235/45 R18規格的輪胎，在氣場上很符合博瑞的中型行政級轎車定位。C柱之後極速下滑的線條是博瑞在外觀設計上的一大的亮點，這類似轎跑的設計方式令博瑞在外觀上更加時尚運動。而尾部的設計變化並不明顯，在雙出排氣周圍簡單地用鍍鉻裝飾條點綴了一下，恰到好處地提升了博瑞尾部的層次感。

在內飾上，作為中期改款的車型，新博瑞的改款手法像極了歐美大廠。全新的方向盤造型加上更清晰的多媒體屏幕，以及對一些功能細節上的微調，使得駕駛者在行車過程中都能感受到新博瑞在人機工程學上的進步，不過中控臺的整體變化並不明顯。更清晰的10.2英寸多媒體屏幕，顯示效果清晰，反應速度也比老款車型更快。並且支持目前流行的蘋果CarPlay，還配有車載4G互聯網和WIFI功能，再加上旗艦版上的全景影像，這套多媒體系統在兩年後的升級十分徹底。

全新的多功能方向盤為博瑞的內飾增添了不少新鮮感，在造型上和奔馳S級有異曲同工之處，平底的運動化設計也讓博瑞在轉向時擁有更飽滿的持握感。再加上細膩的真皮材質，難以令人挑剔。作為一臺旗艦版車型，諸如盲區輔助、自動剎車、HUD抬頭顯示、自動防炫目後視鏡、Infinity品牌的音響系統以及前排座椅加熱通風等配置，對於一臺售價18萬元左右的自主品牌轎車來說，已經相當厚道了。

在動力系統上,新款吉利博瑞採用了代號為G-Power的第二代1.8T渦輪增壓發動機搭配6速自動變速器的動力組合，並且在動力輸出上有所提升。135kW（184PS）和300Nm的賬面數據並不明顯，但新款博瑞的改動主要還是體現在動態表現上。

6速自動變速器看似沒有什麼變化，但在調校上經過全新的匹配，變速箱的升檔十分積極，避免了拉高轉速後的發動機噪聲影響NVH表現。新款博越雖然是渦輪引擎，但在低速行駛時並不會感覺到渦輪介入時的突兀感，整個動力輸出表現十分線性可控，而豐富的扭矩輸出又很像大排量自然吸氣。作為一臺B級轎車，博瑞的動力輸出可圈可點，雖然沒有明顯的動力爆發點略顯平淡，但整體表現更加穩重，也能感受到扭矩的存在感。

值得一提的是，新款博瑞採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，針對懸架反應進行了優化。在處理路面的顛簸上，懸架以更加柔和的方式帶過，令車內乘員感受更舒適，在過一些施工路面的大坑時，博瑞的底盤並沒有生硬的反饋，長懸架行程也保證了避震機不會觸頂，再加上底盤NVH的提升，小石子打在底盤上也不會輕易地察覺到，對路噪胎噪的控制十分到位。當然，如論駕控樂趣放在博瑞上似乎並不合適，方向盤的虛位明顯，但偏沉的轉向力度算是剛好彌補上，不過博瑞上的所有調校都是以舒適為主。

總結：

吉利通過博瑞完成了一個自主品牌的蛻變，也正是因為博瑞的高標準，如今自主品牌才能正面叫板合資品牌車型。2017款取消了2.4L和雞肋的3.5L車型，主打的1.8T車型在自主品牌中依舊是標杆級產品，突出的性價比，不錯的配置，以及提升後的行駛質感，都讓博瑞成為一名真正的破局者。

車輛提供/成都西物吉利4S店

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