試駕比亞迪宋MAX 二胎家庭下單必讀
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。
特別是LED大燈的設計，“手捧珍珠”的設計還真是點睛之筆味道。有一好消息和壞消息，壞消息是這LED大燈只有頂配車型採用，好消息是前2萬名車主免費選擇LED，後面的車主建議您選上，無論是是視覺效果，還是實用性——晚上鬥遠光狗，這3000元花得值。
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。
特別是LED大燈的設計，“手捧珍珠”的設計還真是點睛之筆味道。有一好消息和壞消息，壞消息是這LED大燈只有頂配車型採用，好消息是前2萬名車主免費選擇LED，後面的車主建議您選上，無論是是視覺效果，還是實用性——晚上鬥遠光狗，這3000元花得值。
車身側面也懸浮式車頂以及整體的線條不多說，你們自己看吧!
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。
特別是LED大燈的設計，“手捧珍珠”的設計還真是點睛之筆味道。有一好消息和壞消息，壞消息是這LED大燈只有頂配車型採用，好消息是前2萬名車主免費選擇LED，後面的車主建議您選上，無論是是視覺效果，還是實用性——晚上鬥遠光狗，這3000元花得值。
車身側面也懸浮式車頂以及整體的線條不多說，你們自己看吧!
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。
特別是LED大燈的設計，“手捧珍珠”的設計還真是點睛之筆味道。有一好消息和壞消息，壞消息是這LED大燈只有頂配車型採用，好消息是前2萬名車主免費選擇LED，後面的車主建議您選上，無論是是視覺效果，還是實用性——晚上鬥遠光狗，這3000元花得值。
車身側面也懸浮式車頂以及整體的線條不多說，你們自己看吧!
小瑕疵來自車尾，沒錯，貫穿式鍍鉻裝飾拉寬臀部的視覺效果是不錯。但是，你在與尾燈組結合是好像少了一筆，遠觀絲毫不影響，如果細細觀察的話，對於可能有強迫症的朋友可能有些接受不了。不過考慮到活動件（後備箱）的公差級別肯定不如固定件（翼子板）的，情有可原，我說的這個瑕疵可能有點吹毛求疵了。
家用是一開始的標定
在這個“三分天註定，七分靠打拼，剩下90分全靠顏值”的時代，MAX外觀已經討好不少消費者了，但車器物也，我們終歸會退回到他本質的屬性去評價的基本的功能。一臺MPV家用的屬性必須是一開始的標定，其他一切都是花拳繡腿。
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。
特別是LED大燈的設計，“手捧珍珠”的設計還真是點睛之筆味道。有一好消息和壞消息，壞消息是這LED大燈只有頂配車型採用，好消息是前2萬名車主免費選擇LED，後面的車主建議您選上，無論是是視覺效果，還是實用性——晚上鬥遠光狗，這3000元花得值。
車身側面也懸浮式車頂以及整體的線條不多說，你們自己看吧!
小瑕疵來自車尾，沒錯，貫穿式鍍鉻裝飾拉寬臀部的視覺效果是不錯。但是，你在與尾燈組結合是好像少了一筆，遠觀絲毫不影響，如果細細觀察的話，對於可能有強迫症的朋友可能有些接受不了。不過考慮到活動件（後備箱）的公差級別肯定不如固定件（翼子板）的，情有可原，我說的這個瑕疵可能有點吹毛求疵了。
家用是一開始的標定
在這個“三分天註定，七分靠打拼，剩下90分全靠顏值”的時代，MAX外觀已經討好不少消費者了，但車器物也，我們終歸會退回到他本質的屬性去評價的基本的功能。一臺MPV家用的屬性必須是一開始的標定，其他一切都是花拳繡腿。
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。
特別是LED大燈的設計，“手捧珍珠”的設計還真是點睛之筆味道。有一好消息和壞消息，壞消息是這LED大燈只有頂配車型採用，好消息是前2萬名車主免費選擇LED，後面的車主建議您選上，無論是是視覺效果，還是實用性——晚上鬥遠光狗，這3000元花得值。
車身側面也懸浮式車頂以及整體的線條不多說，你們自己看吧!
小瑕疵來自車尾，沒錯，貫穿式鍍鉻裝飾拉寬臀部的視覺效果是不錯。但是，你在與尾燈組結合是好像少了一筆，遠觀絲毫不影響，如果細細觀察的話，對於可能有強迫症的朋友可能有些接受不了。不過考慮到活動件（後備箱）的公差級別肯定不如固定件（翼子板）的，情有可原，我說的這個瑕疵可能有點吹毛求疵了。
家用是一開始的標定
在這個“三分天註定，七分靠打拼，剩下90分全靠顏值”的時代，MAX外觀已經討好不少消費者了，但車器物也，我們終歸會退回到他本質的屬性去評價的基本的功能。一臺MPV家用的屬性必須是一開始的標定，其他一切都是花拳繡腿。
空間是家用MPV的生命線，裝不下自己的家人，外觀再好看，也是白瞎。MAX在空間的表現上就沒有外觀那樣有壓倒性的優勢了，在重點關注的第三排座椅的空間上還是逃不了大部隊的通病——座椅坐姿偏低，頭部、腿部空間壓抑的瑕疵。好在第二排座椅可以前後的移動，在犧牲第二排腿部空間的前提下，後兩排的乘客基本都可以滿足腿部空間的需求。
如果長時間乘坐，影響第二排和第三排乘客屬性的還會多一個振動，雖然不是後輪驅動，但是對於第三排區域附件“激振”處理並不是那麼容易，這點鋼板彈簧汽車尤為明顯。在NVH的處理上，MAX處理的基本上算合適，但不能說優秀。
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。
特別是LED大燈的設計，“手捧珍珠”的設計還真是點睛之筆味道。有一好消息和壞消息，壞消息是這LED大燈只有頂配車型採用，好消息是前2萬名車主免費選擇LED，後面的車主建議您選上，無論是是視覺效果，還是實用性——晚上鬥遠光狗，這3000元花得值。
車身側面也懸浮式車頂以及整體的線條不多說，你們自己看吧!
小瑕疵來自車尾，沒錯，貫穿式鍍鉻裝飾拉寬臀部的視覺效果是不錯。但是，你在與尾燈組結合是好像少了一筆，遠觀絲毫不影響，如果細細觀察的話，對於可能有強迫症的朋友可能有些接受不了。不過考慮到活動件（後備箱）的公差級別肯定不如固定件（翼子板）的，情有可原，我說的這個瑕疵可能有點吹毛求疵了。
家用是一開始的標定
在這個“三分天註定，七分靠打拼，剩下90分全靠顏值”的時代，MAX外觀已經討好不少消費者了，但車器物也，我們終歸會退回到他本質的屬性去評價的基本的功能。一臺MPV家用的屬性必須是一開始的標定，其他一切都是花拳繡腿。
空間是家用MPV的生命線，裝不下自己的家人，外觀再好看，也是白瞎。MAX在空間的表現上就沒有外觀那樣有壓倒性的優勢了，在重點關注的第三排座椅的空間上還是逃不了大部隊的通病——座椅坐姿偏低，頭部、腿部空間壓抑的瑕疵。好在第二排座椅可以前後的移動，在犧牲第二排腿部空間的前提下，後兩排的乘客基本都可以滿足腿部空間的需求。
如果長時間乘坐，影響第二排和第三排乘客屬性的還會多一個振動，雖然不是後輪驅動，但是對於第三排區域附件“激振”處理並不是那麼容易，這點鋼板彈簧汽車尤為明顯。在NVH的處理上，MAX處理的基本上算合適，但不能說優秀。
底盤的舒適型同樣十分關鍵，MAX懸架採用了前麥弗遜/後扭力樑式非獨立懸掛的結構佈局，雖說都是因乘車空間犧牲了底盤空間，這樣的取捨並沒有什麼不妥的地方。整體效果上，底盤整體感保持的不賴，可能靠屁股吃飯的奔馳前底盤工程師漢斯給予了幫助。在市區汽車碾壓凸起物，像減速帶時，雖然動作還是不小，但是明顯感覺減震器能夠含住這個多餘的跳動，這點感覺不錯，另外，55%扁平比的輪胎也有一份功能。
不好的地方也有，在經過細碎路面或者小顛簸坑窪路面時，非獨立懸架的劣勢就凸顯出來，左右干預的小顛簸一個接一個傳遞到屁股上。雖然說不至於壓到一個螞蚱都知道，但是這種敏感度還是有些高了，對於後排乘客的腚並不友善。
駕駛：可以忽略嗎？
MPV車型向來都是後排為王，駕駛者永遠只是一個司機的功能。家用MPV則不同，他除了是司機，還是家人，該有感覺還得有：手感和腳感不能差。
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。
特別是LED大燈的設計，“手捧珍珠”的設計還真是點睛之筆味道。有一好消息和壞消息，壞消息是這LED大燈只有頂配車型採用，好消息是前2萬名車主免費選擇LED，後面的車主建議您選上，無論是是視覺效果，還是實用性——晚上鬥遠光狗，這3000元花得值。
車身側面也懸浮式車頂以及整體的線條不多說，你們自己看吧!
小瑕疵來自車尾，沒錯，貫穿式鍍鉻裝飾拉寬臀部的視覺效果是不錯。但是，你在與尾燈組結合是好像少了一筆，遠觀絲毫不影響，如果細細觀察的話，對於可能有強迫症的朋友可能有些接受不了。不過考慮到活動件（後備箱）的公差級別肯定不如固定件（翼子板）的，情有可原，我說的這個瑕疵可能有點吹毛求疵了。
家用是一開始的標定
在這個“三分天註定，七分靠打拼，剩下90分全靠顏值”的時代，MAX外觀已經討好不少消費者了，但車器物也，我們終歸會退回到他本質的屬性去評價的基本的功能。一臺MPV家用的屬性必須是一開始的標定，其他一切都是花拳繡腿。
空間是家用MPV的生命線，裝不下自己的家人，外觀再好看，也是白瞎。MAX在空間的表現上就沒有外觀那樣有壓倒性的優勢了，在重點關注的第三排座椅的空間上還是逃不了大部隊的通病——座椅坐姿偏低，頭部、腿部空間壓抑的瑕疵。好在第二排座椅可以前後的移動，在犧牲第二排腿部空間的前提下，後兩排的乘客基本都可以滿足腿部空間的需求。
如果長時間乘坐，影響第二排和第三排乘客屬性的還會多一個振動，雖然不是後輪驅動，但是對於第三排區域附件“激振”處理並不是那麼容易，這點鋼板彈簧汽車尤為明顯。在NVH的處理上，MAX處理的基本上算合適，但不能說優秀。
底盤的舒適型同樣十分關鍵，MAX懸架採用了前麥弗遜/後扭力樑式非獨立懸掛的結構佈局，雖說都是因乘車空間犧牲了底盤空間，這樣的取捨並沒有什麼不妥的地方。整體效果上，底盤整體感保持的不賴，可能靠屁股吃飯的奔馳前底盤工程師漢斯給予了幫助。在市區汽車碾壓凸起物，像減速帶時，雖然動作還是不小，但是明顯感覺減震器能夠含住這個多餘的跳動，這點感覺不錯，另外，55%扁平比的輪胎也有一份功能。
不好的地方也有，在經過細碎路面或者小顛簸坑窪路面時，非獨立懸架的劣勢就凸顯出來，左右干預的小顛簸一個接一個傳遞到屁股上。雖然說不至於壓到一個螞蚱都知道，但是這種敏感度還是有些高了，對於後排乘客的腚並不友善。
駕駛：可以忽略嗎？
MPV車型向來都是後排為王，駕駛者永遠只是一個司機的功能。家用MPV則不同，他除了是司機，還是家人，該有感覺還得有：手感和腳感不能差。
手感——MAX機械液壓助力的轉向總體感覺不錯，為啥這麼說呢？因為他即使沒有電子轉向帶來的假高潮，但是偶爾還是能感覺到不夠線性的回彈阻尼（吹毛求疵），這點是要調他毛病的地方。其他方面，像保持方向的穩定性，回彈力以及轉向力度隨車速的變化等方面，都屬於這個價位的不錯水平。
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。
特別是LED大燈的設計，“手捧珍珠”的設計還真是點睛之筆味道。有一好消息和壞消息，壞消息是這LED大燈只有頂配車型採用，好消息是前2萬名車主免費選擇LED，後面的車主建議您選上，無論是是視覺效果，還是實用性——晚上鬥遠光狗，這3000元花得值。
車身側面也懸浮式車頂以及整體的線條不多說，你們自己看吧!
小瑕疵來自車尾，沒錯，貫穿式鍍鉻裝飾拉寬臀部的視覺效果是不錯。但是，你在與尾燈組結合是好像少了一筆，遠觀絲毫不影響，如果細細觀察的話，對於可能有強迫症的朋友可能有些接受不了。不過考慮到活動件（後備箱）的公差級別肯定不如固定件（翼子板）的，情有可原，我說的這個瑕疵可能有點吹毛求疵了。
家用是一開始的標定
在這個“三分天註定，七分靠打拼，剩下90分全靠顏值”的時代，MAX外觀已經討好不少消費者了，但車器物也，我們終歸會退回到他本質的屬性去評價的基本的功能。一臺MPV家用的屬性必須是一開始的標定，其他一切都是花拳繡腿。
空間是家用MPV的生命線，裝不下自己的家人，外觀再好看，也是白瞎。MAX在空間的表現上就沒有外觀那樣有壓倒性的優勢了，在重點關注的第三排座椅的空間上還是逃不了大部隊的通病——座椅坐姿偏低，頭部、腿部空間壓抑的瑕疵。好在第二排座椅可以前後的移動，在犧牲第二排腿部空間的前提下，後兩排的乘客基本都可以滿足腿部空間的需求。
如果長時間乘坐，影響第二排和第三排乘客屬性的還會多一個振動，雖然不是後輪驅動，但是對於第三排區域附件“激振”處理並不是那麼容易，這點鋼板彈簧汽車尤為明顯。在NVH的處理上，MAX處理的基本上算合適，但不能說優秀。
底盤的舒適型同樣十分關鍵，MAX懸架採用了前麥弗遜/後扭力樑式非獨立懸掛的結構佈局，雖說都是因乘車空間犧牲了底盤空間，這樣的取捨並沒有什麼不妥的地方。整體效果上，底盤整體感保持的不賴，可能靠屁股吃飯的奔馳前底盤工程師漢斯給予了幫助。在市區汽車碾壓凸起物，像減速帶時，雖然動作還是不小，但是明顯感覺減震器能夠含住這個多餘的跳動，這點感覺不錯，另外，55%扁平比的輪胎也有一份功能。
不好的地方也有，在經過細碎路面或者小顛簸坑窪路面時，非獨立懸架的劣勢就凸顯出來，左右干預的小顛簸一個接一個傳遞到屁股上。雖然說不至於壓到一個螞蚱都知道，但是這種敏感度還是有些高了，對於後排乘客的腚並不友善。
駕駛：可以忽略嗎？
MPV車型向來都是後排為王，駕駛者永遠只是一個司機的功能。家用MPV則不同，他除了是司機，還是家人，該有感覺還得有：手感和腳感不能差。
手感——MAX機械液壓助力的轉向總體感覺不錯，為啥這麼說呢？因為他即使沒有電子轉向帶來的假高潮，但是偶爾還是能感覺到不夠線性的回彈阻尼（吹毛求疵），這點是要調他毛病的地方。其他方面，像保持方向的穩定性，回彈力以及轉向力度隨車速的變化等方面，都屬於這個價位的不錯水平。
如果說手感有點雞蛋裡挑骨頭，那腳感可不是吹毛求疵了。制動踏板對於腳感力度的判斷以及施加助力的多少，這些總是感覺ECU在猶豫，就是第一腳感下去感覺制動生硬，助力還沒跟上，隨後助力跟上你感覺到踏板對腳的反抗變動從容了，這種感覺有的司機可能會喜歡，幫你施加制動力，但是我覺得這種感覺不夠安心，缺少自己的掌握。
不夠值得表揚的是制動的成績不錯，我們三個大男孩，500斤的載荷也能剎進40米的水準（可能這是為後續混動版埋下伏筆）。
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。
特別是LED大燈的設計，“手捧珍珠”的設計還真是點睛之筆味道。有一好消息和壞消息，壞消息是這LED大燈只有頂配車型採用，好消息是前2萬名車主免費選擇LED，後面的車主建議您選上，無論是是視覺效果，還是實用性——晚上鬥遠光狗，這3000元花得值。
車身側面也懸浮式車頂以及整體的線條不多說，你們自己看吧!
小瑕疵來自車尾，沒錯，貫穿式鍍鉻裝飾拉寬臀部的視覺效果是不錯。但是，你在與尾燈組結合是好像少了一筆，遠觀絲毫不影響，如果細細觀察的話，對於可能有強迫症的朋友可能有些接受不了。不過考慮到活動件（後備箱）的公差級別肯定不如固定件（翼子板）的，情有可原，我說的這個瑕疵可能有點吹毛求疵了。
家用是一開始的標定
在這個“三分天註定，七分靠打拼，剩下90分全靠顏值”的時代，MAX外觀已經討好不少消費者了，但車器物也，我們終歸會退回到他本質的屬性去評價的基本的功能。一臺MPV家用的屬性必須是一開始的標定，其他一切都是花拳繡腿。
空間是家用MPV的生命線，裝不下自己的家人，外觀再好看，也是白瞎。MAX在空間的表現上就沒有外觀那樣有壓倒性的優勢了，在重點關注的第三排座椅的空間上還是逃不了大部隊的通病——座椅坐姿偏低，頭部、腿部空間壓抑的瑕疵。好在第二排座椅可以前後的移動，在犧牲第二排腿部空間的前提下，後兩排的乘客基本都可以滿足腿部空間的需求。
如果長時間乘坐，影響第二排和第三排乘客屬性的還會多一個振動，雖然不是後輪驅動，但是對於第三排區域附件“激振”處理並不是那麼容易，這點鋼板彈簧汽車尤為明顯。在NVH的處理上，MAX處理的基本上算合適，但不能說優秀。
底盤的舒適型同樣十分關鍵，MAX懸架採用了前麥弗遜/後扭力樑式非獨立懸掛的結構佈局，雖說都是因乘車空間犧牲了底盤空間，這樣的取捨並沒有什麼不妥的地方。整體效果上，底盤整體感保持的不賴，可能靠屁股吃飯的奔馳前底盤工程師漢斯給予了幫助。在市區汽車碾壓凸起物，像減速帶時，雖然動作還是不小，但是明顯感覺減震器能夠含住這個多餘的跳動，這點感覺不錯，另外，55%扁平比的輪胎也有一份功能。
不好的地方也有，在經過細碎路面或者小顛簸坑窪路面時，非獨立懸架的劣勢就凸顯出來，左右干預的小顛簸一個接一個傳遞到屁股上。雖然說不至於壓到一個螞蚱都知道，但是這種敏感度還是有些高了，對於後排乘客的腚並不友善。
駕駛：可以忽略嗎？
MPV車型向來都是後排為王，駕駛者永遠只是一個司機的功能。家用MPV則不同，他除了是司機，還是家人，該有感覺還得有：手感和腳感不能差。
手感——MAX機械液壓助力的轉向總體感覺不錯，為啥這麼說呢？因為他即使沒有電子轉向帶來的假高潮，但是偶爾還是能感覺到不夠線性的回彈阻尼（吹毛求疵），這點是要調他毛病的地方。其他方面，像保持方向的穩定性，回彈力以及轉向力度隨車速的變化等方面，都屬於這個價位的不錯水平。
如果說手感有點雞蛋裡挑骨頭，那腳感可不是吹毛求疵了。制動踏板對於腳感力度的判斷以及施加助力的多少，這些總是感覺ECU在猶豫，就是第一腳感下去感覺制動生硬，助力還沒跟上，隨後助力跟上你感覺到踏板對腳的反抗變動從容了，這種感覺有的司機可能會喜歡，幫你施加制動力，但是我覺得這種感覺不夠安心，缺少自己的掌握。
不夠值得表揚的是制動的成績不錯，我們三個大男孩，500斤的載荷也能剎進40米的水準（可能這是為後續混動版埋下伏筆）。
加速性能只能說家用夠了，想激勵駕駛，從容超車的話那得看超誰了，看到小鋼炮躲遠點才行（後期上DM版本就可以不用怕了）。153馬力的1.5T渦輪增壓發動機，峰值扭矩240牛·米，匹配的為6速手動或6速雙離合變速箱。
總結：
說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···
而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。
宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？
外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵
這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。
特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。
特別是LED大燈的設計，“手捧珍珠”的設計還真是點睛之筆味道。有一好消息和壞消息，壞消息是這LED大燈只有頂配車型採用，好消息是前2萬名車主免費選擇LED，後面的車主建議您選上，無論是是視覺效果，還是實用性——晚上鬥遠光狗，這3000元花得值。
車身側面也懸浮式車頂以及整體的線條不多說，你們自己看吧!
小瑕疵來自車尾，沒錯，貫穿式鍍鉻裝飾拉寬臀部的視覺效果是不錯。但是，你在與尾燈組結合是好像少了一筆，遠觀絲毫不影響，如果細細觀察的話，對於可能有強迫症的朋友可能有些接受不了。不過考慮到活動件（後備箱）的公差級別肯定不如固定件（翼子板）的，情有可原，我說的這個瑕疵可能有點吹毛求疵了。
家用是一開始的標定
在這個“三分天註定，七分靠打拼，剩下90分全靠顏值”的時代，MAX外觀已經討好不少消費者了，但車器物也，我們終歸會退回到他本質的屬性去評價的基本的功能。一臺MPV家用的屬性必須是一開始的標定，其他一切都是花拳繡腿。
空間是家用MPV的生命線，裝不下自己的家人，外觀再好看，也是白瞎。MAX在空間的表現上就沒有外觀那樣有壓倒性的優勢了，在重點關注的第三排座椅的空間上還是逃不了大部隊的通病——座椅坐姿偏低，頭部、腿部空間壓抑的瑕疵。好在第二排座椅可以前後的移動，在犧牲第二排腿部空間的前提下，後兩排的乘客基本都可以滿足腿部空間的需求。
如果長時間乘坐，影響第二排和第三排乘客屬性的還會多一個振動，雖然不是後輪驅動，但是對於第三排區域附件“激振”處理並不是那麼容易，這點鋼板彈簧汽車尤為明顯。在NVH的處理上，MAX處理的基本上算合適，但不能說優秀。
底盤的舒適型同樣十分關鍵，MAX懸架採用了前麥弗遜/後扭力樑式非獨立懸掛的結構佈局，雖說都是因乘車空間犧牲了底盤空間，這樣的取捨並沒有什麼不妥的地方。整體效果上，底盤整體感保持的不賴，可能靠屁股吃飯的奔馳前底盤工程師漢斯給予了幫助。在市區汽車碾壓凸起物，像減速帶時，雖然動作還是不小，但是明顯感覺減震器能夠含住這個多餘的跳動，這點感覺不錯，另外，55%扁平比的輪胎也有一份功能。
不好的地方也有，在經過細碎路面或者小顛簸坑窪路面時，非獨立懸架的劣勢就凸顯出來，左右干預的小顛簸一個接一個傳遞到屁股上。雖然說不至於壓到一個螞蚱都知道，但是這種敏感度還是有些高了，對於後排乘客的腚並不友善。
駕駛：可以忽略嗎？
MPV車型向來都是後排為王，駕駛者永遠只是一個司機的功能。家用MPV則不同，他除了是司機，還是家人，該有感覺還得有：手感和腳感不能差。
手感——MAX機械液壓助力的轉向總體感覺不錯，為啥這麼說呢？因為他即使沒有電子轉向帶來的假高潮，但是偶爾還是能感覺到不夠線性的回彈阻尼（吹毛求疵），這點是要調他毛病的地方。其他方面，像保持方向的穩定性，回彈力以及轉向力度隨車速的變化等方面，都屬於這個價位的不錯水平。
如果說手感有點雞蛋裡挑骨頭，那腳感可不是吹毛求疵了。制動踏板對於腳感力度的判斷以及施加助力的多少，這些總是感覺ECU在猶豫，就是第一腳感下去感覺制動生硬，助力還沒跟上，隨後助力跟上你感覺到踏板對腳的反抗變動從容了，這種感覺有的司機可能會喜歡，幫你施加制動力，但是我覺得這種感覺不夠安心，缺少自己的掌握。
不夠值得表揚的是制動的成績不錯，我們三個大男孩，500斤的載荷也能剎進40米的水準（可能這是為後續混動版埋下伏筆）。
加速性能只能說家用夠了，想激勵駕駛，從容超車的話那得看超誰了，看到小鋼炮躲遠點才行（後期上DM版本就可以不用怕了）。153馬力的1.5T渦輪增壓發動機，峰值扭矩240牛·米，匹配的為6速手動或6速雙離合變速箱。
總結：
7.99萬元的起步價格，一款找不到明顯短板的家用MPV，雖然在NVH以及駕駛質感上還有進步空間，但是就這樣綜合實力，我找不到為什麼不推薦他的理由，建議購買9.99萬的自動豪華型，如果喜歡全景天窗那就再加1萬上自動精英型。
【注：文中部分照片來自汽車之家】
相關推薦
