動靜皆宜 愛卡試駕廣汽謳歌全新TLX-L
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
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都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
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本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
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外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
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外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
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外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
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廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
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廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
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充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
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充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
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車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
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本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
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本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
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外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
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車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
[XCAR 試駕 原創]
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本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
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車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
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愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
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車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
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雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
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相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
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車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
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外觀如精美的藝術品
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相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
[XCAR 試駕 原創]
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愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
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方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
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相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
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新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
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方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
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全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
405L的行李廂容積與現款表現相同，支持4/6比例放倒，由於後懸掛的緣故，行李廂兩側有明顯的凸起，影響了空間表現，導致通往後排座椅的開口很小。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的後排座椅經過了重新的設計，非常的柔軟、舒適，配合加長後的超大腿部空間，整體舒適度與豪華感有了明顯提升。
座椅和儲物
相信大部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘；傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱；底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
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新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
405L的行李廂容積與現款表現相同，支持4/6比例放倒，由於後懸掛的緣故，行李廂兩側有明顯的凸起，影響了空間表現，導致通往後排座椅的開口很小。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的後排座椅經過了重新的設計，非常的柔軟、舒適，配合加長後的超大腿部空間，整體舒適度與豪華感有了明顯提升。
座椅和儲物
相信大部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘；傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱；底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
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本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
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頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
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車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
405L的行李廂容積與現款表現相同，支持4/6比例放倒，由於後懸掛的緣故，行李廂兩側有明顯的凸起，影響了空間表現，導致通往後排座椅的開口很小。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的後排座椅經過了重新的設計，非常的柔軟、舒適，配合加長後的超大腿部空間，整體舒適度與豪華感有了明顯提升。
座椅和儲物
相信大部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘；傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱；底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘。
傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
405L的行李廂容積與現款表現相同，支持4/6比例放倒，由於後懸掛的緣故，行李廂兩側有明顯的凸起，影響了空間表現，導致通往後排座椅的開口很小。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的後排座椅經過了重新的設計，非常的柔軟、舒適，配合加長後的超大腿部空間，整體舒適度與豪華感有了明顯提升。
座椅和儲物
相信大部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘；傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱；底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘。
傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱。
底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
廣汽Aurca ALL NEW TLX-L提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種駕駛模式可供選擇，不同模式之間油門踏板的靈敏度和變速箱的邏輯均有所不同。在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
405L的行李廂容積與現款表現相同，支持4/6比例放倒，由於後懸掛的緣故，行李廂兩側有明顯的凸起，影響了空間表現，導致通往後排座椅的開口很小。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的後排座椅經過了重新的設計，非常的柔軟、舒適，配合加長後的超大腿部空間，整體舒適度與豪華感有了明顯提升。
座椅和儲物
相信大部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘；傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱；底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘。
傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱。
底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
廣汽Aurca ALL NEW TLX-L提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種駕駛模式可供選擇，不同模式之間油門踏板的靈敏度和變速箱的邏輯均有所不同。在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
405L的行李廂容積與現款表現相同，支持4/6比例放倒，由於後懸掛的緣故，行李廂兩側有明顯的凸起，影響了空間表現，導致通往後排座椅的開口很小。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的後排座椅經過了重新的設計，非常的柔軟、舒適，配合加長後的超大腿部空間，整體舒適度與豪華感有了明顯提升。
座椅和儲物
相信大部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘；傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱；底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘。
傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱。
底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
廣汽Aurca ALL NEW TLX-L提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種駕駛模式可供選擇，不同模式之間油門踏板的靈敏度和變速箱的邏輯均有所不同。在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
普通和運動模式下，變速箱同樣執行著積極升擋的邏輯，只是巡航時維持的轉速有所提高，油門踏板也逐級變得靈敏，但即便在運動模式下，油門踏板對駕駛員腳下細微調整的捕捉也不夠靈敏。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
405L的行李廂容積與現款表現相同，支持4/6比例放倒，由於後懸掛的緣故，行李廂兩側有明顯的凸起，影響了空間表現，導致通往後排座椅的開口很小。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的後排座椅經過了重新的設計，非常的柔軟、舒適，配合加長後的超大腿部空間，整體舒適度與豪華感有了明顯提升。
座椅和儲物
相信大部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘；傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱；底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘。
傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱。
底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
廣汽Aurca ALL NEW TLX-L提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種駕駛模式可供選擇，不同模式之間油門踏板的靈敏度和變速箱的邏輯均有所不同。在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
普通和運動模式下，變速箱同樣執行著積極升擋的邏輯，只是巡航時維持的轉速有所提高，油門踏板也逐級變得靈敏，但即便在運動模式下，油門踏板對駕駛員腳下細微調整的捕捉也不夠靈敏。
普通和運動模式更像是在日常駕駛範圍內為不同性格的駕駛者做出的差異化調校，發動機對油門踏板的響應依然以舒緩為主，液力變矩器讓變速箱能提供優質的平順性，整體駕駛感受非常順滑。
但是當你調整到運動+模式，儀表盤上的擋位顯示變成了S，此時，這臺2.4L的“大排量”自吸發動機才真正發揮其全部實力，發動機對油門踏板的響應速度得到了徹底釋放，轉速隨時可能突破5000rpm，隨之而來的是強烈的推背感以及線性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸氣+高轉輸出的暢快感。變速箱此時才真正表現出雙離合的特徵，換擋動作鏗鏘有力，速度自不必多說，而且此模式下降擋自動補一大腳油的設定讓人印象深刻。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
405L的行李廂容積與現款表現相同，支持4/6比例放倒，由於後懸掛的緣故，行李廂兩側有明顯的凸起，影響了空間表現，導致通往後排座椅的開口很小。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的後排座椅經過了重新的設計，非常的柔軟、舒適，配合加長後的超大腿部空間，整體舒適度與豪華感有了明顯提升。
座椅和儲物
相信大部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘；傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱；底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘。
傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱。
底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
廣汽Aurca ALL NEW TLX-L提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種駕駛模式可供選擇，不同模式之間油門踏板的靈敏度和變速箱的邏輯均有所不同。在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
普通和運動模式下，變速箱同樣執行著積極升擋的邏輯，只是巡航時維持的轉速有所提高，油門踏板也逐級變得靈敏，但即便在運動模式下，油門踏板對駕駛員腳下細微調整的捕捉也不夠靈敏。
普通和運動模式更像是在日常駕駛範圍內為不同性格的駕駛者做出的差異化調校，發動機對油門踏板的響應依然以舒緩為主，液力變矩器讓變速箱能提供優質的平順性，整體駕駛感受非常順滑。
但是當你調整到運動+模式，儀表盤上的擋位顯示變成了S，此時，這臺2.4L的“大排量”自吸發動機才真正發揮其全部實力，發動機對油門踏板的響應速度得到了徹底釋放，轉速隨時可能突破5000rpm，隨之而來的是強烈的推背感以及線性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸氣+高轉輸出的暢快感。變速箱此時才真正表現出雙離合的特徵，換擋動作鏗鏘有力，速度自不必多說，而且此模式下降擋自動補一大腳油的設定讓人印象深刻。
但是當你調整到運動+模式，這臺2.4L的“大排量”自吸發動機才真正發揮其全部實力，發動機對油門踏板的響應速度得到了徹底釋放。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
405L的行李廂容積與現款表現相同，支持4/6比例放倒，由於後懸掛的緣故，行李廂兩側有明顯的凸起，影響了空間表現，導致通往後排座椅的開口很小。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的後排座椅經過了重新的設計，非常的柔軟、舒適，配合加長後的超大腿部空間，整體舒適度與豪華感有了明顯提升。
座椅和儲物
相信大部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘；傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱；底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘。
傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱。
底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
廣汽Aurca ALL NEW TLX-L提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種駕駛模式可供選擇，不同模式之間油門踏板的靈敏度和變速箱的邏輯均有所不同。在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
普通和運動模式下，變速箱同樣執行著積極升擋的邏輯，只是巡航時維持的轉速有所提高，油門踏板也逐級變得靈敏，但即便在運動模式下，油門踏板對駕駛員腳下細微調整的捕捉也不夠靈敏。
普通和運動模式更像是在日常駕駛範圍內為不同性格的駕駛者做出的差異化調校，發動機對油門踏板的響應依然以舒緩為主，液力變矩器讓變速箱能提供優質的平順性，整體駕駛感受非常順滑。
但是當你調整到運動+模式，儀表盤上的擋位顯示變成了S，此時，這臺2.4L的“大排量”自吸發動機才真正發揮其全部實力，發動機對油門踏板的響應速度得到了徹底釋放，轉速隨時可能突破5000rpm，隨之而來的是強烈的推背感以及線性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸氣+高轉輸出的暢快感。變速箱此時才真正表現出雙離合的特徵，換擋動作鏗鏘有力，速度自不必多說，而且此模式下降擋自動補一大腳油的設定讓人印象深刻。
但是當你調整到運動+模式，這臺2.4L的“大排量”自吸發動機才真正發揮其全部實力，發動機對油門踏板的響應速度得到了徹底釋放。
看著轉速錶直上雲霄，隨之而來的是強烈的推背感以及線性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸氣+高轉輸出的暢快感。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
405L的行李廂容積與現款表現相同，支持4/6比例放倒，由於後懸掛的緣故，行李廂兩側有明顯的凸起，影響了空間表現，導致通往後排座椅的開口很小。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的後排座椅經過了重新的設計，非常的柔軟、舒適，配合加長後的超大腿部空間，整體舒適度與豪華感有了明顯提升。
座椅和儲物
相信大部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘；傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱；底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘。
傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱。
底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
廣汽Aurca ALL NEW TLX-L提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種駕駛模式可供選擇，不同模式之間油門踏板的靈敏度和變速箱的邏輯均有所不同。在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
普通和運動模式下，變速箱同樣執行著積極升擋的邏輯，只是巡航時維持的轉速有所提高，油門踏板也逐級變得靈敏，但即便在運動模式下，油門踏板對駕駛員腳下細微調整的捕捉也不夠靈敏。
普通和運動模式更像是在日常駕駛範圍內為不同性格的駕駛者做出的差異化調校，發動機對油門踏板的響應依然以舒緩為主，液力變矩器讓變速箱能提供優質的平順性，整體駕駛感受非常順滑。
但是當你調整到運動+模式，儀表盤上的擋位顯示變成了S，此時，這臺2.4L的“大排量”自吸發動機才真正發揮其全部實力，發動機對油門踏板的響應速度得到了徹底釋放，轉速隨時可能突破5000rpm，隨之而來的是強烈的推背感以及線性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸氣+高轉輸出的暢快感。變速箱此時才真正表現出雙離合的特徵，換擋動作鏗鏘有力，速度自不必多說，而且此模式下降擋自動補一大腳油的設定讓人印象深刻。
但是當你調整到運動+模式，這臺2.4L的“大排量”自吸發動機才真正發揮其全部實力，發動機對油門踏板的響應速度得到了徹底釋放。
看著轉速錶直上雲霄，隨之而來的是強烈的推背感以及線性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸氣+高轉輸出的暢快感。
方向盤自始至終給你一種飽滿的阻尼感，PAWS四輪精準轉向系統不僅能帶來更好的行駛穩定性，而且讓這輛車長4981mm的大傢伙開起來如此的靈活。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
405L的行李廂容積與現款表現相同，支持4/6比例放倒，由於後懸掛的緣故，行李廂兩側有明顯的凸起，影響了空間表現，導致通往後排座椅的開口很小。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的後排座椅經過了重新的設計，非常的柔軟、舒適，配合加長後的超大腿部空間，整體舒適度與豪華感有了明顯提升。
座椅和儲物
相信大部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘；傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱；底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘。
傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱。
底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
廣汽Aurca ALL NEW TLX-L提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種駕駛模式可供選擇，不同模式之間油門踏板的靈敏度和變速箱的邏輯均有所不同。在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
普通和運動模式下，變速箱同樣執行著積極升擋的邏輯，只是巡航時維持的轉速有所提高，油門踏板也逐級變得靈敏，但即便在運動模式下，油門踏板對駕駛員腳下細微調整的捕捉也不夠靈敏。
普通和運動模式更像是在日常駕駛範圍內為不同性格的駕駛者做出的差異化調校，發動機對油門踏板的響應依然以舒緩為主，液力變矩器讓變速箱能提供優質的平順性，整體駕駛感受非常順滑。
但是當你調整到運動+模式，儀表盤上的擋位顯示變成了S，此時，這臺2.4L的“大排量”自吸發動機才真正發揮其全部實力，發動機對油門踏板的響應速度得到了徹底釋放，轉速隨時可能突破5000rpm，隨之而來的是強烈的推背感以及線性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸氣+高轉輸出的暢快感。變速箱此時才真正表現出雙離合的特徵，換擋動作鏗鏘有力，速度自不必多說，而且此模式下降擋自動補一大腳油的設定讓人印象深刻。
但是當你調整到運動+模式，這臺2.4L的“大排量”自吸發動機才真正發揮其全部實力，發動機對油門踏板的響應速度得到了徹底釋放。
看著轉速錶直上雲霄，隨之而來的是強烈的推背感以及線性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸氣+高轉輸出的暢快感。
方向盤自始至終給你一種飽滿的阻尼感，PAWS四輪精準轉向系統不僅能帶來更好的行駛穩定性，而且讓這輛車長4981mm的大傢伙開起來如此的靈活。
前麥弗遜後多連桿的結構雖然只能算中規中矩，但良好的標定配合ARD振幅自適應減震器不但可以對大部分震動進行有效過濾，也能在連續高速彎道中提供有效支撐，營造出紮實厚重的行駛品質。
[XCAR 試駕 原創]
十多年前，三位劍客不約而同的選擇跨越重洋來到中國，並竭盡所能想要在此生根發芽。經過不斷的深耕細作，現如今，他們早已身披金甲，並世稱雄，江湖人稱“日系三劍客”。隨著中國汽車市場不斷成熟，中國人的消費水平逐漸提高，對生活品質自然也有了更高的要求，日系三劍客也紛紛請來了自家專注豪華的兄弟幫兵助陣。與雷克薩斯的特立獨行不同，英菲尼迪和謳歌選擇了入鄉隨俗的國產加長，在這一方面，謳歌顯然晚了一步，那麼這一份姍姍來遲的作品究竟有著怎樣的成績，就讓這篇文章帶你一探究竟。
愛卡曾在11月對廣汽Acura ALL NEW TLX-L進行了搶先品薦，感興趣的朋友可點擊下方回顧圖前往觀看。
都說德國人在工業水平上無人能及，但日本人若是真的執拗起來，也同樣讓人聞風喪膽，更何況，精確二字已經深深的印刻在謳歌的品牌靈魂之中，謳歌的名字Acura來自於拉丁語Accuracy，意為精確，其品牌標誌則是一個用於工程測量的卡鉗。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外版保持一致，但軸距相比海外標準軸距版增加了125mm。
本次試駕的車型為廣汽Acura ALL NEW TLX-L，雖然具體時間未定，但已確認會於年前正式上市。起售價格不高於28萬元，外觀造型與海外標準軸距版保持一致，但整車軸距相比海外標準軸距版增加了125mm，以此帶來更好的後排乘坐空間。
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。
蜂窩狀大尺寸鑽石五邊形進氣格柵帶來了極為強烈的視覺衝擊力，其內大小不一、錯落有致的菱形設計更是體現了其“精確美學”的宗旨。
頭燈造型修長銳利，與中網緊密相連的設計更是增加了前臉的橫向視覺空間，全部採用LED光源的“Jewel Eye”光學照明系統科技感十足，具有直觀醒目的品牌辨識度。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm軸距盡數佈置在B柱之後的位置，但緩慢滑落的背部曲線讓它的造型流暢而和諧。
充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
車尾的整體造型簡單、幹練，沒有過多冗餘繁雜的線條，頂部小尺寸鴨尾式擾流板與保險槓兩側獠牙狀鍍鉻裝飾倒是十分搶眼。不過整體設計沒有車頭給人的視覺衝擊感強烈。
車尾底部採用了裝飾性的擴散器飾板，雙邊共雙出的排氣還採用了鍍鉻裝飾，提升了車尾造型的運動感。
狹長的尾燈造型與頭燈的設計風格相互呼應， 內部僅部分採用了LED光源，其中LED示寬燈帶點亮後具有非常高的辨識度。
為了讓加長後的車型擁有更好的操控體驗，廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配了四輪精準轉向系統，並將PAWS的標誌印在車尾。
雙色15輻鋁合金輪圈造型十分精緻，裝配了來自普利司通的泰然者系列輪胎，尺寸為245/45 R18。
新車在外觀方面的改變可謂十分明顯，家族式“Acura Precision Concept”設計理念賦予了其全新的靈魂，立體感造型簡約、幹練，極具前衛的美感。
外觀如精美的藝術品
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，上下雙屏幕的設計讓內飾看起來極具科技感，高檔的選材用料和精緻的裝配工藝體現了廣汽謳歌在內飾品質上的精工細作。
相比外觀革新式的升級，內飾則依舊延續了現款的造型設計，繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，上下雙屏幕的設計為內飾增添了一絲科技感。
三輻式多功能方向盤握感飽滿，真皮的包裹讓它的觸感非常細膩。左側為多媒體控制區，右側為自適應巡航控制區。此外還配備了方向盤加熱功能以及換擋撥片。
儀表盤採用了傳統的雙圓形機械式指針配合中間彩色行車電腦顯示屏的設計，既能讓駕駛者清晰直觀的讀取數據，也能提供豐富的行車信息。
新車依舊沿用了上下雙屏幕的多媒體系統，上方為一塊8英寸屏幕，用以顯示導航信息以及包括360°全景影像在內的車輛輔助系統內容。
360°全景影像的顯示效果非常清晰，可以根據需求將左側畫面調整成不同的位置。倒車輔助線可以隨轉向進行調整，且車輪轉動幅度也有模擬畫面。
下方7英寸液晶觸控屏則負責空調、音響、座椅加熱等舒適性功能，另外，屏幕下方帶有單獨的空調控制實體按鍵。
雖然廣汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下兩塊屏幕，但依舊保留了大量的實體物理按鍵和旋鈕，對行車過程中的盲操很有幫助，只是老款進行徹底漢化的傳統不知為何沒有保留。
擋杆後方的駕駛模式選擇按鍵也有原本的“綜合動力”改為了英文的“Dynamic Mode”，駕駛模式提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種。
方向盤左後方的功能區內包括車道偏離輔助、自動起停、倒車雷達、防碰撞預警和電子車身穩定系統的開關。下方為加油口以及行李廂的開關。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L全系標配全景天窗，此項配置為中國特供，在TLX上只有標準尺寸的天窗。
後排只有一個單獨的空調出風口，但是卻不能對溫度進行獨立調節。
全新Acura ALL NEW TLX-L的內飾維持了與現款相同的造型，這樣的設計即使放在現在也依然不會顯得過時，只是中控屏的系統確實有待升級，在目前互聯網的大趨勢下，此車還不支持蘋果CarPlay或安卓的車載互聯。
內飾與現款保持一致
廣汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來了良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔軟，為駕駛員帶來良好的乘坐舒適性，並且能夠給予駕駛員良好的包裹與支撐，主副駕駛均支持電動調節，另外主駕駛還可以對腰部以及腿部支撐進行調節。
廣汽謳歌在進行加長的同時，對後排座椅進行了重新設計，相較於海外標準軸距版車型的座椅填充泡棉也有所改變，顯著提升了座椅的柔軟性與整體舒適度。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並保持合理坐姿，頭部空間尚有一拳。
相同體驗者來到後排，保持前排座椅不變，頭部空間為一拳，腿部空間則三拳左右。由於使用了前置前驅佈局，所以軸距不會被髮動機佔據，讓它的後排腿部空間表現比軸距更長的德系車還要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的長度（158mm），檯面長度足夠放下一雙43碼的運動鞋。
後排中央扶手上集成了對音響的控制按鍵，後方的儲物格內提供兩個2.5A的USB接口。
前排中央扶手箱的深度表現不錯，內部提供了一個12V電源接口，一個AUX IN接口和兩個2.5A的USB接口。
405L的行李廂容積與現款表現相同，支持4/6比例放倒，由於後懸掛的緣故，行李廂兩側有明顯的凸起，影響了空間表現，導致通往後排座椅的開口很小。
廣汽Acura ALL NEW TLX-L的後排座椅經過了重新的設計，非常的柔軟、舒適，配合加長後的超大腿部空間，整體舒適度與豪華感有了明顯提升。
座椅和儲物
相信大部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘；傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱；底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，動力表現與運轉品質的表現均屬上乘。
傳動系統方面，與發動機匹配的自然是本田技研獨有的帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱。
底盤結構方面，採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並裝有ARD振幅自適應減震器。
廣汽Aurca ALL NEW TLX-L提供經濟巡航、標準、運動和運動+四種駕駛模式可供選擇，不同模式之間油門踏板的靈敏度和變速箱的邏輯均有所不同。在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
在經濟巡航模式下，變速箱升擋非常積極，轉速被控制在1200rpm左右，為了獲得更好的燃油經濟性，此模式名副其實的以巡航為主，油門踏板的反應非常慵懶，給人一種肉肉的感覺。
普通和運動模式下，變速箱同樣執行著積極升擋的邏輯，只是巡航時維持的轉速有所提高，油門踏板也逐級變得靈敏，但即便在運動模式下，油門踏板對駕駛員腳下細微調整的捕捉也不夠靈敏。
普通和運動模式更像是在日常駕駛範圍內為不同性格的駕駛者做出的差異化調校，發動機對油門踏板的響應依然以舒緩為主，液力變矩器讓變速箱能提供優質的平順性，整體駕駛感受非常順滑。
但是當你調整到運動+模式，儀表盤上的擋位顯示變成了S，此時，這臺2.4L的“大排量”自吸發動機才真正發揮其全部實力，發動機對油門踏板的響應速度得到了徹底釋放，轉速隨時可能突破5000rpm，隨之而來的是強烈的推背感以及線性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸氣+高轉輸出的暢快感。變速箱此時才真正表現出雙離合的特徵，換擋動作鏗鏘有力，速度自不必多說，而且此模式下降擋自動補一大腳油的設定讓人印象深刻。
但是當你調整到運動+模式，這臺2.4L的“大排量”自吸發動機才真正發揮其全部實力，發動機對油門踏板的響應速度得到了徹底釋放。
看著轉速錶直上雲霄，隨之而來的是強烈的推背感以及線性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸氣+高轉輸出的暢快感。
方向盤自始至終給你一種飽滿的阻尼感，PAWS四輪精準轉向系統不僅能帶來更好的行駛穩定性，而且讓這輛車長4981mm的大傢伙開起來如此的靈活。
前麥弗遜後多連桿的結構雖然只能算中規中矩，但良好的標定配合ARD振幅自適應減震器不但可以對大部分震動進行有效過濾，也能在連續高速彎道中提供有效支撐，營造出紮實厚重的行駛品質。
新車使用了車門三重密封、隔音塞、車門密封塊與加厚玻璃等手段提升靜謐性，但高速行駛時的風噪還是略大，2.4L自然吸氣發動機高轉速運行時的聲音以高級車評判的話也比較明顯。
編輯點評：
或許我對它的褒獎有些過多，但在我眼中，它確實配得上動靜皆宜四個字。外觀造型所展現出的“精確的美”讓它擁有了與眾不同的個性，加長之後又有著寬大舒適的後排空間。而它的駕駛感受是如此的得體，既能優雅、平順的完成日常代步工作，又能在5000rpm之後展現出磅礴的激情，給你帶來酣暢淋漓的駕駛樂趣。
動靜皆宜的駕駛體驗
| 基本參數： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
|---|---|
| 廠商指導價 | 28.00萬 |
| 品牌 | 廣汽謳歌 |
| 級別 | 中型車 |
| 發動機 | 2.4L 153kW |
| 動力類型 | 汽油機 |
| 綜合最大功率(kw) | |
| 綜合最大扭矩(Nm) | |
| 變速箱 | 8擋雙離合 |
| 長×寬×高(mm) | 4981×1854×1447 |
| 車身結構 | 4門 5座 三廂轎車 |
| 上市年份 | 2017 |
| 最高車速(km/h) | - |
| 0-100加速時間(s) | - |
| 工信部油耗(L/100km) | 7.8 |
| 保修政策 | 4年或10萬公里 |
| 車身參數： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 車長(mm) | 4981 |
| 車寬(mm) | 1854 |
| 車高(mm) | 1447 |
| 軸距(mm) | 2900 |
| 車重(kg) | 1675 |
| 最小離地間隙(mm) | 105 |
| 前輪距(mm) | 1594 |
| 後輪距(mm) | 1602 |
| 接近角(°) | - |
| 離去角(°) | - |
| 車身結構 | 三廂轎車 |
| 車門數 | 4 |
| 座位數 | 5 |
| 油箱容積(L) | 65 |
| 行李廂容積(L) | 405 |
| 行李廂最大容積(L) | - |
| 發動機： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 發動機型號 | - |
| 排量(L) | 2.4 |
| 排量(mL) | 2356 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸數 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | - |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 缸蓋材質 | 鋁 |
| 缸體材質 | 鋁 |
| 最大馬力(Ps) | 208 |
| 最大功率(kW/rpm) | 153/6800 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 247/4500 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 環保標準 | 國V |
| 發動機自動啟/停 | ● |
| 變速箱： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 雙離合 |
| 變速箱名稱 | 8擋雙離合變速箱 |
| 底盤轉向： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 車體結構 | 承載式 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 後懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 車輪制動： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 後製動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 245/45 R18 |
| 後輪胎規格 | 245/45 R18 |
| 備胎 | 無 |
| 安全配置： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 駕駛座安全氣囊 | ● |
| 副駕駛安全氣囊 | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | ● |
| 前排側氣囊 | ● |
| 後排側氣囊 | - |
| 膝部氣囊 | ● |
| 安全帶氣囊 | - |
| 行人安全氣囊 | - |
| 前排安全氣囊關閉裝置 | - |
| 兒童座椅接口 | ● |
| 胎壓監測裝置 | ● |
| 零胎壓繼續行駛 | - |
| 安全帶未系提示 | ● |
| 防盜報警器 | ● |
| 發動機防盜鎖止 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 遙控鑰匙 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 夜視系統 | - |
| 操控配置： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 併線輔助 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 可變懸掛 | - |
| 空氣懸掛 | - |
| 電磁感應懸掛 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 外部配置： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 電動天窗 | ● |
| 全景天窗 | 全景式 |
| 運動版包圍 | - |
| 鋁合金輪圈 | ● |
| 電動側滑門 | - |
| 電動吸合門 | - |
| 行李架 | - |
| 主動格柵 | - |
| 遠程啟動發動機 | ● |
| 感應後備廂 | - |
| 電動後備廂 | - |
| 內部配置： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 皮質方向盤 | ● |
| 方向盤上下調節 | ● |
| 方向盤前後調節 | ● |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤電動調節 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 換擋撥片 | ● |
| 前泊車雷達 | ● |
| 後泊車雷達 | ● |
| 倒車視頻影像 | ● |
| 全景攝像頭 | ● |
| 自動泊車入位 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 自適應巡航 | ● |
| 無鑰匙進入系統 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 行車電腦顯示屏 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| 220V/230V電源 | - |
| 行車記錄儀 | - |
| 無線充電 | - |
| 座椅配置： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 座椅材質 | 皮質 |
| 運動風格座椅 | - |
| 座椅高低調節 | ● |
| 駕駛座電動調節 | ● |
| 副駕駛座電動調節 | ● |
| 後排座椅電動調節 | - |
| 副駕駛座椅後排調節 | ● |
| 腰部支撐調節 | ● |
| 肩部支撐調節 | - |
| 腿部支撐調節 | - |
| 駕駛座椅記憶 | ● |
| 副駕駛座椅記憶 | - |
| 後排座椅記憶 | - |
| 前排座椅加熱 | ● |
| 後排座椅加熱 | ● |
| 前排座椅通風 | ● |
| 後排座椅通風 | - |
| 前排座椅按摩 | - |
| 後排座椅按摩 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第二排背部角度調節 | - |
| 第二排座椅移動 | - |
| 後排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 後座中央扶手 | ● |
| 後排杯架 | ● |
| 加熱/製冷杯架 | - |
| 多媒體配置： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 車載Wi-Fi | - |
| GPS導航系統 | ● |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 中控臺彩色大屏 | ● |
| 中控臺彩色大屏尺寸 | 7英寸+8英寸 |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 後排液晶屏 | - |
| 語音控制系統 | - |
| 定位互動服務 | ● |
| 手機互聯/映射 | - |
| 車載電視 | - |
| 主動降噪 | ● |
| 音響品牌 | - |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | 單碟DVD |
| 揚聲器數量 | 10喇叭 |
| 燈光配置： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 遠光燈 | LED |
| 近光燈 | LED |
| 前霧燈 | ● |
| 日間行車燈 | ● |
| 大燈高度可調 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 彎道輔助照明燈 | - |
| 隨動轉向大燈 | - |
| 遠近光感應系統 | ● |
| 智能遠光燈 | - |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 車內氛圍燈 | ● |
| 可變色氛圍燈 | - |
| 玻璃/後視鏡： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 前電動車窗 | ● |
| 後電動車窗 | ● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - |
| 後排隱私玻璃 | ● |
| 電動後視鏡 | ● |
| 後視鏡加熱 | ● |
| 後視鏡電動摺疊 | ● |
| 內後視鏡自動防眩目 | ● |
| 外後視鏡自動防眩目 | ● |
| 後視鏡記憶 | ● |
| 流媒體車內後視鏡 | - |
| 後排側遮陽簾 | ● |
| 後風擋遮陽簾 | ● |
| 遮陽板化妝鏡 | ● |
| 雨量感應雨刷 | ● |
| 後雨刷 | - |
| 空調/冰箱： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 手動空調 | - |
| 自動空調 | ● |
| 後排獨立空調 | - |
| 後排出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | 兩區 |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● |
| 車載空氣淨化器 | - |
| 車載冰箱 | - |
| 其他： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 說明 | - |
| 電動機： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 電動機類型 | |
| 電動機最大功率(kW) | |
| 電動機最大扭矩(Nm) | |
| 前電動機最大功率(kW) | |
| 前電動機最大扭矩(Nm) | |
| 後電動機最大功率(kW) | |
| 後電動機最大扭矩(Nm) | |
| 電池： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 純電最大續航里程(km) | |
| 電池容量 | |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | |
| 電池保修年限 | |
| 電池類型 | |
| 充電： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 普通充滿電時間 | |
| 快速充滿電時間 | |
| 快充至80%電量時間 | |
| 發電機： | 2018款廣汽Acura TLX-L 2.4L 自動鑽享版 |
| 充電燃油發動機排量(mL) | |
| 進氣形式 | |
| 氣缸排列形式 | |
| 汽缸數(個) | |
| 最大功率(kW/rpm) | |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | |
| 燃料 | |
| 燃油標號 | |
| 供油方式 | |
| 環保標準 |
文中車型配置參數