廣州從此不再是日系車的天下
廣州車展前夕，《汽車公社》先頭部隊第一時間奔赴各大品牌的4S店開展了一次走訪調查，只為呈現最真實的市場。
具體情況按下不表，先聊聊一下廣州。作為珠江三角洲經濟圈的核心城市，廣州在一定程度上代表著華南。對於其汽車市場而言，坐擁廣汽集團的廣州也能稱得上是一大汽車工業重鎮。另外，多個日系品牌自入華以來就常居於此，廣所以廣州也一直都被外界認為是日系車的天下。
時過境遷，當自主品牌吹起反攻的號角、各路部隊揮軍南下、豪華品牌不斷下壓，廣州還是那個以日系獨大的廣州嗎？
廣州車展前夕，《汽車公社》先頭部隊第一時間奔赴各大品牌的4S店開展了一次走訪調查，只為呈現最真實的市場。
具體情況按下不表，先聊聊一下廣州。作為珠江三角洲經濟圈的核心城市，廣州在一定程度上代表著華南。對於其汽車市場而言，坐擁廣汽集團的廣州也能稱得上是一大汽車工業重鎮。另外，多個日系品牌自入華以來就常居於此，廣所以廣州也一直都被外界認為是日系車的天下。
時過境遷，當自主品牌吹起反攻的號角、各路部隊揮軍南下、豪華品牌不斷下壓，廣州還是那個以日系獨大的廣州嗎？
“全系車型降下7萬，ATS-L最高優惠8萬，CT6最高優惠14萬。”當凱迪拉克4S店銷售顧問說出這句話的時候，他的臉上掛滿了欣喜和驕傲，閃躲的眼神藏著幾許刻意的謙虛。無需猜測，這個月的訂單量成為了他擺出“承讓、承讓”模樣的資本。
如果說，凱迪拉克SUV XT5使其去年成為了一騎絕塵的黑馬，那麼今年“3+1”的全系普漲，很大程度上要歸功於這種近乎誇張的讓利。捨不得孩子套不著狼。截止到今年10月，凱迪拉克累計銷量達到141,546輛，同比增長60%，提前預定二線豪華品牌銷量冠軍。
“謳歌TLX-L？謳歌不是隻有一款國產SUV？”或許是凱迪拉克的供不應求，其銷售顧問面對競品的回答顯得還不夠專業，或許對於凱迪拉克而言，他們最大的競爭對手是還能給消費者放出多大的折扣。
廣州車展前夕，《汽車公社》先頭部隊第一時間奔赴各大品牌的4S店開展了一次走訪調查，只為呈現最真實的市場。
具體情況按下不表，先聊聊一下廣州。作為珠江三角洲經濟圈的核心城市，廣州在一定程度上代表著華南。對於其汽車市場而言，坐擁廣汽集團的廣州也能稱得上是一大汽車工業重鎮。另外，多個日系品牌自入華以來就常居於此，廣所以廣州也一直都被外界認為是日系車的天下。
時過境遷，當自主品牌吹起反攻的號角、各路部隊揮軍南下、豪華品牌不斷下壓，廣州還是那個以日系獨大的廣州嗎？
“全系車型降下7萬，ATS-L最高優惠8萬，CT6最高優惠14萬。”當凱迪拉克4S店銷售顧問說出這句話的時候，他的臉上掛滿了欣喜和驕傲，閃躲的眼神藏著幾許刻意的謙虛。無需猜測，這個月的訂單量成為了他擺出“承讓、承讓”模樣的資本。
如果說，凱迪拉克SUV XT5使其去年成為了一騎絕塵的黑馬，那麼今年“3+1”的全系普漲，很大程度上要歸功於這種近乎誇張的讓利。捨不得孩子套不著狼。截止到今年10月，凱迪拉克累計銷量達到141,546輛，同比增長60%，提前預定二線豪華品牌銷量冠軍。
“謳歌TLX-L？謳歌不是隻有一款國產SUV？”或許是凱迪拉克的供不應求，其銷售顧問面對競品的回答顯得還不夠專業，或許對於凱迪拉克而言，他們最大的競爭對手是還能給消費者放出多大的折扣。
再進一步瞭解後得知，就在今年“十一”之後，廣州凱迪拉克旗艦店在之前折扣上再次優惠了五至六千元不等（針對廣州地區）。暫且拋開類似有損品牌這一事實，凱迪拉克的做法的確贏得了銷量、贏得了市場，也迎來了利潤。目前，凱迪拉克在豪華品牌的市場佔有率已經達到了6.5%，就廣州市場而言，同為二線豪華品牌的雷克薩斯只能“靠邊站”。
在凱迪拉克4S出門左轉不到300米的地方是謳歌的旗艦店。因為車展的關係，謳歌店內大部分車型都拉去布展留下幾款SUV當作陳設。雖然沒有顧客光顧，但此處絕對說不上冷清。“我們知道謳歌的品牌就這樣，沒辦法……但是越做越好就有希望……車展那幾天我都會在那裡，隨時可以過來看車。”
廣州車展前夕，《汽車公社》先頭部隊第一時間奔赴各大品牌的4S店開展了一次走訪調查，只為呈現最真實的市場。
具體情況按下不表，先聊聊一下廣州。作為珠江三角洲經濟圈的核心城市，廣州在一定程度上代表著華南。對於其汽車市場而言，坐擁廣汽集團的廣州也能稱得上是一大汽車工業重鎮。另外，多個日系品牌自入華以來就常居於此，廣所以廣州也一直都被外界認為是日系車的天下。
時過境遷，當自主品牌吹起反攻的號角、各路部隊揮軍南下、豪華品牌不斷下壓，廣州還是那個以日系獨大的廣州嗎？
“全系車型降下7萬，ATS-L最高優惠8萬，CT6最高優惠14萬。”當凱迪拉克4S店銷售顧問說出這句話的時候，他的臉上掛滿了欣喜和驕傲，閃躲的眼神藏著幾許刻意的謙虛。無需猜測，這個月的訂單量成為了他擺出“承讓、承讓”模樣的資本。
如果說，凱迪拉克SUV XT5使其去年成為了一騎絕塵的黑馬，那麼今年“3+1”的全系普漲，很大程度上要歸功於這種近乎誇張的讓利。捨不得孩子套不著狼。截止到今年10月，凱迪拉克累計銷量達到141,546輛，同比增長60%，提前預定二線豪華品牌銷量冠軍。
“謳歌TLX-L？謳歌不是隻有一款國產SUV？”或許是凱迪拉克的供不應求，其銷售顧問面對競品的回答顯得還不夠專業，或許對於凱迪拉克而言，他們最大的競爭對手是還能給消費者放出多大的折扣。
再進一步瞭解後得知，就在今年“十一”之後，廣州凱迪拉克旗艦店在之前折扣上再次優惠了五至六千元不等（針對廣州地區）。暫且拋開類似有損品牌這一事實，凱迪拉克的做法的確贏得了銷量、贏得了市場，也迎來了利潤。目前，凱迪拉克在豪華品牌的市場佔有率已經達到了6.5%，就廣州市場而言，同為二線豪華品牌的雷克薩斯只能“靠邊站”。
在凱迪拉克4S出門左轉不到300米的地方是謳歌的旗艦店。因為車展的關係，謳歌店內大部分車型都拉去布展留下幾款SUV當作陳設。雖然沒有顧客光顧，但此處絕對說不上冷清。“我們知道謳歌的品牌就這樣，沒辦法……但是越做越好就有希望……車展那幾天我都會在那裡，隨時可以過來看車。”
銷售們的熱情令人鼓舞，對於即將到來的車展也是如臨大敵，他們臉上透著對未來憧憬的模樣，一如這個品牌。
但對於某些品牌而言，這樣的激情似乎已經殆盡。
在長安福特的4S店內，不大的展廳內塞滿了大大小小的數十款車型，甚至一輛鮮紅的Mustang也位列其內。從銷售的口中得知，福特在廣州半數車型享受2萬左右的優惠，金牛座最低能優惠32,000元，銳界最低優惠3萬元。
但是，這樣的折扣似乎收效甚微，長福的優惠看起來更像是一種不得以為之的無奈之舉。正如某車圈人士所言：“長安福特的100萬輛再無可能。”或許從華南市場一家4S店瞭解的情況去佐證這一論斷有失偏頗，但市場的實際情況的確是讓在場的銷售人員滿面愁容。
在《汽車公社》看來，4S店永遠都是最能反映市場情況的地方，有這樣一家店就會有千千萬萬家相似狀況的店。這些“千千萬萬的店”就是他們所代表品牌的生存現狀，反之亦然。
廣州車展前夕，《汽車公社》先頭部隊第一時間奔赴各大品牌的4S店開展了一次走訪調查，只為呈現最真實的市場。
具體情況按下不表，先聊聊一下廣州。作為珠江三角洲經濟圈的核心城市，廣州在一定程度上代表著華南。對於其汽車市場而言，坐擁廣汽集團的廣州也能稱得上是一大汽車工業重鎮。另外，多個日系品牌自入華以來就常居於此，廣所以廣州也一直都被外界認為是日系車的天下。
時過境遷，當自主品牌吹起反攻的號角、各路部隊揮軍南下、豪華品牌不斷下壓，廣州還是那個以日系獨大的廣州嗎？
“全系車型降下7萬，ATS-L最高優惠8萬，CT6最高優惠14萬。”當凱迪拉克4S店銷售顧問說出這句話的時候，他的臉上掛滿了欣喜和驕傲，閃躲的眼神藏著幾許刻意的謙虛。無需猜測，這個月的訂單量成為了他擺出“承讓、承讓”模樣的資本。
如果說，凱迪拉克SUV XT5使其去年成為了一騎絕塵的黑馬，那麼今年“3+1”的全系普漲，很大程度上要歸功於這種近乎誇張的讓利。捨不得孩子套不著狼。截止到今年10月，凱迪拉克累計銷量達到141,546輛，同比增長60%，提前預定二線豪華品牌銷量冠軍。
“謳歌TLX-L？謳歌不是隻有一款國產SUV？”或許是凱迪拉克的供不應求，其銷售顧問面對競品的回答顯得還不夠專業，或許對於凱迪拉克而言，他們最大的競爭對手是還能給消費者放出多大的折扣。
再進一步瞭解後得知，就在今年“十一”之後，廣州凱迪拉克旗艦店在之前折扣上再次優惠了五至六千元不等（針對廣州地區）。暫且拋開類似有損品牌這一事實，凱迪拉克的做法的確贏得了銷量、贏得了市場，也迎來了利潤。目前，凱迪拉克在豪華品牌的市場佔有率已經達到了6.5%，就廣州市場而言，同為二線豪華品牌的雷克薩斯只能“靠邊站”。
在凱迪拉克4S出門左轉不到300米的地方是謳歌的旗艦店。因為車展的關係，謳歌店內大部分車型都拉去布展留下幾款SUV當作陳設。雖然沒有顧客光顧，但此處絕對說不上冷清。“我們知道謳歌的品牌就這樣，沒辦法……但是越做越好就有希望……車展那幾天我都會在那裡，隨時可以過來看車。”
銷售們的熱情令人鼓舞，對於即將到來的車展也是如臨大敵，他們臉上透著對未來憧憬的模樣，一如這個品牌。
但對於某些品牌而言，這樣的激情似乎已經殆盡。
在長安福特的4S店內，不大的展廳內塞滿了大大小小的數十款車型，甚至一輛鮮紅的Mustang也位列其內。從銷售的口中得知，福特在廣州半數車型享受2萬左右的優惠，金牛座最低能優惠32,000元，銳界最低優惠3萬元。
但是，這樣的折扣似乎收效甚微，長福的優惠看起來更像是一種不得以為之的無奈之舉。正如某車圈人士所言：“長安福特的100萬輛再無可能。”或許從華南市場一家4S店瞭解的情況去佐證這一論斷有失偏頗，但市場的實際情況的確是讓在場的銷售人員滿面愁容。
在《汽車公社》看來，4S店永遠都是最能反映市場情況的地方，有這樣一家店就會有千千萬萬家相似狀況的店。這些“千千萬萬的店”就是他們所代表品牌的生存現狀，反之亦然。
在自主品牌中，哈弗猶如一朵奇葩般盛開在祖國大江南北，從河北到廣州，無一例外都賣得好。除了幾款老款車型，哈弗的車型幾乎都沒有優惠，特別是新款的H6，僅僅只有預售價格，便已經被訂了好幾十輛。
要知道，去年此時哈弗在廣州還是有著1至2000元不等的優惠，供求關係決定了市場價格，原價賣車體現出的是自主品牌面對競爭日益激烈市場少有的自信。哈弗用實際行動向外界宣告，他們不需要用以價換量的手段去贏得市場，自主品牌也可以靠產品取勝。
看車人群，絡繹不絕，沒有表現出足夠的購車誠意，銷售也無暇顧及，記者稍作停留便選擇了離開，徑直去了傳祺旗艦店。
作為一家“本土作戰”的自主品牌，除了品牌、產品、營銷……等等一系列常規的購車要素，傳祺於此還多了一份鄉情。政府扶持，民眾買單，傳祺在廣州混得是如魚得水。與其他品牌最大的不同，粵語是傳祺4S店裡使用頻次最高的語種。不論是客戶還是銷售，基本都是用粵語溝通很少用普通話交流。
廣州車展前夕，《汽車公社》先頭部隊第一時間奔赴各大品牌的4S店開展了一次走訪調查，只為呈現最真實的市場。
具體情況按下不表，先聊聊一下廣州。作為珠江三角洲經濟圈的核心城市，廣州在一定程度上代表著華南。對於其汽車市場而言，坐擁廣汽集團的廣州也能稱得上是一大汽車工業重鎮。另外，多個日系品牌自入華以來就常居於此，廣所以廣州也一直都被外界認為是日系車的天下。
時過境遷，當自主品牌吹起反攻的號角、各路部隊揮軍南下、豪華品牌不斷下壓，廣州還是那個以日系獨大的廣州嗎？
“全系車型降下7萬，ATS-L最高優惠8萬，CT6最高優惠14萬。”當凱迪拉克4S店銷售顧問說出這句話的時候，他的臉上掛滿了欣喜和驕傲，閃躲的眼神藏著幾許刻意的謙虛。無需猜測，這個月的訂單量成為了他擺出“承讓、承讓”模樣的資本。
如果說，凱迪拉克SUV XT5使其去年成為了一騎絕塵的黑馬，那麼今年“3+1”的全系普漲，很大程度上要歸功於這種近乎誇張的讓利。捨不得孩子套不著狼。截止到今年10月，凱迪拉克累計銷量達到141,546輛，同比增長60%，提前預定二線豪華品牌銷量冠軍。
“謳歌TLX-L？謳歌不是隻有一款國產SUV？”或許是凱迪拉克的供不應求，其銷售顧問面對競品的回答顯得還不夠專業，或許對於凱迪拉克而言，他們最大的競爭對手是還能給消費者放出多大的折扣。
再進一步瞭解後得知，就在今年“十一”之後，廣州凱迪拉克旗艦店在之前折扣上再次優惠了五至六千元不等（針對廣州地區）。暫且拋開類似有損品牌這一事實，凱迪拉克的做法的確贏得了銷量、贏得了市場，也迎來了利潤。目前，凱迪拉克在豪華品牌的市場佔有率已經達到了6.5%，就廣州市場而言，同為二線豪華品牌的雷克薩斯只能“靠邊站”。
在凱迪拉克4S出門左轉不到300米的地方是謳歌的旗艦店。因為車展的關係，謳歌店內大部分車型都拉去布展留下幾款SUV當作陳設。雖然沒有顧客光顧，但此處絕對說不上冷清。“我們知道謳歌的品牌就這樣，沒辦法……但是越做越好就有希望……車展那幾天我都會在那裡，隨時可以過來看車。”
銷售們的熱情令人鼓舞，對於即將到來的車展也是如臨大敵，他們臉上透著對未來憧憬的模樣，一如這個品牌。
但對於某些品牌而言，這樣的激情似乎已經殆盡。
在長安福特的4S店內，不大的展廳內塞滿了大大小小的數十款車型，甚至一輛鮮紅的Mustang也位列其內。從銷售的口中得知，福特在廣州半數車型享受2萬左右的優惠，金牛座最低能優惠32,000元，銳界最低優惠3萬元。
但是，這樣的折扣似乎收效甚微，長福的優惠看起來更像是一種不得以為之的無奈之舉。正如某車圈人士所言：“長安福特的100萬輛再無可能。”或許從華南市場一家4S店瞭解的情況去佐證這一論斷有失偏頗，但市場的實際情況的確是讓在場的銷售人員滿面愁容。
在《汽車公社》看來，4S店永遠都是最能反映市場情況的地方，有這樣一家店就會有千千萬萬家相似狀況的店。這些“千千萬萬的店”就是他們所代表品牌的生存現狀，反之亦然。
在自主品牌中，哈弗猶如一朵奇葩般盛開在祖國大江南北，從河北到廣州，無一例外都賣得好。除了幾款老款車型，哈弗的車型幾乎都沒有優惠，特別是新款的H6，僅僅只有預售價格，便已經被訂了好幾十輛。
要知道，去年此時哈弗在廣州還是有著1至2000元不等的優惠，供求關係決定了市場價格，原價賣車體現出的是自主品牌面對競爭日益激烈市場少有的自信。哈弗用實際行動向外界宣告，他們不需要用以價換量的手段去贏得市場，自主品牌也可以靠產品取勝。
看車人群，絡繹不絕，沒有表現出足夠的購車誠意，銷售也無暇顧及，記者稍作停留便選擇了離開，徑直去了傳祺旗艦店。
作為一家“本土作戰”的自主品牌，除了品牌、產品、營銷……等等一系列常規的購車要素，傳祺於此還多了一份鄉情。政府扶持，民眾買單，傳祺在廣州混得是如魚得水。與其他品牌最大的不同，粵語是傳祺4S店裡使用頻次最高的語種。不論是客戶還是銷售，基本都是用粵語溝通很少用普通話交流。
值得一提的是，除了GA系列和GS系列的幾款明星車型，新能源成為了傳祺主推的方向。在店內的高牆上，張貼了一副這樣的海報——如銷售顧問沒向您介紹新能源汽車，可到銷售經理處領取300元現金。
對此，銷售人員似乎並無不滿，因為廣州車牌限制的緣故，贈送牌照的新能源汽車也成為了越來越多人的選擇。傳祺似乎也想打造成為類似於“北京北汽新能源”、“上海榮威”、“深圳比亞迪”的廣州專屬新能源品牌。
蛋糕就這麼大，有人吃得多了，就必定有人會“捱餓”。在位於黃浦大道的一家廣本4S店內，除了冠道，從歌詩圖到飛度一字排開，全系降價3000至5000元不等。一直以廣州作為大本營的本田用降價的方式舉起了白旗，廣州不再是曾經那個本田說一不二的廣州。
廣州車展前夕，《汽車公社》先頭部隊第一時間奔赴各大品牌的4S店開展了一次走訪調查，只為呈現最真實的市場。
具體情況按下不表，先聊聊一下廣州。作為珠江三角洲經濟圈的核心城市，廣州在一定程度上代表著華南。對於其汽車市場而言，坐擁廣汽集團的廣州也能稱得上是一大汽車工業重鎮。另外，多個日系品牌自入華以來就常居於此，廣所以廣州也一直都被外界認為是日系車的天下。
時過境遷，當自主品牌吹起反攻的號角、各路部隊揮軍南下、豪華品牌不斷下壓，廣州還是那個以日系獨大的廣州嗎？
“全系車型降下7萬，ATS-L最高優惠8萬，CT6最高優惠14萬。”當凱迪拉克4S店銷售顧問說出這句話的時候，他的臉上掛滿了欣喜和驕傲，閃躲的眼神藏著幾許刻意的謙虛。無需猜測，這個月的訂單量成為了他擺出“承讓、承讓”模樣的資本。
如果說，凱迪拉克SUV XT5使其去年成為了一騎絕塵的黑馬，那麼今年“3+1”的全系普漲，很大程度上要歸功於這種近乎誇張的讓利。捨不得孩子套不著狼。截止到今年10月，凱迪拉克累計銷量達到141,546輛，同比增長60%，提前預定二線豪華品牌銷量冠軍。
“謳歌TLX-L？謳歌不是隻有一款國產SUV？”或許是凱迪拉克的供不應求，其銷售顧問面對競品的回答顯得還不夠專業，或許對於凱迪拉克而言，他們最大的競爭對手是還能給消費者放出多大的折扣。
再進一步瞭解後得知，就在今年“十一”之後，廣州凱迪拉克旗艦店在之前折扣上再次優惠了五至六千元不等（針對廣州地區）。暫且拋開類似有損品牌這一事實，凱迪拉克的做法的確贏得了銷量、贏得了市場，也迎來了利潤。目前，凱迪拉克在豪華品牌的市場佔有率已經達到了6.5%，就廣州市場而言，同為二線豪華品牌的雷克薩斯只能“靠邊站”。
在凱迪拉克4S出門左轉不到300米的地方是謳歌的旗艦店。因為車展的關係，謳歌店內大部分車型都拉去布展留下幾款SUV當作陳設。雖然沒有顧客光顧，但此處絕對說不上冷清。“我們知道謳歌的品牌就這樣，沒辦法……但是越做越好就有希望……車展那幾天我都會在那裡，隨時可以過來看車。”
銷售們的熱情令人鼓舞，對於即將到來的車展也是如臨大敵，他們臉上透著對未來憧憬的模樣，一如這個品牌。
但對於某些品牌而言，這樣的激情似乎已經殆盡。
在長安福特的4S店內，不大的展廳內塞滿了大大小小的數十款車型，甚至一輛鮮紅的Mustang也位列其內。從銷售的口中得知，福特在廣州半數車型享受2萬左右的優惠，金牛座最低能優惠32,000元，銳界最低優惠3萬元。
但是，這樣的折扣似乎收效甚微，長福的優惠看起來更像是一種不得以為之的無奈之舉。正如某車圈人士所言：“長安福特的100萬輛再無可能。”或許從華南市場一家4S店瞭解的情況去佐證這一論斷有失偏頗，但市場的實際情況的確是讓在場的銷售人員滿面愁容。
在《汽車公社》看來，4S店永遠都是最能反映市場情況的地方，有這樣一家店就會有千千萬萬家相似狀況的店。這些“千千萬萬的店”就是他們所代表品牌的生存現狀，反之亦然。
在自主品牌中，哈弗猶如一朵奇葩般盛開在祖國大江南北，從河北到廣州，無一例外都賣得好。除了幾款老款車型，哈弗的車型幾乎都沒有優惠，特別是新款的H6，僅僅只有預售價格，便已經被訂了好幾十輛。
要知道，去年此時哈弗在廣州還是有著1至2000元不等的優惠，供求關係決定了市場價格，原價賣車體現出的是自主品牌面對競爭日益激烈市場少有的自信。哈弗用實際行動向外界宣告，他們不需要用以價換量的手段去贏得市場，自主品牌也可以靠產品取勝。
看車人群，絡繹不絕，沒有表現出足夠的購車誠意，銷售也無暇顧及，記者稍作停留便選擇了離開，徑直去了傳祺旗艦店。
作為一家“本土作戰”的自主品牌，除了品牌、產品、營銷……等等一系列常規的購車要素，傳祺於此還多了一份鄉情。政府扶持，民眾買單，傳祺在廣州混得是如魚得水。與其他品牌最大的不同，粵語是傳祺4S店裡使用頻次最高的語種。不論是客戶還是銷售，基本都是用粵語溝通很少用普通話交流。
值得一提的是，除了GA系列和GS系列的幾款明星車型，新能源成為了傳祺主推的方向。在店內的高牆上，張貼了一副這樣的海報——如銷售顧問沒向您介紹新能源汽車，可到銷售經理處領取300元現金。
對此，銷售人員似乎並無不滿，因為廣州車牌限制的緣故，贈送牌照的新能源汽車也成為了越來越多人的選擇。傳祺似乎也想打造成為類似於“北京北汽新能源”、“上海榮威”、“深圳比亞迪”的廣州專屬新能源品牌。
蛋糕就這麼大，有人吃得多了，就必定有人會“捱餓”。在位於黃浦大道的一家廣本4S店內，除了冠道，從歌詩圖到飛度一字排開，全系降價3000至5000元不等。一直以廣州作為大本營的本田用降價的方式舉起了白旗，廣州不再是曾經那個本田說一不二的廣州。
如果說本田在此地還不算輸家的話，那麼思域或許是其證明一家之主地位的最後顏面所在。“都沒有現車，1.0T可以再年底拿到，享受購置稅補貼，1.5T已經排到了明年的4月。”思域用其強大的市場期望向外界證明，本田在粵的王牌地位還未易主。
總體來看，作為一年中的收官之戰，廣州車展的啟幕猶如各大車企年底衝量的發令槍，在這一時間節點上，經銷商們似乎並未受此影響，仍是遵著自己的步調，按部就班地等待下一個訂單……
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