宋楠：比亞迪新能源大爆發的底氣何在？！

2003年，一個名不見經傳的車企名稱出現在大眾眼前，其首款車型“福萊爾”並未引起多少關注。2005年，該車企一款名為“F3”的燃油車一炮而紅，最高月銷量一度達到3萬臺以上，時至今日F3依然是燃油車市場一款經典的暢銷車型。2008年12月，全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車——F3DM雙模電動車上市。當年的各大車展，展臺上有電動車的，幾乎只有它一家，許多業界同行當時都投來了不屑一顧的眼光。反觀如今，哪一家展臺上要沒有一臺新能源電動車，那麼就會被認為“不入流”，“技術落後”。

那個孤傲的車企名叫“比亞迪”，憑藉多年來的深耕細作，其新能源終於在近兩年贏得了極大的發展和市場的尊重！

2017年，各大車企紛紛加大在新能源領域的佈局，競爭環境日趨激烈。作為新能源汽車引領者，比亞迪多次蟬聯全球新能源市場銷量冠軍，截至去年底，市場佔有率已攀升至13%。隨著電動未來戰略的實施，比亞迪的領先優勢進一步擴大。2017年1-10月比亞迪新能源乘用車累計銷售82859輛，總銷量位列第一，覆蓋200多個城市，提前兩個月完成全年的市場目標。

11月17日，比亞迪以“電動未來·王朝創造”為主題，攜旗下王朝概念車、正當紅的“大美7座車”宋MAX等王朝系列車型亮相廣州車展。在車展現場，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江宣佈:比亞迪新能源汽車提前兩個月完成年度銷量目標，2018年比亞迪王朝車型將全面迭代，全年新能源車銷量目標20萬輛!

霸氣！比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。比亞迪擁有云軌、乘用車、商用車、電子、電池等事業群，定位為“新能源整體解決方案開創者”。

在新能源領域，比亞迪不僅保持“量”的領先，更有“質”的提升。數據顯示，比亞迪新能源車50%的銷量來源於非限購城市，不僅突破了“雙限”城市的侷限，也突破了地方補貼的侷限。同時，還佔據了13-30萬元中高端市場70%的份額，在業內遙遙領先。

隨著品牌、產品雙國際化戰略的深入，2017年以宋MAX為始，比亞迪開啟了全新造車時代。這款車由國際大師專為中國主流家庭打造，首次採用全新的“Dragon Face”設計語言，擁有靈活多變的7座大空間，以及引領車界潮流的智慧生態系統……宋MAX上市40天訂單突破20000輛，帶動了比亞迪全系車型的熱銷。

作為最具互聯網精神的科技創新企業，比亞迪一直引領行業，智能互聯繫統、雲服務等科技配置，在多款車型上率先普及。現在，比亞迪成立了汽車智慧生態研究院，並與全球頂級企業展開戰略合作，將汽車打造成移動智能終端，為用戶帶來前所未馭的出行體驗，實現從互聯到智能的飛躍。

比亞迪能有目前這樣的發展，跟其掌門人王傳福不無關係。而就在前幾日，一則重磅消息由王傳福親自曝出：

11月18日，廣州車展第二天，恰逢比亞迪成立23週年之際，比亞迪總裁王傳福宣佈重組組織架構，在2025年營收衝擊億元規模！將比亞迪打造成為一個百年老店！

根據王傳福的規劃，比亞迪將打造“事業群+事業部”的組織架構，讓各團隊發揮協同發展和專業專攻的優勢，找到新的贏利點。這不僅打通了各產業、事業部的界限，更提升了現階段比亞迪的組織運作效率和市場反應速度。

筆者有話說：

佔據中國新能源技術、整車及全產業鏈最高端的比亞迪，具備獨立製造電動汽車、插電式油電混動汽車、電動商用車、電動特種車所需的“3電”系統和全車所有分系統的硬實力。而非當下眾多新能源整車廠常見的外購電池，自行合裝整車的模式。2014-2017年中國新能源市場秩序逐步完善，2018年後將是比亞迪新能源整車製造，分系統整合的爆發期。

王傳福放出的2018年新能源銷量目標20萬輛的計劃，也只是一個小目標。