除了乞丐版，榮威RX3真的可以隨便選了
在國內，10w元的價格區間，尤其是在SUV市場裡，競爭的白熱化程度不言而喻。而就在昨晚，上汽榮威趕在廣州車展前，在這個競爭慘烈的細分市場裡帶來旗下新成員RX3。
在國內，10w元的價格區間，尤其是在SUV市場裡，競爭的白熱化程度不言而喻。而就在昨晚，上汽榮威趕在廣州車展前，在這個競爭慘烈的細分市場裡帶來旗下新成員RX3。
這是一款定位比RX5略低的緊湊型SUV，一句話概括就是小一號的RX5，共推出7款車型，售價8.98-13.58萬元，算上前3w名購車享有的5000元補貼，RX3的實際支付價格是8.48-13.08w。另外，在動力方面用的是1.6L和1.3T的發動機，與前者匹配是上汽自己的5擋手動變速箱和一臺來自愛信的CVT變速箱，而與後者匹配的則也是來自愛信的6AT變速箱。
說實話，這個價位的SUV太多了，所以作為後來者，產品力或者價格上沒有明顯的優勢，很難去俘獲消費者，而且這個價格區間的消費者還特別認一個東西：性價比。也就是說不僅東西好，還要便宜，所以我們不妨從這個角度去看看RX3是如何玩的。
在國內，10w元的價格區間，尤其是在SUV市場裡，競爭的白熱化程度不言而喻。而就在昨晚，上汽榮威趕在廣州車展前，在這個競爭慘烈的細分市場裡帶來旗下新成員RX3。
這是一款定位比RX5略低的緊湊型SUV，一句話概括就是小一號的RX5，共推出7款車型，售價8.98-13.58萬元，算上前3w名購車享有的5000元補貼，RX3的實際支付價格是8.48-13.08w。另外，在動力方面用的是1.6L和1.3T的發動機，與前者匹配是上汽自己的5擋手動變速箱和一臺來自愛信的CVT變速箱，而與後者匹配的則也是來自愛信的6AT變速箱。
說實話，這個價位的SUV太多了，所以作為後來者，產品力或者價格上沒有明顯的優勢，很難去俘獲消費者，而且這個價格區間的消費者還特別認一個東西：性價比。也就是說不僅東西好，還要便宜，所以我們不妨從這個角度去看看RX3是如何玩的。
先說價格，如果光看8.98w的起步價不算有驚喜，雖然之前表示預售價在10w左右，但RX5的起步價擺在那，比RX5起步定價低個10%也是非常正常。你可能會問沒看出RX3的定位比RX5低啊，這一點在旗艦版的定價上就能看出差別，RX3的旗艦價格只上探到13.58w，遠比RX5汽油版旗艦的18.58w要低超過25%。
當然，光看價格不看產品就去評價無異於耍流氓，而RX3厲害的地方在於，比乞丐版高一個配置的版本，也就是9.98w元手動旗艦版。它在配置和RX5兩驅手動豪華版（比RX5乞丐版高一個配置）相比，做到了價格更低，配置還更豐富，比如全景電動天窗、陡坡緩降、前排側氣囊、前排座椅加熱等等，在10w元不到的RX3上都能看到。而且要知道本身RX3的主銷車型也不會是入門版，入門版的作用在於拉低價格門檻，9.98w元起步的車型才是真正的走量版本。
在國內，10w元的價格區間，尤其是在SUV市場裡，競爭的白熱化程度不言而喻。而就在昨晚，上汽榮威趕在廣州車展前，在這個競爭慘烈的細分市場裡帶來旗下新成員RX3。
這是一款定位比RX5略低的緊湊型SUV，一句話概括就是小一號的RX5，共推出7款車型，售價8.98-13.58萬元，算上前3w名購車享有的5000元補貼，RX3的實際支付價格是8.48-13.08w。另外，在動力方面用的是1.6L和1.3T的發動機，與前者匹配是上汽自己的5擋手動變速箱和一臺來自愛信的CVT變速箱，而與後者匹配的則也是來自愛信的6AT變速箱。
說實話，這個價位的SUV太多了，所以作為後來者，產品力或者價格上沒有明顯的優勢，很難去俘獲消費者，而且這個價格區間的消費者還特別認一個東西：性價比。也就是說不僅東西好，還要便宜，所以我們不妨從這個角度去看看RX3是如何玩的。
先說價格，如果光看8.98w的起步價不算有驚喜，雖然之前表示預售價在10w左右，但RX5的起步價擺在那，比RX5起步定價低個10%也是非常正常。你可能會問沒看出RX3的定位比RX5低啊，這一點在旗艦版的定價上就能看出差別，RX3的旗艦價格只上探到13.58w，遠比RX5汽油版旗艦的18.58w要低超過25%。
當然，光看價格不看產品就去評價無異於耍流氓，而RX3厲害的地方在於，比乞丐版高一個配置的版本，也就是9.98w元手動旗艦版。它在配置和RX5兩驅手動豪華版（比RX5乞丐版高一個配置）相比，做到了價格更低，配置還更豐富，比如全景電動天窗、陡坡緩降、前排側氣囊、前排座椅加熱等等，在10w元不到的RX3上都能看到。而且要知道本身RX3的主銷車型也不會是入門版，入門版的作用在於拉低價格門檻，9.98w元起步的車型才是真正的走量版本。
這點非常好理解，因為我們可以看到上汽在這類主銷車型的配置上花了不少心思，它們標配了像皮質座椅、前排座椅加熱、倒車影像、8英寸中控顯示屏、定速巡航這類配置，說白除了乞丐版配置稍微遜色一些，RX3在配置上的整體水平是相當高的，要知道像定速巡航這類配置在15w的合資車上都不一定出現。
除了主銷車型標配出彩外，RX3部分版本上還有同級罕見的配置，比如帶導航的儀表盤，這個功能多數出現於定價更高的產品中。座椅電動六向調節同樣是同級少有，再加上上汽的看家賣點互聯中控，雖然這玩意很多家車企都在做，但實話實說，上汽是把這個概念包裝的最好的，在消費者中的認知也是相對較高。
在國內，10w元的價格區間，尤其是在SUV市場裡，競爭的白熱化程度不言而喻。而就在昨晚，上汽榮威趕在廣州車展前，在這個競爭慘烈的細分市場裡帶來旗下新成員RX3。
這是一款定位比RX5略低的緊湊型SUV，一句話概括就是小一號的RX5，共推出7款車型，售價8.98-13.58萬元，算上前3w名購車享有的5000元補貼，RX3的實際支付價格是8.48-13.08w。另外，在動力方面用的是1.6L和1.3T的發動機，與前者匹配是上汽自己的5擋手動變速箱和一臺來自愛信的CVT變速箱，而與後者匹配的則也是來自愛信的6AT變速箱。
說實話，這個價位的SUV太多了，所以作為後來者，產品力或者價格上沒有明顯的優勢，很難去俘獲消費者，而且這個價格區間的消費者還特別認一個東西：性價比。也就是說不僅東西好，還要便宜，所以我們不妨從這個角度去看看RX3是如何玩的。
先說價格，如果光看8.98w的起步價不算有驚喜，雖然之前表示預售價在10w左右，但RX5的起步價擺在那，比RX5起步定價低個10%也是非常正常。你可能會問沒看出RX3的定位比RX5低啊，這一點在旗艦版的定價上就能看出差別，RX3的旗艦價格只上探到13.58w，遠比RX5汽油版旗艦的18.58w要低超過25%。
當然，光看價格不看產品就去評價無異於耍流氓，而RX3厲害的地方在於，比乞丐版高一個配置的版本，也就是9.98w元手動旗艦版。它在配置和RX5兩驅手動豪華版（比RX5乞丐版高一個配置）相比，做到了價格更低，配置還更豐富，比如全景電動天窗、陡坡緩降、前排側氣囊、前排座椅加熱等等，在10w元不到的RX3上都能看到。而且要知道本身RX3的主銷車型也不會是入門版，入門版的作用在於拉低價格門檻，9.98w元起步的車型才是真正的走量版本。
這點非常好理解，因為我們可以看到上汽在這類主銷車型的配置上花了不少心思，它們標配了像皮質座椅、前排座椅加熱、倒車影像、8英寸中控顯示屏、定速巡航這類配置，說白除了乞丐版配置稍微遜色一些，RX3在配置上的整體水平是相當高的，要知道像定速巡航這類配置在15w的合資車上都不一定出現。
除了主銷車型標配出彩外，RX3部分版本上還有同級罕見的配置，比如帶導航的儀表盤，這個功能多數出現於定價更高的產品中。座椅電動六向調節同樣是同級少有，再加上上汽的看家賣點互聯中控，雖然這玩意很多家車企都在做，但實話實說，上汽是把這個概念包裝的最好的，在消費者中的認知也是相對較高。
包括RX3的內飾材質上，軟包範圍遠比同級別要面積大的多，所以在RX3我們可以看到上汽這次帶著非常足的的誠意。這也是RX3在配置上超出消費者預期的一部分，超出大家的預期值，滿意感才會跳級上升。
至於大家比較關心的動力部分，1.6L就沒什麼好說的，倒是1.3T或許你們會感興趣些，這款和通用一起做的發動機，其實就是現在GL6上在用的1.3T。這是款三缸動力，但在抖動和噪音方面卻能優化的相當出色，如果你正常去開是不一定能開出三缸的感覺的，而且在加速表現上上汽也表示比競品要更快一些。
在國內，10w元的價格區間，尤其是在SUV市場裡，競爭的白熱化程度不言而喻。而就在昨晚，上汽榮威趕在廣州車展前，在這個競爭慘烈的細分市場裡帶來旗下新成員RX3。
這是一款定位比RX5略低的緊湊型SUV，一句話概括就是小一號的RX5，共推出7款車型，售價8.98-13.58萬元，算上前3w名購車享有的5000元補貼，RX3的實際支付價格是8.48-13.08w。另外，在動力方面用的是1.6L和1.3T的發動機，與前者匹配是上汽自己的5擋手動變速箱和一臺來自愛信的CVT變速箱，而與後者匹配的則也是來自愛信的6AT變速箱。
說實話，這個價位的SUV太多了，所以作為後來者，產品力或者價格上沒有明顯的優勢，很難去俘獲消費者，而且這個價格區間的消費者還特別認一個東西：性價比。也就是說不僅東西好，還要便宜，所以我們不妨從這個角度去看看RX3是如何玩的。
先說價格，如果光看8.98w的起步價不算有驚喜，雖然之前表示預售價在10w左右，但RX5的起步價擺在那，比RX5起步定價低個10%也是非常正常。你可能會問沒看出RX3的定位比RX5低啊，這一點在旗艦版的定價上就能看出差別，RX3的旗艦價格只上探到13.58w，遠比RX5汽油版旗艦的18.58w要低超過25%。
當然，光看價格不看產品就去評價無異於耍流氓，而RX3厲害的地方在於，比乞丐版高一個配置的版本，也就是9.98w元手動旗艦版。它在配置和RX5兩驅手動豪華版（比RX5乞丐版高一個配置）相比，做到了價格更低，配置還更豐富，比如全景電動天窗、陡坡緩降、前排側氣囊、前排座椅加熱等等，在10w元不到的RX3上都能看到。而且要知道本身RX3的主銷車型也不會是入門版，入門版的作用在於拉低價格門檻，9.98w元起步的車型才是真正的走量版本。
這點非常好理解，因為我們可以看到上汽在這類主銷車型的配置上花了不少心思，它們標配了像皮質座椅、前排座椅加熱、倒車影像、8英寸中控顯示屏、定速巡航這類配置，說白除了乞丐版配置稍微遜色一些，RX3在配置上的整體水平是相當高的，要知道像定速巡航這類配置在15w的合資車上都不一定出現。
除了主銷車型標配出彩外，RX3部分版本上還有同級罕見的配置，比如帶導航的儀表盤，這個功能多數出現於定價更高的產品中。座椅電動六向調節同樣是同級少有，再加上上汽的看家賣點互聯中控，雖然這玩意很多家車企都在做，但實話實說，上汽是把這個概念包裝的最好的，在消費者中的認知也是相對較高。
包括RX3的內飾材質上，軟包範圍遠比同級別要面積大的多，所以在RX3我們可以看到上汽這次帶著非常足的的誠意。這也是RX3在配置上超出消費者預期的一部分，超出大家的預期值，滿意感才會跳級上升。
至於大家比較關心的動力部分，1.6L就沒什麼好說的，倒是1.3T或許你們會感興趣些，這款和通用一起做的發動機，其實就是現在GL6上在用的1.3T。這是款三缸動力，但在抖動和噪音方面卻能優化的相當出色，如果你正常去開是不一定能開出三缸的感覺的，而且在加速表現上上汽也表示比競品要更快一些。
十二三萬左右的車型，用的是十五萬左右車型在用的發動機，消費者其實想想會覺得賺了。就跟很多英朗的車主吐槽那臺L2B的發動機一樣，就因為這臺動力在五菱宏光上也有搭載一個道理。
所以當你瞭解RX3的產品定位後，甚至可以窺視出一些自主品牌產品這幾年在不斷變化的縮影。和合資競品比起來，價格優勢依然抓在手裡，比如同一天上市的現代ix35，差不多規格大小的同級競品，但ix35那11.99w的起步價完全被RX3吊打，配置也依然如此，從這一點來看，自主車型的性價比優勢依然明顯。
最關鍵的是，像RX3這樣的產品，設計和RX5一脈相承，內飾材質的可感知質量也不差，也就是說產品質量有上汽做背書，也有通用的技術支持，現在的自主車型真的和幾年前不可同日而語了，設計和品質是真的都跟上來了。
在國內，10w元的價格區間，尤其是在SUV市場裡，競爭的白熱化程度不言而喻。而就在昨晚，上汽榮威趕在廣州車展前，在這個競爭慘烈的細分市場裡帶來旗下新成員RX3。
這是一款定位比RX5略低的緊湊型SUV，一句話概括就是小一號的RX5，共推出7款車型，售價8.98-13.58萬元，算上前3w名購車享有的5000元補貼，RX3的實際支付價格是8.48-13.08w。另外，在動力方面用的是1.6L和1.3T的發動機，與前者匹配是上汽自己的5擋手動變速箱和一臺來自愛信的CVT變速箱，而與後者匹配的則也是來自愛信的6AT變速箱。
說實話，這個價位的SUV太多了，所以作為後來者，產品力或者價格上沒有明顯的優勢，很難去俘獲消費者，而且這個價格區間的消費者還特別認一個東西：性價比。也就是說不僅東西好，還要便宜，所以我們不妨從這個角度去看看RX3是如何玩的。
先說價格，如果光看8.98w的起步價不算有驚喜，雖然之前表示預售價在10w左右，但RX5的起步價擺在那，比RX5起步定價低個10%也是非常正常。你可能會問沒看出RX3的定位比RX5低啊，這一點在旗艦版的定價上就能看出差別，RX3的旗艦價格只上探到13.58w，遠比RX5汽油版旗艦的18.58w要低超過25%。
當然，光看價格不看產品就去評價無異於耍流氓，而RX3厲害的地方在於，比乞丐版高一個配置的版本，也就是9.98w元手動旗艦版。它在配置和RX5兩驅手動豪華版（比RX5乞丐版高一個配置）相比，做到了價格更低，配置還更豐富，比如全景電動天窗、陡坡緩降、前排側氣囊、前排座椅加熱等等，在10w元不到的RX3上都能看到。而且要知道本身RX3的主銷車型也不會是入門版，入門版的作用在於拉低價格門檻，9.98w元起步的車型才是真正的走量版本。
這點非常好理解，因為我們可以看到上汽在這類主銷車型的配置上花了不少心思，它們標配了像皮質座椅、前排座椅加熱、倒車影像、8英寸中控顯示屏、定速巡航這類配置，說白除了乞丐版配置稍微遜色一些，RX3在配置上的整體水平是相當高的，要知道像定速巡航這類配置在15w的合資車上都不一定出現。
除了主銷車型標配出彩外，RX3部分版本上還有同級罕見的配置，比如帶導航的儀表盤，這個功能多數出現於定價更高的產品中。座椅電動六向調節同樣是同級少有，再加上上汽的看家賣點互聯中控，雖然這玩意很多家車企都在做，但實話實說，上汽是把這個概念包裝的最好的，在消費者中的認知也是相對較高。
包括RX3的內飾材質上，軟包範圍遠比同級別要面積大的多，所以在RX3我們可以看到上汽這次帶著非常足的的誠意。這也是RX3在配置上超出消費者預期的一部分，超出大家的預期值，滿意感才會跳級上升。
至於大家比較關心的動力部分，1.6L就沒什麼好說的，倒是1.3T或許你們會感興趣些，這款和通用一起做的發動機，其實就是現在GL6上在用的1.3T。這是款三缸動力，但在抖動和噪音方面卻能優化的相當出色，如果你正常去開是不一定能開出三缸的感覺的，而且在加速表現上上汽也表示比競品要更快一些。
十二三萬左右的車型，用的是十五萬左右車型在用的發動機，消費者其實想想會覺得賺了。就跟很多英朗的車主吐槽那臺L2B的發動機一樣，就因為這臺動力在五菱宏光上也有搭載一個道理。
所以當你瞭解RX3的產品定位後，甚至可以窺視出一些自主品牌產品這幾年在不斷變化的縮影。和合資競品比起來，價格優勢依然抓在手裡，比如同一天上市的現代ix35，差不多規格大小的同級競品，但ix35那11.99w的起步價完全被RX3吊打，配置也依然如此，從這一點來看，自主車型的性價比優勢依然明顯。
最關鍵的是，像RX3這樣的產品，設計和RX5一脈相承，內飾材質的可感知質量也不差，也就是說產品質量有上汽做背書，也有通用的技術支持，現在的自主車型真的和幾年前不可同日而語了，設計和品質是真的都跟上來了。
和自主競品比，比如哈弗H6、長安CS55、甚至是GS4等，RX3還是能夠快速給自己貼上籤，而不至於作為後來者就很快被淹沒，這時候你就會發現當初上汽大力推互聯網家轎、互聯網SUV，並且堅持在新產品上不斷貫徹這個概念，現在能夠在新車型上看出成效了。
AL頻道小結
在我看來，RX3除了乞丐版外，其它版本可以根據自己荷包隨意挑了，性價比都很高。而上汽榮威和其它多數自主品牌的差別在於，它是真有用到通用的資源，無論是聯合開發還是吸收消化，在技術層面上，RX3有一定的底氣和優勢。
在國內，10w元的價格區間，尤其是在SUV市場裡，競爭的白熱化程度不言而喻。而就在昨晚，上汽榮威趕在廣州車展前，在這個競爭慘烈的細分市場裡帶來旗下新成員RX3。
這是一款定位比RX5略低的緊湊型SUV，一句話概括就是小一號的RX5，共推出7款車型，售價8.98-13.58萬元，算上前3w名購車享有的5000元補貼，RX3的實際支付價格是8.48-13.08w。另外，在動力方面用的是1.6L和1.3T的發動機，與前者匹配是上汽自己的5擋手動變速箱和一臺來自愛信的CVT變速箱，而與後者匹配的則也是來自愛信的6AT變速箱。
說實話，這個價位的SUV太多了，所以作為後來者，產品力或者價格上沒有明顯的優勢，很難去俘獲消費者，而且這個價格區間的消費者還特別認一個東西：性價比。也就是說不僅東西好，還要便宜，所以我們不妨從這個角度去看看RX3是如何玩的。
先說價格，如果光看8.98w的起步價不算有驚喜，雖然之前表示預售價在10w左右，但RX5的起步價擺在那，比RX5起步定價低個10%也是非常正常。你可能會問沒看出RX3的定位比RX5低啊，這一點在旗艦版的定價上就能看出差別，RX3的旗艦價格只上探到13.58w，遠比RX5汽油版旗艦的18.58w要低超過25%。
當然，光看價格不看產品就去評價無異於耍流氓，而RX3厲害的地方在於，比乞丐版高一個配置的版本，也就是9.98w元手動旗艦版。它在配置和RX5兩驅手動豪華版（比RX5乞丐版高一個配置）相比，做到了價格更低，配置還更豐富，比如全景電動天窗、陡坡緩降、前排側氣囊、前排座椅加熱等等，在10w元不到的RX3上都能看到。而且要知道本身RX3的主銷車型也不會是入門版，入門版的作用在於拉低價格門檻，9.98w元起步的車型才是真正的走量版本。
這點非常好理解，因為我們可以看到上汽在這類主銷車型的配置上花了不少心思，它們標配了像皮質座椅、前排座椅加熱、倒車影像、8英寸中控顯示屏、定速巡航這類配置，說白除了乞丐版配置稍微遜色一些，RX3在配置上的整體水平是相當高的，要知道像定速巡航這類配置在15w的合資車上都不一定出現。
除了主銷車型標配出彩外，RX3部分版本上還有同級罕見的配置，比如帶導航的儀表盤，這個功能多數出現於定價更高的產品中。座椅電動六向調節同樣是同級少有，再加上上汽的看家賣點互聯中控，雖然這玩意很多家車企都在做，但實話實說，上汽是把這個概念包裝的最好的，在消費者中的認知也是相對較高。
包括RX3的內飾材質上，軟包範圍遠比同級別要面積大的多，所以在RX3我們可以看到上汽這次帶著非常足的的誠意。這也是RX3在配置上超出消費者預期的一部分，超出大家的預期值，滿意感才會跳級上升。
至於大家比較關心的動力部分，1.6L就沒什麼好說的，倒是1.3T或許你們會感興趣些，這款和通用一起做的發動機，其實就是現在GL6上在用的1.3T。這是款三缸動力，但在抖動和噪音方面卻能優化的相當出色，如果你正常去開是不一定能開出三缸的感覺的，而且在加速表現上上汽也表示比競品要更快一些。
十二三萬左右的車型，用的是十五萬左右車型在用的發動機，消費者其實想想會覺得賺了。就跟很多英朗的車主吐槽那臺L2B的發動機一樣，就因為這臺動力在五菱宏光上也有搭載一個道理。
所以當你瞭解RX3的產品定位後，甚至可以窺視出一些自主品牌產品這幾年在不斷變化的縮影。和合資競品比起來，價格優勢依然抓在手裡，比如同一天上市的現代ix35，差不多規格大小的同級競品，但ix35那11.99w的起步價完全被RX3吊打，配置也依然如此，從這一點來看，自主車型的性價比優勢依然明顯。
最關鍵的是，像RX3這樣的產品，設計和RX5一脈相承，內飾材質的可感知質量也不差，也就是說產品質量有上汽做背書，也有通用的技術支持，現在的自主車型真的和幾年前不可同日而語了，設計和品質是真的都跟上來了。
和自主競品比，比如哈弗H6、長安CS55、甚至是GS4等，RX3還是能夠快速給自己貼上籤，而不至於作為後來者就很快被淹沒，這時候你就會發現當初上汽大力推互聯網家轎、互聯網SUV，並且堅持在新產品上不斷貫徹這個概念，現在能夠在新車型上看出成效了。
AL頻道小結
在我看來，RX3除了乞丐版外，其它版本可以根據自己荷包隨意挑了，性價比都很高。而上汽榮威和其它多數自主品牌的差別在於，它是真有用到通用的資源，無論是聯合開發還是吸收消化，在技術層面上，RX3有一定的底氣和優勢。
RX3成為一款走量的SUV並不是一件難事，前有RX5做背書，而且RX5已經做到最高單月銷量近三萬的成績，這會給小號RX5的RX3帶來利好的市場基礎。二是RX3本身產品力就很足，設計和品質都達到主流水平，上汽一直在推的互聯網系統在RX3上也能看到，這完全迎合了10w元SUV用戶的需求，自主從合資那搶市場已經不奇怪了，只是現在又多了一名新成員而已。
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