北京現代銷量下滑,除了關閉工廠還有啥招?

儘管2018年中國汽車市場賣出去了2800多萬輛車,持續10年世界第一,但也擋不住幾家歡樂幾家愁,福特、長安、馬自達、現代等車企,已經撐不住開工率不足的局面,都在考慮減產、裁員以及關閉部分工廠的可行性。中國汽車廠的開工率,5年前是70%左右,這幾年一直在60%徘徊,而2018年兩極分化加速,長安福特和北京現代不幸成為後進的代表,閒置人員和設備的高成本不堪重負。

北京現代銷量下滑,除了關閉工廠還有啥招?

北京現代在北京、重慶、河北省滄州合計運營5家工廠,年產能合計約為180萬輛。但2018年在中國的銷量同比減少9%,僅為約75萬輛,與頂峰時的2016年相比減少約3成。經過單純計算,2018年的工廠開工率僅為4成多,北京第一工廠的老化設備的維護費負擔最為突出,這家工廠2002年投入運行,年產能約為30萬輛,停產的可能性很大,其實,從去年12月底開始就已經處於停工狀態了。

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有點尷尬,投資約84億元的重慶第五工廠,是幾個月前才正式開工的,主要生產小型SUV昂希諾。這一開一關,顯示出北京現代對於中國市場形勢出現了誤判。2016年,是北京現代雄心勃勃的一年,那一年銷售了114萬輛,也是歷史最高銷量,並且連續4年超過百萬,所以有了第五工廠的規劃。但是2017年出現極速下跌,只有78.5萬輛,主要原因還是品牌地位和日歐美系距離拉大,並且遭受自主品牌搶佔了客戶。

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2018年北京現代各款車型都進入大降價時代,新勝達終端可以賣到16.8萬,相比廠家指導價跌價6萬元,這個當年跟漢蘭達相提並論的SUV,如今要和長安CS95等自主品牌搶食了。其實,北京現代各主力車型包括名圖、ix35等跌價都超過25%,新車型低價銷售,不但給消費者低端的印象,而且還引起二手車市場的連鎖下跌,品牌形象一路走低。

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在全球市場方面,2018年,現代總銷量是459萬輛,同比增長1.8%,儘管如此,現代汽車公佈的2018年財報顯示,淨利潤暴跌63.8%。銷量微增長下,利潤出現暴跌,也從側面說明了開工率不足,以及降價保銷量的事實。雖然現代在歐洲、巴西、俄羅斯出現增長勢頭,但中國和美國市場都是相似的疲軟,這兩個喜歡大車,喜歡豪華車的地區,出現不謀而合的冰冷態度,大家似乎都對現代汽車失去了往日的敬意,變得不屑一顧。

北京現代銷量下滑,除了關閉工廠還有啥招?

北京現代今年倚重的小型SUV昂希諾,也就是現代KONA,在韓國,在歐洲銷售形勢都很不錯,作為一款相對iX35來說真正意義上的全球車,北京現代對昂希諾也是寄予厚望,不過,從今年1月僅僅62輛的銷量來看,北京現代似乎又體會到了心涼的感覺,這款外觀上爭議較大,主打動力性能的小SUV,還是踩不準中國消費者的痛點。

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不過,今年北京現代還有兩款主力新車推出,可以支撐活下去的希望,一款是全新索納塔,一款是新勝達。話說,全新索納塔的造型,不管外觀還是內飾,都是相當驚豔,遺憾動力系統沒什麼創新,7速雙離合和8AT將是變速箱選擇,2.0L倒是有個混動車型可以期待,不過就看價格了,現代到底要將索納塔定位在什麼位置真的很關鍵。十幾年前索納塔售價比雅閣凱美瑞低10%左右時,賣得相當紅火,自從換代後價格抬高到雅閣凱美瑞層次,就再沒有翻過身來。

北京現代銷量下滑,除了關閉工廠還有啥招?

北京現代銷量下滑,除了關閉工廠還有啥招?

至於全新勝達,造型上就保守很多,沒有索納塔那麼美倫美奐,內飾設計也欠點時尚,動力方面是2.0T發動機+8AT組合,這款8AT是現代自己研發的產品,目前勞恩斯上有使用,平順性方面不錯,但省油方面口碑不那麼好,優勢是又大又長,接近5米長,可能除了途昂就要數新勝達最霸氣了。

北京現代銷量下滑,除了關閉工廠還有啥招?

縱觀北京現代旗下車型,設計感其實不差,無奈各款車基礎性能一直沒什麼大進步,現階段基本和自主品牌處在相似水平,涉及核心技術的動力、變速箱和底盤等,都沒有特別的領先優勢,相比豐田的TNGA、本田的地球夢科技,大眾的底盤和渦輪技術等,現代在核心技術儲備方面,顯然還是和歐日車企有一些差距,在市場環境加劇變化,要求動力又強又省油,要求國6排放等時候,就有點跟不上節拍,這恐怕也是北京現代從強走弱的原因。

北京現代銷量下滑,除了關閉工廠還有啥招?

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