共享單車從2015年問世以來，就一直處於激烈的競爭之中。各大競爭者都幾乎是不計成本的去瘋狂砸錢，比拼的是如何快速佔領市場，如何將如此激烈的競爭之後脫穎而出。因此註冊商標便成了當時眾多共享單車公司快速佔領市場的一個有效渠道。
共享單車從2015年問世以來，就一直處於激烈的競爭之中。各大競爭者都幾乎是不計成本的去瘋狂砸錢，比拼的是如何快速佔領市場，如何將如此激烈的競爭之後脫穎而出。因此註冊商標便成了當時眾多共享單車公司快速佔領市場的一個有效渠道。
一休在商標局查詢到，作為當時共享單車的代表性公司，摩拜單車關於共享單車的商標申請數量就達到了579件，大多數是以“摩拜”的商標保護為主。而ofo則更瘋狂，累計申請了779件商標，主打的方向則主要為“OFO”以及“小黃車”商標為主。
共享單車從2015年問世以來，就一直處於激烈的競爭之中。各大競爭者都幾乎是不計成本的去瘋狂砸錢，比拼的是如何快速佔領市場，如何將如此激烈的競爭之後脫穎而出。因此註冊商標便成了當時眾多共享單車公司快速佔領市場的一個有效渠道。
一休在商標局查詢到，作為當時共享單車的代表性公司，摩拜單車關於共享單車的商標申請數量就達到了579件，大多數是以“摩拜”的商標保護為主。而ofo則更瘋狂，累計申請了779件商標，主打的方向則主要為“OFO”以及“小黃車”商標為主。
共享單車的市場之前由於太火爆，吸引了不少的資本投資。共享單車的出現，初期確實解決了不少城市交通問題，帶來了諸多便利。畢竟資本的投入是需要看到回報的，僅僅倚靠騎行一次1元，是很難支撐起來共享單車的維護運營成本的，而通過廣告營收來解決共享單車的變現問題，受制於自行車的框架問題，根本找不出太好的位置去投放廣告。於是乎摩拜單車甩賣公司給美團，而OFO卻選擇堅持下來。
共享單車從2015年問世以來，就一直處於激烈的競爭之中。各大競爭者都幾乎是不計成本的去瘋狂砸錢，比拼的是如何快速佔領市場，如何將如此激烈的競爭之後脫穎而出。因此註冊商標便成了當時眾多共享單車公司快速佔領市場的一個有效渠道。
一休在商標局查詢到，作為當時共享單車的代表性公司，摩拜單車關於共享單車的商標申請數量就達到了579件，大多數是以“摩拜”的商標保護為主。而ofo則更瘋狂，累計申請了779件商標，主打的方向則主要為“OFO”以及“小黃車”商標為主。
共享單車的市場之前由於太火爆，吸引了不少的資本投資。共享單車的出現，初期確實解決了不少城市交通問題，帶來了諸多便利。畢竟資本的投入是需要看到回報的，僅僅倚靠騎行一次1元，是很難支撐起來共享單車的維護運營成本的，而通過廣告營收來解決共享單車的變現問題，受制於自行車的框架問題，根本找不出太好的位置去投放廣告。於是乎摩拜單車甩賣公司給美團，而OFO卻選擇堅持下來。
而現在的共享單車市場，最成功的則莫過於是後入場的哈嘍單車，依託於阿里巴巴跟螞蟻金服強大的背景，運營之初並沒有選擇大範圍鋪開，在成本控制方面就做的非常到位，多城市試點，逐漸擴大單車規模，加強用戶體驗，最終佔領市場，可以說馬雲的謀略還是略深一點啊。
共享單車從2015年問世以來，就一直處於激烈的競爭之中。各大競爭者都幾乎是不計成本的去瘋狂砸錢，比拼的是如何快速佔領市場，如何將如此激烈的競爭之後脫穎而出。因此註冊商標便成了當時眾多共享單車公司快速佔領市場的一個有效渠道。
一休在商標局查詢到，作為當時共享單車的代表性公司，摩拜單車關於共享單車的商標申請數量就達到了579件，大多數是以“摩拜”的商標保護為主。而ofo則更瘋狂，累計申請了779件商標，主打的方向則主要為“OFO”以及“小黃車”商標為主。
共享單車的市場之前由於太火爆，吸引了不少的資本投資。共享單車的出現，初期確實解決了不少城市交通問題，帶來了諸多便利。畢竟資本的投入是需要看到回報的，僅僅倚靠騎行一次1元，是很難支撐起來共享單車的維護運營成本的，而通過廣告營收來解決共享單車的變現問題，受制於自行車的框架問題，根本找不出太好的位置去投放廣告。於是乎摩拜單車甩賣公司給美團，而OFO卻選擇堅持下來。
而現在的共享單車市場，最成功的則莫過於是後入場的哈嘍單車，依託於阿里巴巴跟螞蟻金服強大的背景，運營之初並沒有選擇大範圍鋪開，在成本控制方面就做的非常到位，多城市試點，逐漸擴大單車規模，加強用戶體驗，最終佔領市場，可以說馬雲的謀略還是略深一點啊。
選擇留下來的最終結果，大家也知道了，在爆出資金問題後，大量ofo用戶選擇了退款。但按照目前的退款速度，也要12年才能退完。不僅如此，ofo在商標方面也同樣遇到了侵權問題。一家來自上海的數人(上海)智能科技有限公司手中擁有著“小黃車”的第9、12、37、38類商標，控訴了ofo所屬公司北京拜克洛克科技有限公司，侵犯其商標權，索賠300萬元，可以說ofo雖然申請了那麼多個商標，但就只是沒人快，雖然最後雙方選擇了和解，但不賠點錢，這事是不可能過去的，對於ofo來說，還是吃了虧。
共享單車從2015年問世以來，就一直處於激烈的競爭之中。各大競爭者都幾乎是不計成本的去瘋狂砸錢，比拼的是如何快速佔領市場，如何將如此激烈的競爭之後脫穎而出。因此註冊商標便成了當時眾多共享單車公司快速佔領市場的一個有效渠道。
一休在商標局查詢到，作為當時共享單車的代表性公司，摩拜單車關於共享單車的商標申請數量就達到了579件，大多數是以“摩拜”的商標保護為主。而ofo則更瘋狂，累計申請了779件商標，主打的方向則主要為“OFO”以及“小黃車”商標為主。
共享單車的市場之前由於太火爆，吸引了不少的資本投資。共享單車的出現，初期確實解決了不少城市交通問題，帶來了諸多便利。畢竟資本的投入是需要看到回報的，僅僅倚靠騎行一次1元，是很難支撐起來共享單車的維護運營成本的，而通過廣告營收來解決共享單車的變現問題，受制於自行車的框架問題，根本找不出太好的位置去投放廣告。於是乎摩拜單車甩賣公司給美團，而OFO卻選擇堅持下來。
而現在的共享單車市場，最成功的則莫過於是後入場的哈嘍單車，依託於阿里巴巴跟螞蟻金服強大的背景，運營之初並沒有選擇大範圍鋪開，在成本控制方面就做的非常到位，多城市試點，逐漸擴大單車規模，加強用戶體驗，最終佔領市場，可以說馬雲的謀略還是略深一點啊。
選擇留下來的最終結果，大家也知道了，在爆出資金問題後，大量ofo用戶選擇了退款。但按照目前的退款速度，也要12年才能退完。不僅如此，ofo在商標方面也同樣遇到了侵權問題。一家來自上海的數人(上海)智能科技有限公司手中擁有著“小黃車”的第9、12、37、38類商標，控訴了ofo所屬公司北京拜克洛克科技有限公司，侵犯其商標權，索賠300萬元，可以說ofo雖然申請了那麼多個商標，但就只是沒人快，雖然最後雙方選擇了和解，但不賠點錢，這事是不可能過去的，對於ofo來說，還是吃了虧。
在中國商標的申請在先原則，優先申請商標的，則可獲得商標專用權。因此企業在創辦之初的時候，就申請註冊商標的話，對於企業來說，可以避免掉一系列的侵權問題，在往後的營銷上也能走得更遠。
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