大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在我們的自行車上，當我們開始騎行，身體和自行車一共有三個接觸的媒介：車座，車把，腳踏。而其中車座這個接觸點則可以說是最為重要的一個，也是你在騎行中對騎行舒適性影響最大的一個位置。
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在我們的自行車上，當我們開始騎行，身體和自行車一共有三個接觸的媒介：車座，車把，腳踏。而其中車座這個接觸點則可以說是最為重要的一個，也是你在騎行中對騎行舒適性影響最大的一個位置。
一個不符合你的使用需求的車座會降低你對騎行的興趣，還可以帶來傷害。如果說你剛剛接觸自行車，第一天你覺得屁股疼，那麼沒關係，你可以再試試。如果一週後你還覺得你的屁股疼，那麼你就要考慮審視一下，是不是某些地方出現了問題。
影響我們在車座上的舒適性的原因，除了最主要的車座以外，其實和其他方面也有關係，不僅僅是車座本身。今天我們就我們在騎行中車座的舒適性提升，提出一些改進方案，希望可以對大家在騎行中有所幫助。
不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
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在我們的自行車上，當我們開始騎行，身體和自行車一共有三個接觸的媒介：車座，車把，腳踏。而其中車座這個接觸點則可以說是最為重要的一個，也是你在騎行中對騎行舒適性影響最大的一個位置。
一個不符合你的使用需求的車座會降低你對騎行的興趣，還可以帶來傷害。如果說你剛剛接觸自行車，第一天你覺得屁股疼，那麼沒關係，你可以再試試。如果一週後你還覺得你的屁股疼，那麼你就要考慮審視一下，是不是某些地方出現了問題。
影響我們在車座上的舒適性的原因，除了最主要的車座以外，其實和其他方面也有關係，不僅僅是車座本身。今天我們就我們在騎行中車座的舒適性提升，提出一些改進方案，希望可以對大家在騎行中有所幫助。
不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
不過需要注意的是，即使這是一件仁者見仁的選擇，對於大多數人來說，我們還是會處於正態分佈圖中的中間部分。如果你的生理特徵比較特別，有著更窄或者更寬的坐骨，你就要選擇更寬或者更窄的車座。對於填充物以及背板的選擇，也要根據自己的體重，柔韌性以及騎行習慣而做出不同的選擇。比如你的柔韌性比較差，那麼就不適合飛賊的“蛇”車座，而比如你的騎行姿勢更高，則需要選擇更加寬大一些的坐墊和稍微柔軟一些的填充物等等。
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在我們的自行車上，當我們開始騎行，身體和自行車一共有三個接觸的媒介：車座，車把，腳踏。而其中車座這個接觸點則可以說是最為重要的一個，也是你在騎行中對騎行舒適性影響最大的一個位置。
一個不符合你的使用需求的車座會降低你對騎行的興趣，還可以帶來傷害。如果說你剛剛接觸自行車，第一天你覺得屁股疼，那麼沒關係，你可以再試試。如果一週後你還覺得你的屁股疼，那麼你就要考慮審視一下，是不是某些地方出現了問題。
影響我們在車座上的舒適性的原因，除了最主要的車座以外，其實和其他方面也有關係，不僅僅是車座本身。今天我們就我們在騎行中車座的舒適性提升，提出一些改進方案，希望可以對大家在騎行中有所幫助。
不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
不過需要注意的是，即使這是一件仁者見仁的選擇，對於大多數人來說，我們還是會處於正態分佈圖中的中間部分。如果你的生理特徵比較特別，有著更窄或者更寬的坐骨，你就要選擇更寬或者更窄的車座。對於填充物以及背板的選擇，也要根據自己的體重，柔韌性以及騎行習慣而做出不同的選擇。比如你的柔韌性比較差，那麼就不適合飛賊的“蛇”車座，而比如你的騎行姿勢更高，則需要選擇更加寬大一些的坐墊和稍微柔軟一些的填充物等等。
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一個不符合你的使用需求的車座會降低你對騎行的興趣，還可以帶來傷害。如果說你剛剛接觸自行車，第一天你覺得屁股疼，那麼沒關係，你可以再試試。如果一週後你還覺得你的屁股疼，那麼你就要考慮審視一下，是不是某些地方出現了問題。
影響我們在車座上的舒適性的原因，除了最主要的車座以外，其實和其他方面也有關係，不僅僅是車座本身。今天我們就我們在騎行中車座的舒適性提升，提出一些改進方案，希望可以對大家在騎行中有所幫助。
不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
不過需要注意的是，即使這是一件仁者見仁的選擇，對於大多數人來說，我們還是會處於正態分佈圖中的中間部分。如果你的生理特徵比較特別，有著更窄或者更寬的坐骨，你就要選擇更寬或者更窄的車座。對於填充物以及背板的選擇，也要根據自己的體重，柔韌性以及騎行習慣而做出不同的選擇。比如你的柔韌性比較差，那麼就不適合飛賊的“蛇”車座，而比如你的騎行姿勢更高，則需要選擇更加寬大一些的坐墊和稍微柔軟一些的填充物等等。
雖然在一些fitting或者自己在家的簡易測試中，你可以大致瞭解到您的坐骨寬度，但是還是那句話，找到寬度容易，但是找到貼合你臀部的話，我的建議還是不斷地試錯。你可以嘗試下你朋友的車座，或者選擇一些便宜的試用版車座，或者選擇同型號中的低端車座先做嘗試，當你找到你的mr·right以後，在考慮入手級別更高，更輕的同型車座。
關於這些內容，如果你想了解更多，可以點擊下方鏈接：
破損的車座要及時修復或者更換
一個破損或者已經塌陷、破損的車座要及時的修復或者更換。因為車座上的這些設計本來就是為了支撐你的坐骨，提供一定的支撐性和彈性，以便可以有更好的騎行感受。但是當表面破損或者內部填充物塌陷後，一來支撐性和彈性性能受到了破壞。二來，表面的破損也會影響你在在車座上的摩擦力。放在真實的使用環境中，當你有一個位置正確，支撐良好的車座時，你甚至可以在加速發力時，鬆開你的雙手，僅靠車座支撐進行多次踩踏。你們回去可以試一下，如果當你雙手剛離開車把，你的身體就開始向前滑動，那麼有極大的可能性是你的車座位置不正確或者車座摩擦力不足。
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一個不符合你的使用需求的車座會降低你對騎行的興趣，還可以帶來傷害。如果說你剛剛接觸自行車，第一天你覺得屁股疼，那麼沒關係，你可以再試試。如果一週後你還覺得你的屁股疼，那麼你就要考慮審視一下，是不是某些地方出現了問題。
影響我們在車座上的舒適性的原因，除了最主要的車座以外，其實和其他方面也有關係，不僅僅是車座本身。今天我們就我們在騎行中車座的舒適性提升，提出一些改進方案，希望可以對大家在騎行中有所幫助。
不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
不過需要注意的是，即使這是一件仁者見仁的選擇，對於大多數人來說，我們還是會處於正態分佈圖中的中間部分。如果你的生理特徵比較特別，有著更窄或者更寬的坐骨，你就要選擇更寬或者更窄的車座。對於填充物以及背板的選擇，也要根據自己的體重，柔韌性以及騎行習慣而做出不同的選擇。比如你的柔韌性比較差，那麼就不適合飛賊的“蛇”車座，而比如你的騎行姿勢更高，則需要選擇更加寬大一些的坐墊和稍微柔軟一些的填充物等等。
雖然在一些fitting或者自己在家的簡易測試中，你可以大致瞭解到您的坐骨寬度，但是還是那句話，找到寬度容易，但是找到貼合你臀部的話，我的建議還是不斷地試錯。你可以嘗試下你朋友的車座，或者選擇一些便宜的試用版車座，或者選擇同型號中的低端車座先做嘗試，當你找到你的mr·right以後，在考慮入手級別更高，更輕的同型車座。
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破損的車座要及時修復或者更換
一個破損或者已經塌陷、破損的車座要及時的修復或者更換。因為車座上的這些設計本來就是為了支撐你的坐骨，提供一定的支撐性和彈性，以便可以有更好的騎行感受。但是當表面破損或者內部填充物塌陷後，一來支撐性和彈性性能受到了破壞。二來，表面的破損也會影響你在在車座上的摩擦力。放在真實的使用環境中，當你有一個位置正確，支撐良好的車座時，你甚至可以在加速發力時，鬆開你的雙手，僅靠車座支撐進行多次踩踏。你們回去可以試一下，如果當你雙手剛離開車把，你的身體就開始向前滑動，那麼有極大的可能性是你的車座位置不正確或者車座摩擦力不足。
如果你的車座損壞，你可以找專業的車座修復師傅為您更換一張新的皮面，或者購買相同的車座，這個就看你的具體選擇了。
關於車座高度，位置，角度的正確設置，如果您還有不明白的地方，這裡有完整的教學視頻，
正確的車座位置
聊完車座本身，我們來看看它的位置。因為即使你有了一個貼合你臀型的車座，但是你給他安置了一個錯誤的位置，它就依然沒有辦法為你提供有效的支撐和舒適性。一般而言，車座位置的設定會涉及到三個維度：高度，前後位置和角度。
下邊我以幾個錯誤的設置帶來的問題做一下描述，如果你已經遇到了這些問題，你就需要對你的車座做出相應的調整。調整方式的視頻鏈接會放在本段的結尾處。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在我們的自行車上，當我們開始騎行，身體和自行車一共有三個接觸的媒介：車座，車把，腳踏。而其中車座這個接觸點則可以說是最為重要的一個，也是你在騎行中對騎行舒適性影響最大的一個位置。
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影響我們在車座上的舒適性的原因，除了最主要的車座以外，其實和其他方面也有關係，不僅僅是車座本身。今天我們就我們在騎行中車座的舒適性提升，提出一些改進方案，希望可以對大家在騎行中有所幫助。
不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
不過需要注意的是，即使這是一件仁者見仁的選擇，對於大多數人來說，我們還是會處於正態分佈圖中的中間部分。如果你的生理特徵比較特別，有著更窄或者更寬的坐骨，你就要選擇更寬或者更窄的車座。對於填充物以及背板的選擇，也要根據自己的體重，柔韌性以及騎行習慣而做出不同的選擇。比如你的柔韌性比較差，那麼就不適合飛賊的“蛇”車座，而比如你的騎行姿勢更高，則需要選擇更加寬大一些的坐墊和稍微柔軟一些的填充物等等。
雖然在一些fitting或者自己在家的簡易測試中，你可以大致瞭解到您的坐骨寬度，但是還是那句話，找到寬度容易，但是找到貼合你臀部的話，我的建議還是不斷地試錯。你可以嘗試下你朋友的車座，或者選擇一些便宜的試用版車座，或者選擇同型號中的低端車座先做嘗試，當你找到你的mr·right以後，在考慮入手級別更高，更輕的同型車座。
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破損的車座要及時修復或者更換
一個破損或者已經塌陷、破損的車座要及時的修復或者更換。因為車座上的這些設計本來就是為了支撐你的坐骨，提供一定的支撐性和彈性，以便可以有更好的騎行感受。但是當表面破損或者內部填充物塌陷後，一來支撐性和彈性性能受到了破壞。二來，表面的破損也會影響你在在車座上的摩擦力。放在真實的使用環境中，當你有一個位置正確，支撐良好的車座時，你甚至可以在加速發力時，鬆開你的雙手，僅靠車座支撐進行多次踩踏。你們回去可以試一下，如果當你雙手剛離開車把，你的身體就開始向前滑動，那麼有極大的可能性是你的車座位置不正確或者車座摩擦力不足。
如果你的車座損壞，你可以找專業的車座修復師傅為您更換一張新的皮面，或者購買相同的車座，這個就看你的具體選擇了。
關於車座高度，位置，角度的正確設置，如果您還有不明白的地方，這裡有完整的教學視頻，
正確的車座位置
聊完車座本身，我們來看看它的位置。因為即使你有了一個貼合你臀型的車座，但是你給他安置了一個錯誤的位置，它就依然沒有辦法為你提供有效的支撐和舒適性。一般而言，車座位置的設定會涉及到三個維度：高度，前後位置和角度。
下邊我以幾個錯誤的設置帶來的問題做一下描述，如果你已經遇到了這些問題，你就需要對你的車座做出相應的調整。調整方式的視頻鏈接會放在本段的結尾處。
首先是高度。如果你是一位新手，以前騎的最多的就是通勤車或者是坤車，你就非常有可能把你的車座設置的過低。我發現很多新手都會犯這樣的問題，為了可以在停下來時讓腳更容易的踩到地，所以就設置了更低的車座。實際上這樣的設置會讓你的膝蓋承受更大的壓力和摩擦力，並且非常不利於發力和提高踩踏頻率。而另個常見的錯誤就是高度過高，這種情況經常出現在一些剛接觸騎行不久，對自行車有一點點認識的騎手身上。他們會從看到的比賽中的賽車設置，或者從一些老手那裡聽到的建議而去調高車座。但是他們的車座往往被設置的過高，而且大部分都是為了追求更為專業的外觀。如果你是其中一員就要注意了。過高的車座會導致膝蓋外側韌帶拉傷，尤其是在長時間高頻的踩踏下更易發生。另外過高的車座也會影響踩踏效率和頻率，如果當你提高踏頻時，你的臀部和身體出現了明顯得左右擺動，並且每次騎行後都伴隨著膝蓋外側和大腿內側疼痛，那麼你的車座就是太高了。
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一個不符合你的使用需求的車座會降低你對騎行的興趣，還可以帶來傷害。如果說你剛剛接觸自行車，第一天你覺得屁股疼，那麼沒關係，你可以再試試。如果一週後你還覺得你的屁股疼，那麼你就要考慮審視一下，是不是某些地方出現了問題。
影響我們在車座上的舒適性的原因，除了最主要的車座以外，其實和其他方面也有關係，不僅僅是車座本身。今天我們就我們在騎行中車座的舒適性提升，提出一些改進方案，希望可以對大家在騎行中有所幫助。
不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
不過需要注意的是，即使這是一件仁者見仁的選擇，對於大多數人來說，我們還是會處於正態分佈圖中的中間部分。如果你的生理特徵比較特別，有著更窄或者更寬的坐骨，你就要選擇更寬或者更窄的車座。對於填充物以及背板的選擇，也要根據自己的體重，柔韌性以及騎行習慣而做出不同的選擇。比如你的柔韌性比較差，那麼就不適合飛賊的“蛇”車座，而比如你的騎行姿勢更高，則需要選擇更加寬大一些的坐墊和稍微柔軟一些的填充物等等。
雖然在一些fitting或者自己在家的簡易測試中，你可以大致瞭解到您的坐骨寬度，但是還是那句話，找到寬度容易，但是找到貼合你臀部的話，我的建議還是不斷地試錯。你可以嘗試下你朋友的車座，或者選擇一些便宜的試用版車座，或者選擇同型號中的低端車座先做嘗試，當你找到你的mr·right以後，在考慮入手級別更高，更輕的同型車座。
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破損的車座要及時修復或者更換
一個破損或者已經塌陷、破損的車座要及時的修復或者更換。因為車座上的這些設計本來就是為了支撐你的坐骨，提供一定的支撐性和彈性，以便可以有更好的騎行感受。但是當表面破損或者內部填充物塌陷後，一來支撐性和彈性性能受到了破壞。二來，表面的破損也會影響你在在車座上的摩擦力。放在真實的使用環境中，當你有一個位置正確，支撐良好的車座時，你甚至可以在加速發力時，鬆開你的雙手，僅靠車座支撐進行多次踩踏。你們回去可以試一下，如果當你雙手剛離開車把，你的身體就開始向前滑動，那麼有極大的可能性是你的車座位置不正確或者車座摩擦力不足。
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正確的車座位置
聊完車座本身，我們來看看它的位置。因為即使你有了一個貼合你臀型的車座，但是你給他安置了一個錯誤的位置，它就依然沒有辦法為你提供有效的支撐和舒適性。一般而言，車座位置的設定會涉及到三個維度：高度，前後位置和角度。
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首先是高度。如果你是一位新手，以前騎的最多的就是通勤車或者是坤車，你就非常有可能把你的車座設置的過低。我發現很多新手都會犯這樣的問題，為了可以在停下來時讓腳更容易的踩到地，所以就設置了更低的車座。實際上這樣的設置會讓你的膝蓋承受更大的壓力和摩擦力，並且非常不利於發力和提高踩踏頻率。而另個常見的錯誤就是高度過高，這種情況經常出現在一些剛接觸騎行不久，對自行車有一點點認識的騎手身上。他們會從看到的比賽中的賽車設置，或者從一些老手那裡聽到的建議而去調高車座。但是他們的車座往往被設置的過高，而且大部分都是為了追求更為專業的外觀。如果你是其中一員就要注意了。過高的車座會導致膝蓋外側韌帶拉傷，尤其是在長時間高頻的踩踏下更易發生。另外過高的車座也會影響踩踏效率和頻率，如果當你提高踏頻時，你的臀部和身體出現了明顯得左右擺動，並且每次騎行後都伴隨著膝蓋外側和大腿內側疼痛，那麼你的車座就是太高了。
說完高度，我們來說下錯誤的車座前後位置。提到前後位置可能會牽扯到一些車架幾何角度的問題，這裡我就不展開來說了，我們都以中號的車架為基礎來說，如果你想了解更多可以參考下邊的篇文章進行了解（單車基械匠“硬核”：這就是為什麼矮身高只能用650C公路車的原因）。一般而言，如果你的車座過於靠後，當你在踩踏時你就會不由自主的去向前移動你的臀部，而這樣做就會導致會陰位置的壓力增大，而且會錯過你車座上的“甜蜜區域”（車座中間位置）。而過於靠後的車座也會降低你踩踏的效率，當你處在車座的合適的位置的時候，膝蓋的外膝眼垂線會落在你的腳踏軸心的後方，這也是為什麼你會不有自主向前的原因，因為你要加速，你要提高踩踏效率。反過來，如果車座過於靠前，可能在短時間內你會覺得踩踏變得有效率了，但是這並不是一個合適的位置，一來更靠前的車座會在長時間的騎行中傷害你的膝蓋，而且更靠前的位置會增加你在車把上的壓力，使重心靠前，影響操控和氣動性能。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在我們的自行車上，當我們開始騎行，身體和自行車一共有三個接觸的媒介：車座，車把，腳踏。而其中車座這個接觸點則可以說是最為重要的一個，也是你在騎行中對騎行舒適性影響最大的一個位置。
一個不符合你的使用需求的車座會降低你對騎行的興趣，還可以帶來傷害。如果說你剛剛接觸自行車，第一天你覺得屁股疼，那麼沒關係，你可以再試試。如果一週後你還覺得你的屁股疼，那麼你就要考慮審視一下，是不是某些地方出現了問題。
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不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
不過需要注意的是，即使這是一件仁者見仁的選擇，對於大多數人來說，我們還是會處於正態分佈圖中的中間部分。如果你的生理特徵比較特別，有著更窄或者更寬的坐骨，你就要選擇更寬或者更窄的車座。對於填充物以及背板的選擇，也要根據自己的體重，柔韌性以及騎行習慣而做出不同的選擇。比如你的柔韌性比較差，那麼就不適合飛賊的“蛇”車座，而比如你的騎行姿勢更高，則需要選擇更加寬大一些的坐墊和稍微柔軟一些的填充物等等。
雖然在一些fitting或者自己在家的簡易測試中，你可以大致瞭解到您的坐骨寬度，但是還是那句話，找到寬度容易，但是找到貼合你臀部的話，我的建議還是不斷地試錯。你可以嘗試下你朋友的車座，或者選擇一些便宜的試用版車座，或者選擇同型號中的低端車座先做嘗試，當你找到你的mr·right以後，在考慮入手級別更高，更輕的同型車座。
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說完高度，我們來說下錯誤的車座前後位置。提到前後位置可能會牽扯到一些車架幾何角度的問題，這裡我就不展開來說了，我們都以中號的車架為基礎來說，如果你想了解更多可以參考下邊的篇文章進行了解（單車基械匠“硬核”：這就是為什麼矮身高只能用650C公路車的原因）。一般而言，如果你的車座過於靠後，當你在踩踏時你就會不由自主的去向前移動你的臀部，而這樣做就會導致會陰位置的壓力增大，而且會錯過你車座上的“甜蜜區域”（車座中間位置）。而過於靠後的車座也會降低你踩踏的效率，當你處在車座的合適的位置的時候，膝蓋的外膝眼垂線會落在你的腳踏軸心的後方，這也是為什麼你會不有自主向前的原因，因為你要加速，你要提高踩踏效率。反過來，如果車座過於靠前，可能在短時間內你會覺得踩踏變得有效率了，但是這並不是一個合適的位置，一來更靠前的車座會在長時間的騎行中傷害你的膝蓋，而且更靠前的位置會增加你在車把上的壓力，使重心靠前，影響操控和氣動性能。
角度上，一般而言對於公路車來說都會調到0度，也就是水平位置。不過對於大多數人而言，這並不是一個固定的角度。你可以向上仰幾度來避免身體向前滑動而失去踩踏位置，或者有些人會讓車座向下下降幾度來減輕車座鼻頭對會陰處的壓迫。不過不論你是上邊的那種情況，我的建議是不要超過3度會是一個合適的範圍。
如果你也遇到上了上邊我提到的這些問題，那麼你就需要調整你的車座位置了，詳細的調整方式，可以參見方向的視頻。
可以點擊下方鏈接進行查看：
一件好的騎行褲很重要
騎行服其實也是一件非常私人的選擇，它作為你車座和身體之間的介質，會有非常大影響。有多大呢？打個比方，就像一個輪組上的輪胎那麼重要。因為即使你有了好的車輪，但是你用了一個非常垃圾的輪胎，那麼車輪給你帶來的感受就會大打折扣。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在我們的自行車上，當我們開始騎行，身體和自行車一共有三個接觸的媒介：車座，車把，腳踏。而其中車座這個接觸點則可以說是最為重要的一個，也是你在騎行中對騎行舒適性影響最大的一個位置。
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不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
不過需要注意的是，即使這是一件仁者見仁的選擇，對於大多數人來說，我們還是會處於正態分佈圖中的中間部分。如果你的生理特徵比較特別，有著更窄或者更寬的坐骨，你就要選擇更寬或者更窄的車座。對於填充物以及背板的選擇，也要根據自己的體重，柔韌性以及騎行習慣而做出不同的選擇。比如你的柔韌性比較差，那麼就不適合飛賊的“蛇”車座，而比如你的騎行姿勢更高，則需要選擇更加寬大一些的坐墊和稍微柔軟一些的填充物等等。
雖然在一些fitting或者自己在家的簡易測試中，你可以大致瞭解到您的坐骨寬度，但是還是那句話，找到寬度容易，但是找到貼合你臀部的話，我的建議還是不斷地試錯。你可以嘗試下你朋友的車座，或者選擇一些便宜的試用版車座，或者選擇同型號中的低端車座先做嘗試，當你找到你的mr·right以後，在考慮入手級別更高，更輕的同型車座。
關於這些內容，如果你想了解更多，可以點擊下方鏈接：
破損的車座要及時修復或者更換
一個破損或者已經塌陷、破損的車座要及時的修復或者更換。因為車座上的這些設計本來就是為了支撐你的坐骨，提供一定的支撐性和彈性，以便可以有更好的騎行感受。但是當表面破損或者內部填充物塌陷後，一來支撐性和彈性性能受到了破壞。二來，表面的破損也會影響你在在車座上的摩擦力。放在真實的使用環境中，當你有一個位置正確，支撐良好的車座時，你甚至可以在加速發力時，鬆開你的雙手，僅靠車座支撐進行多次踩踏。你們回去可以試一下，如果當你雙手剛離開車把，你的身體就開始向前滑動，那麼有極大的可能性是你的車座位置不正確或者車座摩擦力不足。
如果你的車座損壞，你可以找專業的車座修復師傅為您更換一張新的皮面，或者購買相同的車座，這個就看你的具體選擇了。
關於車座高度，位置，角度的正確設置，如果您還有不明白的地方，這裡有完整的教學視頻，
正確的車座位置
聊完車座本身，我們來看看它的位置。因為即使你有了一個貼合你臀型的車座，但是你給他安置了一個錯誤的位置，它就依然沒有辦法為你提供有效的支撐和舒適性。一般而言，車座位置的設定會涉及到三個維度：高度，前後位置和角度。
下邊我以幾個錯誤的設置帶來的問題做一下描述，如果你已經遇到了這些問題，你就需要對你的車座做出相應的調整。調整方式的視頻鏈接會放在本段的結尾處。
首先是高度。如果你是一位新手，以前騎的最多的就是通勤車或者是坤車，你就非常有可能把你的車座設置的過低。我發現很多新手都會犯這樣的問題，為了可以在停下來時讓腳更容易的踩到地，所以就設置了更低的車座。實際上這樣的設置會讓你的膝蓋承受更大的壓力和摩擦力，並且非常不利於發力和提高踩踏頻率。而另個常見的錯誤就是高度過高，這種情況經常出現在一些剛接觸騎行不久，對自行車有一點點認識的騎手身上。他們會從看到的比賽中的賽車設置，或者從一些老手那裡聽到的建議而去調高車座。但是他們的車座往往被設置的過高，而且大部分都是為了追求更為專業的外觀。如果你是其中一員就要注意了。過高的車座會導致膝蓋外側韌帶拉傷，尤其是在長時間高頻的踩踏下更易發生。另外過高的車座也會影響踩踏效率和頻率，如果當你提高踏頻時，你的臀部和身體出現了明顯得左右擺動，並且每次騎行後都伴隨著膝蓋外側和大腿內側疼痛，那麼你的車座就是太高了。
說完高度，我們來說下錯誤的車座前後位置。提到前後位置可能會牽扯到一些車架幾何角度的問題，這裡我就不展開來說了，我們都以中號的車架為基礎來說，如果你想了解更多可以參考下邊的篇文章進行了解（單車基械匠“硬核”：這就是為什麼矮身高只能用650C公路車的原因）。一般而言，如果你的車座過於靠後，當你在踩踏時你就會不由自主的去向前移動你的臀部，而這樣做就會導致會陰位置的壓力增大，而且會錯過你車座上的“甜蜜區域”（車座中間位置）。而過於靠後的車座也會降低你踩踏的效率，當你處在車座的合適的位置的時候，膝蓋的外膝眼垂線會落在你的腳踏軸心的後方，這也是為什麼你會不有自主向前的原因，因為你要加速，你要提高踩踏效率。反過來，如果車座過於靠前，可能在短時間內你會覺得踩踏變得有效率了，但是這並不是一個合適的位置，一來更靠前的車座會在長時間的騎行中傷害你的膝蓋，而且更靠前的位置會增加你在車把上的壓力，使重心靠前，影響操控和氣動性能。
角度上，一般而言對於公路車來說都會調到0度，也就是水平位置。不過對於大多數人而言，這並不是一個固定的角度。你可以向上仰幾度來避免身體向前滑動而失去踩踏位置，或者有些人會讓車座向下下降幾度來減輕車座鼻頭對會陰處的壓迫。不過不論你是上邊的那種情況，我的建議是不要超過3度會是一個合適的範圍。
如果你也遇到上了上邊我提到的這些問題，那麼你就需要調整你的車座位置了，詳細的調整方式，可以參見方向的視頻。
可以點擊下方鏈接進行查看：
一件好的騎行褲很重要
騎行服其實也是一件非常私人的選擇，它作為你車座和身體之間的介質，會有非常大影響。有多大呢？打個比方，就像一個輪組上的輪胎那麼重要。因為即使你有了好的車輪，但是你用了一個非常垃圾的輪胎，那麼車輪給你帶來的感受就會大打折扣。
一般而言，如果一條騎行褲很貴，那麼很大一部分的價值都是體現在了屁墊上。雖然這種感覺難以描述，但是對於120一套的騎行服和500一套的騎行服，我相信你還是可以一屁股就坐出來誰好誰壞的。就我個人感受而言，便宜的騎行服的屁墊的感受是透氣性極差，而且填充物非常容易塌陷並無法回覆到原樣，基本在經歷過幾次騎行和洗滌之後，屁墊摸起來的感受就會像是在褲子上粘上了一塊破布的感覺。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在我們的自行車上，當我們開始騎行，身體和自行車一共有三個接觸的媒介：車座，車把，腳踏。而其中車座這個接觸點則可以說是最為重要的一個，也是你在騎行中對騎行舒適性影響最大的一個位置。
一個不符合你的使用需求的車座會降低你對騎行的興趣，還可以帶來傷害。如果說你剛剛接觸自行車，第一天你覺得屁股疼，那麼沒關係，你可以再試試。如果一週後你還覺得你的屁股疼，那麼你就要考慮審視一下，是不是某些地方出現了問題。
影響我們在車座上的舒適性的原因，除了最主要的車座以外，其實和其他方面也有關係，不僅僅是車座本身。今天我們就我們在騎行中車座的舒適性提升，提出一些改進方案，希望可以對大家在騎行中有所幫助。
不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
不過需要注意的是，即使這是一件仁者見仁的選擇，對於大多數人來說，我們還是會處於正態分佈圖中的中間部分。如果你的生理特徵比較特別，有著更窄或者更寬的坐骨，你就要選擇更寬或者更窄的車座。對於填充物以及背板的選擇，也要根據自己的體重，柔韌性以及騎行習慣而做出不同的選擇。比如你的柔韌性比較差，那麼就不適合飛賊的“蛇”車座，而比如你的騎行姿勢更高，則需要選擇更加寬大一些的坐墊和稍微柔軟一些的填充物等等。
雖然在一些fitting或者自己在家的簡易測試中，你可以大致瞭解到您的坐骨寬度，但是還是那句話，找到寬度容易，但是找到貼合你臀部的話，我的建議還是不斷地試錯。你可以嘗試下你朋友的車座，或者選擇一些便宜的試用版車座，或者選擇同型號中的低端車座先做嘗試，當你找到你的mr·right以後，在考慮入手級別更高，更輕的同型車座。
關於這些內容，如果你想了解更多，可以點擊下方鏈接：
破損的車座要及時修復或者更換
一個破損或者已經塌陷、破損的車座要及時的修復或者更換。因為車座上的這些設計本來就是為了支撐你的坐骨，提供一定的支撐性和彈性，以便可以有更好的騎行感受。但是當表面破損或者內部填充物塌陷後，一來支撐性和彈性性能受到了破壞。二來，表面的破損也會影響你在在車座上的摩擦力。放在真實的使用環境中，當你有一個位置正確，支撐良好的車座時，你甚至可以在加速發力時，鬆開你的雙手，僅靠車座支撐進行多次踩踏。你們回去可以試一下，如果當你雙手剛離開車把，你的身體就開始向前滑動，那麼有極大的可能性是你的車座位置不正確或者車座摩擦力不足。
如果你的車座損壞，你可以找專業的車座修復師傅為您更換一張新的皮面，或者購買相同的車座，這個就看你的具體選擇了。
關於車座高度，位置，角度的正確設置，如果您還有不明白的地方，這裡有完整的教學視頻，
正確的車座位置
聊完車座本身，我們來看看它的位置。因為即使你有了一個貼合你臀型的車座，但是你給他安置了一個錯誤的位置，它就依然沒有辦法為你提供有效的支撐和舒適性。一般而言，車座位置的設定會涉及到三個維度：高度，前後位置和角度。
下邊我以幾個錯誤的設置帶來的問題做一下描述，如果你已經遇到了這些問題，你就需要對你的車座做出相應的調整。調整方式的視頻鏈接會放在本段的結尾處。
首先是高度。如果你是一位新手，以前騎的最多的就是通勤車或者是坤車，你就非常有可能把你的車座設置的過低。我發現很多新手都會犯這樣的問題，為了可以在停下來時讓腳更容易的踩到地，所以就設置了更低的車座。實際上這樣的設置會讓你的膝蓋承受更大的壓力和摩擦力，並且非常不利於發力和提高踩踏頻率。而另個常見的錯誤就是高度過高，這種情況經常出現在一些剛接觸騎行不久，對自行車有一點點認識的騎手身上。他們會從看到的比賽中的賽車設置，或者從一些老手那裡聽到的建議而去調高車座。但是他們的車座往往被設置的過高，而且大部分都是為了追求更為專業的外觀。如果你是其中一員就要注意了。過高的車座會導致膝蓋外側韌帶拉傷，尤其是在長時間高頻的踩踏下更易發生。另外過高的車座也會影響踩踏效率和頻率，如果當你提高踏頻時，你的臀部和身體出現了明顯得左右擺動，並且每次騎行後都伴隨著膝蓋外側和大腿內側疼痛，那麼你的車座就是太高了。
說完高度，我們來說下錯誤的車座前後位置。提到前後位置可能會牽扯到一些車架幾何角度的問題，這裡我就不展開來說了，我們都以中號的車架為基礎來說，如果你想了解更多可以參考下邊的篇文章進行了解（單車基械匠“硬核”：這就是為什麼矮身高只能用650C公路車的原因）。一般而言，如果你的車座過於靠後，當你在踩踏時你就會不由自主的去向前移動你的臀部，而這樣做就會導致會陰位置的壓力增大，而且會錯過你車座上的“甜蜜區域”（車座中間位置）。而過於靠後的車座也會降低你踩踏的效率，當你處在車座的合適的位置的時候，膝蓋的外膝眼垂線會落在你的腳踏軸心的後方，這也是為什麼你會不有自主向前的原因，因為你要加速，你要提高踩踏效率。反過來，如果車座過於靠前，可能在短時間內你會覺得踩踏變得有效率了，但是這並不是一個合適的位置，一來更靠前的車座會在長時間的騎行中傷害你的膝蓋，而且更靠前的位置會增加你在車把上的壓力，使重心靠前，影響操控和氣動性能。
角度上，一般而言對於公路車來說都會調到0度，也就是水平位置。不過對於大多數人而言，這並不是一個固定的角度。你可以向上仰幾度來避免身體向前滑動而失去踩踏位置，或者有些人會讓車座向下下降幾度來減輕車座鼻頭對會陰處的壓迫。不過不論你是上邊的那種情況，我的建議是不要超過3度會是一個合適的範圍。
如果你也遇到上了上邊我提到的這些問題，那麼你就需要調整你的車座位置了，詳細的調整方式，可以參見方向的視頻。
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一件好的騎行褲很重要
騎行服其實也是一件非常私人的選擇，它作為你車座和身體之間的介質，會有非常大影響。有多大呢？打個比方，就像一個輪組上的輪胎那麼重要。因為即使你有了好的車輪，但是你用了一個非常垃圾的輪胎，那麼車輪給你帶來的感受就會大打折扣。
一般而言，如果一條騎行褲很貴，那麼很大一部分的價值都是體現在了屁墊上。雖然這種感覺難以描述，但是對於120一套的騎行服和500一套的騎行服，我相信你還是可以一屁股就坐出來誰好誰壞的。就我個人感受而言，便宜的騎行服的屁墊的感受是透氣性極差，而且填充物非常容易塌陷並無法回覆到原樣，基本在經歷過幾次騎行和洗滌之後，屁墊摸起來的感受就會像是在褲子上粘上了一塊破布的感覺。
和選擇車座的建議相同，如果預算允許，應該儘量選擇更貴的騎行褲。並且在選擇中不斷試錯，去找到最合適你的填充物材料和屁墊形狀。雖然這看起來有點費時費力，但是畢竟騎行也不是一兩天的事兒，一年四季，你就會有三套不同的騎行服（春秋，冬，夏），應該就可以找到最合適你的屁墊造型和填充物了。
騎行膏/麂皮膏
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在我們的自行車上，當我們開始騎行，身體和自行車一共有三個接觸的媒介：車座，車把，腳踏。而其中車座這個接觸點則可以說是最為重要的一個，也是你在騎行中對騎行舒適性影響最大的一個位置。
一個不符合你的使用需求的車座會降低你對騎行的興趣，還可以帶來傷害。如果說你剛剛接觸自行車，第一天你覺得屁股疼，那麼沒關係，你可以再試試。如果一週後你還覺得你的屁股疼，那麼你就要考慮審視一下，是不是某些地方出現了問題。
影響我們在車座上的舒適性的原因，除了最主要的車座以外，其實和其他方面也有關係，不僅僅是車座本身。今天我們就我們在騎行中車座的舒適性提升，提出一些改進方案，希望可以對大家在騎行中有所幫助。
不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
不過需要注意的是，即使這是一件仁者見仁的選擇，對於大多數人來說，我們還是會處於正態分佈圖中的中間部分。如果你的生理特徵比較特別，有著更窄或者更寬的坐骨，你就要選擇更寬或者更窄的車座。對於填充物以及背板的選擇，也要根據自己的體重，柔韌性以及騎行習慣而做出不同的選擇。比如你的柔韌性比較差，那麼就不適合飛賊的“蛇”車座，而比如你的騎行姿勢更高，則需要選擇更加寬大一些的坐墊和稍微柔軟一些的填充物等等。
雖然在一些fitting或者自己在家的簡易測試中，你可以大致瞭解到您的坐骨寬度，但是還是那句話，找到寬度容易，但是找到貼合你臀部的話，我的建議還是不斷地試錯。你可以嘗試下你朋友的車座，或者選擇一些便宜的試用版車座，或者選擇同型號中的低端車座先做嘗試，當你找到你的mr·right以後，在考慮入手級別更高，更輕的同型車座。
關於這些內容，如果你想了解更多，可以點擊下方鏈接：
破損的車座要及時修復或者更換
一個破損或者已經塌陷、破損的車座要及時的修復或者更換。因為車座上的這些設計本來就是為了支撐你的坐骨，提供一定的支撐性和彈性，以便可以有更好的騎行感受。但是當表面破損或者內部填充物塌陷後，一來支撐性和彈性性能受到了破壞。二來，表面的破損也會影響你在在車座上的摩擦力。放在真實的使用環境中，當你有一個位置正確，支撐良好的車座時，你甚至可以在加速發力時，鬆開你的雙手，僅靠車座支撐進行多次踩踏。你們回去可以試一下，如果當你雙手剛離開車把，你的身體就開始向前滑動，那麼有極大的可能性是你的車座位置不正確或者車座摩擦力不足。
如果你的車座損壞，你可以找專業的車座修復師傅為您更換一張新的皮面，或者購買相同的車座，這個就看你的具體選擇了。
關於車座高度，位置，角度的正確設置，如果您還有不明白的地方，這裡有完整的教學視頻，
正確的車座位置
聊完車座本身，我們來看看它的位置。因為即使你有了一個貼合你臀型的車座，但是你給他安置了一個錯誤的位置，它就依然沒有辦法為你提供有效的支撐和舒適性。一般而言，車座位置的設定會涉及到三個維度：高度，前後位置和角度。
下邊我以幾個錯誤的設置帶來的問題做一下描述，如果你已經遇到了這些問題，你就需要對你的車座做出相應的調整。調整方式的視頻鏈接會放在本段的結尾處。
首先是高度。如果你是一位新手，以前騎的最多的就是通勤車或者是坤車，你就非常有可能把你的車座設置的過低。我發現很多新手都會犯這樣的問題，為了可以在停下來時讓腳更容易的踩到地，所以就設置了更低的車座。實際上這樣的設置會讓你的膝蓋承受更大的壓力和摩擦力，並且非常不利於發力和提高踩踏頻率。而另個常見的錯誤就是高度過高，這種情況經常出現在一些剛接觸騎行不久，對自行車有一點點認識的騎手身上。他們會從看到的比賽中的賽車設置，或者從一些老手那裡聽到的建議而去調高車座。但是他們的車座往往被設置的過高，而且大部分都是為了追求更為專業的外觀。如果你是其中一員就要注意了。過高的車座會導致膝蓋外側韌帶拉傷，尤其是在長時間高頻的踩踏下更易發生。另外過高的車座也會影響踩踏效率和頻率，如果當你提高踏頻時，你的臀部和身體出現了明顯得左右擺動，並且每次騎行後都伴隨著膝蓋外側和大腿內側疼痛，那麼你的車座就是太高了。
說完高度，我們來說下錯誤的車座前後位置。提到前後位置可能會牽扯到一些車架幾何角度的問題，這裡我就不展開來說了，我們都以中號的車架為基礎來說，如果你想了解更多可以參考下邊的篇文章進行了解（單車基械匠“硬核”：這就是為什麼矮身高只能用650C公路車的原因）。一般而言，如果你的車座過於靠後，當你在踩踏時你就會不由自主的去向前移動你的臀部，而這樣做就會導致會陰位置的壓力增大，而且會錯過你車座上的“甜蜜區域”（車座中間位置）。而過於靠後的車座也會降低你踩踏的效率，當你處在車座的合適的位置的時候，膝蓋的外膝眼垂線會落在你的腳踏軸心的後方，這也是為什麼你會不有自主向前的原因，因為你要加速，你要提高踩踏效率。反過來，如果車座過於靠前，可能在短時間內你會覺得踩踏變得有效率了，但是這並不是一個合適的位置，一來更靠前的車座會在長時間的騎行中傷害你的膝蓋，而且更靠前的位置會增加你在車把上的壓力，使重心靠前，影響操控和氣動性能。
角度上，一般而言對於公路車來說都會調到0度，也就是水平位置。不過對於大多數人而言，這並不是一個固定的角度。你可以向上仰幾度來避免身體向前滑動而失去踩踏位置，或者有些人會讓車座向下下降幾度來減輕車座鼻頭對會陰處的壓迫。不過不論你是上邊的那種情況，我的建議是不要超過3度會是一個合適的範圍。
如果你也遇到上了上邊我提到的這些問題，那麼你就需要調整你的車座位置了，詳細的調整方式，可以參見方向的視頻。
可以點擊下方鏈接進行查看：
一件好的騎行褲很重要
騎行服其實也是一件非常私人的選擇，它作為你車座和身體之間的介質，會有非常大影響。有多大呢？打個比方，就像一個輪組上的輪胎那麼重要。因為即使你有了好的車輪，但是你用了一個非常垃圾的輪胎，那麼車輪給你帶來的感受就會大打折扣。
一般而言，如果一條騎行褲很貴，那麼很大一部分的價值都是體現在了屁墊上。雖然這種感覺難以描述，但是對於120一套的騎行服和500一套的騎行服，我相信你還是可以一屁股就坐出來誰好誰壞的。就我個人感受而言，便宜的騎行服的屁墊的感受是透氣性極差，而且填充物非常容易塌陷並無法回覆到原樣，基本在經歷過幾次騎行和洗滌之後，屁墊摸起來的感受就會像是在褲子上粘上了一塊破布的感覺。
和選擇車座的建議相同，如果預算允許，應該儘量選擇更貴的騎行褲。並且在選擇中不斷試錯，去找到最合適你的填充物材料和屁墊形狀。雖然這看起來有點費時費力，但是畢竟騎行也不是一兩天的事兒，一年四季，你就會有三套不同的騎行服（春秋，冬，夏），應該就可以找到最合適你的屁墊造型和填充物了。
騎行膏/麂皮膏
騎行膏是使用在身體和騎行服之間的一種東西，可以減少騎行服和皮膚的摩擦。如果沒有它，你的大腿內側皮膚就會受到車座和騎行服之間產生的摩擦，尤其是在潮溼的騎行條件或者大量出汗的情況下會更加劇烈。
當然，有些人在不使用騎行膏的情況下就發揮很好，而有些人則只在長時間騎行時才會使用。不過，這確實是一個值得嘗試的事情，因為根據我經驗，如果你的騎行時間超過四個小時，它就會對你的騎行舒適性帶來很大的改變。
同樣對於騎行膏也比較個性化，並不是所有品牌都會讓你喜歡，比如味道，質感。所以在嘗試找到合適你的騎行膏後，你可以逐漸增加用量，直到你覺得它真正適合你，你就可以確定下來你需要的品牌了。
輪胎
為什麼是輪胎？因為無論是騎行在什麼樣的路況下，輪胎的寬度，氣壓都會通過你的車座反應到你的身體上。就像一位山地車職業車隊的技師說的那樣，如果你有一個錯誤的胎壓，那麼世界上最好的避震器也救不了你。而對於公路車來說，合適的胎寬和氣壓同樣重要。對於前幾年流行的23C而言，目前的25C的輪胎，在不增加滾動阻力的情況下，可以提供更低的胎壓和更順暢的滾動，減少路邊的顛簸讓路感變得柔和。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在我們的自行車上，當我們開始騎行，身體和自行車一共有三個接觸的媒介：車座，車把，腳踏。而其中車座這個接觸點則可以說是最為重要的一個，也是你在騎行中對騎行舒適性影響最大的一個位置。
一個不符合你的使用需求的車座會降低你對騎行的興趣，還可以帶來傷害。如果說你剛剛接觸自行車，第一天你覺得屁股疼，那麼沒關係，你可以再試試。如果一週後你還覺得你的屁股疼，那麼你就要考慮審視一下，是不是某些地方出現了問題。
影響我們在車座上的舒適性的原因，除了最主要的車座以外，其實和其他方面也有關係，不僅僅是車座本身。今天我們就我們在騎行中車座的舒適性提升，提出一些改進方案，希望可以對大家在騎行中有所幫助。
不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
不過需要注意的是，即使這是一件仁者見仁的選擇，對於大多數人來說，我們還是會處於正態分佈圖中的中間部分。如果你的生理特徵比較特別，有著更窄或者更寬的坐骨，你就要選擇更寬或者更窄的車座。對於填充物以及背板的選擇，也要根據自己的體重，柔韌性以及騎行習慣而做出不同的選擇。比如你的柔韌性比較差，那麼就不適合飛賊的“蛇”車座，而比如你的騎行姿勢更高，則需要選擇更加寬大一些的坐墊和稍微柔軟一些的填充物等等。
雖然在一些fitting或者自己在家的簡易測試中，你可以大致瞭解到您的坐骨寬度，但是還是那句話，找到寬度容易，但是找到貼合你臀部的話，我的建議還是不斷地試錯。你可以嘗試下你朋友的車座，或者選擇一些便宜的試用版車座，或者選擇同型號中的低端車座先做嘗試，當你找到你的mr·right以後，在考慮入手級別更高，更輕的同型車座。
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破損的車座要及時修復或者更換
一個破損或者已經塌陷、破損的車座要及時的修復或者更換。因為車座上的這些設計本來就是為了支撐你的坐骨，提供一定的支撐性和彈性，以便可以有更好的騎行感受。但是當表面破損或者內部填充物塌陷後，一來支撐性和彈性性能受到了破壞。二來，表面的破損也會影響你在在車座上的摩擦力。放在真實的使用環境中，當你有一個位置正確，支撐良好的車座時，你甚至可以在加速發力時，鬆開你的雙手，僅靠車座支撐進行多次踩踏。你們回去可以試一下，如果當你雙手剛離開車把，你的身體就開始向前滑動，那麼有極大的可能性是你的車座位置不正確或者車座摩擦力不足。
如果你的車座損壞，你可以找專業的車座修復師傅為您更換一張新的皮面，或者購買相同的車座，這個就看你的具體選擇了。
關於車座高度，位置，角度的正確設置，如果您還有不明白的地方，這裡有完整的教學視頻，
正確的車座位置
聊完車座本身，我們來看看它的位置。因為即使你有了一個貼合你臀型的車座，但是你給他安置了一個錯誤的位置，它就依然沒有辦法為你提供有效的支撐和舒適性。一般而言，車座位置的設定會涉及到三個維度：高度，前後位置和角度。
下邊我以幾個錯誤的設置帶來的問題做一下描述，如果你已經遇到了這些問題，你就需要對你的車座做出相應的調整。調整方式的視頻鏈接會放在本段的結尾處。
首先是高度。如果你是一位新手，以前騎的最多的就是通勤車或者是坤車，你就非常有可能把你的車座設置的過低。我發現很多新手都會犯這樣的問題，為了可以在停下來時讓腳更容易的踩到地，所以就設置了更低的車座。實際上這樣的設置會讓你的膝蓋承受更大的壓力和摩擦力，並且非常不利於發力和提高踩踏頻率。而另個常見的錯誤就是高度過高，這種情況經常出現在一些剛接觸騎行不久，對自行車有一點點認識的騎手身上。他們會從看到的比賽中的賽車設置，或者從一些老手那裡聽到的建議而去調高車座。但是他們的車座往往被設置的過高，而且大部分都是為了追求更為專業的外觀。如果你是其中一員就要注意了。過高的車座會導致膝蓋外側韌帶拉傷，尤其是在長時間高頻的踩踏下更易發生。另外過高的車座也會影響踩踏效率和頻率，如果當你提高踏頻時，你的臀部和身體出現了明顯得左右擺動，並且每次騎行後都伴隨著膝蓋外側和大腿內側疼痛，那麼你的車座就是太高了。
說完高度，我們來說下錯誤的車座前後位置。提到前後位置可能會牽扯到一些車架幾何角度的問題，這裡我就不展開來說了，我們都以中號的車架為基礎來說，如果你想了解更多可以參考下邊的篇文章進行了解（單車基械匠“硬核”：這就是為什麼矮身高只能用650C公路車的原因）。一般而言，如果你的車座過於靠後，當你在踩踏時你就會不由自主的去向前移動你的臀部，而這樣做就會導致會陰位置的壓力增大，而且會錯過你車座上的“甜蜜區域”（車座中間位置）。而過於靠後的車座也會降低你踩踏的效率，當你處在車座的合適的位置的時候，膝蓋的外膝眼垂線會落在你的腳踏軸心的後方，這也是為什麼你會不有自主向前的原因，因為你要加速，你要提高踩踏效率。反過來，如果車座過於靠前，可能在短時間內你會覺得踩踏變得有效率了，但是這並不是一個合適的位置，一來更靠前的車座會在長時間的騎行中傷害你的膝蓋，而且更靠前的位置會增加你在車把上的壓力，使重心靠前，影響操控和氣動性能。
角度上，一般而言對於公路車來說都會調到0度，也就是水平位置。不過對於大多數人而言，這並不是一個固定的角度。你可以向上仰幾度來避免身體向前滑動而失去踩踏位置，或者有些人會讓車座向下下降幾度來減輕車座鼻頭對會陰處的壓迫。不過不論你是上邊的那種情況，我的建議是不要超過3度會是一個合適的範圍。
如果你也遇到上了上邊我提到的這些問題，那麼你就需要調整你的車座位置了，詳細的調整方式，可以參見方向的視頻。
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一件好的騎行褲很重要
騎行服其實也是一件非常私人的選擇，它作為你車座和身體之間的介質，會有非常大影響。有多大呢？打個比方，就像一個輪組上的輪胎那麼重要。因為即使你有了好的車輪，但是你用了一個非常垃圾的輪胎，那麼車輪給你帶來的感受就會大打折扣。
一般而言，如果一條騎行褲很貴，那麼很大一部分的價值都是體現在了屁墊上。雖然這種感覺難以描述，但是對於120一套的騎行服和500一套的騎行服，我相信你還是可以一屁股就坐出來誰好誰壞的。就我個人感受而言，便宜的騎行服的屁墊的感受是透氣性極差，而且填充物非常容易塌陷並無法回覆到原樣，基本在經歷過幾次騎行和洗滌之後，屁墊摸起來的感受就會像是在褲子上粘上了一塊破布的感覺。
和選擇車座的建議相同，如果預算允許，應該儘量選擇更貴的騎行褲。並且在選擇中不斷試錯，去找到最合適你的填充物材料和屁墊形狀。雖然這看起來有點費時費力，但是畢竟騎行也不是一兩天的事兒，一年四季，你就會有三套不同的騎行服（春秋，冬，夏），應該就可以找到最合適你的屁墊造型和填充物了。
騎行膏/麂皮膏
騎行膏是使用在身體和騎行服之間的一種東西，可以減少騎行服和皮膚的摩擦。如果沒有它，你的大腿內側皮膚就會受到車座和騎行服之間產生的摩擦，尤其是在潮溼的騎行條件或者大量出汗的情況下會更加劇烈。
當然，有些人在不使用騎行膏的情況下就發揮很好，而有些人則只在長時間騎行時才會使用。不過，這確實是一個值得嘗試的事情，因為根據我經驗，如果你的騎行時間超過四個小時，它就會對你的騎行舒適性帶來很大的改變。
同樣對於騎行膏也比較個性化，並不是所有品牌都會讓你喜歡，比如味道，質感。所以在嘗試找到合適你的騎行膏後，你可以逐漸增加用量，直到你覺得它真正適合你，你就可以確定下來你需要的品牌了。
輪胎
為什麼是輪胎？因為無論是騎行在什麼樣的路況下，輪胎的寬度，氣壓都會通過你的車座反應到你的身體上。就像一位山地車職業車隊的技師說的那樣，如果你有一個錯誤的胎壓，那麼世界上最好的避震器也救不了你。而對於公路車來說，合適的胎寬和氣壓同樣重要。對於前幾年流行的23C而言，目前的25C的輪胎，在不增加滾動阻力的情況下，可以提供更低的胎壓和更順暢的滾動，減少路邊的顛簸讓路感變得柔和。
一般而言，25C的輪胎的胎壓範圍為80-100psi，而28C的胎壓甚至可以在60psi時順暢運行。壓力越低，地面的震動傳遞到車架和車手的就越少，這些震動會大部分消失在地面和輪組之間。根據你的騎行習慣，體重和路況，選擇合適的寬度和壓力會對你的車座舒適性有很大的提升。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在我們的自行車上，當我們開始騎行，身體和自行車一共有三個接觸的媒介：車座，車把，腳踏。而其中車座這個接觸點則可以說是最為重要的一個，也是你在騎行中對騎行舒適性影響最大的一個位置。
一個不符合你的使用需求的車座會降低你對騎行的興趣，還可以帶來傷害。如果說你剛剛接觸自行車，第一天你覺得屁股疼，那麼沒關係，你可以再試試。如果一週後你還覺得你的屁股疼，那麼你就要考慮審視一下，是不是某些地方出現了問題。
影響我們在車座上的舒適性的原因，除了最主要的車座以外，其實和其他方面也有關係，不僅僅是車座本身。今天我們就我們在騎行中車座的舒適性提升，提出一些改進方案，希望可以對大家在騎行中有所幫助。
不合時宜的車座
首先第一部分，當然是首當其衝的車座。不得不說，車座是一個非常私人的選擇，就像我們在環法自行車比賽上看到的那樣。有些車手會非常熱衷於一種型號的車座，即使贊助商提供了更貴，更輕或者像他們宣稱的更符合人體工學的車座，選手們依然還是會選擇遮掉原來的logo，而選擇適合自己屁股的車座。
不過需要注意的是，即使這是一件仁者見仁的選擇，對於大多數人來說，我們還是會處於正態分佈圖中的中間部分。如果你的生理特徵比較特別，有著更窄或者更寬的坐骨，你就要選擇更寬或者更窄的車座。對於填充物以及背板的選擇，也要根據自己的體重，柔韌性以及騎行習慣而做出不同的選擇。比如你的柔韌性比較差，那麼就不適合飛賊的“蛇”車座，而比如你的騎行姿勢更高，則需要選擇更加寬大一些的坐墊和稍微柔軟一些的填充物等等。
雖然在一些fitting或者自己在家的簡易測試中，你可以大致瞭解到您的坐骨寬度，但是還是那句話，找到寬度容易，但是找到貼合你臀部的話，我的建議還是不斷地試錯。你可以嘗試下你朋友的車座，或者選擇一些便宜的試用版車座，或者選擇同型號中的低端車座先做嘗試，當你找到你的mr·right以後，在考慮入手級別更高，更輕的同型車座。
關於這些內容，如果你想了解更多，可以點擊下方鏈接：
破損的車座要及時修復或者更換
一個破損或者已經塌陷、破損的車座要及時的修復或者更換。因為車座上的這些設計本來就是為了支撐你的坐骨，提供一定的支撐性和彈性，以便可以有更好的騎行感受。但是當表面破損或者內部填充物塌陷後，一來支撐性和彈性性能受到了破壞。二來，表面的破損也會影響你在在車座上的摩擦力。放在真實的使用環境中，當你有一個位置正確，支撐良好的車座時，你甚至可以在加速發力時，鬆開你的雙手，僅靠車座支撐進行多次踩踏。你們回去可以試一下，如果當你雙手剛離開車把，你的身體就開始向前滑動，那麼有極大的可能性是你的車座位置不正確或者車座摩擦力不足。
如果你的車座損壞，你可以找專業的車座修復師傅為您更換一張新的皮面，或者購買相同的車座，這個就看你的具體選擇了。
關於車座高度，位置，角度的正確設置，如果您還有不明白的地方，這裡有完整的教學視頻，
正確的車座位置
聊完車座本身，我們來看看它的位置。因為即使你有了一個貼合你臀型的車座，但是你給他安置了一個錯誤的位置，它就依然沒有辦法為你提供有效的支撐和舒適性。一般而言，車座位置的設定會涉及到三個維度：高度，前後位置和角度。
下邊我以幾個錯誤的設置帶來的問題做一下描述，如果你已經遇到了這些問題，你就需要對你的車座做出相應的調整。調整方式的視頻鏈接會放在本段的結尾處。
首先是高度。如果你是一位新手，以前騎的最多的就是通勤車或者是坤車，你就非常有可能把你的車座設置的過低。我發現很多新手都會犯這樣的問題，為了可以在停下來時讓腳更容易的踩到地，所以就設置了更低的車座。實際上這樣的設置會讓你的膝蓋承受更大的壓力和摩擦力，並且非常不利於發力和提高踩踏頻率。而另個常見的錯誤就是高度過高，這種情況經常出現在一些剛接觸騎行不久，對自行車有一點點認識的騎手身上。他們會從看到的比賽中的賽車設置，或者從一些老手那裡聽到的建議而去調高車座。但是他們的車座往往被設置的過高，而且大部分都是為了追求更為專業的外觀。如果你是其中一員就要注意了。過高的車座會導致膝蓋外側韌帶拉傷，尤其是在長時間高頻的踩踏下更易發生。另外過高的車座也會影響踩踏效率和頻率，如果當你提高踏頻時，你的臀部和身體出現了明顯得左右擺動，並且每次騎行後都伴隨著膝蓋外側和大腿內側疼痛，那麼你的車座就是太高了。
說完高度，我們來說下錯誤的車座前後位置。提到前後位置可能會牽扯到一些車架幾何角度的問題，這裡我就不展開來說了，我們都以中號的車架為基礎來說，如果你想了解更多可以參考下邊的篇文章進行了解（單車基械匠“硬核”：這就是為什麼矮身高只能用650C公路車的原因）。一般而言，如果你的車座過於靠後，當你在踩踏時你就會不由自主的去向前移動你的臀部，而這樣做就會導致會陰位置的壓力增大，而且會錯過你車座上的“甜蜜區域”（車座中間位置）。而過於靠後的車座也會降低你踩踏的效率，當你處在車座的合適的位置的時候，膝蓋的外膝眼垂線會落在你的腳踏軸心的後方，這也是為什麼你會不有自主向前的原因，因為你要加速，你要提高踩踏效率。反過來，如果車座過於靠前，可能在短時間內你會覺得踩踏變得有效率了，但是這並不是一個合適的位置，一來更靠前的車座會在長時間的騎行中傷害你的膝蓋，而且更靠前的位置會增加你在車把上的壓力，使重心靠前，影響操控和氣動性能。
角度上，一般而言對於公路車來說都會調到0度，也就是水平位置。不過對於大多數人而言，這並不是一個固定的角度。你可以向上仰幾度來避免身體向前滑動而失去踩踏位置，或者有些人會讓車座向下下降幾度來減輕車座鼻頭對會陰處的壓迫。不過不論你是上邊的那種情況，我的建議是不要超過3度會是一個合適的範圍。
如果你也遇到上了上邊我提到的這些問題，那麼你就需要調整你的車座位置了，詳細的調整方式，可以參見方向的視頻。
可以點擊下方鏈接進行查看：
一件好的騎行褲很重要
騎行服其實也是一件非常私人的選擇，它作為你車座和身體之間的介質，會有非常大影響。有多大呢？打個比方，就像一個輪組上的輪胎那麼重要。因為即使你有了好的車輪，但是你用了一個非常垃圾的輪胎，那麼車輪給你帶來的感受就會大打折扣。
一般而言，如果一條騎行褲很貴，那麼很大一部分的價值都是體現在了屁墊上。雖然這種感覺難以描述，但是對於120一套的騎行服和500一套的騎行服，我相信你還是可以一屁股就坐出來誰好誰壞的。就我個人感受而言，便宜的騎行服的屁墊的感受是透氣性極差，而且填充物非常容易塌陷並無法回覆到原樣，基本在經歷過幾次騎行和洗滌之後，屁墊摸起來的感受就會像是在褲子上粘上了一塊破布的感覺。
和選擇車座的建議相同，如果預算允許，應該儘量選擇更貴的騎行褲。並且在選擇中不斷試錯，去找到最合適你的填充物材料和屁墊形狀。雖然這看起來有點費時費力，但是畢竟騎行也不是一兩天的事兒，一年四季，你就會有三套不同的騎行服（春秋，冬，夏），應該就可以找到最合適你的屁墊造型和填充物了。
騎行膏/麂皮膏
騎行膏是使用在身體和騎行服之間的一種東西，可以減少騎行服和皮膚的摩擦。如果沒有它，你的大腿內側皮膚就會受到車座和騎行服之間產生的摩擦，尤其是在潮溼的騎行條件或者大量出汗的情況下會更加劇烈。
當然，有些人在不使用騎行膏的情況下就發揮很好，而有些人則只在長時間騎行時才會使用。不過，這確實是一個值得嘗試的事情，因為根據我經驗，如果你的騎行時間超過四個小時，它就會對你的騎行舒適性帶來很大的改變。
同樣對於騎行膏也比較個性化，並不是所有品牌都會讓你喜歡，比如味道，質感。所以在嘗試找到合適你的騎行膏後，你可以逐漸增加用量，直到你覺得它真正適合你，你就可以確定下來你需要的品牌了。
輪胎
為什麼是輪胎？因為無論是騎行在什麼樣的路況下，輪胎的寬度，氣壓都會通過你的車座反應到你的身體上。就像一位山地車職業車隊的技師說的那樣，如果你有一個錯誤的胎壓，那麼世界上最好的避震器也救不了你。而對於公路車來說，合適的胎寬和氣壓同樣重要。對於前幾年流行的23C而言，目前的25C的輪胎，在不增加滾動阻力的情況下，可以提供更低的胎壓和更順暢的滾動，減少路邊的顛簸讓路感變得柔和。
一般而言，25C的輪胎的胎壓範圍為80-100psi，而28C的胎壓甚至可以在60psi時順暢運行。壓力越低，地面的震動傳遞到車架和車手的就越少，這些震動會大部分消失在地面和輪組之間。根據你的騎行習慣，體重和路況，選擇合適的寬度和壓力會對你的車座舒適性有很大的提升。
另外，關於真空胎，目前已經發展的很完善了，無論是在滾動阻力，還是安裝維護上也都越來越簡單。更重要的是，真空胎可以提供更優異的路感，我也是親身體驗，在25C的情況下（根據輪組內寬不同安裝後的寬度也不同，我的輪組在安裝後的寬度是27.5mm）運行85PSI的胎壓，可以明顯感受到地面震動的減少，更為劇烈的震動也會變的更為柔和。這不僅會有利於維持自行車的速度，也從舒適性上間接的提高了我們騎行的效率，更舒適才可以騎行的時間更長更快嘛。如果有條件，強烈推薦使用真空胎感受下。
關於真空胎的更多內容可以點解：自行車之謎系列：為什麼曾經都說窄輪胎快，現在卻說寬的快？
2019年公路車標準發展趨勢之輪組+輪胎篇：材質，寬度，真空胎進行了解。
好了，今天的內容就到這裡了，希望對於各位騎行愛好者有所幫助，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。