各位車友大家好，我是木子李，一名看不慣拿事故車坑害消費者的二手車檢測師。
最近很多客官老爺找我淘車的時候，總會問上一句”這車是CVT嗎？我聽人家說CVT變速箱挺好的。“
喜歡它的人無非就兩個理由”低油耗、超平順“
不喜歡的它的人也很簡單”肉“
下面我就給大家詳細科普一下，CVT變速箱，它的優劣勢。
CVT變速箱，也就是我們常說的無極變速箱，在各大汽車論壇裡面，車友對CVT變速箱的投訴主要集中在異響、打滑、脫檔等問題上面，那究竟是什麼原因呢？
我們來看一下CVT的基本構造和它的工作原理
上面兩個圖片看不懂也沒關係，我給大家來個更直接的
是的沒錯，變速箱的作用是傳遞發動機的轉矩，區別於其他變速箱採用齒輪齧合傳遞動力的形式，CVT變速箱的核心是兩組圓錐型的滑輪，錐盤，中間通過鏈條連接，有點像自行車鏈條的連接方式。它的變速過程與多檔位的自行車也有些類似。
但是它與自行車的變速器不同的地方在於：自行車變速器是通過鏈條鏈接直徑不一的變速齒輪碟片變速，而CVT則將這些碟片融合，形成了一個圓錐，通過液壓機構，改變兩側錐盤之間的距離，讓金屬傳動帶運行在圓錐不同直徑的錐面上，來獲得不同的變速比，從而實現升檔降擋等操作。
說到這裡，CVT的優勢就顯而易見了
1.無級變速，理論上來講檔位是無限的，傳統AT變速箱是沒法與CVT對比擋位數量的，包括什麼6AT、8AT，跟CVT比起來都是弟弟。而近年來擋位多似乎成了變速箱的絕對追求，因為理論上來講變速箱檔位越多，越能實現最好的發動機效率，也就意味著更省油。
2.平順性，CVT變速箱的工作是通過鋼帶鏈接，相對於其他變速箱齒輪齧合的硬連接，天生就能夠吸收小的轉速與轉矩波動，此外，CVT並沒有真正意義上的檔位，也就是說我們老司機經常說的一檔、二檔、三檔都是不存在的，只不過是變速箱在模擬升檔降擋的過程，從而給駕駛者帶來駕駛時的樂趣，也正是因為這一點，所以CVT不存在換擋時的動力中斷，變速過程依靠錐盤之間的距離控制，動力輸出極致絲滑
3.本身結構簡單，成本更低。CVT通過兩組圓錐就完成了其他變速箱十多個齒輪或者齒輪組才能夠完成的事情，所以它內部的零部件更少，那就意味著它更小、更輕，廠家生產一輛車的費用就會降低，在發動機艙裡面所佔用的空間也很小，有利於縮小車頭的尺寸以換取更大的車內空間（這一點跟三缸機的研發與普遍應用不謀而合）。
但CVT完美嗎？這當然不可能，它的鋼帶軟連接給它帶來了巨大優勢的同時也帶來了必不可少的問題
1.它承受不了大扭矩。因為盤和鋼帶之間通過摩擦力相連接，這必然對鋼帶的生產與製造工藝有極高的要求，只要汽車在運行狀態，它的變速箱就在工作，鋼帶就在磨損，再者它的傳動方式極大的限制了它所能傳遞的扭矩，突破極限就會打滑，對變速器造成極大的損耗與損壞。
因此購買二手車的朋友要注意，小排量自吸車型+CVT是比較可靠的，這種車型也會更加註重經濟性，同時駕駛時儘量避免地板油，佛系開，買車就像交朋友，既然你選擇了CVT，那就遷就它一下
2.傳動效率不高。CVT雖然能夠讓發動機運行在高效區間，但它本身的效率卻算不上高，也是因為鋼帶的軟連接，造成傳力過程不直接，存在打滑，損耗大，效率低於DCT也低於AT。
但是，CVT的“省油”是一個多數消費者都比較注重的一點，雖然它的傳動效率低，但是至少在現階段，CVT還是能夠完成省油的目標，這也是它自身的一個優勢。
3.本身設計問題。CVT的動力是靠鋼帶和鏈輪進行摩擦來傳遞，本身鋼帶的使用壽命就不及齒輪，再者在車輛運作的時候鋼帶便開始磨損，從而產生鐵屑，這些鐵屑被磁鐵吸住，然後卡在油管和電磁閥上，加劇油泵、電磁閥的磨損，從而導致系統油壓發生偏差，鋼帶的夾緊力變小，再加上本身鋼帶磨損，便會出現在異響，而油泵、電磁閥磨損到極限之後，便會出現頓挫，脫檔的情況。
我們常說”人無完人“，其實車也是這個道理，適合自己的才是最好的。
總的來說，買輛小車代步，市區工況，省油經濟，平順性好，這類客官老爺就比較適合購入搭配CVT的車型。
好了，本期CVT的科普到這裡就結束了，各位看官老爺如果覺得我的文章在理兒的話，動動你們可愛的小手指頭點個關注，下期我會位大家詳細講解AMT、AT以及DCT變速箱的優勢以及在選購二手車時該如何選擇！
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