新規出臺真的要解除新能源車限購限行？帶你瞭解最新動態

近日國家發展改革委會同有關部門共同研究制定了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》通知。通知共9頁，有關於汽車產業的部分很多，說明國家目前相當重視我國的汽車產業，那麼接下來我們就一一解讀。

首先第一條中提到，要大幅降低新能源汽車成本，目前的新能源汽車的售價在國家補貼與城市補貼之後與傳統燃油汽車售價差別不大。但是目前新能源汽車弊端主要是在於車用電池能量密度低，電池成本高的問題。而且最近多起純電動汽車電池自燃的問題也讓電動汽車電池安全性備受爭議。所以國家希望各大車企能將車用電池標準化。這裡的電池標準化會引出第二條意見。

第二條意見中明確了為什麼需要各個車企電池標準化。標準化是為了聚焦新能源汽車續航里程段，充電時間長的原因。要鼓勵企業研製充換電結合的模式，簡單的來說如果各大車企的電池組一樣，那麼就可以實行換電站，將車輛沒有電的電池拆下，換上在充電站已經充滿的新電池，這樣會大大提高新能源汽車使用效率。而且這樣可以減少基礎充換電站的建設成本。

第三條國家鼓勵汽車製造業與信息通信產業互聯網產業深度合作，打造具有國際競爭力的智能汽車品牌。前些日子我寫過一篇關於華為與汽車產業的文章，裡面就提到過，目前基於4G下的自動駕駛只能實現到L3級別的自動駕駛，因為大量自動駕駛傳感器需要安裝在車身之上，大大增加了車輛製造成本與製造難度。但是基於5G網絡下的智能汽車，車身上不需要過多的傳感器，只需要車聯網芯片即可實現更高級別的自動駕駛。

第四條針對於馬上就要實施的國六排放標準，要求車企積極提高尾氣處理關鍵技術，並要保證國六車型的市場供給能力，目前國六排放標準是世界上最嚴格的排放標準，各大車企對於新的排放標準要求產能還是有限。

在第三頁中第一條和第二條是目前限購限行城市都在熱議的話題。那就是禁止全國各地出臺新的汽車限購規定，已實行限購規定的城市應儘快取消限購規定。和對於新能源汽車實行的限行限購規定應當予以取消。這幾天在北京的朋友看到這個消息都非常高興，朋友問我，這個規定是不是就是說北京的新能源汽車將不用排隊等號了，可以直接買直接上牌。我對朋友說，這裡面寫的很清楚，是取消限制購買，北京並沒有限制購買，只是對於新能源汽車牌照配給做了時間限制，而沒有做限制購買，北京未來到底會不會新能源汽車可以隨意購買，那還有待觀察，按照目前北京的交通環境來看，很難實現。

第四頁中和汽車產業有關的共有四項，第一項是針對於國三以下柴油貨車的整改意見。第二項是針對於城市公共領域用車加快更新新能源的建議。目前我所在的城市公交車50%的公交車都換成純電動的了，而且還在繼續換裝純電動公交車。第三項是針對農村用車的利好消息，農村三輪汽車換裝3.5噸及以下或者或1.6升及以下乘用車的，地方應予以適當支持，增加"汽車下鄉"促進農村汽車消費。第四頁最後一條裡面我覺得最吸引眼球的要數鼓勵有條件的城市加快取消皮卡進城的限制，並要求充分發揮皮卡客貨兩用的功能，我相信在不久的將來，對於城市內使用皮卡的種種限制將會取消，皮卡的春天即將到來。

第五頁內容主要是針對二手車交易的，第一項要求個堅決取消各地二手車限制遷入政策，實現二手車全國可流通，可遷入。第二就是要加大力度提升二手車交易便利性，鼓勵各車企在限售銷售網絡內增加二手車交易項目。並且要逐步實現全國範圍內的車輛轉籍信息網上傳遞，在交易地就可實現車輛轉籍等級手續。這樣就不用去車輛原籍地提檔再到入籍地入檔，節省了交易流程。

第六頁當中，第一條是大多數人應該關心的，現在的汽車金融產品參差不齊，亂收費現象嚴重，國家要求規範汽車金融服務費收取標準，要保證消費者的相應權益。第二條是鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車流通體系。降低汽車在銷售倉儲運輸的成本，降低汽車使用成本。最後一條就是要求不斷的完善新能源汽車的配套設施建設，並加大力度推進道路基礎設施的智能化升級改造，發展汽車信息服務。我認為這一條是國家為了日後的車聯網智能駕駛在做鋪墊與基礎設施建設。

本通知的最後三頁已經再沒有與汽車行業相關的信息了，不過我會把最後三頁放在文章的最後面，大家想看的話可以翻閱，最後謝謝大家，如果喜歡的話記得點點關注，在這裡謝謝大家了！

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