接上文：“自駕丙察察線——再也不想來第二次的精彩體驗！”

第四天：露營點——目若村——嘎達牧場——察隅

“從此心中無爛路”

在帳篷中迎來水音鳥鳴，新的一天依舊讓人充滿期待。

把行李裝車後我們繼續旅程。

峽谷裡的植被原始到令人驚歎，雖然有少量被砍伐的痕跡，但厚實的苔蘚、筆直的蒼天古樹和點綴其中的粉藍色河水還是讓我們一路驚豔。峽谷裡的路面情況比昨天更糟糕，車開得再慢也把人顛得七葷八素，不過相較於驚悚的懸崖絕路，穿行在綠野仙蹤般的山谷裡還是讓人舒心不少。

察隅

峽谷之後一路上行，很快又恢復成狹窄的懸崖土路，路面情況越來越糟，靠懸崖一側的路面隨時可能發生塌陷和滑坡，一路顛簸中，我們逐漸靠近了今天的第一個埡口，風越來越大，天空飄起小雪，氣溫驟降。

從露營點到察隅，我們需要翻越3個雪山埡口，雖然海拔不算很高，但路面的糟糕程度超乎意料，天公不作美，陣雨小雪不斷。

翻過埡口以後，車隊進入了亂石灘中的土路，滿眼盡是讓人眼花繚亂的灰白碎石，一路下行很容易打滑，途中我們還遇到了幾名騎行者，在高山冷風中奮勇直衝，山澗裡有水量稀疏的小溪流淌。

山下是目若村，能進行簡單的補給，因為要趕路因此我們並未做停留，前方是一片寬廣的草原，黑色的犛牛群點綴其中，兩畔山巒相伴，可以看見草場上有不多的野花星星點點。

天開始下雨，只是小雨，卻大大加劇了道路的泥濘程度。海拔落差不到的高山草甸上，錯亂排列的溪流把原就不明顯的泥路沖刷的更加慘不忍睹，近半米深的大水坑隨處可見，若是下車行走，嚴重的水毀道路能讓人直接把腳陷進泥裡，車隊小心翼翼的行駛，一個急彎處前方的草原上出現了一潭翡翠般的小湖，在四周秋季彩色植被的點綴下極致秀美。

察隅

接下來要翻越第二個埡口，一路上山，鬆軟溼滑的泥路被壓出了深深的車轍印，路面狹窄還微微向懸崖外側傾斜，我們車輛的底盤高度不夠，兩道車轍印中間凸起的部位足以磕碰到底盤使車輛懸空。而在這樣的路面上，想要避開車轍印中間的凸起部位是不可能的，路面本身僅有一車之寬，要騎在路肩上行走沒有任何餘地，即便是路面稍寬的地帶能夠騎在路肩上行走，也要冒轉向稍有失控而整車滾下懸崖的風險。雖然經驗老道的駕車師傅當即決定硬著頭皮擦著底盤熬完這一程，但在這時間和害怕都被無限延長和放大的瞬間，短短的幾百米路程還是成為了這趟旅程中讓我最為揪心的噩夢。

風雨過後自然是應該見見彩虹的，果然，晴雨不斷的山谷裡，一段絢麗的彩虹悠然的出現在車窗外，驚豔之餘更有劫後餘生的激動和感慨，埡口簡陋，只有幾條經幡歷經風雨，天越來越黑，我們顧不得休息，急忙下山奔往最後一個雪山埡口。

察隅

萬萬沒想到，我們在最後一個埡口遭遇了暴雪，車燈的照射下，鵝毛般的雪片劈頭蓋臉的往下砸，萬幸的是溫度足夠低沒有讓迅速覆蓋起來的雪層融化成泥水和冰，雪花隨巨大的山風亂舞，每個人都把心提到了嗓子眼，死死的注視著前方和四周。極度小心的行駛，我們終於到達了埡口，不巧卻遇上了兩輛體格龐大的貨車，這一次錯車幾乎耗費了近一個小時，經驗豐富的貨車司機主動讓路，但道路本身極度狹窄而天氣的惡劣讓人甚至看不清道路邊緣的範圍。海拔近5000米的雪山埡口，暴雪和泥濘中，車隊的駕車師傅通過對講機互相進行交流和指導，終於安全的完成這一次艱難驚險的錯車。下雪山以後，大家默契的把車短暫停靠，抽支菸長舒一口氣，在心裡默默的慶幸又度過了一次險情。

日修拉雪山距離察隅已經很近，穿過一片和上午風格類似但路面更加顛簸刺激的原始森林後，車窗外出現了一盞孤零零的燈光，這是一個兵站，距離察隅不過19公里，也是從這裡開始，平整的柏油路將一直通到拉薩，300餘公里丙察察線的艱難和驚險，終於被我們淋漓盡致的體驗完了。

穿越攻略：鋼架橋露營點—24km—鋸木廠—25km—第一個埡口—16km—目若村—16km—嘎達牧場—35km—雪山埡口—51km—察隅

這一天需要翻越3個雪山埡口，路面情況比丙察段還要糟糕，天氣多變，高寒大風，就算是看上去平坦的高山草原，路面也是最糟糕的水毀道路，上幾個埡口的路面極度狹窄，路面向外側傾斜情況不容小覷，溼滑泥濘的路面容易導致車體橫滑，離合器損壞，油耗基本要增加3至4倍，所以之前提到過一定要在正規加油站準備好備用油，察瓦龍鄉雖然可以買到私油，但油品質量難以保證。

如遇極端天氣，可考慮在目若村住宿一晚，條件很差，最好自備乾糧。

第五天：察隅——然烏（約170Km）

移步換景的塞外江南

察隅或許才是西藏真正的江南，平均海拔2300米，水源豐富，植被茂密。

察隅

察隅藏語意為“人居住地”，它是西藏重要的邊境縣之一。邊界線總長588.64公里，佔全區邊境線的八分之一還多，其中中印邊界401公里，中緬邊界187.64公里。察隅的鼎鼎大名多年來似乎都和旅遊、風光沒有太大關係，除了交通條件的限制之外，複雜的邊境狀況讓遊客對這裡望而卻步。

爭議不斷的“麥克馬洪線”讓這個同印度及緬甸接壤的邊疆小城多年來迷霧重重。察隅縣城往南四十多公里就是這條紛爭不斷的邊境線,人煙稀少,地況複雜，在地圖上幾乎沒有具體的地名的標註和路線信息。

察隅還在1950年8月15日經歷了中國歷史上有文字記載以來最大的地震，震級為8.5級，震中烈度12度，極震區內房屋全部倒平，山川移易，地形改變，多處山峰崩塌堵塞雅魯藏布江，這次地震還引起了嚴重的次生災害。墨脫至四境間數百公里的山間路徑崩塞，連日飛塵蔽日，煙霧瀰漫。

半個多世紀的療傷讓劫後重生的察隅重新恢復出驚人的美景，多年的人跡罕至讓這裡最大程度的保持了民俗和自然風光的原生態，連綿寬廣的雪山群和雲層相連，觸手可及的近，特殊地質環境造就的高山和草原下是湖泊相伴，深秋的彩色樹林妝點著正在晾晒青稞的藏族村莊，一步一景，一景一境。

沿著柏油道路輕鬆行駛約170公里後，從岔路口右拐走上然烏橋，前方就是然烏鎮，從這裡開始，匯合川藏南線和滇藏線，正式走上了318國道的康莊大道。

好了，從這裡開始318的通途大道隨便走吧~走過丙察察，通麥都算高速公路了~

穿越攻略：

嚴格意義上說，丙察察線是在2009年3月才正式貫通，而這樣的貫通也不過是一條相對完整的簡易道路的開通。

雖然丙察察的艱險道路不過三百公里，但這條穿越線路上隨時都會發生意想不到的險情，最有可能遇到的險情是塌方和滾石滑落。由於這條穿越路線根本不屬於任何一種等級的公路，路面及其簡陋粗糙，只能算得上在馬幫踩出的路面基礎上稍微拓寬一點而已。許多路段基本就是在懸崖峭壁上鑿出一個凹痕來能使車輛勉強得以通過。由於當地的地理條件複雜，天氣又變幻無常經常下雨，許多路段上方巖壁上的石塊已發生鬆動隨時隨地都會塌方滾落。

另外一個隨時會遇到的路況險情就是路面經常呈二十幾度的斜坡向懸崖一側傾斜。許多路段都由於塌方和滾石的不斷滑落，堆積成為一個個路面的大斜坡，路面本身僅僅只有一車之寬，當車輛通過斜坡路面時，整個車體會向懸崖一側形成非常大的傾斜度。再由於行車時車體就來回晃動，稍不謹慎車體就會由於重心偏移失控而整個車身滾入懸崖下方。大多數的驚險很難用鏡頭記錄，但駕車人都表示最危險的路段根本連呼吸都必須小心翼翼，更多時候，坐車比駕車更加辛苦和膽戰心驚，因為視覺的不同，我坐在副駕駛座感覺無數次車已經懸空或者正在往懸崖下衝。

路況的惡劣超乎預料，很多越野愛好者都說這近三百公里的穿越線，基本上會遇到所能想得到的各種複雜和惡劣的路況條件，泥濘陷車，連續彈坑，巨大陡坡，滾落石塊，碎石打滑，轉向死角等路況在旅途中比比皆是，行車速度根本無法加快，許多路段你只能將車速降低到步行的速度通過。

把車輛武裝到牙齒並非玩笑，穿越過程中車輛底盤的高度對於順利完成穿越起著至關重要的作用，沒有足夠的底盤離地間隙高度走這條線路等於冒險，即便能走下來對底盤的損傷也將會非常嚴重。300公里的劇烈顛簸對於車輛的底盤和懸掛是一個嚴峻的考驗，沒有足夠的底盤強度，一趟穿越跑下來足以使車輛底盤被顛簸的變形。另一種情況時油底殼容易破損漏油，造成車倆拋錨。

雖然我們這次是車隊穿越，但經驗之談是最好不要大車隊同行，因為很有可能會被卡死在路上。絕大多數路面僅僅只有一車的寬度，只要遇到會車是非常困難的一件事，好在這條線上的車輛極少，沒有多少過往的車輛，但每次會車都要耗費很長時間才能通過。大型車隊需要互相顧及，行動遲緩，大大延長了在路上的時間。

一句玩笑話，一直覺得丙察察線應該改名叫“嘣嚓嚓”，這樣的聲響貫穿全線，每一聲都是底盤的哀嚎。丙察察線的驚險程度不可小看，和常規的滇藏、青藏、川藏南線之類的進藏線根本不是一個等級，而另很多人膽寒的新藏線，更多的也是因為極高的海拔以及氣候環境令人望而卻步，一馬平川的路況和簡陋馬道的丙察察線也無法相比。驚險和刺激固然另人嚮往，但提醒每一個心已在路上的小夥伴，還是做好了萬全的準備，才能將天堂般的美景和體驗收納囊中。