'重慶長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？'
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
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▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
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客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
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房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
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那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
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客輪麻雀雖小五臟俱全
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▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
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房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
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那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
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▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
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那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
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客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
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房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
▲江渝6號停靠萬州港
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
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▲夕陽下的船舶
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註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
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房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
▲江渝6號停靠萬州港
▲江渝7號
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
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最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
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▲江渝7號
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早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
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客輪夢迴三峽永遠的老川渝
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川江上兩艘輪船合拖駁子
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客輪麻雀雖小五臟俱全
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房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
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▲江渝6號停靠萬州港
▲江渝7號
▲江渝8號
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早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
▲江渝6號停靠萬州港
▲江渝7號
▲江渝8號
▲江渝9號
▲江渝10號
▲江渝11號
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
▲江渝6號停靠萬州港
▲江渝7號
▲江渝8號
▲江渝9號
▲江渝10號
▲江渝11號
▲江渝12號
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
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註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
▲江渝6號停靠萬州港
▲江渝7號
▲江渝8號
▲江渝9號
▲江渝10號
▲江渝11號
▲江渝12號
▲江渝13號
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
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▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
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▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
▲江渝6號停靠萬州港
▲江渝7號
▲江渝8號
▲江渝9號
▲江渝10號
▲江渝11號
▲江渝12號
▲江渝13號
▲江渝14號準備停靠巴東港
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
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▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
▲江渝6號停靠萬州港
▲江渝7號
▲江渝8號
▲江渝9號
▲江渝10號
▲江渝11號
▲江渝12號
▲江渝13號
▲江渝14號準備停靠巴東港
▲江渝15號
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
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同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
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註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
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▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
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房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
▲江渝6號停靠萬州港
▲江渝7號
▲江渝8號
▲江渝9號
▲江渝10號
▲江渝11號
▲江渝12號
▲江渝13號
▲江渝14號準備停靠巴東港
▲江渝15號
▲江渝16號
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
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▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
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▲夕陽下的船舶
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註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
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房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
▲江渝6號停靠萬州港
▲江渝7號
▲江渝8號
▲江渝9號
▲江渝10號
▲江渝11號
▲江渝12號
▲江渝13號
▲江渝14號準備停靠巴東港
▲江渝15號
▲江渝16號
▲江渝18號
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
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船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
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客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
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房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
▲江渝6號停靠萬州港
▲江渝7號
▲江渝8號
▲江渝9號
▲江渝10號
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▲江渝14號準備停靠巴東港
▲江渝15號
▲江渝16號
▲江渝18號
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那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
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最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
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▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
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▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
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房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
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▲江渝5號
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▲江渝7號
▲江渝8號
▲江渝9號
▲江渝10號
▲江渝11號
▲江渝12號
▲江渝13號
▲江渝14號準備停靠巴東港
▲江渝15號
▲江渝16號
▲江渝18號
▲江渝19號
▲江渝21號
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
▲江渝6號停靠萬州港
▲江渝7號
▲江渝8號
▲江渝9號
▲江渝10號
▲江渝11號
▲江渝12號
▲江渝13號
▲江渝14號準備停靠巴東港
▲江渝15號
▲江渝16號
▲江渝18號
▲江渝19號
▲江渝21號
▲江渝22號
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
▲工作人員在根據川江漲退水情況，對絞灘船繫泊定位
▲嘞一張最經典。
▲夕陽下的船舶
▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間
▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
▲裡面還有餐廳，已經像個小商業體。
▲房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，
房間也分幾等，最差的是五等艙，一層3張床，人很多，到了春運時，以前這些床位再擠也有人買。
▲80年代客輪上漂亮的服務員
客輪夢迴三峽永遠的老川渝
▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
▲江渝3號
▲江渝4號
▲江渝5號
▲江渝6號停靠萬州港
▲江渝7號
▲江渝8號
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▲江渝15號
▲江渝16號
▲江渝18號
▲江渝19號
▲江渝21號
▲江渝22號
▲江渝106號
早些年，三峽庫區交通不怎麼發達，如果要從重慶到長江沿岸的城市，乘坐長江客輪便是最好的選擇。隨著時代的變遷，庫區汽運、機場、動車、高鐵不斷出現，交通越來越便捷，客輪便逐漸淡出了人們的視線。儘管如此，我依舊十分懷念川江的客輪。尤其是涪陵、忠縣、萬州、開縣、雲陽、奉節、巫山這些長江沿線長大的孩子們，還記得那些曾經遙望的輪船嗎？
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
船並頭
最開始的時候2字頭是2000匹馬力，4字頭就是4000匹馬力，拖輪4位編號。後來長航分為4個分公司，重慶前面加0,武漢前面加2,蕪湖前面加4,南京前面加6,上海前面加8。
川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
▲九龍坡港，民生公司登陸艇。
▲長航00號的末年，看著讓人十分感傷！
▲00號最後的全家照。
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▲嘞一張最經典。
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▲當年在整治雞扒子滑坡河段時的情景
▲老洪崖洞！
註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
客輪麻雀雖小五臟俱全
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▲客輪上或寬敞或狹窄的房間，有時候能收看中央一臺的電視，還有浴室。
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▲江渝22號
▲江渝106號
▲江渝108號
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那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷
那時客輪的龐大身軀實在是令我們著迷，總嚮往著它能載我駛向遠方和大海。
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客輪麻雀雖小五臟俱全
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同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
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客輪麻雀雖小五臟俱全
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川江上兩艘輪船合拖駁子
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川江上兩艘輪船合拖駁子
川江上兩艘輪船合拖駁子。通過川江航道，峽區人互通有無，並將當地的土特產品運往山外。同時川江水道也成了長江沿線省區物產流通的黃金水道。
同時也帶領建在長江邊的重慶城一步一步走向繁榮。
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註釋：川江，在古代又稱江、江水或大江，唐代以來，或稱蜀江、漢江。其中，重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江。下川江所流經的三峽地區，因兩岸山巒夾峙，水流湍急，所以又有“峽江”之稱。重慶市江津區附近河道呈“幾”字形，亦稱“幾”江。
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▲江渝1號在瞿塘峽航行
▲江渝2號
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▲江渝111號
▲江渝113號
▲江渝114號
▲江渝115號
▲江渝116號
注：老江渝誕生於1984年7月1日。那一天，由長江輪船航運總公司決定對長江上所有的“東方紅”系列客輪啟用新船名。按照船舶所屬管理分局，以“江申”、“江蕪”、“江漢”、“江渝”加編號命名。“江渝”系列表示客輪屬重慶分局。在江渝系列發展的近20年時間裡，最多時曾有20多艘客輪。那些年裡，有一些當時的國家領導人先後乘坐江渝遊覽過三峽。
川江是巴渝文化中最重要的文化載體，搜索整理這一期稿件的過程讓小編我非常感動，因為正是這一艘艘輪船載來了萬州、雲陽、奉節等地如今的繁華。也因為有了那段難以忘懷的歲月，平湖三城才得以聚集這麼多的人氣和財富，繼而一步一步走向今天，那段輝煌的川江歲月，值得我們每一個人銘記！
（本文圖文來自天涯社區用戶陶靈、斯德哥爾摩漢三以及新浪博客博主夢迴三峽、景雪文化等多名網友，在此表示感謝！）