'獻禮70年 奮鬥新時代 || 走進新時代 中國重汽與國同夢 | 中國汽車報'
崢嶸70載，與國同夢。
新中國成立之後，中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）的前身濟南汽車製造總廠便隨之誕生。中國重汽始終與祖國發展風雨同舟。中國重汽經歷幾代人的建設，如今已長成參天大樹，未來還將更加枝繁葉茂。可以說，中國重汽就是中國汽車工業發展的一個縮影、一個代表。
看歷史波瀾壯闊填補多個空白 獲譽國產重型車“搖籃”
翻開塵封的歷史記憶，中國重汽如歌的歲月浮現眼前。眾所周知，濟南汽車製造總廠1956年便開始自主研發、設計、製造汽車，參與中國汽車產業建設。
剛進入汽車製造領域，濟南汽車製造總廠便決定生產重型車，並從當時的國家汽車局爭取到項目。雖然正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，但工廠職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，僅靠簡陋的設備和手工生產出了幾千個零件。四年之後，即1960年，中國重汽便生產出中國第一款重型車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了中國不能生產這類車型的歷史。當年5月4日，毛澤東主席視察濟南，參觀JN150樣車並給予高度評價。朱德委員長為之親筆題寫“黃河”二字。在社會主義建設初期，“黃河”汽車享譽全國，為國民經濟發展和國防建設做出了重大貢獻，成為中華民族自力更生、艱苦奮鬥的標誌性成果之一。
"崢嶸70載，與國同夢。
新中國成立之後，中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）的前身濟南汽車製造總廠便隨之誕生。中國重汽始終與祖國發展風雨同舟。中國重汽經歷幾代人的建設，如今已長成參天大樹，未來還將更加枝繁葉茂。可以說，中國重汽就是中國汽車工業發展的一個縮影、一個代表。
看歷史波瀾壯闊填補多個空白 獲譽國產重型車“搖籃”
翻開塵封的歷史記憶，中國重汽如歌的歲月浮現眼前。眾所周知，濟南汽車製造總廠1956年便開始自主研發、設計、製造汽車，參與中國汽車產業建設。
剛進入汽車製造領域，濟南汽車製造總廠便決定生產重型車，並從當時的國家汽車局爭取到項目。雖然正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，但工廠職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，僅靠簡陋的設備和手工生產出了幾千個零件。四年之後，即1960年，中國重汽便生產出中國第一款重型車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了中國不能生產這類車型的歷史。當年5月4日，毛澤東主席視察濟南，參觀JN150樣車並給予高度評價。朱德委員長為之親筆題寫“黃河”二字。在社會主義建設初期，“黃河”汽車享譽全國，為國民經濟發展和國防建設做出了重大貢獻，成為中華民族自力更生、艱苦奮鬥的標誌性成果之一。
上世紀70年代末，中國改革開放揭開序幕，百廢待興，無論社會、經濟都顯示出一片盎然生機。汽車行業也是如此，特別是在生產建設和軍隊發展中發揮重要作用的商用車，被視為重點發展的對象之一。在改革開放春風的沐浴之下，合資風潮席捲中華。1983年，改革開放的總設計師鄧小平特別強調：不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經營。在他的親自關心下，中國重汽成功引進奧地利斯太爾重型汽車項目，成為國內第一家全面引進國外重型汽車整車製造技術的企業。之後，斯太爾幾乎成為中國重卡的“代名詞”。
對於中國重汽來說，2001年是具有歷史意義的一年。此前，在計劃經濟向市場經濟的轉變過程中，原重汽集團由於各種原因，生產經營持續下滑，處於瀕臨破產的邊緣。當年1月18日，中國重型汽車集團有限公司在濟南召開成立大會，中國重汽獲得“重生”之年。自此以後，經過十多年的發展，中國重汽成為了國內外知名的重型汽車研發製造企業集團。
看今朝歲月芳華自主創新兩不誤 國際化卓有成效
回顧一路走來的風風雨雨，中國重汽的發展就是中國國企改革的縮影，跌宕起伏卻又生機盎然。在重汽人看來，因為不滅的中國汽車夢在，因為振興民族重卡的志氣在，企業重獲新生，從此跨入快速發展的新天地，產銷規模躋身世界重卡行業前列。
2002年底，中國重汽憑藉斯太爾王車型的成功，一舉重新穩定了市場地位。斯太爾王對於新重汽而言是一個新的標誌，意味著中國重汽在技術上佔領了高地。2004年，中國重汽HOWO重卡下線，代表著中國重汽在復興之路上穩步向前。2007年，中國重汽產銷量首次突破10萬輛，位居國內重卡行業第一，進入世界重卡企業排名前五位，並於當年實現香港上市。2009年，中國重汽成功實現了與德國曼公司的戰略合作，引進曼公司D08、D20、D26三種型號的發動機、中卡、重卡車橋及相應整車技術，為企業長遠發展奠定堅實基礎。目前，中國重汽已成為我國最大的重型汽車生產基地，為我國重型汽車工業發展和國家經濟建設做出了突出貢獻。
"崢嶸70載，與國同夢。
新中國成立之後，中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）的前身濟南汽車製造總廠便隨之誕生。中國重汽始終與祖國發展風雨同舟。中國重汽經歷幾代人的建設，如今已長成參天大樹，未來還將更加枝繁葉茂。可以說，中國重汽就是中國汽車工業發展的一個縮影、一個代表。
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翻開塵封的歷史記憶，中國重汽如歌的歲月浮現眼前。眾所周知，濟南汽車製造總廠1956年便開始自主研發、設計、製造汽車，參與中國汽車產業建設。
剛進入汽車製造領域，濟南汽車製造總廠便決定生產重型車，並從當時的國家汽車局爭取到項目。雖然正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，但工廠職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，僅靠簡陋的設備和手工生產出了幾千個零件。四年之後，即1960年，中國重汽便生產出中國第一款重型車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了中國不能生產這類車型的歷史。當年5月4日，毛澤東主席視察濟南，參觀JN150樣車並給予高度評價。朱德委員長為之親筆題寫“黃河”二字。在社會主義建設初期，“黃河”汽車享譽全國，為國民經濟發展和國防建設做出了重大貢獻，成為中華民族自力更生、艱苦奮鬥的標誌性成果之一。
上世紀70年代末，中國改革開放揭開序幕，百廢待興，無論社會、經濟都顯示出一片盎然生機。汽車行業也是如此，特別是在生產建設和軍隊發展中發揮重要作用的商用車，被視為重點發展的對象之一。在改革開放春風的沐浴之下，合資風潮席捲中華。1983年，改革開放的總設計師鄧小平特別強調：不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經營。在他的親自關心下，中國重汽成功引進奧地利斯太爾重型汽車項目，成為國內第一家全面引進國外重型汽車整車製造技術的企業。之後，斯太爾幾乎成為中國重卡的“代名詞”。
對於中國重汽來說，2001年是具有歷史意義的一年。此前，在計劃經濟向市場經濟的轉變過程中，原重汽集團由於各種原因，生產經營持續下滑，處於瀕臨破產的邊緣。當年1月18日，中國重型汽車集團有限公司在濟南召開成立大會，中國重汽獲得“重生”之年。自此以後，經過十多年的發展，中國重汽成為了國內外知名的重型汽車研發製造企業集團。
看今朝歲月芳華自主創新兩不誤 國際化卓有成效
回顧一路走來的風風雨雨，中國重汽的發展就是中國國企改革的縮影，跌宕起伏卻又生機盎然。在重汽人看來，因為不滅的中國汽車夢在，因為振興民族重卡的志氣在，企業重獲新生，從此跨入快速發展的新天地，產銷規模躋身世界重卡行業前列。
2002年底，中國重汽憑藉斯太爾王車型的成功，一舉重新穩定了市場地位。斯太爾王對於新重汽而言是一個新的標誌，意味著中國重汽在技術上佔領了高地。2004年，中國重汽HOWO重卡下線，代表著中國重汽在復興之路上穩步向前。2007年，中國重汽產銷量首次突破10萬輛，位居國內重卡行業第一，進入世界重卡企業排名前五位，並於當年實現香港上市。2009年，中國重汽成功實現了與德國曼公司的戰略合作，引進曼公司D08、D20、D26三種型號的發動機、中卡、重卡車橋及相應整車技術，為企業長遠發展奠定堅實基礎。目前，中國重汽已成為我國最大的重型汽車生產基地，為我國重型汽車工業發展和國家經濟建設做出了突出貢獻。
從近年來的市場表現看，中國重汽始終保持在前三的位置，特別是在工程車領域一直表現優異。中國重汽方面始終認為，這得益於三大優勢：
第一，產品本身質量和技術過硬，針對市場需求，及時對產品進行調整，產品型譜齊全，滿足各種工況需要；
第二，健全和強有力的營銷體系的支撐；
第三，售後服務網絡遍佈全國，及時周到的“親人”服務為產品背書。
始終保持技術領先、堅持自主創新，是中國重汽高速發展的核心競爭力。2015年8月16日，中國重汽科技大廈正式啟用，這是我國汽車行業第一家，也是惟一一家國家級重型汽車工程技術研究中心，是山東省第一家以製造業企業為依託組建的國家級工程技術研究中心，實現了濟南市組建國家級工程技術研究中心零的突破。截至2018年末，中國重汽擁有授權專利3682項，其中獲國家發明專利284項。近年來，中國重汽抓住智能化、信息化發展的歷史機遇，充分利用大數據、“互聯網+”等手段，創新商業模式，優化產品升級，主動應對市場形勢和用戶需求的變化。
"崢嶸70載，與國同夢。
新中國成立之後，中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）的前身濟南汽車製造總廠便隨之誕生。中國重汽始終與祖國發展風雨同舟。中國重汽經歷幾代人的建設，如今已長成參天大樹，未來還將更加枝繁葉茂。可以說，中國重汽就是中國汽車工業發展的一個縮影、一個代表。
看歷史波瀾壯闊填補多個空白 獲譽國產重型車“搖籃”
翻開塵封的歷史記憶，中國重汽如歌的歲月浮現眼前。眾所周知，濟南汽車製造總廠1956年便開始自主研發、設計、製造汽車，參與中國汽車產業建設。
剛進入汽車製造領域，濟南汽車製造總廠便決定生產重型車，並從當時的國家汽車局爭取到項目。雖然正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，但工廠職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，僅靠簡陋的設備和手工生產出了幾千個零件。四年之後，即1960年，中國重汽便生產出中國第一款重型車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了中國不能生產這類車型的歷史。當年5月4日，毛澤東主席視察濟南，參觀JN150樣車並給予高度評價。朱德委員長為之親筆題寫“黃河”二字。在社會主義建設初期，“黃河”汽車享譽全國，為國民經濟發展和國防建設做出了重大貢獻，成為中華民族自力更生、艱苦奮鬥的標誌性成果之一。
上世紀70年代末，中國改革開放揭開序幕，百廢待興，無論社會、經濟都顯示出一片盎然生機。汽車行業也是如此，特別是在生產建設和軍隊發展中發揮重要作用的商用車，被視為重點發展的對象之一。在改革開放春風的沐浴之下，合資風潮席捲中華。1983年，改革開放的總設計師鄧小平特別強調：不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經營。在他的親自關心下，中國重汽成功引進奧地利斯太爾重型汽車項目，成為國內第一家全面引進國外重型汽車整車製造技術的企業。之後，斯太爾幾乎成為中國重卡的“代名詞”。
對於中國重汽來說，2001年是具有歷史意義的一年。此前，在計劃經濟向市場經濟的轉變過程中，原重汽集團由於各種原因，生產經營持續下滑，處於瀕臨破產的邊緣。當年1月18日，中國重型汽車集團有限公司在濟南召開成立大會，中國重汽獲得“重生”之年。自此以後，經過十多年的發展，中國重汽成為了國內外知名的重型汽車研發製造企業集團。
看今朝歲月芳華自主創新兩不誤 國際化卓有成效
回顧一路走來的風風雨雨，中國重汽的發展就是中國國企改革的縮影，跌宕起伏卻又生機盎然。在重汽人看來，因為不滅的中國汽車夢在，因為振興民族重卡的志氣在，企業重獲新生，從此跨入快速發展的新天地，產銷規模躋身世界重卡行業前列。
2002年底，中國重汽憑藉斯太爾王車型的成功，一舉重新穩定了市場地位。斯太爾王對於新重汽而言是一個新的標誌，意味著中國重汽在技術上佔領了高地。2004年，中國重汽HOWO重卡下線，代表著中國重汽在復興之路上穩步向前。2007年，中國重汽產銷量首次突破10萬輛，位居國內重卡行業第一，進入世界重卡企業排名前五位，並於當年實現香港上市。2009年，中國重汽成功實現了與德國曼公司的戰略合作，引進曼公司D08、D20、D26三種型號的發動機、中卡、重卡車橋及相應整車技術，為企業長遠發展奠定堅實基礎。目前，中國重汽已成為我國最大的重型汽車生產基地，為我國重型汽車工業發展和國家經濟建設做出了突出貢獻。
從近年來的市場表現看，中國重汽始終保持在前三的位置，特別是在工程車領域一直表現優異。中國重汽方面始終認為，這得益於三大優勢：
第一，產品本身質量和技術過硬，針對市場需求，及時對產品進行調整，產品型譜齊全，滿足各種工況需要；
第二，健全和強有力的營銷體系的支撐；
第三，售後服務網絡遍佈全國，及時周到的“親人”服務為產品背書。
始終保持技術領先、堅持自主創新，是中國重汽高速發展的核心競爭力。2015年8月16日，中國重汽科技大廈正式啟用，這是我國汽車行業第一家，也是惟一一家國家級重型汽車工程技術研究中心，是山東省第一家以製造業企業為依託組建的國家級工程技術研究中心，實現了濟南市組建國家級工程技術研究中心零的突破。截至2018年末，中國重汽擁有授權專利3682項，其中獲國家發明專利284項。近年來，中國重汽抓住智能化、信息化發展的歷史機遇，充分利用大數據、“互聯網+”等手段，創新商業模式，優化產品升級，主動應對市場形勢和用戶需求的變化。
在智能網聯領域，中國重汽也始終走在前列。今年4月12日，中國重汽智能網聯卡車在濱萊高速進行了真實高速公路場景下無人駕駛的高速編隊實測。5月7日，在天津舉辦的推薦性國家標準《智能網聯汽車自動駕駛功能測試方法及要求第三部分列隊跟馳功能》公開驗證試驗活動中，中國重汽作為國內智能網聯汽車的先行者，派出3輛汕德卡智能網聯卡車，全程參加列隊跟馳公開驗證試驗，以出色的表現完成了這次公開測試。
對於節能減排的探索，中國重汽把新能源汽車作為技術創新的關鍵所在。從開發天然氣重卡到成立氫動能汽車創新中心、設立院士工作站，中國重汽在新舊動能轉換中步伐超前。迄今為止，中國重汽混合動力客車已批量投放市場，全承載純電動城市客車成功下線。
看未來信心百倍國際化不止步 新時代實現新作為
在國內市場取得優異成績的同時，中國重汽逐夢國際市場，多年來精心佈局，產品銷往全球110多個國家和地區，銷量連續14年位居中國重卡行業出口首位。目前，中國重汽在全球已累計出口整車超過35萬輛，佔據中國重卡行業出口總量的近一半，實現了“走出去”國際化戰略的階段性目標。
"崢嶸70載，與國同夢。
新中國成立之後，中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）的前身濟南汽車製造總廠便隨之誕生。中國重汽始終與祖國發展風雨同舟。中國重汽經歷幾代人的建設，如今已長成參天大樹，未來還將更加枝繁葉茂。可以說，中國重汽就是中國汽車工業發展的一個縮影、一個代表。
看歷史波瀾壯闊填補多個空白 獲譽國產重型車“搖籃”
翻開塵封的歷史記憶，中國重汽如歌的歲月浮現眼前。眾所周知，濟南汽車製造總廠1956年便開始自主研發、設計、製造汽車，參與中國汽車產業建設。
剛進入汽車製造領域，濟南汽車製造總廠便決定生產重型車，並從當時的國家汽車局爭取到項目。雖然正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，但工廠職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，僅靠簡陋的設備和手工生產出了幾千個零件。四年之後，即1960年，中國重汽便生產出中國第一款重型車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了中國不能生產這類車型的歷史。當年5月4日，毛澤東主席視察濟南，參觀JN150樣車並給予高度評價。朱德委員長為之親筆題寫“黃河”二字。在社會主義建設初期，“黃河”汽車享譽全國，為國民經濟發展和國防建設做出了重大貢獻，成為中華民族自力更生、艱苦奮鬥的標誌性成果之一。
上世紀70年代末，中國改革開放揭開序幕，百廢待興，無論社會、經濟都顯示出一片盎然生機。汽車行業也是如此，特別是在生產建設和軍隊發展中發揮重要作用的商用車，被視為重點發展的對象之一。在改革開放春風的沐浴之下，合資風潮席捲中華。1983年，改革開放的總設計師鄧小平特別強調：不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經營。在他的親自關心下，中國重汽成功引進奧地利斯太爾重型汽車項目，成為國內第一家全面引進國外重型汽車整車製造技術的企業。之後，斯太爾幾乎成為中國重卡的“代名詞”。
對於中國重汽來說，2001年是具有歷史意義的一年。此前，在計劃經濟向市場經濟的轉變過程中，原重汽集團由於各種原因，生產經營持續下滑，處於瀕臨破產的邊緣。當年1月18日，中國重型汽車集團有限公司在濟南召開成立大會，中國重汽獲得“重生”之年。自此以後，經過十多年的發展，中國重汽成為了國內外知名的重型汽車研發製造企業集團。
看今朝歲月芳華自主創新兩不誤 國際化卓有成效
回顧一路走來的風風雨雨，中國重汽的發展就是中國國企改革的縮影，跌宕起伏卻又生機盎然。在重汽人看來，因為不滅的中國汽車夢在，因為振興民族重卡的志氣在，企業重獲新生，從此跨入快速發展的新天地，產銷規模躋身世界重卡行業前列。
2002年底，中國重汽憑藉斯太爾王車型的成功，一舉重新穩定了市場地位。斯太爾王對於新重汽而言是一個新的標誌，意味著中國重汽在技術上佔領了高地。2004年，中國重汽HOWO重卡下線，代表著中國重汽在復興之路上穩步向前。2007年，中國重汽產銷量首次突破10萬輛，位居國內重卡行業第一，進入世界重卡企業排名前五位，並於當年實現香港上市。2009年，中國重汽成功實現了與德國曼公司的戰略合作，引進曼公司D08、D20、D26三種型號的發動機、中卡、重卡車橋及相應整車技術，為企業長遠發展奠定堅實基礎。目前，中國重汽已成為我國最大的重型汽車生產基地，為我國重型汽車工業發展和國家經濟建設做出了突出貢獻。
從近年來的市場表現看，中國重汽始終保持在前三的位置，特別是在工程車領域一直表現優異。中國重汽方面始終認為，這得益於三大優勢：
第一，產品本身質量和技術過硬，針對市場需求，及時對產品進行調整，產品型譜齊全，滿足各種工況需要；
第二，健全和強有力的營銷體系的支撐；
第三，售後服務網絡遍佈全國，及時周到的“親人”服務為產品背書。
始終保持技術領先、堅持自主創新，是中國重汽高速發展的核心競爭力。2015年8月16日，中國重汽科技大廈正式啟用，這是我國汽車行業第一家，也是惟一一家國家級重型汽車工程技術研究中心，是山東省第一家以製造業企業為依託組建的國家級工程技術研究中心，實現了濟南市組建國家級工程技術研究中心零的突破。截至2018年末，中國重汽擁有授權專利3682項，其中獲國家發明專利284項。近年來，中國重汽抓住智能化、信息化發展的歷史機遇，充分利用大數據、“互聯網+”等手段，創新商業模式，優化產品升級，主動應對市場形勢和用戶需求的變化。
在智能網聯領域，中國重汽也始終走在前列。今年4月12日，中國重汽智能網聯卡車在濱萊高速進行了真實高速公路場景下無人駕駛的高速編隊實測。5月7日，在天津舉辦的推薦性國家標準《智能網聯汽車自動駕駛功能測試方法及要求第三部分列隊跟馳功能》公開驗證試驗活動中，中國重汽作為國內智能網聯汽車的先行者，派出3輛汕德卡智能網聯卡車，全程參加列隊跟馳公開驗證試驗，以出色的表現完成了這次公開測試。
對於節能減排的探索，中國重汽把新能源汽車作為技術創新的關鍵所在。從開發天然氣重卡到成立氫動能汽車創新中心、設立院士工作站，中國重汽在新舊動能轉換中步伐超前。迄今為止，中國重汽混合動力客車已批量投放市場，全承載純電動城市客車成功下線。
看未來信心百倍國際化不止步 新時代實現新作為
在國內市場取得優異成績的同時，中國重汽逐夢國際市場，多年來精心佈局，產品銷往全球110多個國家和地區，銷量連續14年位居中國重卡行業出口首位。目前，中國重汽在全球已累計出口整車超過35萬輛，佔據中國重卡行業出口總量的近一半，實現了“走出去”國際化戰略的階段性目標。
截至目前，中國重汽共建立了74個海外代表處和辦事機構，在90多個國家發展了260多家經銷商、近600個服務和配件網點，在13個國家和地區建立了18個境外KD生產工廠，在12個國家和地區建立了16個配件中心庫，基本覆蓋非洲、中東、中南美、中亞、俄羅斯和東南亞等國家和地區。中國重汽正在走出一條適合自身特色的國際化道路。
如今，中國重汽“SINOTRUK”品牌正以進入高端重卡市場為目標，佈局未來發展。值得一提的是，中國重汽在輸出產品的同時，還通過投資、合資合作及併購等形式在海外建立生產基地，實現當地化生產和銷售，並制定了一系列措施適應當地文化、法制和市場變革。
"崢嶸70載，與國同夢。
新中國成立之後，中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）的前身濟南汽車製造總廠便隨之誕生。中國重汽始終與祖國發展風雨同舟。中國重汽經歷幾代人的建設，如今已長成參天大樹，未來還將更加枝繁葉茂。可以說，中國重汽就是中國汽車工業發展的一個縮影、一個代表。
看歷史波瀾壯闊填補多個空白 獲譽國產重型車“搖籃”
翻開塵封的歷史記憶，中國重汽如歌的歲月浮現眼前。眾所周知，濟南汽車製造總廠1956年便開始自主研發、設計、製造汽車，參與中國汽車產業建設。
剛進入汽車製造領域，濟南汽車製造總廠便決定生產重型車，並從當時的國家汽車局爭取到項目。雖然正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，但工廠職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，僅靠簡陋的設備和手工生產出了幾千個零件。四年之後，即1960年，中國重汽便生產出中國第一款重型車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了中國不能生產這類車型的歷史。當年5月4日，毛澤東主席視察濟南，參觀JN150樣車並給予高度評價。朱德委員長為之親筆題寫“黃河”二字。在社會主義建設初期，“黃河”汽車享譽全國，為國民經濟發展和國防建設做出了重大貢獻，成為中華民族自力更生、艱苦奮鬥的標誌性成果之一。
上世紀70年代末，中國改革開放揭開序幕，百廢待興，無論社會、經濟都顯示出一片盎然生機。汽車行業也是如此，特別是在生產建設和軍隊發展中發揮重要作用的商用車，被視為重點發展的對象之一。在改革開放春風的沐浴之下，合資風潮席捲中華。1983年，改革開放的總設計師鄧小平特別強調：不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經營。在他的親自關心下，中國重汽成功引進奧地利斯太爾重型汽車項目，成為國內第一家全面引進國外重型汽車整車製造技術的企業。之後，斯太爾幾乎成為中國重卡的“代名詞”。
對於中國重汽來說，2001年是具有歷史意義的一年。此前，在計劃經濟向市場經濟的轉變過程中，原重汽集團由於各種原因，生產經營持續下滑，處於瀕臨破產的邊緣。當年1月18日，中國重型汽車集團有限公司在濟南召開成立大會，中國重汽獲得“重生”之年。自此以後，經過十多年的發展，中國重汽成為了國內外知名的重型汽車研發製造企業集團。
看今朝歲月芳華自主創新兩不誤 國際化卓有成效
回顧一路走來的風風雨雨，中國重汽的發展就是中國國企改革的縮影，跌宕起伏卻又生機盎然。在重汽人看來，因為不滅的中國汽車夢在，因為振興民族重卡的志氣在，企業重獲新生，從此跨入快速發展的新天地，產銷規模躋身世界重卡行業前列。
2002年底，中國重汽憑藉斯太爾王車型的成功，一舉重新穩定了市場地位。斯太爾王對於新重汽而言是一個新的標誌，意味著中國重汽在技術上佔領了高地。2004年，中國重汽HOWO重卡下線，代表著中國重汽在復興之路上穩步向前。2007年，中國重汽產銷量首次突破10萬輛，位居國內重卡行業第一，進入世界重卡企業排名前五位，並於當年實現香港上市。2009年，中國重汽成功實現了與德國曼公司的戰略合作，引進曼公司D08、D20、D26三種型號的發動機、中卡、重卡車橋及相應整車技術，為企業長遠發展奠定堅實基礎。目前，中國重汽已成為我國最大的重型汽車生產基地，為我國重型汽車工業發展和國家經濟建設做出了突出貢獻。
從近年來的市場表現看，中國重汽始終保持在前三的位置，特別是在工程車領域一直表現優異。中國重汽方面始終認為，這得益於三大優勢：
第一，產品本身質量和技術過硬，針對市場需求，及時對產品進行調整，產品型譜齊全，滿足各種工況需要；
第二，健全和強有力的營銷體系的支撐；
第三，售後服務網絡遍佈全國，及時周到的“親人”服務為產品背書。
始終保持技術領先、堅持自主創新，是中國重汽高速發展的核心競爭力。2015年8月16日，中國重汽科技大廈正式啟用，這是我國汽車行業第一家，也是惟一一家國家級重型汽車工程技術研究中心，是山東省第一家以製造業企業為依託組建的國家級工程技術研究中心，實現了濟南市組建國家級工程技術研究中心零的突破。截至2018年末，中國重汽擁有授權專利3682項，其中獲國家發明專利284項。近年來，中國重汽抓住智能化、信息化發展的歷史機遇，充分利用大數據、“互聯網+”等手段，創新商業模式，優化產品升級，主動應對市場形勢和用戶需求的變化。
在智能網聯領域，中國重汽也始終走在前列。今年4月12日，中國重汽智能網聯卡車在濱萊高速進行了真實高速公路場景下無人駕駛的高速編隊實測。5月7日，在天津舉辦的推薦性國家標準《智能網聯汽車自動駕駛功能測試方法及要求第三部分列隊跟馳功能》公開驗證試驗活動中，中國重汽作為國內智能網聯汽車的先行者，派出3輛汕德卡智能網聯卡車，全程參加列隊跟馳公開驗證試驗，以出色的表現完成了這次公開測試。
對於節能減排的探索，中國重汽把新能源汽車作為技術創新的關鍵所在。從開發天然氣重卡到成立氫動能汽車創新中心、設立院士工作站，中國重汽在新舊動能轉換中步伐超前。迄今為止，中國重汽混合動力客車已批量投放市場，全承載純電動城市客車成功下線。
看未來信心百倍國際化不止步 新時代實現新作為
在國內市場取得優異成績的同時，中國重汽逐夢國際市場，多年來精心佈局，產品銷往全球110多個國家和地區，銷量連續14年位居中國重卡行業出口首位。目前，中國重汽在全球已累計出口整車超過35萬輛，佔據中國重卡行業出口總量的近一半，實現了“走出去”國際化戰略的階段性目標。
截至目前，中國重汽共建立了74個海外代表處和辦事機構，在90多個國家發展了260多家經銷商、近600個服務和配件網點，在13個國家和地區建立了18個境外KD生產工廠，在12個國家和地區建立了16個配件中心庫，基本覆蓋非洲、中東、中南美、中亞、俄羅斯和東南亞等國家和地區。中國重汽正在走出一條適合自身特色的國際化道路。
如今，中國重汽“SINOTRUK”品牌正以進入高端重卡市場為目標，佈局未來發展。值得一提的是，中國重汽在輸出產品的同時，還通過投資、合資合作及併購等形式在海外建立生產基地，實現當地化生產和銷售，並制定了一系列措施適應當地文化、法制和市場變革。
如今，中國已走進新時代，實現中華民族的偉大復興成為國人的共同夢想，中國汽車人的夢想也必將照進現實。2018年9月1日，山東重工集團黨委書記譚旭光，正式擔任中國重汽集團黨委書記、董事長。他目標遠大，希望帶領中國重汽在新時代的號角下，完成新一輪的大發展。
譚旭光不負眾望，以“壯士斷腕”的勇氣進行了全面改革，除疾去痾，目的只有一個，就是讓企業走上輕裝發展的快行道。在譚旭光和集團公司領導班子帶領下，中國重汽從組織架構、人事管理、創新創造等方面花大功夫、下大力氣。2019年伊始，中國重汽啟動了中層幹部全員公開競聘工作，全部中層正副職崗位均需競爭上崗。不惟資歷、只惟能力，憑本事說話，不拘一格降人才。目前，中國重汽改革初見成效，省市領導和社會各界都給予了積極評價，廣大員工也對改革充滿期待。在改革全過程中，無一人上訪、無一人鬧事、無一名優秀幹部流失。
中國重汽將繼續堅持以改革帶動發展，以發展促進改革。只有改革才能解決“止血”的問題，才能打破體制機制的障礙，才能建立適宜創新創業的生態。當前，中國重汽改革成果日益凸顯，正以更加堅定的信心、更加有力的措施、更加頑強的精神，向著“打造世界一流的全系列商用車集團”的目標奮勇前進。
文：李爭光 編輯：龐國霞 版式：曹亞玲
"崢嶸70載，與國同夢。
新中國成立之後，中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）的前身濟南汽車製造總廠便隨之誕生。中國重汽始終與祖國發展風雨同舟。中國重汽經歷幾代人的建設，如今已長成參天大樹，未來還將更加枝繁葉茂。可以說，中國重汽就是中國汽車工業發展的一個縮影、一個代表。
看歷史波瀾壯闊填補多個空白 獲譽國產重型車“搖籃”
翻開塵封的歷史記憶，中國重汽如歌的歲月浮現眼前。眾所周知，濟南汽車製造總廠1956年便開始自主研發、設計、製造汽車，參與中國汽車產業建設。
剛進入汽車製造領域，濟南汽車製造總廠便決定生產重型車，並從當時的國家汽車局爭取到項目。雖然正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，但工廠職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，僅靠簡陋的設備和手工生產出了幾千個零件。四年之後，即1960年，中國重汽便生產出中國第一款重型車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了中國不能生產這類車型的歷史。當年5月4日，毛澤東主席視察濟南，參觀JN150樣車並給予高度評價。朱德委員長為之親筆題寫“黃河”二字。在社會主義建設初期，“黃河”汽車享譽全國，為國民經濟發展和國防建設做出了重大貢獻，成為中華民族自力更生、艱苦奮鬥的標誌性成果之一。
上世紀70年代末，中國改革開放揭開序幕，百廢待興，無論社會、經濟都顯示出一片盎然生機。汽車行業也是如此，特別是在生產建設和軍隊發展中發揮重要作用的商用車，被視為重點發展的對象之一。在改革開放春風的沐浴之下，合資風潮席捲中華。1983年，改革開放的總設計師鄧小平特別強調：不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經營。在他的親自關心下，中國重汽成功引進奧地利斯太爾重型汽車項目，成為國內第一家全面引進國外重型汽車整車製造技術的企業。之後，斯太爾幾乎成為中國重卡的“代名詞”。
對於中國重汽來說，2001年是具有歷史意義的一年。此前，在計劃經濟向市場經濟的轉變過程中，原重汽集團由於各種原因，生產經營持續下滑，處於瀕臨破產的邊緣。當年1月18日，中國重型汽車集團有限公司在濟南召開成立大會，中國重汽獲得“重生”之年。自此以後，經過十多年的發展，中國重汽成為了國內外知名的重型汽車研發製造企業集團。
看今朝歲月芳華自主創新兩不誤 國際化卓有成效
回顧一路走來的風風雨雨，中國重汽的發展就是中國國企改革的縮影，跌宕起伏卻又生機盎然。在重汽人看來，因為不滅的中國汽車夢在，因為振興民族重卡的志氣在，企業重獲新生，從此跨入快速發展的新天地，產銷規模躋身世界重卡行業前列。
2002年底，中國重汽憑藉斯太爾王車型的成功，一舉重新穩定了市場地位。斯太爾王對於新重汽而言是一個新的標誌，意味著中國重汽在技術上佔領了高地。2004年，中國重汽HOWO重卡下線，代表著中國重汽在復興之路上穩步向前。2007年，中國重汽產銷量首次突破10萬輛，位居國內重卡行業第一，進入世界重卡企業排名前五位，並於當年實現香港上市。2009年，中國重汽成功實現了與德國曼公司的戰略合作，引進曼公司D08、D20、D26三種型號的發動機、中卡、重卡車橋及相應整車技術，為企業長遠發展奠定堅實基礎。目前，中國重汽已成為我國最大的重型汽車生產基地，為我國重型汽車工業發展和國家經濟建設做出了突出貢獻。
從近年來的市場表現看，中國重汽始終保持在前三的位置，特別是在工程車領域一直表現優異。中國重汽方面始終認為，這得益於三大優勢：
第一，產品本身質量和技術過硬，針對市場需求，及時對產品進行調整，產品型譜齊全，滿足各種工況需要；
第二，健全和強有力的營銷體系的支撐；
第三，售後服務網絡遍佈全國，及時周到的“親人”服務為產品背書。
始終保持技術領先、堅持自主創新，是中國重汽高速發展的核心競爭力。2015年8月16日，中國重汽科技大廈正式啟用，這是我國汽車行業第一家，也是惟一一家國家級重型汽車工程技術研究中心，是山東省第一家以製造業企業為依託組建的國家級工程技術研究中心，實現了濟南市組建國家級工程技術研究中心零的突破。截至2018年末，中國重汽擁有授權專利3682項，其中獲國家發明專利284項。近年來，中國重汽抓住智能化、信息化發展的歷史機遇，充分利用大數據、“互聯網+”等手段，創新商業模式，優化產品升級，主動應對市場形勢和用戶需求的變化。
在智能網聯領域，中國重汽也始終走在前列。今年4月12日，中國重汽智能網聯卡車在濱萊高速進行了真實高速公路場景下無人駕駛的高速編隊實測。5月7日，在天津舉辦的推薦性國家標準《智能網聯汽車自動駕駛功能測試方法及要求第三部分列隊跟馳功能》公開驗證試驗活動中，中國重汽作為國內智能網聯汽車的先行者，派出3輛汕德卡智能網聯卡車，全程參加列隊跟馳公開驗證試驗，以出色的表現完成了這次公開測試。
對於節能減排的探索，中國重汽把新能源汽車作為技術創新的關鍵所在。從開發天然氣重卡到成立氫動能汽車創新中心、設立院士工作站，中國重汽在新舊動能轉換中步伐超前。迄今為止，中國重汽混合動力客車已批量投放市場，全承載純電動城市客車成功下線。
看未來信心百倍國際化不止步 新時代實現新作為
在國內市場取得優異成績的同時，中國重汽逐夢國際市場，多年來精心佈局，產品銷往全球110多個國家和地區，銷量連續14年位居中國重卡行業出口首位。目前，中國重汽在全球已累計出口整車超過35萬輛，佔據中國重卡行業出口總量的近一半，實現了“走出去”國際化戰略的階段性目標。
截至目前，中國重汽共建立了74個海外代表處和辦事機構，在90多個國家發展了260多家經銷商、近600個服務和配件網點，在13個國家和地區建立了18個境外KD生產工廠，在12個國家和地區建立了16個配件中心庫，基本覆蓋非洲、中東、中南美、中亞、俄羅斯和東南亞等國家和地區。中國重汽正在走出一條適合自身特色的國際化道路。
如今，中國重汽“SINOTRUK”品牌正以進入高端重卡市場為目標，佈局未來發展。值得一提的是，中國重汽在輸出產品的同時，還通過投資、合資合作及併購等形式在海外建立生產基地，實現當地化生產和銷售，並制定了一系列措施適應當地文化、法制和市場變革。
如今，中國已走進新時代，實現中華民族的偉大復興成為國人的共同夢想，中國汽車人的夢想也必將照進現實。2018年9月1日，山東重工集團黨委書記譚旭光，正式擔任中國重汽集團黨委書記、董事長。他目標遠大，希望帶領中國重汽在新時代的號角下，完成新一輪的大發展。
譚旭光不負眾望，以“壯士斷腕”的勇氣進行了全面改革，除疾去痾，目的只有一個，就是讓企業走上輕裝發展的快行道。在譚旭光和集團公司領導班子帶領下，中國重汽從組織架構、人事管理、創新創造等方面花大功夫、下大力氣。2019年伊始，中國重汽啟動了中層幹部全員公開競聘工作，全部中層正副職崗位均需競爭上崗。不惟資歷、只惟能力，憑本事說話，不拘一格降人才。目前，中國重汽改革初見成效，省市領導和社會各界都給予了積極評價，廣大員工也對改革充滿期待。在改革全過程中，無一人上訪、無一人鬧事、無一名優秀幹部流失。
中國重汽將繼續堅持以改革帶動發展，以發展促進改革。只有改革才能解決“止血”的問題，才能打破體制機制的障礙，才能建立適宜創新創業的生態。當前，中國重汽改革成果日益凸顯，正以更加堅定的信心、更加有力的措施、更加頑強的精神，向著“打造世界一流的全系列商用車集團”的目標奮勇前進。
文：李爭光 編輯：龐國霞 版式：曹亞玲
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