自從工信部正式將攜號轉網，提上日程確定後，三大運營商中中國移動，可以說受到最大波及，畢竟移動單4G用戶就7億人次，而這個數字遠超中國聯通和中國電信，今後可以實現自由轉網，攜號轉網在用戶中的期待越來越高，中國移動飽受的壓力也就越大。
自從工信部正式將攜號轉網，提上日程確定後，三大運營商中中國移動，可以說受到最大波及，畢竟移動單4G用戶就7億人次，而這個數字遠超中國聯通和中國電信，今後可以實現自由轉網，攜號轉網在用戶中的期待越來越高，中國移動飽受的壓力也就越大。
而從過去攜號轉網的試運營可以看出，中國聯通、中國電信成為熱門選擇，儘管中國移動憑藉著4G領跑其他運營商多年，始終保持用戶基數最多的局面，但是一旦實現自由攜號轉網，當前三大通訊運營商的格局必將被打破，提速降費、提升服務品質，就成為通訊運營商，想要爭取用戶的法寶。
自從工信部正式將攜號轉網，提上日程確定後，三大運營商中中國移動，可以說受到最大波及，畢竟移動單4G用戶就7億人次，而這個數字遠超中國聯通和中國電信，今後可以實現自由轉網，攜號轉網在用戶中的期待越來越高，中國移動飽受的壓力也就越大。
而從過去攜號轉網的試運營可以看出，中國聯通、中國電信成為熱門選擇，儘管中國移動憑藉著4G領跑其他運營商多年，始終保持用戶基數最多的局面，但是一旦實現自由攜號轉網，當前三大通訊運營商的格局必將被打破，提速降費、提升服務品質，就成為通訊運營商，想要爭取用戶的法寶。
面臨著可能受到其他通訊運營商的威脅，中國移動早前也曾通過設置一些限制，例如，資費套餐未結束不能攜號轉網，取消低價保號套餐等等，但是用戶反饋並不理想，始終有呼聲希望能夠轉網其他運用商。
自從工信部正式將攜號轉網，提上日程確定後，三大運營商中中國移動，可以說受到最大波及，畢竟移動單4G用戶就7億人次，而這個數字遠超中國聯通和中國電信，今後可以實現自由轉網，攜號轉網在用戶中的期待越來越高，中國移動飽受的壓力也就越大。
而從過去攜號轉網的試運營可以看出，中國聯通、中國電信成為熱門選擇，儘管中國移動憑藉著4G領跑其他運營商多年，始終保持用戶基數最多的局面，但是一旦實現自由攜號轉網，當前三大通訊運營商的格局必將被打破，提速降費、提升服務品質，就成為通訊運營商，想要爭取用戶的法寶。
面臨著可能受到其他通訊運營商的威脅，中國移動早前也曾通過設置一些限制，例如，資費套餐未結束不能攜號轉網，取消低價保號套餐等等，但是用戶反饋並不理想，始終有呼聲希望能夠轉網其他運用商。
近日，移動率先在5G建設上下手，而這一次出手就是大招，很可能讓原本有望趕超中國移動的其他運營商打個措手不及，而這一變化與即將迎來的5G商用普及有關。
自從工信部正式將攜號轉網，提上日程確定後，三大運營商中中國移動，可以說受到最大波及，畢竟移動單4G用戶就7億人次，而這個數字遠超中國聯通和中國電信，今後可以實現自由轉網，攜號轉網在用戶中的期待越來越高，中國移動飽受的壓力也就越大。
而從過去攜號轉網的試運營可以看出，中國聯通、中國電信成為熱門選擇，儘管中國移動憑藉著4G領跑其他運營商多年，始終保持用戶基數最多的局面，但是一旦實現自由攜號轉網，當前三大通訊運營商的格局必將被打破，提速降費、提升服務品質，就成為通訊運營商，想要爭取用戶的法寶。
面臨著可能受到其他通訊運營商的威脅，中國移動早前也曾通過設置一些限制，例如，資費套餐未結束不能攜號轉網，取消低價保號套餐等等，但是用戶反饋並不理想，始終有呼聲希望能夠轉網其他運用商。
近日，移動率先在5G建設上下手，而這一次出手就是大招，很可能讓原本有望趕超中國移動的其他運營商打個措手不及，而這一變化與即將迎來的5G商用普及有關。
如今面對用戶對移動網絡需要日漸依賴，而當前三大運營商積極在各大城市開展5G試運營,也是希望通過搶佔先機，吸引更多用戶。想要獲得用戶的認可資費套餐價格，是用戶主要關注的問題，但是不容忽視的，網絡的好壞，同樣是用戶選擇的重要標準，而移動再次憑藉次出招了。
自從工信部正式將攜號轉網，提上日程確定後，三大運營商中中國移動，可以說受到最大波及，畢竟移動單4G用戶就7億人次，而這個數字遠超中國聯通和中國電信，今後可以實現自由轉網，攜號轉網在用戶中的期待越來越高，中國移動飽受的壓力也就越大。
而從過去攜號轉網的試運營可以看出，中國聯通、中國電信成為熱門選擇，儘管中國移動憑藉著4G領跑其他運營商多年，始終保持用戶基數最多的局面，但是一旦實現自由攜號轉網，當前三大通訊運營商的格局必將被打破，提速降費、提升服務品質，就成為通訊運營商，想要爭取用戶的法寶。
面臨著可能受到其他通訊運營商的威脅，中國移動早前也曾通過設置一些限制，例如，資費套餐未結束不能攜號轉網，取消低價保號套餐等等，但是用戶反饋並不理想，始終有呼聲希望能夠轉網其他運用商。
近日，移動率先在5G建設上下手，而這一次出手就是大招，很可能讓原本有望趕超中國移動的其他運營商打個措手不及，而這一變化與即將迎來的5G商用普及有關。
如今面對用戶對移動網絡需要日漸依賴，而當前三大運營商積極在各大城市開展5G試運營,也是希望通過搶佔先機，吸引更多用戶。想要獲得用戶的認可資費套餐價格，是用戶主要關注的問題，但是不容忽視的，網絡的好壞，同樣是用戶選擇的重要標準，而移動再次憑藉次出招了。
中國移動曾在4G網絡時代憑藉著率先建立最多的基站，因此能收穫龐大用戶基礎，而這次中國移動又在組網上放大招，中國移動早在5G網絡建設部署上，就採用NSA和SA雙組合模式，因NSA並非5G核心網，只屬於過渡，未來將向SA全面轉換，中國移動正是利用這一點，明年起，5G智能手機只有NSA網絡不允許銷售。近日，中國移動公佈，獲得國內第一個CNAS認可，並且移動此次終端實驗室，更是作為亞洲最大的運營商通過了GCF認證。
自從工信部正式將攜號轉網，提上日程確定後，三大運營商中中國移動，可以說受到最大波及，畢竟移動單4G用戶就7億人次，而這個數字遠超中國聯通和中國電信，今後可以實現自由轉網，攜號轉網在用戶中的期待越來越高，中國移動飽受的壓力也就越大。
而從過去攜號轉網的試運營可以看出，中國聯通、中國電信成為熱門選擇，儘管中國移動憑藉著4G領跑其他運營商多年，始終保持用戶基數最多的局面，但是一旦實現自由攜號轉網，當前三大通訊運營商的格局必將被打破，提速降費、提升服務品質，就成為通訊運營商，想要爭取用戶的法寶。
面臨著可能受到其他通訊運營商的威脅，中國移動早前也曾通過設置一些限制，例如，資費套餐未結束不能攜號轉網，取消低價保號套餐等等，但是用戶反饋並不理想，始終有呼聲希望能夠轉網其他運用商。
近日，移動率先在5G建設上下手，而這一次出手就是大招，很可能讓原本有望趕超中國移動的其他運營商打個措手不及，而這一變化與即將迎來的5G商用普及有關。
如今面對用戶對移動網絡需要日漸依賴，而當前三大運營商積極在各大城市開展5G試運營,也是希望通過搶佔先機，吸引更多用戶。想要獲得用戶的認可資費套餐價格，是用戶主要關注的問題，但是不容忽視的，網絡的好壞，同樣是用戶選擇的重要標準，而移動再次憑藉次出招了。
中國移動曾在4G網絡時代憑藉著率先建立最多的基站，因此能收穫龐大用戶基礎，而這次中國移動又在組網上放大招，中國移動早在5G網絡建設部署上，就採用NSA和SA雙組合模式，因NSA並非5G核心網，只屬於過渡，未來將向SA全面轉換，中國移動正是利用這一點，明年起，5G智能手機只有NSA網絡不允許銷售。近日，中國移動公佈，獲得國內第一個CNAS認可，並且移動此次終端實驗室，更是作為亞洲最大的運營商通過了GCF認證。
而中國電信依然沿用4G網絡NSA為主的模式，儘管這樣建設可以有效的節省時間、成本，4G網絡建站已經投入大量資金，這樣更有利於5G網絡快速普及，但是從長遠考慮，以4G網絡作為基礎的NSA，儘管在初期可能受到市場原因，必將不能成為5G發展的長遠之路，中國移動或許希望通過這一方式，在5G網絡全面商用後，憑藉其網絡基站優勢挽回用戶。
網絡和資費，你更在意哪個？你覺得運營商怎樣的資費方式計費更合理？歡迎留言討論。