下了班，開車回家的路上，後面一輛黃色敞篷的蘭博基尼一直朝我閃大燈。
我心裡嘀咕，好好好，你快，我讓你。
於是我踩了一腳油門，加速到120，開到旁邊車道，只見蘭博基尼及時就追上來。與我並排同行了幾百米，不肯超我。
是要和我競速賽的意思嗎？時間不對啊，現在我的比亞迪全時四驅手動智聯越動型毫無爭強好勝的心情。
只見他緩緩搖下車窗，問：
哥們兒，剛剛在加油站看你穿這身，你是飛行員吧？
我就是好奇啊，問下，你一般飛哪條線啊？
這個問題······
好吧，其實飛行員在生活中，跟朋友聚餐，家庭聚會，少不了親戚朋友上來關心幾句。基本逃不過這十條。
據不完全統計，一百位飛行員裡，職業生涯裡被問到這個問題的，有一百位。
其實飛行員每天的飛行任務都是不固定的，沒有專門飛哪條航線的說法，可能今天在廣州，明天又去了上海，早上在南京，晚上都到了烏魯木齊。
只是可能有一些特殊機場，比如昆明,西藏,西雙版納等,有些飛行員有這條航線的飛行資質，會安排頻次較多的飛行此航線。
所以，飛行員每次飛的航線都不固定的，下次可以試著瞭解下他最近去了哪些城市，有啥新鮮事兒。
這個問題沒什麼好說的，如實講就好。
只是要做好心理準備，可能他明年再見到你的時候，可能還會再問一遍，保持耐心。
好了，飛機已經進入巡航階段了，駕駛艙裡一下子變成了知識的海洋，大體有但不侷限於，天體，地理，歷史，金融，教育，童年，公司現狀，理想，汽車保養，學區房，菜價，影視劇，茶道等。
當然，適當的聊些與此次飛行任務無關的話題是允許的，因為聊天能有效防止飛行中打瞌睡的現象，想想如果你坐的飛機，兩位飛行員都睡著了，那才是活脫脫的《恐怖航班》
除了聊天，飛機飛上天以後飛行員也不是什麼都不用管了的，他們還要與管制員聯繫，有天氣情況申請繞飛，申請大速度飛行，申請直飛，記錄飛行數據，監控飛機。
為的就是更安全更舒適的把乘客送到目的地。
這個問題，每一位飛行員都會很認真的回答你，航班任務執行前，都需要進行酒精檢測。
目前，世界各國對酒駕的處理都比較統一。輕者停飛、扣執照，重者會被吊銷執照乃至被起訴送入監獄。
根據中國民航局的規定，執行飛行任務人員在飲用含酒精飲料後8 小時之內，不得上崗值勤。
不過各個公司也會根據自身情況，對這類標準進行“升格”，如南航等航司，將飲酒時限由8小時提高至12小時，而高高原航線更是規定航班執行前24小時內不得飲酒。
其實，天上是有路的，只不過我們用肉眼是看不到的，每架飛機在自己的航路上飛行，才能保證飛行有序的進行，減少飛機相撞的可能。
這些航路，在飛行前被輸入飛行計算機的飛行計劃頁面裡，飛機根據自身的GPS和慣性導航系統，精密制導，並且根據天上實時的風向風速，飛機當時速度,計算出到下一個航路點的距離，預達時間。
既然是路，就會有“塞機”和“紅綠燈”，也就是我們常常聽到的，也是最不願意聽到的某某航班由於機場限制或者航路管制，將造成航班延誤，我們對此深表歉意。
這個問題被問的機率也是非常高的，似乎大家印象中把飛行員跟空乘綁定了。
有很多飛行員因為工作忙，已經很難兼顧家庭，出於這方面的考慮，可能會更趨向於找在地面上班，工作時間規律一些的異性。這樣以後出勤飛航班，家裡還能有人照顧到。而且，每次落地回家路上，家裡都有人開著燈等你回家，這種感覺也是很讓人嚮往的。
但是戀愛自由，蘿蔔青菜，各有所愛，在各個航司裡也有很多雙飛家庭，雙飛家庭往往犧牲了更多陪伴彼此的時間，對家庭的照顧有很多力不能及。在這裡還是要向他們說一聲：聚少離多，辛苦了！
飛行員的餐食和乘客還是稍有不同的，但是有一個共同點，就是比較難吃，偶爾會有一些機場，能配到合胃口的餐食。國內飛行員一般餐食是三菜一飯，還有一些點心。如包子，餃子，鹹菜，土豆，炒飯，鴨頭，雞爪。
有時候飛行員也會為自己加餐，比如飛到某個機場，去候機樓買一些合胃口的餐食，巡航以後小桌板一放，又是一季舌尖上的中國。
有人就會問，萬一吃的食物變質，飛行員鬧肚子怎麼辦？
有一句民航行話說，同餐不同食，同食不同餐，這也很好的解答了大家的疑問。為了最大程度保證飛行安全，避免同時食物中毒，機長和副駕駛同時用餐的食物一定是不一樣的，即使萬不得已要進食相同的食物，也會有一位飛行員先用餐，過了一個小時，另一位再用餐。（感覺誰先吃誰是小白鼠）
飛行員的眼睛並不一定都特別好，也有年輕的配鏡飛行員，或者年長的飛行員，也會存在老花眼的問題。
所以每年的中國民航局的體檢，會實時更新飛行員的身體狀況，如果有視力下降的飛行員，局方會在體檢合格證裡備註配鏡飛行。
而且，我們在第一篇你坐的飛機真的安全嗎！？曾經提到過，飛機上所有設備都是雙系統甚至多系統的，所以飛行員的眼鏡也是要配備兩副，一副作為備用，否則不適航，將無法參加飛行任務。
抱歉，這個真沒有。
首先跳傘具有很高的專業技術要求，跳傘時需要在很短的時間內脫離飛機，在空中還要能控制身體姿態並熟練地打開傘包，接地和脫離還有諸多要求，不適用於我們的乘客。
其次，大多數飛行事故都不是在飛機處於巡航階段發生的，飛機的起飛和降落階段佔飛行總用時約17%，但發生事故的概率卻高達78%。這個時間段飛機的飛行高度都很低，並不適合降落傘的使用。
超低空跳傘一是時間太短，來不及打開降落傘或者調整身體姿態，二是降落傘打開後如果時間太短是無法把下降速度降低很多，容易造成摔傷甚至死亡。
大家試想一下，如果飛機有降落傘，機組受過專業訓練，而乘客沒有的話······如圖
最後一個問題就留給小朋友：
你總是夜裡來我家，早上天不亮又走了，你是誰啊？
你只能一把老淚蹲在小朋友旁邊，輕輕摸著他的頭
傻兒子，我是你爸爸啊。
（文章原創，轉載請聯繫作者， 部分圖片來源於網絡）
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