AS350 B2採用了一臺透博梅卡阿赫耶1D1發動機，並保持著優秀的用戶使用記錄。作為一款優秀的多用途直升機，其外掛重量超過1噸（2,200磅），並裝有機體 發動機多功能顯示系統（VEMD）。高度靈活性和低採購成本使該款直升機成為執行廣泛 任務的熱門機型（乘客運送、航拍、消防…）
松鼠二型直升機AS355 Ecureuil 2 也稱Twin Squirrel 為一種法國雙引擎直升機。1979年9月28日原型機首次試飛。1980年10月獲得法國民航總局的目視飛行型號合格證，1981年1月獲得美國聯邦航空局型號合格證。
旋翼採用三片旋翼，旋翼槳轂為玻璃纖維星形柔性槳轂，槳轂不採用普通的鉸煉，而採一個不需任何維護的橡膠、鋼夾層結構的球形接頭。
載客量 6；長度 12.94 m 旋翼直徑 10.69 m 高度 3.14 m 旋翼面積 89.75 m2
空重 1305 kg 最大起飛重量 2,540 kg 巡航速度 224 km/h 航程 703 km
BK117是原德國MBB公司(現歐洲直升機公司)和日本川崎重工業公司聯合研製的雙發輕型多用途直升機，主要用來執行支援近海油田、搜索和救援任務。BK117直升機，提高了最大起飛重量，改裝了更大槳葉的尾槳；1987年開始投產的BK117A-4提高了起飛時的功率輸出限制，改進了尾槳槳轂，在德國產的直升機增加了機內載油量，提高了航程；BK117B-1於1987年獲取適航證，裝有功率更大、性能更好的發動機；BK117B-2目前還在生產，該型機提高了最大起飛重量；BK117C-1是德國本國使用的直升機型號，裝有透博梅卡公司阿赫耶發動機；BK117C-2是由EC135改進而來，採用新型的航空電子設備。
EC145是歐直公司瞄準市場空缺而研製的一種輕型雙發多用途直升機。為縮短研製週期，儘早投放市場，公司在研製EC l45的過程中走了捷徑，將EC135的前機身和BK117的後機身拼合起來組成EC 145。它實際上是前兩者的優化組合。
因此，融合了Ec135和BK117先進技術的EC145具有商載大、航程遠、噪聲低、駕駛艙舒適寬敞、駕駛員工作負荷輕、系統安全可靠、使用成本低等特點。並符合歐洲JJAROPS最新適航要求，允許在人口密集地區和市區起降。自投放市場以來，EC145深受用戶們的青睞。主要用途有搜索救援、緊急勤務、準軍用/警務、專機/載客運輸、貨運、近海作業、航攝/新聞採訪以及訓練等。
EC120直升機又稱“蜂鳥”，是中國、法國、新加坡三國合作研製的。該項目啟動於1993年。EC120直升機是一種面向21世紀的多用途輕型直升機，該型直升機設計一流。它採用帶有3片高性能複合材料槳葉的球柔性主旋翼和新式低噪聲涵道尾槳，安裝有性能可靠的大功率發動機，配備了先進的電子設備，具有油耗低、噪音小、乘坐舒適、使用維護成本低等特點，可廣泛用於治安巡邏、公務運輸、通用航空、航空醫療運輸和訓練，是目前國際上最先進的輕型直升機之一，中國人民解放軍陸航部隊也早已大批量列裝。
H125直升機(Ecureuil，小松鼠，以前型號AS350 B3e)是超高性能的輕型單發直升機，裝備新型發動機，降低了運行成本。直升機的內飾風格和座椅煥然一新。該機型適合極端氣候條件下（比如高溫高原地區）的通航作業和重物搬運。同時，它也是一種快速舒適的公務直升機。
2005年，AS350 B3直升機打破了最高高度降落和起飛世界紀錄，在珠穆朗瑪峰上8850米(29035英尺)高原執行任務。
以高性能、堅實耐用、可靠性高、使用成本低等特點而著稱。
SA315B“美洲駝”是在“雲雀”Ⅱ基礎上改進的輕型直升機，而“雲雀”Ⅱ又是在法國東南飛機制造公司製造的SE3120“雲雀”基礎上改進的直升機。SE3120“雲雀”製造了2架原型機，使用9缸活塞發動機，該機改裝渦軸發動機後改名為SE3130“雲雀”Ⅱ（1967年重新命名為SE313B）。
飛得最高的直升機就是它。1972年6月21日，由飛行員吉恩.鮑萊特駕駛該機，創造了12442米直升機飛行高度的世界紀錄。
其主要用於運輸、聯絡、觀察、通信、照相、救援等任務。
H130直升機（EC130）是一種輕量級單引擎直升機，被廣泛用於客運交通、旅遊觀光和VIP運送，以及醫療空運、執法和監測任務。其寬敞的客艙，最多可搭載一名飛行員和七名乘客。
空客直升機H130版本通過裝配透博梅卡Arriel2D發動機比EC130版本平均提高了10%的功率，並且降低了燃料消耗。使得直升機可以提供一個更大的最大起飛重量和更高的速度。H130直升機的其他增強改進包括振動控制系統、空調改良、平整地板的客艙內部結構設計、增強人機界面的駕駛艙、帶能量吸收的座椅、集成防撞的油箱和提高了維護電氣和空調系統的簡易性。
H-145由雙引擎驅動，機身小巧，操作靈活。雖然如此，機艙內部空間十分充足，地面寬敞平坦，艙內可容納8位乘客，十分舒適。H145的設計中廣泛採用先進技術，其高性能旋翼槳葉、氣動優化的機身、具有現代化人機接口特點的駕駛艙、大視野風擋玻璃和寬敞的座艙等都體現出了H145的設計特點。
該架直升機為警用任務構型，配備有搜索燈、救援絞車、紅外吊艙、索降設備、醫療擔架等全套警用任務裝備，保障廣州警航全面執行空中巡邏、偵察、執法、搜索救援、醫療救助、災害援助等全部警用及政府服務任務。
H155直升機是一款雙發遠程直升機。裝備的科技創新包括5片槳葉的球柔性主旋翼和最先進的自動駕駛系統。飛行安全、舒適、靜謐，在同級別中它的外部噪音最低，是油氣平臺運輸、公務機和公安執法方面的典範機型。其空間大：最大載員量達14人。多用途：可作為一般直升機使用，也可改裝成救護直升機或VIP豪華專機。相對於競爭機型，H155直升機的安全記錄良好，為同級別中最安全的機型，也是很多國家首腦政要的專機不二選擇。
H160直升機屬於5.5-6噸級，該機整合了空中客車直升機68項專利技術，有效載荷和航程增加，效率提升，可用於油氣運營、公共服務、空中醫療、海岸警衛巡邏，以及商業運輸、私人和公務航空領域等。H160直升機巡航速度每小時160節，可搭載12名乘客飛行120海里執行油氣任務，在執行公共服務及搜救任務時可以在帶有20分鐘餘油的條件下覆蓋450海里的航程。
H175（原名EC175）在同級別機型中具有較高性能，搭載的超過2噸燃油的標準
郵箱可以提供長達6小時的最佳持久性和最高的巡航速度。其整合了空中客車直升機研發的Helionix®航電設備套裝通過減少飛行員工作負荷、增強的態勢感知、改進的飛行狀態防護和系統冗餘提高安全性。
該直升機由專門為H175研製的普惠最新型PT6系列渦輪軸發動機（PT6-C67E）提供動力。先進控制系統可簡化發動機的運行，減少飛行員工作負荷，並提供強大的動力響應、性能、飛行器可用性和較低的客艙噪音水平。
H175卓越的動力性能包括無地效懸停（HOGE），5800英尺ISA+20°C條件下7.5噸的最大起飛重量，以及但發動機失效（OEI）懸停性能，確保在執行搜救任務起重過程中的安全性。
重型雙發直升機H215是空中客車直升機超級美洲豹家組成員之一，是原AS332系列直升機的改進版，擁有更長的續航時間，更遠的航程和更強勁的動力。同時憑藉其堅固耐用的設計，卓越的外部吊掛能力，高性價比以及在嚴苛環境下的運營能力和卓越性能，H215成為同級別直升機的佼佼者。
H135直升機源於空客直升機的EC135中型直升機系列。配備了無軸承的主旋翼系統，空客直升機獨有的Fenestron隱藏式尾槳，可用軟件修改發動機配置參數，和新型側進氣口，H135直升機在充分體現高超的飛行性能同時，還能提供額外的負載。H135直升機雙發動機設計，大大增強了直升機的安全性。雙駕駛員航電系統設計，以及IFR航空電子套件保證在不同天氣狀況下飛行的可靠性.噪音遠低於同類別的直升機噪音水平H135的簡單設計使維護快速和容易，並確保最優調度的可靠性和降低運營成本。
H135維護成本的指標：每500飛行小時做中間檢查，每1000小時或三年做定檢。
H135直升機是該級別直升機運營成本最低的雙發直升機之一。
Guimbal直升機G2
Cabri G2是一種三槳葉並列雙座帶涵道尾槳輕型直升機。它帶有滑撬起落架，動力系統為一臺180馬力的來康明O-360或外發動機。G2作為一款使用活塞發動機機型，採用了很多以往只用於渦軸直升機的技術，包括全複合材料機身、涵道式尾槳、複合加固式槳轂、高慣性複合材料槳葉、超大行李箱等。在2006年，CabriG2創造了500千克以下級別的三項世界紀錄。無載荷最大飛行高度6658米；爬升至3000米高度用時6分42廟，爬升至6000米用時22分6秒。
機身長6.31米，主旋翼直徑7.2米，寬度1.24米，高度2.37米，總重700千克，最大升限3963米。
空中客車直升機H225(曾用名EC225)為速度最快、航程最遠、有效載荷最大、性能最可靠的重型雙發直升機。
H225配有兩臺強勁的透博梅卡Makila2A型渦輪發動機、強力五槳葉主水平旋翼和Spheriflex球柔性旋翼頭，航程距離遠，巡航速度高，在提升重物方面表現出色。駕駛艙內配備的4軸雙道自動駕駛儀確保了駕駛的精確度和穩定性，自動飛行控制系統能夠執行自動操縱方案、選擇搜救模式或全自動懸停模式。H225擁有寬敞的客艙，可為19名乘客帶來舒適的乘坐體驗。客艙內，吸能座椅交錯排列，使乘客享有更為寬敞的私人空間。低振動低噪音的設計令乘客倍感舒適。H225有資質在結冰情況下飛行，且配有可自主運行的緊急漂浮設備和連接自動駕駛儀的防撞規避系統。
此外，H225便於改裝，可滿足搜救（SAR）、空中作業、消防滅火和VIP飛行服務等多種需求。
貝爾-47直升機是世界上公認的最早的實用型直升機之一。它在軍事和民用領域都得到廣泛的使用。貝爾47G，是美國貝爾飛機公司於1953年投產的直升機，並且其改型眾多，其中一些成為非常成功的型號，其動力更強勁、性能更出色。該機型一直持續生產到1974年，成為貝爾飛機公司成功的基礎機型。貝爾47G可選裝全金屬旋翼槳葉，發動機是輸出功率150～210千瓦（200～280馬力）的萊康明公司發動機 。
SA.365N/N1直升機（代號：“海豚”Ⅱ），是法國國營航宇工業公司在70年代中期研製的一種雙發4噸級輕型多用途直升機,80年代初開始交付用戶使用,可以說是當時世界上技術最為先進的輕型直升機之一。1980年,中國在考察了國外多種輕型直升機後,決定採取“技貿結合”的方式引進“海豚”直升機及其發動機的製造技術,國內稱之為直一9。同年7月,中國航空技術進出口公司和法國航空航天公司、透博梅卡公司簽訂了技術轉讓合同,10月,合同開始進入實施階段。按照合同規定,法國將向中國全套轉讓SA365N/N1“海豚”直升機和“阿赫耶”lC渦軸發動機的生產技術和製造權,裝配整機50架,發動機100臺,初期採用法方提供的零部件進行組裝生產,隨後過渡到部分自行製造,最終實現全部立足國內製造和生產,達到掌握現代直升機製造技術的目的。
kopter直升機sh09
SH09輕型直升機配備了霍尼韋爾公司的HTS900發動機。最大起飛重量已經增加到2,850千克（6,283磅），外部負載增加到3,000千克（6,613磅）。
BELL525 定義了超中型直升機標準，有效載荷/航程、機艙容積和機組人員能見度不僅為同類中最佳的水平，而且還定義了全新的安全性、可靠性、功能性和乘客體驗標準。
首款配備著ARC Horizon 駕駛艙系統最佳環境狀態感知支持系統並可提供同航程中最佳性能以及乘客設施的超中型民用直升機。
• 首款採用電傳操縱控制的商用直升機，在幾乎所有環境中反應流暢，擁有優異的飛行品質和更高的安全水平
• 首款採用觸摸屏航空電子設備套件 Garmin G5000H® 的商用直升機，增強了狀態感知支持並改善了飛行員綜合控制能力
• 首款採用 Bell Helicopter 的 LATD 尾桁技術的商用直升機，改善了 HOGE(無地效懸停)性能
Bell430中型雙發直升機是在貝爾230的基礎上加長和加大動力的改型。最重要的改進是採用無鉸鏈4槳葉複合材料旋翼。其他改進包括機身加長46釐米，可以多增加2名乘客的座位；安裝有全權數字式發動機控制系統的羅·羅公司250-C40B渦軸發動機，提高了10%的輸出功率；駕駛艙可選裝電子飛行儀表系統。除了有選裝的電子飛行儀表系統外，貝爾430直升機還裝有1套標準羅傑森-克拉託斯綜合儀表顯示系統，該系統利用2臺液晶顯示器綜合顯示發動機及其他設備參數。貝爾430還裝有滑橇或可收放的起落架。
1996年8月17日～9月3日，美國人羅恩·鮑爾和約翰·威廉姆斯駕駛一架貝爾430直升機從英格蘭向西飛行，打破了直升機環球飛行世界紀錄。
貝爾-205是美國貝爾公司在貝爾-204基礎上製造的中型通用直升機，主要用於給養補給、指揮與控制、救護、運輸等任務。美軍編號UH-1，綽號“休伊”，但常用的綽號為“依洛魁”。採用單旋翼帶尾槳進式，旋翼為兩片半剛性主旋翼，為保持穩定，還與槳葉成90度裝有一對穩定杆。機身後是稍上翹的尾樑，與機身一樣，均為半硬殼構造。與貝爾-204相比，換裝大功率發動機，外形尺寸也變大。最大速度(Km/h) ：204 航程(KM) ：511 最大起飛重量(Kg) ：4309 最大功率(kW) ：1029 機身高度(米) ：4.41 機身寬度(米) ：2.86 機身長度(米) ：17.62
貝爾412EP雙引擎中型直升機可全天候飛行，性能安全可靠。這種直升機以能夠在極端惡劣的天氣條件下完成飛行而著稱，它能運送乘客翻越寒冷的喜馬拉雅山，也能穿越阿拉伯灣炙熱的沙漠地區。這種直升機為智能化設計，具有良好的性能，可支持從作戰部隊的戰區運送到醫療救助等多種用途。該中型直升機是同級別直升機中最有價值的，也是空中飛行性能最好的。
貝爾412EP是目前市場上在寬敞性、多用途性及經濟性方面表現俱佳的飛行器之一。它可以被改裝為空中指揮中心或EMS平臺，或用於特種行動以及國土安全保衛任務。
貝爾206噴氣突擊隊員不僅是全世界最普遍的多用途上用直升機，他還成為同業的安全標準。直升機用戶稱它為最安全、最可靠的直升機。使用420軸馬力的艾利遜渦輪發動機，可用於單發儀表飛行。被廣泛的應用於公務、教學、空中執法、新聞採集、觀光等方面，是全世界產量最大的民用渦輪直升機。基本參數：5座；最大速度115節(213公里/小時) ；航程(海平面): 676公里。
貝爾-214B：是當時中型民用直升機中起重能力最好的，最大的特點是採用先進的複合材料槳葉。總體佈局為先進技術的兩片獎葉旋翼，採用彈性軸承和第二代波節樑懸掛系統，槳葉由玻璃纖維大梁、玻璃布和蜂窩芯膠接而成裝旋翼剎車裝置。兩片槳葉尾槳，由不鏽鋼前線大梁與蒙皮、鋁蜂窩芯、玻璃纖維後緣條組成。電操縱升降舵。吸能的固定管樑滑橇式起落架或前三點輪式起落架。
貝爾407是貝爾直升機加拿大公司（美國貝爾直升機公司的子公司）在貝爾206L-4的基礎上，改進研製的一種七座單發單旋翼輕型多用途直升機，主要用來取代該公司的貝爾206B“噴氣突擊隊員”和貝爾206L“遠程突擊隊員”。
貝爾407把貝爾206系列的堅固和美國陸軍軍用直升機的高性能結合起來，可執行普通運輸、公務運輸、海上石油/天然氣開採支援、醫療救護、搜索與救援、空中執法、直升機飛行訓練、聯絡、空中觀測、武裝偵察等任務。
飛機可舒適地容納六位乘客和一位飛行員，擁有寬大的俱樂部座椅和同類機型中最平穩的飛行體驗。可選裝的QuietCruise ™ 可降低巡航飛行時的噪聲水平。
Bell505五座單發渦軸直升機是同類產品中最安全、最容易駕駛同時價格合理的機型。具有 680 千克 (1,500 磅)的貨鉤載荷，帶集成式貨物繫緊裝置的可靈活配置的2.0 平方米 (22 平方英尺) 全平機艙地板面積， 0.5 立方米 (18 立方英尺) 的寬敞行李艙，以及出色的機組人員能見度，可為公共事業運營商提供執行各種任務所需的靈活性和性能。
憑著高度可配置的機艙、卓越的飛行速度和航程，以及可用於安裝外部裝置的安裝點，為公共執法機構提供多任務能力和靈活性。憑著高度可配置的機艙、卓越的飛行速度和航程，以及可用於安裝外部裝置的安裝點，提供多任務能力和靈活性。
優越的優能和安全性，以及實惠的價格讓單發雙座R22在近二十年的時間裡一度成為世界上最受歡迎的輕型直升機。至今已超過3600臺R22直升機交付於世界各地的60多個國家。 R22保持了在相同重量等級內的包括速度、高度和距離的每一項性能記錄。並且最新型的R22貝塔仍然擁有在飛機行業內最實惠的價格和最低的操作成本。
貝爾-429直升機是貝爾直升機公司推出的一種民用直升機。採用複合輪軸和旋翼系統、全權限數字電子控制感應性能、抗斷裂燃油系統等多項安全技術。標準燃油容量為814升的貝爾-429的巡航航程可達676公里，最大航程為648公里。貝爾-429的技術配置使其能夠躋身於目前最先進的輕型雙引擎飛機儀表飛行(IFR)直升機之列。複合輪軸和旋翼系統、全權限數字電子控制感應性能、抗斷裂燃油系統等多項安全技術的應用使得貝爾-429的飛行都在安全的可控範圍之內。
貝爾-212直升機(Bell-212 Helicopter)是美國貝爾直升機公司在UH-1基礎上發展的軍民兩用通用型直升機。主要用於載客、救護、近海石油開發等任務。總體佈局兩片槳葉旋翼，尾槳為兩片槳葉，小型固定式安定面。管狀滑橇式起落架。座艙可乘坐1名駕駛員和14名乘客。動力裝置兩臺1342千瓦（1825軸馬力）PT6T3B6“雙派克”渦軸發動機。
Bell 206L-4採用高性能的雙葉旋翼系統，具有特闊艙門和寬敞機艙，內部提供2+2+2和2+2+3兩種座椅佈局，適合運輸和執法飛行。該機型機身長度為12.92米，旋翼半徑為5.64米，發動機起飛功率為541千瓦，最大起飛重量為2018公斤，最大巡航速度206公里/小時，最大航程為662公里，續航時間為4.1小時。
作為私人飛機用途，206L-4操縱桿採用旋轉把手及全權數字控制系統，在專利NodalBearn懸掛系統呵護下，飛行體驗完美順暢。經過數十年的考驗，其可靠性、安全性和經濟性得到世界範圍的認可。
Bell 429WLG裝有著陸裝置，由雙引擎驅動，是貝爾公司最為頂級的私人直升機機型。起落架可以讓飛機更輕鬆的滑行至停機坪接送乘客，而在飛行過程中，收起的起落架又可通過消除阻力提升5節巡航速度。貝爾公司表示，該飛機安全係數有所提高，能更好的保障飛行員的安全。外機身的複合材料比鋁還要輕，充分利用了空氣動力學，更為高效。艙內可容納7位乘客，飛行里程可達473英里，時速可達177英里。
升級後的Eagle 407HP直升機實現了在空中醫療急救的全新突破。霍尼韋爾HTS900發動機助力其可以在降低油耗的同時承受更高的載荷，從而減少燃油成本，在空中飛行更長時間。
AW109是由意大利阿古斯塔韋斯特蘭公司生產的輕型、雙發、八座多用途直升機。AW109用途廣泛，可用作政府物質運輸、近海航行、緊急藥物供給或者執行監視和軍隊巡邏任務。另外，AW109還為軍隊執行各種任務。憑著其性能表現出色、可靠性強、維修簡單以及用途靈活等特點贏得了飛機駕駛員和操作者的認可和喜愛。AW109是一架通過IFR鑑定的單操舵儀直升機，在遵循歐洲1級性能直升飛機有關條例下可在高架直升機場進行A類起降，而不需要減少任何負載重量。AW109可裝配Pratt& Whitney或Turbomeca發動機，由全權限數字式發動機控制系統（FADEC）控制。數字玻璃駕駛艙內置六個液晶儀器顯示器，能直觀顯示各儀器的運作狀態，從而減輕了駕駛員的工作負擔。
AW109不僅性能優越，而且客艙經過改良後優雅、舒適，可容納更多的乘客。設計師為高要求的乘客精心打造的內艙除了舒適、優雅外，還採用了最新的隔音技術，其隔音效果讓人驚歎。
CH-54直升機是美國西科斯基公司研製的雙發單槳重型起重直升機，公司編號為S-64，綽號“空中起重機”和“空中吊車”，美國軍用編號為CH-54，綽號“塔赫”。CH-54直升機機身怪異，彷彿被切掉了一大塊。這種直升機專門為起重設計，它的螺旋槳直徑達21.9米，駕駛倉在最前端，前後都有窗戶，方便駕駛員的起重作業。
K-MAX起重直升機美國卡曼宇航公司研製的單座單發並列雙旋翼中型起重調運直升機，是目前世界上唯一採用這種雙旋翼並列佈局、專門為執行外部吊掛任務而設計的直升機。
K-MAX最大的特點是採用並列雙旋翼式結構，兩旋翼軸在機體上方相距很近，且均向機體外側傾斜，由於設計時已經考慮了兩個旋翼之間的協調性，因此二者在工作時不會發生碰撞。
卡-32直升機是由俄羅斯卡莫夫公司生產的一種大型艦載直升機。它的最大飛行半徑為800千米，飛行時間為2.5小時，一次能吊運5噸重的貨物，搭載16名乘客。
卡-32直升機以卡-27直升機為基礎、專為消防設計研製的雙發通用直升機，裝備兩臺TB3-117BMA型燃氣渦輪發動機，抗風能力較強，可抵禦的最大風速達20節（10米/秒）
CH-47支奴幹中型運輸直升機是美國空軍、陸軍、海軍陸戰隊的大型中型運輸直升機，CH-47D，CH-47系列的最新改進型，美軍除裝備部隊外，還向多國出口。“支奴幹”中型運輸直升機在海灣戰爭中發揮了巨大作用。
CH-47D“支奴幹”直升機是最典型的雙旋翼縱列式結構，機艙很大，外部吊運也十分方便。該機機組成員3名，旋翼直徑18米，最大起飛質量22700千克，巡航速度259千米/時，航程560千米，續航時間2.2小時，武器2門70毫米機關炮，裝載質量10800千克。
Ansat是一種輕型雙引擎通用直升機，由喀山直升機公司生產。根據型號證書，直升機的設計使它能夠進行從貨運到客運的快速轉換，最多可乘坐7人。2015年5月，Ansat直升機緊急醫療服務(EMS)構型獲得認可。據悉，該直升機的認證操作環境空氣溫度從- 45℃到+50℃。
AW169為4.5噸級直升機，可以承載10個乘客，這樣設計是為了獲單飛行員儀表飛行規則（IFR）操作批准。4架測試飛機共用了1，200個小時。另外，AW169搭載一對配載全權限數字發動機控制系統（FADEC）的普惠加拿大PW210A型發動機（每個1，000軸馬力），這種發動機配有輔助動力裝置，允許其中一個發動機在直升機旋翼停止轉動時為環境控制系統、無線電和醫療設備提供動力。兼容夜視鏡的儀表面板搭載在羅克韋爾柯林斯數碼航電系統（大型三屏式玻璃面板，內置雙重飛行管理系統）周圍。
W-3A Sokol 是一種中輕型、雙發動機、單主旋翼、多用途的直升機，雙控制系統和雙駕駛設備可作為選件提供(IFR雙駕駛)。
該直升機使用全鉸接四槳葉主旋翼和三槳葉尾槳，所有槳葉帶有由電子除冰系統的玻璃纖維/環氧樹脂材料組成。主旋翼和減震器被安裝在主齒輪箱傳動軸上，兩臺PZL-10W航空渦軸發動機(起飛功率2×900軸馬力)和主變速箱被裝配成一體，安裝在飛機殼體上。
雙發動機有獨立的動力驅動系統到主變速箱，變速箱降低了發動機速度並驅動主旋翼和尾翼，冷卻器風扇和液壓系統，電子氣動剎車裝置(機輪剎車)的附件。
“恩斯特龍”480為美國恩斯特龍直升機公司研製的4座輕型多用途民用直升機。該機是在280FX直升機基礎上的改型，將活塞發動機改為渦軸發動機。恩斯特龍480取消了液壓系統，簡化了維護過程，降低了運營成本，同時也為駕駛員提供了更出眾的操控性。恩斯特龍480的5座佈局可快速改裝成3座教練型、3座公務型或1座貨運型。恩斯特龍480於1992年上半年取得美國聯邦航空局適航證。恩斯特龍480B提高了發動機功率，有效載荷增加了約70千克。恩斯特龍480B“衛士”（Guardian）是警用型，配備了1個前置攝像頭和探照燈。
UH-60通用直升機（編號：UH-60 UtilityHelicopter，代號：Black Hawk，譯文：黑鷹，通稱：西科斯基“黑鷹”），是美國一型四旋翼、雙發通用直升機 。
UH-60通用直升機衍生出了許多型號和版本，彰顯了其近乎完美的通用性，例如美國海軍陸戰隊運輸直升機”夜鷹”（NightHawk）、美國空軍特種直升機鋪路鷹（Pave Hawk）、澳大利亞武裝直升機“戰鬥鷹”（BattleHawk）、美國海軍反潛/運輸直升機“海鷹”（SeaHawk）等。
MD520N：MD500的無尾槳型，裝一臺335.6千瓦艾利遜公司250-C20R-2渦軸發動機。有較高的飛行高度和較大的最大起飛重量。起飛時傳動起飛功率317千瓦，最大連續功率280千瓦。燃油235升。 空重 742千克，正常起飛重量 1519千克，最大起飛重量 1746千克。
性能數據：最大平飛速度 281千米/時，巡航速度249千米/時，實用升限 4320米，懸停高度（有地效）2753米/（無地效）1537米，航程 402千米。最大載重（外掛）1004千克。
AW109 Trekker直升機是以AW109/Grand系列直升機為基礎設計的，配備了滑橇起落架和先進的Genesys航空系統駕駛艙。駕駛艙顯示系統只為飛行員提供必要的信息，幫助飛行員在惡劣環境下飛行時減少操作負荷。AW109 Trekker直升機集成了多項安全設備，包括蠶繭式的機身、防撞燃料系統，還有以A級性能在高溫環境下工作30分鐘的乾式主變速箱等。
AW139是阿古斯塔維斯特蘭公司生產的中型雙發直升機，可以執行多種任務，包括執法、搜救、電子對抗、離岸任務、協同任務和特殊人員運輸。AW139可以在全天候、全天時情況下執行任務，甚至可以搭載在軍艦上使用。
五槳葉旋翼；四槳葉尾槳，尾槳裝於後掠式垂直尾翼的右上部；兩臺普-惠PT6C渦輪軸發動機；前三點式起落架，可收進機身兩側的浮筒內。
輕型單發AW009直升機，該款直升機提升了舒適度、縮短時長、降低了運營成本，選擇更大馬力發動機的同時也升級了其綜合航電系統模塊。AW009可以用於訓練、警用執法、緊急醫療救援和公務運送任務。
麥道MD500/530系列民用直升機是美國乃至國際直升機市場中非常受歡迎的一種型號，被認為是最優秀的多用途直升機之一。五槳葉旋翼；二槳葉尾槳；單臺羅爾斯·羅伊斯250渦輪軸發動機；窄弦垂直尾翼；上置水平尾翼和端板小翼(僅500D和500E機型)；固定滑橇式起落架。MD500C換裝功率更大的發動機，改進了高溫高原性能。
麥道MD902，這是一架號稱世界上最安全、最安靜地私人直升機之一，採用MD公司的無尾槳（NOTAR系統），標誌著直升機的一個革新。使用了波音，NOTAR反轉矩技術和 PW207E 系列發動機。增強最高飛行距離和機身耐力，同時提升最高起飛重量。MD-902 是當時技術含量最先進的直升機，多年內多處經過改造，增強性能和靈活性。MD-902 短距離直升機，輕型直升機中最大的型號。適合市內，機場之間使用。
恩斯特龍F28直升機，是美國恩斯特龍直升機公司研製的3座輕型多用途直升機。機三槳葉旋翼；單臺達·信萊卡明HIO-360渦輪增壓活塞發動機；固定滑橇式或浮筒式起落架；尾撐後部安裝水平安定面和後掠式端板小翼；安裝了大型尾撬以保護二槳葉尾槳。
恩斯特龍TH180直升機是一款專用訓練機型，具有寬敞的座艙，收放的起落架，活塞式發動機。該機搭載萊康明HIO- 390發動機，油耗為11加侖每小時，預計綜合運營成本在175美元每小時。
卡-226是原蘇聯卡莫夫設計局研製的雙發共軸雙旋翼多用途直升機。採用2副共軸反轉旋翼，共6片槳葉，不可收放的四輪式起落架。主起落架在後面，安裝在短翼上，各起落架均裝有油-氣減震器。擁有2臺艾利遜公司的250-C20B渦軸8.10米發動機，單臺功率313千瓦。卡226通用型直升機的旋翼直徑13.00米，機長(不包括旋翼)，機高(至槳轂頂部)4.15米，機身寬(至短翼)3.22米，客艙長2.04米，寬1.28米，高1.40米。卡226通用型直升機空重1952千克，最大起飛重量3400千克，正常起飛重量3100千克，最大有效載荷1300千克。
MD 600N直升機是由麥道直升機公司研製的一種輕型單發渦輪軸直升機，他號稱擁有世界上最安全，最安靜的直升飛機，採用麥道公司的無尾槳（NOTAR系統），標誌著直升飛機的一個革新。搭載了先進的 NOTAR 反扭矩系統，並且作為一個多用途任務執行者，MD 600N 可以被改裝，以適應各種用途的需要。其機身設計結構乾淨利落並結合了空氣動力線條的特點。三維剛性桁架的“A 型結構”設計特徵，減少了機身凹入駕駛艙和客艙的可能性，故而提高了機組的安全性。
羅賓遜直升機公司以生產低價位、高標準、高性能的輕型直升機而信譽卓著。R44雷鳥（RAVEN）四座位直升機完全具備了這些特徵。
R44雷鳥（RAVEN）採用最新開發的液壓助力系統為標準設備，消除了駕駛杆機械傳動產生的振動現象，使駕駛更輕鬆、柔和。此外，還具備其它特點，如：可調式腳舵，方便飛行員調整駕姿；尾槳彈性搖擺鉸鏈，使R44維護更簡便。R44雷鳥（RAVEN）的機體線條優美，其設計符合空氣動力學原理，既提高了速度和效率，巡航速度可高達210公里/小時，而平均耗油量僅為56升/小時。R44直升機獨特的設計及可靠的性能是私用、商用和通用航空的理想選擇。
CH-46海騎士運輸直升機是美國一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候標準多功能中型運輸直升機 。CH-46的主要任務是提供戰鬥支援，然而執行空運補給、醫療後送等任務。CH-46運輸直升機和CH-47運輸直升機源於同一個設計機型，採用前後縱列布置反轉旋翼，也稱串列雙槳。CH-46運輸直升機保留了老直升機的外形，如主輪在尾部側面，固定的前輪和內置的應急漂浮備件，這樣它可以在淺海著陸和起飛。
阿古斯塔·韋斯特蘭公司的AW119 “考拉”（Koala）直升機，是一種寬體單發直升機，屬於多用途直升機。為了降低成本，該機選用了單發佈局，而沒有采用安全性更好的雙發佈局。AW119最大的賣點是寬體機身。阿古斯塔公司聲稱其客艙比當前任何一種單發直升機的客艙大30%。可在執行緊急醫療服務（EMS）任務時容納2副擔架及2名醫護人員，而大部分單發直升機一般只能有1副擔架的空間。AW119每側機身各有1個大型滑動艙門，可以很方便出入主客艙。位於機身後部的行李艙也可在飛行中由主客艙進入。A119第一架原型機使用的發動機為1臺透博梅卡公司阿赫耶1渦軸發動機，第二架原型機後更換成額定起飛功率747千瓦（1002軸馬力）的普·惠加拿大公司PT6B-37發動機，正式生產型依然採用此款發動機。AW119採用複合材料4槳葉旋翼、複合材料夾緊裝置、全鉸接式旋翼系統、無須維修的鈦質槳轂。
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