知豆汽車作為第四家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，也曾風光一時。然而自2019年以來，知豆汽車卻深陷經營危機。2018年知豆累計銷量僅為1.5萬輛，同比大跌63.90%。進入2019年，知豆的情況不僅沒有好轉，反而更加糟糕。今年1-6月知豆銷量為2005輛，同比下降84.31%。除銷量驟減外，知豆還先後陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。
知豆汽車作為第四家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，也曾風光一時。然而自2019年以來，知豆汽車卻深陷經營危機。2018年知豆累計銷量僅為1.5萬輛，同比大跌63.90%。進入2019年，知豆的情況不僅沒有好轉，反而更加糟糕。今年1-6月知豆銷量為2005輛，同比下降84.31%。除銷量驟減外，知豆還先後陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。
知豆為何被邊緣化
知豆的高光時刻是2017年，當年知豆的純電動車銷量達到了4.2萬輛。不過2017年之後，國家調整了新能源汽車的補貼政策。到現在，國家對續航里程低於250km的純電動車不再享受政府補貼。續航250km-400km的車型補貼由最高4.5萬元統一降低至1.8萬元; 續航400km以上的車型補貼由5萬元降低至2.5萬元。
因此，目前只有知豆D3還能享受1.8萬元補貼(工信部純電續航里程為315km)，而知豆其它車型將不再享受政府補貼。受此影響，此後知豆汽車銷量出現急劇下滑，知豆汽車已被邊緣化。
當然，除了沒能享受補貼以外，知豆汽車的質量，以及售後服務也是消費者放棄繼續選擇知豆的主要原因之一。
知豆汽車作為第四家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，也曾風光一時。然而自2019年以來，知豆汽車卻深陷經營危機。2018年知豆累計銷量僅為1.5萬輛，同比大跌63.90%。進入2019年，知豆的情況不僅沒有好轉，反而更加糟糕。今年1-6月知豆銷量為2005輛，同比下降84.31%。除銷量驟減外，知豆還先後陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。
知豆為何被邊緣化
知豆的高光時刻是2017年，當年知豆的純電動車銷量達到了4.2萬輛。不過2017年之後，國家調整了新能源汽車的補貼政策。到現在，國家對續航里程低於250km的純電動車不再享受政府補貼。續航250km-400km的車型補貼由最高4.5萬元統一降低至1.8萬元; 續航400km以上的車型補貼由5萬元降低至2.5萬元。
因此，目前只有知豆D3還能享受1.8萬元補貼(工信部純電續航里程為315km)，而知豆其它車型將不再享受政府補貼。受此影響，此後知豆汽車銷量出現急劇下滑，知豆汽車已被邊緣化。
當然，除了沒能享受補貼以外，知豆汽車的質量，以及售後服務也是消費者放棄繼續選擇知豆的主要原因之一。
歐洲為何流行純電動小車？
純電動小車，雖然在中國不太流行，但在歐洲特別流行。因為歐洲生產純電動小車的是雷諾，標緻，大眾等老牌汽車廠商，知豆卻是剛成立不久。因此就產品的質量來說，歐洲小型純電動車在安全性，電池的可靠性上都比知豆好多了。
其次歐洲原本就流行小型燃油車，由於歐洲街道狹窄，城市擁堵，因此小型車在歐洲很流行。第三個原因是歐洲基本上汽車已經普及到每個家庭，甚至每個人都有一輛車，長途出行會選擇燃油車，短途行駛選擇純電動車，因此純電動小車在歐洲就能夠流行的起來。
知豆汽車作為第四家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，也曾風光一時。然而自2019年以來，知豆汽車卻深陷經營危機。2018年知豆累計銷量僅為1.5萬輛，同比大跌63.90%。進入2019年，知豆的情況不僅沒有好轉，反而更加糟糕。今年1-6月知豆銷量為2005輛，同比下降84.31%。除銷量驟減外，知豆還先後陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。
知豆為何被邊緣化
知豆的高光時刻是2017年，當年知豆的純電動車銷量達到了4.2萬輛。不過2017年之後，國家調整了新能源汽車的補貼政策。到現在，國家對續航里程低於250km的純電動車不再享受政府補貼。續航250km-400km的車型補貼由最高4.5萬元統一降低至1.8萬元; 續航400km以上的車型補貼由5萬元降低至2.5萬元。
因此，目前只有知豆D3還能享受1.8萬元補貼(工信部純電續航里程為315km)，而知豆其它車型將不再享受政府補貼。受此影響，此後知豆汽車銷量出現急劇下滑，知豆汽車已被邊緣化。
當然，除了沒能享受補貼以外，知豆汽車的質量，以及售後服務也是消費者放棄繼續選擇知豆的主要原因之一。
歐洲為何流行純電動小車？
純電動小車，雖然在中國不太流行，但在歐洲特別流行。因為歐洲生產純電動小車的是雷諾，標緻，大眾等老牌汽車廠商，知豆卻是剛成立不久。因此就產品的質量來說，歐洲小型純電動車在安全性，電池的可靠性上都比知豆好多了。
其次歐洲原本就流行小型燃油車，由於歐洲街道狹窄，城市擁堵，因此小型車在歐洲很流行。第三個原因是歐洲基本上汽車已經普及到每個家庭，甚至每個人都有一輛車，長途出行會選擇燃油車，短途行駛選擇純電動車，因此純電動小車在歐洲就能夠流行的起來。
在中國，純電動小車並非毫無市場？
在中國，小型純電動車就沒有市場嗎？其實也不對，知豆在中國市場失敗的主要原因有兩個。第一個是因為產品質量比較差，第二是因為續航里程比較短。如果能解決了這兩個問題，純電動小車在中國還是有市場的，比如目前在中國市場，正在銷售的長城歐拉R1就是一款產品質量不錯，續航里程能達到350公里的純電動小車。而且由於續航里程達到了350公里，因此也是可以享受1.8萬元補貼的。
知豆汽車作為第四家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，也曾風光一時。然而自2019年以來，知豆汽車卻深陷經營危機。2018年知豆累計銷量僅為1.5萬輛，同比大跌63.90%。進入2019年，知豆的情況不僅沒有好轉，反而更加糟糕。今年1-6月知豆銷量為2005輛，同比下降84.31%。除銷量驟減外，知豆還先後陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。
知豆為何被邊緣化
知豆的高光時刻是2017年，當年知豆的純電動車銷量達到了4.2萬輛。不過2017年之後，國家調整了新能源汽車的補貼政策。到現在，國家對續航里程低於250km的純電動車不再享受政府補貼。續航250km-400km的車型補貼由最高4.5萬元統一降低至1.8萬元; 續航400km以上的車型補貼由5萬元降低至2.5萬元。
因此，目前只有知豆D3還能享受1.8萬元補貼(工信部純電續航里程為315km)，而知豆其它車型將不再享受政府補貼。受此影響，此後知豆汽車銷量出現急劇下滑，知豆汽車已被邊緣化。
當然，除了沒能享受補貼以外，知豆汽車的質量，以及售後服務也是消費者放棄繼續選擇知豆的主要原因之一。
歐洲為何流行純電動小車？
純電動小車，雖然在中國不太流行，但在歐洲特別流行。因為歐洲生產純電動小車的是雷諾，標緻，大眾等老牌汽車廠商，知豆卻是剛成立不久。因此就產品的質量來說，歐洲小型純電動車在安全性，電池的可靠性上都比知豆好多了。
其次歐洲原本就流行小型燃油車，由於歐洲街道狹窄，城市擁堵，因此小型車在歐洲很流行。第三個原因是歐洲基本上汽車已經普及到每個家庭，甚至每個人都有一輛車，長途出行會選擇燃油車，短途行駛選擇純電動車，因此純電動小車在歐洲就能夠流行的起來。
在中國，純電動小車並非毫無市場？
在中國，小型純電動車就沒有市場嗎？其實也不對，知豆在中國市場失敗的主要原因有兩個。第一個是因為產品質量比較差，第二是因為續航里程比較短。如果能解決了這兩個問題，純電動小車在中國還是有市場的，比如目前在中國市場，正在銷售的長城歐拉R1就是一款產品質量不錯，續航里程能達到350公里的純電動小車。而且由於續航里程達到了350公里，因此也是可以享受1.8萬元補貼的。
共享汽車，是純電動小車的發展方向？
我們都知道吉利已經收購了Smart 50%的股份，而Smart今後將會作為吉利汽車在中國市場又一個戰略品牌，那就是進軍中國共享汽車市場。
小型車用純電驅動是有先天優勢的，比如說小型車尺寸不大，車身的重量更輕，理論上可以做到更長的續航里程。此外小型車方便靈活，特別適合在擁堵的城市中使用。第三，小型車的價格通常比中型車的價格要便宜很多。因此只要是質量穩定，安全可靠的小型純電動車，在中國還是有很大市場空間的。而Smart作為專業生產小型車的品牌，在純電動化方面也早已經有了佈局，只是缺少一個大的市場，而中國為Smart提供了大的市場，因此吉利汽車也宣佈Smart將實現國產。到時候小型純電動車市場或許會再次盤活。